專利名稱：用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的踏板桿保持組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開總體上涉及液壓制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是涉及與這種液壓制動(dòng)系統(tǒng)一起使用的踏板桿。
背景技術(shù)：
參考圖1，在機(jī)動(dòng)車輛中使用的液壓制動(dòng)致動(dòng)系統(tǒng)10典型地包括主缸14，所述主缸14限定了缸孔15，第一活塞16可平移地定位在所述缸孔15中。缸孔中的端口將主缸14流體連接到車輛的制動(dòng)基礎(chǔ)系統(tǒng)的液壓管路(未示出)。缸孔和液壓管路被從流體聯(lián)接到主缸14的一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)液儲(chǔ)存箱(未示出)送給液壓制動(dòng)流體。在本領(lǐng)域中已知的是，缸孔中的第一活塞推壓主缸中的制動(dòng)流體的軸向移動(dòng)引起壓力增加，所述壓力增加從主缸通過制動(dòng)管路被傳到車輛的車輪處的制動(dòng)鉗或車輪制動(dòng)分泵缸。制動(dòng)鉗或車輪制動(dòng)分泵缸被構(gòu)造為以與主缸14的缸孔中的活塞位置對(duì)應(yīng)的大小的力，推壓制動(dòng)塊抵靠車輪組件的制動(dòng)面，即，制動(dòng)鼓、制動(dòng)轉(zhuǎn)子。制動(dòng)踏板22被用來控制缸孔中的活塞組件的移動(dòng)。在多數(shù)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)助力器、例如制動(dòng)助力器18聯(lián)接在制動(dòng)踏板和主缸之間，以將由駕駛員施加到制動(dòng)踏板上的力轉(zhuǎn)化為放大的力，所述放大的力進(jìn)而被施加到主缸的第一活塞。如圖1所示，制動(dòng)助力器18典型地包括助力器殼體20，所述助力器殼體20限定了孔24，動(dòng)力活塞組件28可平移地布置在所述孔24中。動(dòng)力活塞組件28包括輸入軸30和致動(dòng)銷23，所述輸入軸30布置在動(dòng)力活塞組件28的輸入孔部分25中，所述致動(dòng)銷23從輸入軸30軸向地延伸到動(dòng)力活塞組件28的引導(dǎo)孔部分32中。制動(dòng)助力器18還包括踏板桿34，所述踏板桿34具有遠(yuǎn)端40和近端31，所述遠(yuǎn)端40鄰近于致動(dòng)銷23定位在引導(dǎo)孔部分32中，所述近端31聯(lián)接到制動(dòng)踏板22。踏板桿34的遠(yuǎn)端與引導(dǎo)孔32大致軸向地對(duì)齊。當(dāng)制動(dòng)踏板22受壓時(shí)，踏板桿34的遠(yuǎn)端軸向地向引導(dǎo)孔32的端部處的球座36移動(dòng)并接觸球座36，所述球座便于踏板桿34的遠(yuǎn)端和致動(dòng)銷23之間的軸向?qū)R。助力器殼體20包括進(jìn)口 35和出口 37，流體(不是制動(dòng)流體)通過所述進(jìn)口 35被導(dǎo)入殼體20，流體通過所述出口 37能夠流出殼體20。常開閥38、也稱為節(jié)流閥在動(dòng)力活塞組件28內(nèi)、且在助力器殼體20的進(jìn)口 35和出口 37之間定位。在操作時(shí)，流體通過進(jìn)口35進(jìn)入助力器殼體20，流動(dòng)通過動(dòng)力活塞組件28的節(jié)流閥38，然后通過出口 37離開殼體20。為致動(dòng)制動(dòng)器，由駕駛員將力施加到制動(dòng)踏板22，從而使踏板桿34的遠(yuǎn)端在孔32中軸向地移動(dòng)，進(jìn)而使致動(dòng)銷23帶動(dòng)輸入軸30在輸入孔25中軸向地移動(dòng)。所述移動(dòng)關(guān)閉了節(jié)流閥38，改變了流體通過殼體20的流動(dòng)限制程度。流動(dòng)限制的增加使得在動(dòng)力活塞28的輸入側(cè)的壓力增加，從而將動(dòng)力活塞28推向主缸第一活塞，這使得放大的力被施加到主缸第一活塞，以致動(dòng)制動(dòng)器。在操作如上所述的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中面臨的問題是，將踏板桿的遠(yuǎn)端保持在引導(dǎo)孔32的內(nèi)壁內(nèi)。在已知的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，踏板桿34的遠(yuǎn)端部分40是半球形狀的。橡膠墊圈44環(huán)繞著踏板桿34的軸29鄰近遠(yuǎn)端部分40定位，以作為保持凸緣，所述保持凸緣被構(gòu)造為將踏板桿34的半球形的遠(yuǎn)端保持在引導(dǎo)孔32中。橡膠墊圈44的外直徑部位于圓柱形凹槽中，以便使墊圈能夠軸向地移動(dòng)，并且還防止墊圈44和踏板桿34被拉出動(dòng)力活塞組件28。雖然有效，但是久而久之，墊圈的橡膠材料的特性、例如硬度和/或彈性可能改變而不利地影響墊圈將踏板桿保持在引導(dǎo)孔32中的能力。另外，在使用時(shí)，踏板桿34能夠相對(duì)于引導(dǎo)孔32的軸線產(chǎn)生一些有限的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。使用如上所述的橡膠墊圈將踏板桿的遠(yuǎn)端部分40保持在引導(dǎo)孔32中，會(huì)在桿從制動(dòng)釋放位置向制動(dòng)完全施加位置軸向移動(dòng)時(shí)引起桿的樞轉(zhuǎn)軸線的改變。在釋放位置，橡膠墊圈大致將踏板桿定中在引導(dǎo)孔的軸線上，且樞轉(zhuǎn)大致發(fā)生在墊圈的中心附近。當(dāng)踏板桿移向完全施加位置時(shí)，踏板桿的半球形端部被推入適配的半球形球座，使半球形端部更靠近致動(dòng)銷23的中心線。于是在非常接近半球的中心處發(fā)生樞轉(zhuǎn)。這種樞轉(zhuǎn)位置的變化，及將半球形端部推入適配的球座所引起的摩擦，會(huì)在制動(dòng)助力器的性能中產(chǎn)生不一致的情況。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例，一種制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)助力器，其包括動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)，所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)限定出具有開口端的引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)孔限定出孔軸線。樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)定位在引導(dǎo)孔中，且包括(i)主體，所述主體具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面限定出空腔，和(ii)從所述內(nèi)表面向內(nèi)凸出的多個(gè)延伸部。踏板桿包括(i)球形遠(yuǎn)端部分，所述球形遠(yuǎn)端部分由所述多個(gè)延伸部保持在所述空腔中，和(ii )從所述球形遠(yuǎn)端部分延伸的軸。外保持器固定到所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)，以防止所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)移動(dòng)通過所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)的所述開口端。所述保持器限定出供所述軸延伸穿過的通道。根據(jù)本公開的另一實(shí)施例，提供了一種組裝踏板桿保持組件的方法。該方法包括以卡扣配合的方式將樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)加裝到踏板桿的球形端，從而使球形端被保持在由樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面限定的空腔中，同時(shí)使球形端能夠相對(duì)于樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在將樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)加裝到踏板桿的球形端之后，將樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)及其保持的球形端嵌入到由動(dòng)力活塞組件的一部分的內(nèi)表面限定的引導(dǎo)孔中。所述引導(dǎo)孔限定出孔軸線，所述孔軸線的軸向長度大于樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的軸向長度，以使樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)能夠在引導(dǎo)孔中沿孔軸線平移地移動(dòng)。


對(duì)于該裝置所屬的領(lǐng)域的技術(shù)人員，本發(fā)明的特征將通過以下描述并參考附圖而變得明顯，在附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的側(cè)視圖，所述液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括主缸和液壓制動(dòng)助力器，其中，液壓制動(dòng)助力器以剖視圖示出。圖2是根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)助力器踏板桿保持組件的剖視圖。圖3是圖2的制動(dòng)助力器踏板桿保持組件的放大視圖。圖4是制動(dòng)助力器踏板桿保持器的滑動(dòng)球座的端視圖。圖5是沿圖4的線5-5所作的滑動(dòng)球座的剖視圖。圖6是圖3的踏板桿和制動(dòng)助力器踏板桿保持組件的外保持器的剖視圖，其中，踏板桿的球形端穿過外保持器被嵌入。圖7是圖6的滑動(dòng)球座和踏板桿的側(cè)剖視圖，其中，踏板桿的球形端被接收到圖3的制動(dòng)助力器踏板桿保持組件的滑動(dòng)球座中。圖8是圖7的滑動(dòng)球座、踏板桿和外保持器的剖視圖，其中，所示出的踏板桿的球形端和滑動(dòng)球座嵌入動(dòng)力活塞組件的引導(dǎo)孔中。
具體實(shí)施例方式為了促進(jìn)理解這里描述的裝置的原理，現(xiàn)在將參考在附圖中示出的和在以下說明書中描述的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解的是，并不意圖由此限制該裝置的范圍。還應(yīng)當(dāng)理解的是，所述裝置包括對(duì)所描述的實(shí)施例的任何修改和改進(jìn)，且包括本裝置所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員通常會(huì)想到的所述裝置的原理的進(jìn)一步應(yīng)用。現(xiàn)在參考圖2和圖3，示出了用于相對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)助力器的引導(dǎo)孔32、尤其是相對(duì)于致動(dòng)件或銷23固定踏板桿34的遠(yuǎn)端部分40的制動(dòng)助力器踏板桿保持組件50的一個(gè)實(shí)施例。如上所述，保持組件50包括踏板桿34、樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54和外保持器58。踏板桿34包括軸29，所述軸29具有以合適的方式聯(lián)接于制動(dòng)踏板22的近端部分31。踏板桿34的遠(yuǎn)端部分40是球形的或球面形狀的。這里使用的有關(guān)踏板桿的術(shù)語“遠(yuǎn)”和“近”指的是相對(duì)于車輛的操作員的位置。踏板桿34的球形端部分40可旋轉(zhuǎn)地且可樞轉(zhuǎn)地被接收在由樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54限定的球座73中。如下面所解釋的，當(dāng)由樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54限定的球座73被接收到引導(dǎo)孔中時(shí)，能夠使球形端部分40在引導(dǎo)孔32中平移地移動(dòng)，同時(shí)保持踏板桿34的球形端部分40定中在由引導(dǎo)孔32和致動(dòng)銷23限定的軸線A上。如圖4和圖5所示，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54包括中空的、圓柱形的主體55，所述主體55在每個(gè)端部處分別具有由空腔60連通的開口 68、70，所述空腔60至少部分地由內(nèi)表面63限定。在圖2-8的實(shí)施例中，開口 68被構(gòu)造作為嵌入開口，踏板桿34的球形端部分40通過所述嵌入開口嵌入空腔60中。在替代性的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54的端部68、70中的任何一個(gè)或兩個(gè)都可用于嵌入開口，且在某些情況下，所述端部68、70可互換地用作樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54的嵌入開口。如圖5中最佳地示出，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54包括與樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)整體形成且靠近開口 68、70布置的多個(gè)延伸部、支座、凸臺(tái)或類似物72 (以下稱為延伸部)。延伸部72向空腔60中突出，且包括用于接觸踏板桿34的球形端部分40的接觸部分或節(jié)段75。接觸節(jié)段75協(xié)助限定了空腔60內(nèi)的球座，所述球座將球形端部分40保持在樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54的空腔60內(nèi)，同時(shí)使球形端部分40能夠相對(duì)于樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54樞轉(zhuǎn)。如圖4所示，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面63限定了直徑D2，所述直徑D2垂直于樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的軸線G，且大于球形端部分40的直徑B (圖3)。延伸部72使開口 68、70 (開口 70在圖4中不可見)具有有效直徑D1，所述有效直徑Dl小于直徑D2，且小于球形端部分40的直徑B。為使球形端部分40能夠通過開口 68而嵌入由接觸節(jié)段75限定的球座中，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54由有彈性的、撓性的材料形成，例如由模制塑料形成。當(dāng)樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54和踏板桿34從引導(dǎo)孔32移除時(shí)，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的有彈性的、撓性的材料可變形，以使球形端部分的直徑B能夠穿過由延伸部72部分地限定的開口 68而進(jìn)入到具有直徑D2的空腔60的區(qū)域中。一旦球形端部分40已經(jīng)穿過開口 68，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54、尤其是開口 68回到其初始形狀。在一個(gè)特別的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54由模制塑料形成,該模制塑料的撓性足以使樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54能夠與球形端部分40卡扣配合，且當(dāng)踏板桿受到大約例如1000磅的張力時(shí)，該模制塑料的強(qiáng)度又足以不發(fā)生剪切或斷裂。
當(dāng)樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)回到其初始形狀時(shí)，接觸節(jié)段75回到它們的初始位置而形成用于球形端部分40的球座。當(dāng)樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)被定位于引導(dǎo)孔32內(nèi)時(shí)，由接觸節(jié)段75限定的球座稍大于球形端部分40，以使踏板桿能夠可旋轉(zhuǎn)地和可樞轉(zhuǎn)地相對(duì)于樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54移動(dòng)。再次參考圖4，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54具有均勻成型的外表面62，所述外表面62限定了外直徑D3。引導(dǎo)孔32與外表面62相配地成型，且引導(dǎo)孔32的直徑稍大于外直徑D3，以使樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54能夠可滑動(dòng)地嵌入到制動(dòng)助力器的引導(dǎo)孔32中。當(dāng)樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54被嵌入到引導(dǎo)孔32中、且球形端部分40被定位在由接觸節(jié)段75限定的球座中時(shí)，引導(dǎo)孔32防止樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54變形，從而保持延伸部72和相應(yīng)的接觸節(jié)段75的位置，使得在嵌入引導(dǎo)孔32中時(shí)，踏板桿的球形端部分被保持在球座73內(nèi)。當(dāng)樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54被嵌入到引導(dǎo)孔中時(shí)，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54的軸線G與由致動(dòng)銷23和引導(dǎo)孔32限定的軸線A對(duì)齊。參考圖3，引導(dǎo)孔32的軸向長度X對(duì)應(yīng)于從進(jìn)入引導(dǎo)孔32的開口到該孔的底部表面79的距離。致動(dòng)銷23從輸入軸30穿過底部表面79中限定的通道延伸到引導(dǎo)孔32中。引導(dǎo)孔32的軸向長度X大于樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54對(duì)應(yīng)的軸向長度L，使得樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54能夠連同踏板桿34的球形端部分40 —起在孔32中平移，以使致動(dòng)銷23軸向地向著輸入軸30移動(dòng)。樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54被構(gòu)造為當(dāng)踏板桿的球形端部分40通過制動(dòng)踏板在引導(dǎo)孔中平移時(shí)，保持踏板桿34的球形端部分40定中在致動(dòng)銷23和引導(dǎo)孔32的軸線A上。另外，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54沒有固定到引導(dǎo)孔32的內(nèi)表面，因而能夠獨(dú)立于孔32和踏板桿的球形端部分40轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54和球形端部分40被適當(dāng)?shù)亟邮赵谥苿?dòng)助力器的引導(dǎo)孔32中，夕卜保持器58被放置在引導(dǎo)孔32的端部上，且在引導(dǎo)孔上方固定在殼體上，以防止樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54和踏板桿的球形端部分40脫離引導(dǎo)孔。在圖3-8的實(shí)施例中，外保持器58包括開口或通道90，踏板桿34的軸29從引導(dǎo)孔32通過所述通道90向著制動(dòng)踏板22延伸。通道90是大致截頭錐形狀的，其中，通道的面向制動(dòng)殼體20的部分具有寬度或直徑C，所述寬度或直徑C大于球形端部分40的直徑B，以使球形端部分40能夠進(jìn)到孔32中。直徑C小于定位在引導(dǎo)孔32中的樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54的外直徑D3(圖4)，以便在外保持器58被固定到殼體時(shí)將樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54保持在引導(dǎo)孔32內(nèi)。通道在朝向制動(dòng)踏板22的方向上加寬，且限定了傾斜的內(nèi)壁94，所述內(nèi)壁94使踏板桿34能夠相對(duì)于引導(dǎo)孔32作樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。除了在踏板桿的平移移動(dòng)期間保持球形端部分40定中在致動(dòng)銷23和引導(dǎo)孔32的軸線A上之外，在踏板桿34相對(duì)于軸線A樞轉(zhuǎn)時(shí)，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54也保持球形端部分40定中在傳致動(dòng)銷23和引導(dǎo)孔32的軸線A上。在圖2-8的實(shí)施例中，動(dòng)力活塞組件28的限定了引導(dǎo)孔32的部分具有聯(lián)接構(gòu)件或結(jié)構(gòu)92 (圖8)，且外保持器58具有與聯(lián)接構(gòu)件92相配地構(gòu)造的聯(lián)接構(gòu)件或結(jié)構(gòu)96 (圖6-8)。聯(lián)接構(gòu)件92、96被構(gòu)造為協(xié)助將外保持器固定到動(dòng)力活塞組件28的限定了引導(dǎo)孔32的部分。在一個(gè)實(shí)施例中，聯(lián)接構(gòu)件92包括外螺紋表面92，且聯(lián)接構(gòu)件96包括被構(gòu)造為與外螺紋表面92適配或哨合的內(nèi)螺紋表面96。一種組裝踏板桿保持組件的方法在圖6-8 (和3)中示意性地示出。見圖6和7，踏板桿34的遠(yuǎn)端40通過外保持器58的開口 90嵌入，且球形端部分40向引導(dǎo)孔伸入，如圖6所示。然后，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54被卡扣到踏板桿34的球形端部分40上，如圖7所示。更具體地講，球形端部分40被以足夠的力推動(dòng)通過樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的嵌入開口，使樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54在嵌入開口處變形到以下程度使球形端部分40能夠進(jìn)入到限定在樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54的內(nèi)部中的空腔中。一旦球形端部分40被接收到樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的空腔中，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54回到其初始形狀，以將球形端部分40保持在由樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54限定的空腔中，如圖7所示。然后，踏板桿34和樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54嵌入到制動(dòng)助力器的引導(dǎo)孔32中，且球形端部分40鄰近致動(dòng)銷23定位，如圖8所示。然后，通過將外螺紋表面92與外保持器58的內(nèi)螺紋表面96嚙合地接合，外保持器58被固定到限定了引導(dǎo)孔32的結(jié)構(gòu)上，從而將踏板桿的球形端部分40固定到限定在樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54中的球座中，且將樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)54保持在引導(dǎo)孔32中。應(yīng)當(dāng)理解，上述特征和功能的變型、以及其它特征和功能、或者它們的替代性方案，可期望地被組合到許多其它不同的系統(tǒng)或應(yīng)用中。其中，隨后可由本領(lǐng)域的技術(shù)人員作出的各種目前未預(yù)見或未料想的替代性方案、修改、改變或改進(jìn)也意圖由權(quán)利要求所包含。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括 制動(dòng)助力器，其包括動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)，所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)限定出具有開口端的引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)孔限定出孔軸線； 樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其定位在引導(dǎo)孔中，且包括(i)主體，所述主體具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面限定出空腔，和(ii)從所述內(nèi)表面向內(nèi)凸出的多個(gè)延伸部； 踏板桿，其包括(i)球形遠(yuǎn)端部分，所述球形遠(yuǎn)端部分由所述多個(gè)延伸部保持在所述空腔中，和(ii)從所述球形遠(yuǎn)端部分延伸的軸；以及 保持器，其被固定到所述制動(dòng)助力器，以防止所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)移動(dòng)通過所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)的所述開口端，所述保持器限定出供所述軸延伸穿過的通道。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)延伸部接觸所述球形遠(yuǎn)端部分，以將所述球形遠(yuǎn)端部分從所述空腔的所述內(nèi)表面間隔開。
3.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于 所述引導(dǎo)孔延伸第一軸向距離，且 所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)延伸第二軸向距離，所述第二軸向距離小于所述第一軸向距離。
4.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于 所述球形遠(yuǎn)端部分被構(gòu)造為能沿所述孔軸線相對(duì)于所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)移動(dòng)，且 所述球形遠(yuǎn)端部分被構(gòu)造為能相對(duì)于所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)樞轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于 所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)包括第一聯(lián)接構(gòu)件， 所述保持器包括第二聯(lián)接構(gòu)件，且 所述第一聯(lián)接構(gòu)件被構(gòu)造為與所述第二聯(lián)接構(gòu)件適配，以便將所述保持器固定于所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于 所述多個(gè)延伸部包括多個(gè)接觸節(jié)段，且 所述球形遠(yuǎn)端部分被定位成與所述多個(gè)球座節(jié)段接觸。
7.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)踏板，所述制動(dòng)踏板機(jī)械地聯(lián)接到所述踏板桿的所述軸。
8.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器的所述通道具有截頭錐形狀。
9.如權(quán)利要求8所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通道限定出面向所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)的第一開口端和與所述第一開口端相反的第二開口端，所述第一開口端的寬度小于所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的寬度。
10.如權(quán)利要求9所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二開口端的寬度大于所述第一開口端的所述寬度，以使所述踏板桿能夠相對(duì)于所述引導(dǎo)孔樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板桿的所述球形遠(yuǎn)端部分以卡扣配合的方式被保持在所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)中。
12.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)系統(tǒng)還包括致動(dòng)件，所述致動(dòng)件延伸到所述引導(dǎo)孔中，且被定位成與所述踏板桿的所述球形遠(yuǎn)端部分接觸。
13.如權(quán)利要求12所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板桿的所述球形遠(yuǎn)端部分沿所述孔軸線的移動(dòng)引起所述致動(dòng)件沿所述孔軸線的移動(dòng)。
14.如權(quán)利要求13所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述球形遠(yuǎn)端部分被定位成與所述致動(dòng)件接觸時(shí)，所述球形遠(yuǎn)端部分能相對(duì)于所述致動(dòng)件樞轉(zhuǎn)。
15.如權(quán)利要求14所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于 所述致動(dòng)件限定出與所述孔軸線對(duì)齊的軸線；且 在所述球形端部分的軸向和樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的所述空腔保持所述球形端部分定中在所述致動(dòng)件的所述軸線上。
16.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)由塑料形成。
17.如權(quán)利要求14所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述踏板桿受到大約1000磅的張力時(shí)，所述塑料具有足夠的強(qiáng)度來防止剪切。
18.—種組裝踏板桿保持組件的方法，所述方法包括 以卡扣配合的方式將樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)加裝到踏板桿的球形端，從而使球形端被保持在由樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面限定的空腔中，同時(shí)使球形端能夠相對(duì)于樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；且 在將樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)加裝到踏板桿的球形端之后，將樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)及其保持的球形端嵌入到由動(dòng)力活塞組件殼體的一部分的內(nèi)表面限定的引導(dǎo)孔中，所述引導(dǎo)孔限定出孔軸線，所述孔軸線的軸向長度大于樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的軸向長度，以使樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)能夠在引導(dǎo)孔中沿孔軸線平移地移動(dòng)。
19.如權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 將踏板桿的遠(yuǎn)端部分伸過限定在外保持器中的通道；且 將外保持器在引導(dǎo)孔上方固定到動(dòng)力活塞組件的所述部分上，以防止樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)脫離引導(dǎo)孔。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，將外保持器固定到動(dòng)力活塞組件的所述部分上的操作還包括 將外保持器旋鈕到動(dòng)力活塞組件的所述部分上。
全文摘要
一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)助力器，所述制動(dòng)助力器具有動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)，所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)限定出具有開口端的引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)孔限定出孔軸線。樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)被定位在引導(dǎo)孔中，且包括(i)主體，其具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面限定出空腔，和(ii)從所述內(nèi)表面向內(nèi)凸出的多個(gè)延伸部。踏板桿包括(i)球形遠(yuǎn)端部分，其由所述多個(gè)延伸部保持在所述空腔中，和(ii)從所述球形遠(yuǎn)端部分延伸的軸。保持器固定到動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)，以防止所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)移動(dòng)通過所述動(dòng)力活塞組件結(jié)構(gòu)的開口端。所述保持器限定出供所述軸延伸通過的截頭錐形的通道，并使所述軸能夠樞轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16C11/10GK103038111SQ201180037638
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
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