專利名稱：具有質(zhì)量平衡設(shè)備的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其具有至少一個發(fā)動機氣缸和至少一個在發(fā)動機氣缸中振動的發(fā)動機活塞，所述往復(fù)活塞式內(nèi)燃機包括至少一個通過曲拐和平衡連桿由曲軸振動地驅(qū)動的平衡質(zhì)量體，用于平衡慣性力以及必要時平衡慣性矩，如在權(quán)利要求I中說明的那樣。
背景技術(shù)：
由DE 3034978A1公知一種用于平衡往復(fù)活塞式曲軸機器的至少一階和二階自由慣性矩的裝置。所述裝置的目的在于，盡可能平衡或消除會導(dǎo)致相對不穩(wěn)定地運行的自由慣性矩。尤其在氣缸數(shù)量為奇數(shù)的直列式機器中，例如三氣缸或者五氣缸發(fā)動機中或者V6發(fā)動機中出現(xiàn)自由力矩，為了確保發(fā)動機平穩(wěn)地運行應(yīng)該將該自由力矩盡可能平衡掉。為此設(shè)置為，相對曲軸中心對稱地構(gòu)成有通過曲柄傳動裝置驅(qū)動的、振動的各平衡質(zhì)量體，其 關(guān)于曲軸布置在彼此相反的側(cè)上，并與彼此正好相反地指向的曲拐連接。尤其地，在此，關(guān)于曲軸的縱軸線在其前面或后面的端部上分別設(shè)置有一個振動的平衡質(zhì)量體，所述平衡質(zhì)量體在整體上應(yīng)該平衡例如三氣缸發(fā)動機的自由慣性矩。在此，這種平衡質(zhì)量體要么在固定保持的發(fā)動機殼體上的直線引導(dǎo)部中得以引導(dǎo)或者可選地通過在固定保持的殼體上的鉸接的導(dǎo)桿得以引導(dǎo)，尤其通過至少一個平衡桿得以引導(dǎo)。該公開文獻并沒有給出對平衡質(zhì)量體的這種引導(dǎo)或支承在結(jié)構(gòu)上如何實施。此外，由于振動的平衡質(zhì)量體的多設(shè)置增加了結(jié)構(gòu)性開支，并因此隨之增大了結(jié)構(gòu)空間需求，并導(dǎo)致構(gòu)造成本不利地提高。由DE 3040686A1公知一種用于平衡四氣缸直列式曲軸機器的二階慣性力的裝置，其帶有相對于曲軸中心對稱地布置的曲拐。在此，設(shè)置有通過曲軸的曲柄傳動裝置驅(qū)動的平衡質(zhì)量體，所述平衡質(zhì)量體在工作氣缸平面內(nèi)的曲軸中心以基本上振動的方式被保持在曲軸的遠離工作氣缸的側(cè)上，并且其曲拐布置在工作氣缸的曲拐的平面內(nèi)。在此提出，以振動的方式在工作氣缸平面內(nèi)的固定保持的殼體上的直線引導(dǎo)部中引導(dǎo)平衡質(zhì)量體，或者可選地由在所述固定保持的殼體上能樞轉(zhuǎn)地保持的導(dǎo)桿來引導(dǎo)。同樣提出了用于確定質(zhì)量平衡裝置的尺寸的措施。由該公開文獻無法得知用于平衡質(zhì)量體的擺動支承或者線性引導(dǎo)的可應(yīng)用的實施形式。DE 3120190A1也描述了一種往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其具有至少一個通過曲軸的曲柄傳動裝置振動地驅(qū)動的平衡質(zhì)量體。在此，給設(shè)置用于平衡自由慣性力和慣性矩的平衡質(zhì)量體分配有附加的技術(shù)任務(wù)，例如以用于內(nèi)燃機工作氣缸的增壓泵的形式。尤其是，在此，平衡質(zhì)量體構(gòu)成為在氣缸中滑動的活塞，所述活塞此外還作為給內(nèi)燃機工作氣缸加負荷的活塞泵來起作用。特別是，在帶有兩個通過同相地布置的曲拐與曲軸連接的發(fā)動機活塞的兩氣缸直列式四沖程內(nèi)燃機中，增壓泵由第三氣缸形成，所述第三氣缸與發(fā)動機的氣缸關(guān)于曲軸軸線正好相反對置地布置，并且設(shè)置有配屬的活塞，所述配屬的活塞由曲軸的與發(fā)動機活塞的曲拐正好相反地對置的曲拐來驅(qū)動。在限定平衡質(zhì)量體的活塞與氣缸之間出現(xiàn)的摩擦損耗可以通過布置靜液壓的滑動軸承來降低，其中，靜液壓的滑動軸承連接在發(fā)動機的潤滑介質(zhì)回路上。在這種情況下，因此為平衡質(zhì)量體分配有技術(shù)上的附加功能。但是，相應(yīng)需要的結(jié)構(gòu)上的預(yù)防措施是復(fù)雜的并且整體上成本相對高。在這種情況下提出的在氣缸中線性地引導(dǎo)的帶有技術(shù)上附加用途的用于工作氣缸的增壓泵形式的平衡質(zhì)量體在實踐中表明幾乎不可行。此外，由DE 3607133A1公知一種用于平衡往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的自由慣性力和慣性矩的裝置。在此，設(shè)置有至少一個平衡質(zhì)量體，所述平衡質(zhì)量體由偏心系統(tǒng)或者凸輪系統(tǒng)來驅(qū)動。為了給質(zhì)量平衡裝置分配其他技術(shù)用途，平衡質(zhì)量體以直接或間接的形式作用于至少一個輔助機組的驅(qū)動環(huán)節(jié)。由于質(zhì)量平衡與對輔助機組的驅(qū)動結(jié)合，所以應(yīng)該實現(xiàn)內(nèi)燃機的特別簡單和緊湊的結(jié)構(gòu)。在此，這種輔助機組可以由空氣壓縮機、液壓泵、發(fā)電機、轉(zhuǎn)向助力泵或者空調(diào)壓縮機形成。在此，通過凸輪振動 地運動的平衡質(zhì)量體要么框架狀要么橫梁狀地實施，其中，調(diào)整凸輪居中地作用于平衡質(zhì)量體，并且平衡質(zhì)量體通過縱向居中地布置的活塞引導(dǎo)裝置能夠以線性調(diào)整的方式引導(dǎo)。這種構(gòu)造方式在實踐中可行性也很小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種帶有質(zhì)量平衡系統(tǒng)的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，所述質(zhì)量平衡系統(tǒng)保證了盡可能高的運行平穩(wěn)性，尤其是盡可能無振動，并且同時能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能低成本且可應(yīng)用地實施。本發(fā)明的該目的通過根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機得以實現(xiàn)。通過具有根據(jù)權(quán)利要求I所述特征的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機得到的優(yōu)點在于，所述質(zhì)量平衡系統(tǒng)一方面能夠?qū)崿F(xiàn)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的特別緊湊的結(jié)構(gòu)，從而所述往復(fù)活塞式內(nèi)燃機即使在狹窄的裝入環(huán)境下也能夠相對無問題地安置。尤其是，這種質(zhì)量平衡所需要的結(jié)構(gòu)空間或最終的空間需求的增加相對小，從而與不帶有質(zhì)量平衡系統(tǒng)的常規(guī)構(gòu)造的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機相比，相應(yīng)構(gòu)造的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機僅具有稍微大一點的尺寸。此外，這種往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的運行平穩(wěn)性較高，并且即使在氣缸數(shù)量少或者發(fā)動機活塞同相或同步工作的情況下仍然能夠?qū)崿F(xiàn)很大程度的無振動。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成方式的另一主要優(yōu)點在于，這種質(zhì)量平衡系統(tǒng)可以相對低成本地生產(chǎn)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟生產(chǎn)和廉價購置，由此，可以用于相對寬的應(yīng)用范圍。所給出的構(gòu)成方式的另一主要優(yōu)點在于，根據(jù)本發(fā)明實施的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機可以實現(xiàn)很高的耐用性，尤其是相對長期地具有很高的無需維護性。尤其是，利用這種構(gòu)造方式可以毫無問題地滿足常見的耐用性或無需維護性的要求。在此，具有特別意義的是根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進方案，這是因為通過這種方式能夠以盡可能低或最小的結(jié)構(gòu)空間需求實現(xiàn)對往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的自由慣性矩或慣性力的近乎完全的平衡。在此，具有特別優(yōu)點的是，所需要的部件數(shù)量或部件多樣性保持在一定范圍內(nèi)或者相對少。通過根據(jù)權(quán)利要求3所述的構(gòu)造方式可以進一步提高質(zhì)量平衡系統(tǒng)的耐用性。尤其是，通過這種方式可以實現(xiàn)在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機平均使用持續(xù)時間期間絕對無需維護或者關(guān)于通常的大修間隔時間絕對無需維護。尤其是，通過平衡質(zhì)量體中的足夠長的滑動襯套，可以使過度磨損或者平衡質(zhì)量體關(guān)于剛性固定的引導(dǎo)栓的歪斜或者卡住的危險最小化。通過根據(jù)權(quán)利要求4所述的構(gòu)造方式，提供了平衡質(zhì)量體與曲柄傳動裝置尤其是其平衡連桿之間的穩(wěn)固的并且同時長期無需維護的運動聯(lián)接。根據(jù)權(quán)利要求5所述的措施也是特別具有優(yōu)點的。一方面，通過這種方式提供了對平衡質(zhì)量體的不會傾翻的支承或者引導(dǎo)。此外，這種線性引導(dǎo)裝置可以特別低成本地生產(chǎn)或者安裝在發(fā)動機殼體中。主要優(yōu)點在于，通過這種方式確保了往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的緊湊的結(jié)構(gòu)。主要是，通過這種方式可以相對細長地實施發(fā)動機殼體或者曲軸殼體或者使其相對細長地保持。尤其是，曲軸殼體或發(fā)動機體橫向于曲軸的縱軸線的寬度盡管構(gòu)成有質(zhì)量平衡系統(tǒng)仍然增加得不明顯或者不增加。因此，可以相對細長地保持這種往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)寬度，雖然構(gòu)成有集成的質(zhì)量平衡。此外，通過這種方式可以毫無問題地實施用于平衡質(zhì)量體的相對小的沖程高度，由此使得內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)高度、也就是其平行于活塞的振動運動所測得的高度盡可能低地保持。通過根據(jù)權(quán)利要求6所述的措施也可以提供盡可能緊湊或者細長地實施的曲軸殼體，在所述曲軸殼體中安置有用于平衡慣性力或慣性矩的高效的裝置。尤其是，通過這種方式可以不增大用于所述至少一個發(fā)動機活塞的曲柄傳動裝置的旋轉(zhuǎn)運動本來所需要的結(jié)構(gòu)空間而安置高效的質(zhì)量平衡系統(tǒng)。 根據(jù)權(quán)利要求7所述的改進方案也具有優(yōu)點，這是因為通過這種方式可以明顯提高引導(dǎo)元件的穩(wěn)定性或者在盡可能輕的結(jié)構(gòu)方面還可以實現(xiàn)高的引導(dǎo)精度或引導(dǎo)穩(wěn)定性。此外，通過這種方式可以積極地影響振動特性。尤其是，通過這種方式可以減小或者排除引導(dǎo)元件或引導(dǎo)栓的擺動傾角。根據(jù)權(quán)利要求8所述的措施也具有優(yōu)點，這是因為通過這種方式提供了一種在用于平衡質(zhì)量體的引導(dǎo)元件方面盡可能輕的結(jié)構(gòu)。盡管如此，通過這種方式也顧及到很高的穩(wěn)定要求，因為空心地實施的引導(dǎo)元件具有最優(yōu)或者有利的剛性和重量關(guān)系。通過根據(jù)權(quán)利要求9所述的改進方案能夠以簡單的方式和方法將平衡連桿與平衡質(zhì)量體之間的鉸接式支承結(jié)構(gòu)連接到往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的壓力循環(huán)潤滑中。此外，通過這種方式明顯提高了整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性或可靠性。根據(jù)權(quán)利要求10所述的改進措施也特別具有優(yōu)點，這是因為通過這種方式提供了可靠并且足夠潤滑的引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)孔保證了往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的可靠或長期無需維修的運行。尤其是，通過這種方式可以在平均出現(xiàn)的或者最大可預(yù)料的工作時間期間實現(xiàn)質(zhì)量體平衡系統(tǒng)的絕對無需維護性。根據(jù)權(quán)利要求11所述的構(gòu)造方式也特別具有優(yōu)點，這是因為通過這種方式構(gòu)建了潤滑介質(zhì)通道或者用于潤滑介質(zhì)的傳遞路徑，利用其能夠?qū)櫥橘|(zhì)以經(jīng)過加壓并且強制性引導(dǎo)的方式運輸給用于平衡質(zhì)量體的引導(dǎo)面。尤其是，通過這種方式提供了一種針對平衡質(zhì)量體與其線性引導(dǎo)裝置之間的引導(dǎo)面或滑動面的特別可靠的、能連接到壓力循環(huán)潤滑上的潤滑油供應(yīng)。通過根據(jù)權(quán)利要求12所述的構(gòu)造方式實現(xiàn)了往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的盡可能緊湊的結(jié)構(gòu)形狀，尤其提供了對于曲軸殼體或下部的封閉底殼或油底殼的盡可能節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)空間需求。此外，還可以構(gòu)建盡可能緊湊或者小容量的質(zhì)量平衡體，但是所述質(zhì)量平衡體具有足夠大的質(zhì)量，以便能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的質(zhì)量平衡功能。重要的是，能夠以盡可能節(jié)省位置和空間的方式關(guān)于相對于曲軸的曲拐的對應(yīng)重體或者關(guān)于用于曲軸的主軸承的軸承殼在下部的封閉底殼或者曲軸殼體中安置這樣成型的平衡質(zhì)量體。
根據(jù)權(quán)利要求13所述的構(gòu)造方式也具有優(yōu)點，這是因為通過這種方式即使在高動態(tài)或者負載很大的引導(dǎo)元件的情況下仍然實現(xiàn)了對線性振動的平衡質(zhì)量體的足夠穩(wěn)定和可靠的引導(dǎo)。根據(jù)權(quán)利要求14所述的措施也特別具有優(yōu)點，這是因為通過這種方式消除了傾翻力矩或者那些會導(dǎo)致平衡質(zhì)量體相對于引導(dǎo)元件歪斜的力矩或者使它們保持得最小。尤其是，通過這種方式盡可能避免了平衡質(zhì)量體傾翻并且實現(xiàn)了平衡質(zhì)量體與其引導(dǎo)元件之間的可靠性高的滑動引導(dǎo)。另一方面由此能夠以相對簡單或者相對短的引導(dǎo)長度在線性地振動的平衡質(zhì)量體與配屬的引導(dǎo)元件之間提供一種特別功能可靠并且長期無需維護或無間隙的滑動引導(dǎo)。


為了更好地理解本發(fā)明，結(jié)合下面的附圖對本發(fā)明進行詳細闡述。其中，分別以非常簡化的示意性的圖示·圖I示出帶有質(zhì)量平衡系統(tǒng)的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的基礎(chǔ)部件，所述質(zhì)量平衡系統(tǒng)包括線性地引導(dǎo)的用于平衡慣性力的平衡質(zhì)量體，其中，所述平衡質(zhì)量體位于下部止點(Totpunkt)的區(qū)域內(nèi)；圖2示出根據(jù)圖I的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的如下狀態(tài)，其中線性地振動的平衡質(zhì)量體位于上部止點的區(qū)域內(nèi)；圖3示出根據(jù)圖2的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機在質(zhì)量平衡系統(tǒng)的區(qū)域內(nèi)的橫截面；圖4示出根據(jù)圖I的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的側(cè)視圖，其帶有多條用于形象地說明內(nèi)部部件的聯(lián)系的虛線；圖5示出根據(jù)圖I的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的曲柄傳動裝置和質(zhì)量平衡系統(tǒng)的幾個部件的透視圖；圖6示出根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的實施例的縱剖面。
具體實施例方式首先要理解的是，在不同地描述的實施方式中，相同的部件設(shè)有相同的附圖標記或者構(gòu)件標記，其中，包含在整個說明書中的公開內(nèi)容可以按意義地轉(zhuǎn)用在帶有相同附圖標記或者相同構(gòu)件標記的相同部件上。在說明書中所選擇的位置說明例如“上面”、“下面”、“側(cè)面”等與直接描述或者示出的附圖有關(guān)，并且這些位置說明在位置改變時可以按意義地轉(zhuǎn)用到新的位置上。此外，所示出和描述的不同實施例的各個特征或特征組合本身可以是獨立的、具有創(chuàng)造性的或者根據(jù)本發(fā)明的解決方案。因此，在具體描述中對數(shù)值范圍的所有說明要理解為，其中的任意的和所有的子范圍均被包括在內(nèi)，例如因此可以將I至10的說明理解為，從下限值I和上限值10為出發(fā)點的所有子范圍均被包括在內(nèi)，也就是說，以下限值I或更大值開始的所有子范圍以及以上限值10或者更小值結(jié)束的所有子范圍，例如I至I. 7或者3. 2至8. I或者5. 5至10均被包含在內(nèi)。在圖I至圖6中示例性地示出了根據(jù)本發(fā)明地構(gòu)成的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I的幾個主要組件。如清楚可見的那樣，這些附圖被縮減到對描述本發(fā)明來說最重要的部件上(如下面會描述的那樣)，以便概覽。對往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I的整體或者功能性結(jié)構(gòu)來說分別是額外需要的、技術(shù)上的部件處于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的范圍。如最佳從圖I、圖2清楚可見的那樣，依據(jù)分類的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機包括至少一個發(fā)動機氣缸2、3，尤其是至少一個氣缸體4，該氣缸體帶有至少一個在它里面振動的發(fā)動機活塞5、6 (圖5)。本身公知的是，在上側(cè)，至少一個由現(xiàn)有技術(shù)公知的氣缸蓋7、8配屬于相應(yīng)的發(fā)動機氣缸2、3或者氣缸體4。相應(yīng)的發(fā)動機活塞5、6通過連桿9、10與曲軸11連接，并且在發(fā)動機氣缸3、4或者氣缸體4中以振動的方式引導(dǎo)。所述曲軸11以本身公知的方式可轉(zhuǎn)動地支承在曲軸殼體12中。所述曲軸殼體12可以如所示的那樣實施為獨立的構(gòu)件或者實施為所述氣缸體4的集成的組件。依據(jù)分類的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I還包括至少一個平衡設(shè)備13，用于至少部分地補償在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I運行期間出現(xiàn)的慣性力或慣性矩。所述平衡設(shè)備13包括至少一個平衡質(zhì)量體14，所述平衡質(zhì)量體通過曲拐15和平衡連桿16由所述曲軸11以振動的方式 驅(qū)動或者移動。所述平衡設(shè)備13的所述至少一個平衡質(zhì)量體14借助于分別配屬于相應(yīng)的 平衡質(zhì)量體14的線性引導(dǎo)裝置17平移地或者線性地引導(dǎo)。所示出的平衡設(shè)備13用于盡可能全面地降低振蕩或者擺動傾角，所述振蕩或者擺動傾角主要出現(xiàn)在帶有較少氣缸數(shù)量的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I的運行中。所示出的平衡設(shè)備13主要在帶有兩個發(fā)動機氣缸2、3的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I中或者在帶有同步或者同相運動的發(fā)動機活塞5、6的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I中是特別合乎目的的。重要的是，用于以振動的方式、尤其與發(fā)動機活塞5、6正好相反地運動的平衡質(zhì)量體14的線性引導(dǎo)裝置17由至少兩個彼此間隔開的引導(dǎo)元件18、19形成。優(yōu)選地，用于所述平衡質(zhì)量體14的彼此保持距離的引導(dǎo)元件18、19由結(jié)構(gòu)上獨立地實施的引導(dǎo)機構(gòu)形成。相應(yīng)于合乎目的的構(gòu)造方式，所述彼此保持距離的引導(dǎo)元件18、19由與發(fā)動機殼體，尤其與曲軸殼體12固定連接的引導(dǎo)栓20、21形成。在此，這種引導(dǎo)栓20、21能夠以所謂的定位栓的類型來實施，所述定位栓與氣缸工作面平行地或者與發(fā)動機活塞5、6的運動方向平行地取向，并且相對于發(fā)動機活塞5、6布置在曲軸11的關(guān)于所述曲軸11對置的一側(cè)上。在此，用于平衡質(zhì)量體14的引導(dǎo)栓20、21以合乎目的的方式具有圓形的橫截面，如可從如I、圖2中得知的那樣。但是，可供選擇地，也可以設(shè)想的是，所述引導(dǎo)元件18、19以帶有角的、尤其是矩形的或者正方形的橫截面實施，以便例如可以更好地吸收彎曲力或作用到引導(dǎo)元件18、19上的彈性變形運動或者可以與主要負載方向上的這種彎曲應(yīng)力相反地提供增加的阻力。同樣，可以實現(xiàn)的是，所述引導(dǎo)元件18、19空心地實施，尤其構(gòu)成為空心軸或者構(gòu)成為在橫截面上多角的空心型材。因此，所述引導(dǎo)元件18、19、尤其是引導(dǎo)栓20、21可以實施為空心體，尤其是實施為空心圓柱體。由此，實現(xiàn)了線性引導(dǎo)裝置17的穩(wěn)定性或剛性與線性引導(dǎo)裝置17的質(zhì)量之間的最優(yōu)關(guān)系，尤其是在其引導(dǎo)元件18、19方面。用于振動的平衡質(zhì)量體14的引導(dǎo)元件18、19優(yōu)選與曲軸殼體12剛性連接，尤其是壓入或者旋入所述曲軸殼體中。相應(yīng)于具有優(yōu)點的構(gòu)造方式，如其在圖3中所示的那樣，引導(dǎo)元件18、19同時實施為連接元件，所述連接元件將曲軸殼體12和至少一個氣缸體4彼此固定連接或者將單個發(fā)動機氣缸2、3與曲軸殼體12連接，尤其是彼此旋緊。在此，引導(dǎo)元件18、19的遠離引導(dǎo)區(qū)段的端部區(qū)段實施為旋緊機構(gòu)，尤其設(shè)有至少一個螺紋區(qū)段。由此，可以降低所必需的部件的數(shù)量并且實現(xiàn)盡可能低成本的結(jié)構(gòu)或者實現(xiàn)相對低成本的庫存管理和備件供應(yīng)。合乎目的地，設(shè)置有附加的旋緊機構(gòu)，用于連接所謂的發(fā)動機部件。所述旋緊機構(gòu)中的至少單個旋緊機構(gòu)優(yōu)選由用于曲軸11的主軸承的軸承殼的固定螺紋件形成，如最佳地從圖5中可見的那樣。曲拐15通過平衡連桿16與平衡質(zhì)量體14運動連接，所述曲拐關(guān)于曲軸軸線22與用于發(fā)動機活塞5、6的曲拐對置地取向。曲拐15或者平衡質(zhì)量體14關(guān)于曲軸11的曲軸軸線22優(yōu)選布置在用于發(fā)動機活塞5、6的連桿9、10的曲拐之間的中部。尤其在氣缸數(shù)量為偶數(shù)的情況下，平衡質(zhì)量體14布置在用于發(fā)動機活塞5、6的最外面的曲拐之間的中部。由此，避免了會導(dǎo)致往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I發(fā)生擺動或者傾翻運動的慣性矩。在此，合乎目的的是，平衡連桿16遠離曲拐15的端部通過如下方式與平衡質(zhì)量體14連接，S卩，在兩個彼此保持距離的引導(dǎo)元件18、19的中部區(qū)段內(nèi)構(gòu)成有用于鉸接式連接于平衡連桿16的支承結(jié)構(gòu)23。尤其是，當平衡質(zhì)量體14具有關(guān)于其縱向延伸24(圖4)對稱的重量分布或質(zhì)量分布的時候，具有優(yōu)點的是，平衡連桿16與平衡質(zhì)量體14之間的鉸接式連接或支承結(jié)構(gòu)布置在縱向延伸24的中部，尤其是盡可能靠近所謂的質(zhì)量對稱平面25。 合乎目的的是，質(zhì)量對稱平面25也是彼此保持距離的、形成線性引導(dǎo)裝置17的引導(dǎo)元件18、19之間的間距26的等分線。尤其合乎目的的是，平衡質(zhì)量體14與平衡連桿16之間的連接栓28的軸線27處于所述平衡質(zhì)量體14的重心、尤其是質(zhì)心上，或者盡可能靠近所述平衡質(zhì)量體14的重心、尤其是質(zhì)心。通過上述措施，可以避免或排除或者大大降低振動的平衡質(zhì)量體14相對于引導(dǎo)元件18、19的傾翻力矩，從而使得相互的負載，尤其是摩擦或者歪斜傾向最小化。平衡連桿16與線性振動的平衡質(zhì)量體14之間的鉸接式支承結(jié)構(gòu)23優(yōu)選包括栓連接部，尤其是連接栓28，其栓軸線27 (圖I)平行于曲軸軸線22地分布。在平衡質(zhì)量體14的遠端的端部區(qū)段29、30中——關(guān)于橫向于曲軸軸線22的延伸——構(gòu)成有與引導(dǎo)元件18、19、尤其是與引導(dǎo)栓20、21共同作用的引導(dǎo)孔31、32。所述引導(dǎo)孔31、32優(yōu)選構(gòu)成為平衡質(zhì)量體14中的貫穿孔。由此，避免了引導(dǎo)元件18、19與在其上滑動或者被引導(dǎo)的平衡質(zhì)量體14之間或者說相對于平衡質(zhì)量體的引導(dǎo)孔31、32的堵塞或者阻尼作用。尤其是，潤滑介質(zhì)不受阻礙的通過經(jīng)由貫穿地實施的引導(dǎo)孔31、32來實現(xiàn)，從而保證了平衡質(zhì)量體14關(guān)于銷狀引導(dǎo)元件18、19的不受阻攔的滑動特性。尤其是，由此可以實現(xiàn)線性引導(dǎo)裝置17或者平衡質(zhì)量體14在曲軸殼體12或往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I的油底殼內(nèi)部的毫無問題的安置。為了最小化滑動摩擦并且為了實現(xiàn)線性引導(dǎo)裝置17的盡可能無磨損的長期無需維護的或者功能可靠的運行，引導(dǎo)孔31、32優(yōu)選由滑動襯套33、34形成。這些滑動襯套33、34固定在例如壓入或者旋入平衡質(zhì)量體14的容納孔中。這些滑動襯套33、34以合乎目的的方式由如下金屬材料形成，所述金屬材料具有相對于優(yōu)選的金屬的引導(dǎo)元件18、19的良好的滑動特性，并且在此承受微小的磨損。平衡質(zhì)量體14中的滑動襯套33、34可以通過由現(xiàn)有技術(shù)公知的滑動軸承材料形成。盡可能大地選擇滑動襯套33、34相對于剛性地或者不能運動地固定在發(fā)動機殼體上的引導(dǎo)栓20、21的引導(dǎo)長度35，以便最小化那些會導(dǎo)致平衡質(zhì)量體14相對于線性引導(dǎo)裝置17歪斜或者小面積地摩擦的力矩或表面壓力。相應(yīng)于合乎目的的并且可應(yīng)用的構(gòu)造方式，引導(dǎo)長度35大致相應(yīng)于用于平衡連桿16的曲拐15的曲拐半徑36 (圖3)。合乎目的的是，引導(dǎo)長度35為曲拐15的曲拐半徑16的70%至140%。在此，曲拐15的曲拐半徑是曲拐15的中心軸線或者其曲柄栓(Kurbelzapfen)相對于曲軸軸線22的徑向間距,如最佳地從圖3中可以看到的那樣。相應(yīng)于合乎目的的構(gòu)造方式，如其最佳地從圖4中可見的那樣，優(yōu)選銷狀的引導(dǎo)元件18、19以相對于曲軸軸線22的徑向間距37、38布置。尤其是，引導(dǎo)元件18、19以一致的徑向間距定位在曲軸軸線22的兩側(cè)。在此，引導(dǎo)栓20、21中的至少一個的引導(dǎo)軸線或縱軸線39、40與曲軸軸線22之間的徑向間距37、38小于對應(yīng)重體42相對于用于發(fā)動機活塞5、6的曲軸拐的最大旋轉(zhuǎn)半徑41 (圖5)?？晒┻x擇地或者與其組合地，引導(dǎo)栓20、21的引導(dǎo)軸線或縱軸線39、40與曲軸軸線22之間的最小徑向間距37、38小于用于往復(fù)式活塞發(fā)電機的發(fā)電機活塞5、6的曲柄傳動裝置的最大旋轉(zhuǎn)半徑43(圖4)。尤其是，與對應(yīng)重體42的最大旋轉(zhuǎn)半徑41 (圖5、圖6)或者曲柄傳動裝置的最大旋轉(zhuǎn)半徑43 (圖4、圖6)相比，優(yōu)選至少成對地構(gòu)成的引導(dǎo)元件18、19的引導(dǎo)軸線或縱軸線39、40以相對于曲軸軸線22的更小的徑向間距來定位。通常，用于一個或多個發(fā)動機活塞5、6的曲柄傳動裝置的最大旋 轉(zhuǎn)半徑43由軸承殼或者由用于連桿軸承的軸承殼的螺栓頭形成，如最佳地從圖4、圖6中可見的那樣。由此，實現(xiàn)了盡可能緊湊的結(jié)構(gòu)或者由此保證了盡可能細長的曲軸殼體12。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I或者其曲軸殼體12的盡可能緊湊或者狹長的尺寸也通過使引導(dǎo)元件18、19對的元件在朝向曲軸軸線22的軸向方向上的間隔開來實現(xiàn)，如最佳地由圖
5、圖6中可見的那樣。尤其是，引導(dǎo)元件18、19以軸向間距X1、X2布置在平衡連桿16的縱向中間平面44或中分面的前面或者后面。也就是說，定位在曲軸軸線22兩側(cè)的引導(dǎo)元件
18、19關(guān)于曲軸11的軸向方向或者關(guān)于曲軸軸線22錯開地或者彼此保持距離地布置。由此，可以實現(xiàn)的是，相對體積龐大地或者寬并且重地實施平衡連桿16本身，并且將作為平衡質(zhì)量體14起作用的質(zhì)量體的一部分分配給平衡連桿16或者傳遞到平衡連桿16上。因此，平衡連桿16已經(jīng)可以承擔質(zhì)量平衡功能并因此相對于用于發(fā)動機活塞5、6的連桿9、10相對體積龐大地或者重量重地實施，如最佳地從圖5中可見的那樣。尤其是，也能夠以合乎目的的方式或方法設(shè)置平衡連桿16的很大的徑向延伸，由此，平衡連桿16也在最靠近平衡質(zhì)量體14的區(qū)段中，尤其是在帶有支承結(jié)構(gòu)23的端部區(qū)段中相對體積大地并且相對重量重地構(gòu)成。盡管平衡連桿16的體積龐大地實施，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I還是可以在曲軸殼體12的區(qū)域內(nèi)相對細長地實施，條件是成對地布置的、布置在曲軸軸線22的兩側(cè)的引導(dǎo)元件18、19也在曲軸軸線22的軸向方向上彼此保持距離地構(gòu)成，或者關(guān)于平衡連桿16的縱向中間平面44在曲軸軸線22的軸向方向定位在平衡連桿16的前面和后面。換句話說，平衡連桿16因此布置在沿曲軸軸線22的軸向方向彼此保持距離的、彼此對置的引導(dǎo)元件18、19之間，或者布置在相應(yīng)的引導(dǎo)栓20、21之間，如最佳地從圖5、圖6中可見的那樣。因此，能夠使往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I的相對緊湊的尺寸與用于平衡慣性力或慣性矩的、高效的平衡設(shè)備13結(jié)合。在此，與用于形成平衡質(zhì)量體14的在俯視圖中近似矩形的主體相關(guān)，引導(dǎo)元件18、19或與其相配的引導(dǎo)孔31、32在平衡質(zhì)量體14的彼此成對角的角點(Eckpunkten)中構(gòu)成，如最佳從圖2、圖5中得知的那樣。因此，與用于發(fā)動機活塞5、6的連桿9、10相比，相對體積龐大的平衡連桿16在用于平衡質(zhì)量體14的在曲軸11的軸向方向上彼此保持距離的引導(dǎo)元件18、19之間的中間空間中運動。
在平衡連桿16能夠主要在最靠近用于平衡質(zhì)量體14的鉸接式支承結(jié)構(gòu)23的端部區(qū)段中盡可能體積大地或者重地實施之后，所述平衡連桿16的該端部區(qū)段也主要作為平衡質(zhì)量體起作用，或者可以將平衡連桿16的一部分質(zhì)量算作平衡質(zhì)量體14的質(zhì)量。相應(yīng)于合乎目的的構(gòu)造方式，在平衡連桿16中構(gòu)成有至少一個潤滑介質(zhì)通道45，所述潤滑介質(zhì)通道將第一和第二連桿孔眼46、47彼此連接。平衡連桿16中的所述潤滑介質(zhì)通道45被設(shè)置用于將優(yōu)選經(jīng)加壓的、流體的潤滑介質(zhì)從第一連桿孔眼46出發(fā)傳輸?shù)降诙B桿孔眼47中。在此， 第一連桿孔眼46在所謂的連桿腳部中構(gòu)成，所述連桿腳部與曲軸11的曲拐15連接。相對較小的第二連桿孔眼47通過連接栓28與平衡質(zhì)量體14處于鉸接式連接。由此，通過未示出的潤滑油泵運輸?shù)降谝贿B桿孔眼46中的潤滑介質(zhì)通過所述潤滑介質(zhì)45被供應(yīng)給第二連桿孔眼47與平衡質(zhì)量體14之間的鉸接式支承結(jié)構(gòu)23，由此提供了能夠高承載的并且長期無需維護的鉸接式支承結(jié)構(gòu)23。在此，潤滑介質(zhì)通道45優(yōu)選分布在所謂的連桿軸內(nèi)部，例如沿著平衡連桿16的縱向中軸線，并且呈現(xiàn)為第一與第二連桿孔眼46、47之間的、尤其是其支承部位之間的流動技術(shù)連通。相應(yīng)于合乎目的的改進方案，從平衡體14與平衡連桿16之間的鉸接式支承結(jié)構(gòu)23出發(fā)，構(gòu)成有至少一個其他的潤滑介質(zhì)通道、尤其是至少一個第二潤滑介質(zhì)通道48、48’，用于集中地或者強制性地向線性引導(dǎo)裝置17供應(yīng)潤滑介質(zhì)。尤其是從鉸接式支承結(jié)構(gòu)23出發(fā)，在平衡質(zhì)量體14上至少分別構(gòu)成有至少一個向引導(dǎo)孔31、32或者向著滑動襯套33、34延伸的第二潤滑介質(zhì)通道48、48’，如最佳地從圖4中可見的那樣。因此，在所示出的實施例中，從平衡連桿16與平衡質(zhì)量體14之間的鉸接式支承結(jié)構(gòu)23出發(fā)到每個所述引導(dǎo)元件18、19，尤其是到每個與引導(dǎo)元件相配的引導(dǎo)孔31、32，分別構(gòu)成有至少一個潤滑介質(zhì)通道48、48’，所述潤滑介質(zhì)通道被設(shè)置用于以施加壓力的方式將潤滑介質(zhì)輸送給線性引導(dǎo)裝置17，尤其輸送給引導(dǎo)孔31、32或者輸送給置入其中的滑動襯套33、34。由此確保了對線性引導(dǎo)裝置17的可靠的尤其是依據(jù)計劃的或者強制性的并且足夠的潤滑。此外，由此還實現(xiàn)了，帶有線性運動的平衡質(zhì)量體14的相應(yīng)平衡設(shè)備13的功能特別可靠，并且能夠?qū)崿F(xiàn)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I的盡可能長期無需維護地運行。因此，經(jīng)加壓的潤滑介質(zhì)到線性引導(dǎo)裝置17的走向是如下這樣的從曲軸11出發(fā)，潤滑介質(zhì)經(jīng)由第一連桿孔眼46和平衡連桿16中的潤滑介質(zhì)通道45被運送到第二連桿孔眼47中，并且可以在那里部分用于潤滑所述鉸接式連接部23。在連桿孔眼46中，尤其經(jīng)由連接栓28的內(nèi)部，一部分經(jīng)輸送的潤滑介質(zhì)被引導(dǎo)到其他的潤滑介質(zhì)通道48、48’中，并且進一步有針對性地被輸送給線性引導(dǎo)裝置17，尤其是平衡質(zhì)量體14中的引導(dǎo)孔31、32以及引導(dǎo)元件18、19的外部。為了可靠地或足夠地向線性引導(dǎo)裝置17供應(yīng)潤滑介質(zhì)，合乎目的的是，通過至少一個在鉸接式支承結(jié)構(gòu)23的連接栓28中分布的連接通道49將第一潤滑介質(zhì)通道45與至少一個第二潤滑介質(zhì)通道48、48’流動技術(shù)地連通，如最佳地從圖4、圖6中可見的那樣。由此實現(xiàn)了經(jīng)加壓的潤滑介質(zhì)從第一潤滑介質(zhì)通道45出發(fā)到至少簡單地構(gòu)成的第二潤滑介質(zhì)通道48、48’中的有針對性的轉(zhuǎn)移。在此，連接栓28中相應(yīng)的連接通道49在相對于其栓軸線27的軸向和徑向方向上分布。所述至少一個潤滑介質(zhì)通道48、48’優(yōu)選分布在平衡質(zhì)量體14內(nèi)部并且在所述鉸接式支承結(jié)構(gòu)23與所述至少兩次地實施的引導(dǎo)元件18、19或者引導(dǎo)孔31、32之間延伸，如最佳地從圖4中可見的那樣。
代替附圖示出的布置在曲軸軸線22的兩側(cè)的、用于平衡質(zhì)量體14的引導(dǎo)元件18、19對，也可以實現(xiàn)的是，設(shè)置有多于兩個的引導(dǎo)元件18、19。以合乎目的的方式，平衡質(zhì)量體14在平行于引導(dǎo)元件18、19的引導(dǎo)方向的視圖中具有近似矩形的外形輪廓。在此，可以為在俯視圖中基本呈矩形的平衡質(zhì)量體14的每個角區(qū)域分別配屬一個引導(dǎo)元件18、18’和
19、19’(未示出)。通過在平衡質(zhì)量體14的角區(qū)域中的這種多重或四重設(shè)置，即使在線性引導(dǎo)裝置17負載增加的情況下仍然能夠橫向于其引導(dǎo)方向提供長期可靠的或者耐久的用于平衡質(zhì)量體14的線性引導(dǎo)裝置17。針對平衡質(zhì)量體14的具有優(yōu)點的造型在于，用于平衡質(zhì)量體14的優(yōu)選為金屬的主體在平行于引導(dǎo)元件18、19的引導(dǎo)方向的視圖中具有近似矩形的外形輪廓，并且在平行于曲軸軸線22的視圖中具有近似弧形或者鐮刀形的外形輪廓，如主要從圖4、圖5的共同顯示中簡單可見的那樣。由此實現(xiàn)了往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I的最佳空間利用或者緊湊的結(jié)構(gòu)。此外，還實現(xiàn)了平衡質(zhì)量體14的空間結(jié)構(gòu)需求與質(zhì)量之間的盡可能最佳關(guān)系，尤其是平衡質(zhì)量體14的構(gòu)造體積與起作用質(zhì)量或者說有效質(zhì)量之間的良好關(guān)系。 為了提高線性引導(dǎo)裝置17的穩(wěn)定性或尺寸穩(wěn)定性，也可以實現(xiàn)的是，將優(yōu)選至少成對地構(gòu)成的或者四重地布置的引導(dǎo)元件18、19在其遠離發(fā)動機殼體或曲軸殼體12的自由端部上通過至少一個連接橫梁50彼此固定連接。通過這種可選的改進方案實現(xiàn)了從曲軸殼體12耳軸狀地伸出的引導(dǎo)元件18、19尤其是相應(yīng)的引導(dǎo)栓20、21的提高的穩(wěn)定性或尺寸穩(wěn)定性。在此，相應(yīng)地構(gòu)成的連接橫梁50稍微地提高了往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I的結(jié)構(gòu)高度，如在圖3中示意性示出的那樣。這些實施例示出往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I或平衡設(shè)備13的可能的實施方案，其中，在這里要注意的是，本發(fā)明并不局限于詳細示出的實施方案。所有的可以設(shè)想的實施方案都可以包括在保護范圍內(nèi)，這些所有可以設(shè)想的實施方案可以通過將所示出和描述的實施方案的各個細節(jié)進行組合來實現(xiàn)。為了系統(tǒng)最后要指明的是，為了更好地理解往復(fù)活塞式內(nèi)燃機I或平衡設(shè)備13的結(jié)構(gòu)，部分未按尺寸地和/或放大地和/或縮小地示出所述往復(fù)活塞式內(nèi)燃機或所述平衡設(shè)備或者其組件?；讵毩⒌母鶕?jù)本發(fā)明的解決方案的目的可以從說明書中得知。特別是，單個地在圖I至圖6中示出的實施方式可以形成獨立的根據(jù)本發(fā)明的解決方案的主題。與此相關(guān)的根據(jù)本發(fā)明的目的和解決方案可以從對這些附圖的詳細描述中得知。附圖標記列表I 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機2 發(fā)動機氣缸3發(fā)動機氣缸4 氣缸體5 發(fā)動機活塞6 發(fā)動機活塞7氣缸蓋8 氣缸蓋
9連桿10連桿11曲軸12曲軸殼體13平衡設(shè)備14平衡質(zhì)量體15曲拐16平衡連桿·17線性引導(dǎo)裝置18引導(dǎo)元件19引導(dǎo)元件20弓丨導(dǎo)栓21引導(dǎo)栓22曲軸軸線23支承結(jié)構(gòu)24縱向延伸25質(zhì)量對稱平面26間距27栓軸線28連接栓29端部區(qū)段30端部區(qū)段31引導(dǎo)孔32引導(dǎo)孔33滑動襯套34滑動襯套35引導(dǎo)長度36曲拐半徑37間距38間距39引導(dǎo)軸線或縱向軸線40引導(dǎo)軸線或縱向軸線41旋轉(zhuǎn)半徑42對應(yīng)重體43旋轉(zhuǎn)半徑44縱向中間平面45潤滑介質(zhì)通道46連桿孔眼47連桿孔眼
48、48’潤滑介質(zhì)通道49連接通道50連接橫梁
X1、X2間距(軸向)
權(quán)利要求
1.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(1)，具有至少一個發(fā)動機氣缸(2、3)和至少一個在所述發(fā)動機氣缸中振動的發(fā)動機活塞(5、6)以及至少一個通過曲拐(15)和平衡連桿(16)由曲軸(11)振動地驅(qū)動的平衡質(zhì)量體(14)，所述平衡質(zhì)量體借助于分別配屬于相應(yīng)平衡質(zhì)量體(14)的線性引導(dǎo)裝置(17)平移地引導(dǎo)，其特征在于，至少兩個彼此間隔開的引導(dǎo)元件(18、19)構(gòu)成用于所述平衡質(zhì)量體(14)的所述線性引導(dǎo)裝置(17)，并且在所述平衡質(zhì)量體(14)上在兩個彼此保持距離的引導(dǎo)元件(18、19)之間的中間區(qū)段中構(gòu)成有用于鉸接式地與所述平衡連桿(16 )連接的支承結(jié)構(gòu)(23 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述彼此保持距離的引導(dǎo)元件(18、19)由與發(fā)動機殼體固定連接的引導(dǎo)栓(20、21)形成，并且在所述平衡質(zhì)量體(14)的遠端的端部區(qū)段中構(gòu)成有與所述引導(dǎo)栓(20、21)共同作用的引導(dǎo)孔(31、32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述引導(dǎo)孔(31、32)由固定在所述平衡質(zhì)量體(14)的容納孔中的滑動襯套(33、34)形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述平衡連桿(16)與所述平衡質(zhì)量體(14)之間的鉸接式支承結(jié)構(gòu)(23)包括連接栓(28)，所述連接栓的栓軸線(27)與曲軸軸線(22)平行地分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述引導(dǎo)元件(18、19)以徑向間距(37、38)定位在所述曲軸軸線(22)的兩側(cè)，并且在所述曲軸軸線(22)的軸向方向上彼此間隔開地布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，引導(dǎo)栓(20、21)的引導(dǎo)軸線或縱軸線(39、40)與所述曲軸軸線(22)之間的徑向間距(37、38)小于對應(yīng)重體(42)相對于曲軸拐的最大旋轉(zhuǎn)半徑(41)，或者小于用于所述往復(fù)式活塞發(fā)動機的發(fā)動機活塞(5、6)的曲柄傳動裝置的最大旋轉(zhuǎn)半徑(43)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述引導(dǎo)元件(18、19)在其遠離發(fā)動機殼體的端部上通過連接橫梁(50)彼此固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述引導(dǎo)元件(18、19)、尤其是引導(dǎo)栓(20、21)實施為空心體、尤其是施為空心圓柱體。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，在所述平衡連桿(16)中構(gòu)成有至少一個將第一和第二連桿孔眼(46、47)進行連接的潤滑介質(zhì)通道(45)，所述潤滑介質(zhì)通道設(shè)置用于向所述平衡質(zhì)量體(14)上的所述鉸接式支承結(jié)構(gòu)(23)供應(yīng)潤滑介質(zhì)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，從所述平衡質(zhì)量體(14)上的所述鉸接式支承結(jié)構(gòu)(23)出發(fā)，至少分別構(gòu)成有至少一個向所述引導(dǎo)孔(31、32)延伸的第二潤滑介質(zhì)通道(48、48，)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9和10所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述第一和第二潤滑介質(zhì)通道(45 ;48、48’)通過至少一個分布在所述鉸接式支承結(jié)構(gòu)(23)的連接栓(28)中的連接通道(49)流動連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述平衡質(zhì)量體(14)在平行于所述引導(dǎo)元件(18、19)的引導(dǎo)方向的視圖中具有近似矩形的外形輪廓，而在平行于所述曲軸軸線(22)的視圖中具有近似弧形或者鐮刀形的外形輪廓。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述平衡質(zhì)量體(14)在平行于所述引導(dǎo)元件(18、19)的引導(dǎo)方向的視圖中具有近似矩形的外形輪廓，并且為所述平衡質(zhì)量體(14)的每個角區(qū)域配屬一個引導(dǎo)元件(18、18’ ；19、19’)。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，在所述平衡質(zhì)量體(14)與所述平衡連桿(16)之間的連接栓(28)的栓軸線(27)處于所述平衡質(zhì)量體(14)的重心上、尤其是質(zhì)心上，或者盡可能靠近所述平衡質(zhì)量體(14)的重心、尤其是質(zhì)心。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(1)，其具有至少一個發(fā)動機氣缸(2、3)和至少一個在該發(fā)動機氣缸中振動的發(fā)動機活塞以及至少一個通過曲拐(15)和平衡連桿(16)由曲軸(11)振動地驅(qū)動的平衡質(zhì)量體(14)，所述平衡質(zhì)量體借助于分別配屬于相應(yīng)平衡質(zhì)量體(14)的線性引導(dǎo)裝置(17)平移地引導(dǎo)。在此，線性引導(dǎo)裝置(17)由至少兩個彼此間隔開的、用于所述平衡質(zhì)量體(14)的引導(dǎo)元件(18、19)形成。在所述平衡質(zhì)量體(14)上在兩個彼此保持距離的引導(dǎo)元件(18、19)之間的中間區(qū)段中構(gòu)成有用于鉸接式地與所述平衡連桿(16)連接的支承結(jié)構(gòu)(23)。由此，提供了一種質(zhì)量平衡系統(tǒng)，其保證了盡可能高的運行平穩(wěn)性，尤其是盡可能無振動，并且同時能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能低成本且可應(yīng)用地實施。
文檔編號F16F15/26GK102906451SQ201180019628
公開日2013年1月30日 申請日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者M·阿沙伯, J·瓦格納 申請人:施泰爾發(fā)動機有限公司