一種壓縮比自動分配的往復(fù)活塞式cng子站壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種往復(fù)活塞式CNG(壓縮天然氣)子站壓縮機(jī)，尤其涉及一種壓縮比自動分配的往復(fù)活塞式CNG子站壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]子站是建在加氣站周圍沒有天然氣管線的地方，一般建設(shè)在城市中心區(qū)，以方便車輛加氣，或者建設(shè)在沒有燃?xì)夤艿婪笤O(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的工業(yè)區(qū)，供給天然氣作為能源。然而，目前市場上常見的是往復(fù)活塞式子站壓縮機(jī)，其進(jìn)氣壓力為槽罐壓力，從滿載壓力到殘留壓力范圍寬，常規(guī)是20MPa到3MPa，必須是二級壓縮才能實(shí)現(xiàn)排氣壓力25MPa，常規(guī)配置是2個氣缸分別是第一級和第二級，即2級壓縮。
[0003]常規(guī)往復(fù)活塞式子站壓縮機(jī)有兩種運(yùn)行模式，一種是進(jìn)氣降壓模式，即配置進(jìn)氣減壓閥將進(jìn)氣壓力降低到第一級壓縮氣缸能夠承受的最高進(jìn)氣壓力，特點(diǎn)是工作穩(wěn)定，但是因?yàn)槭冀K是2級壓縮，比較耗功；另外一種模式是高進(jìn)氣壓力是旁通卸荷閥工作模式，前期第一級壓縮氣缸不介入壓縮只有一級壓縮，等槽罐壓力降低到第一級壓縮氣缸可以承受的最高進(jìn)氣壓力時，關(guān)閉旁通卸荷閥，壓縮機(jī)開始2級壓縮模式，該系統(tǒng)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性較差，成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種無需常規(guī)的機(jī)器降壓工作模式和旁通卸荷工作模式的能夠?qū)崿F(xiàn)往復(fù)活塞式子站壓縮機(jī)自動分配壓縮比、滿足變工況寬范圍進(jìn)氣壓力的壓縮比自動分配的往復(fù)活塞式CNG子站壓縮機(jī)(也就是壓縮比自動分配模式)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種壓縮比自動分配的往復(fù)活塞式CNG子站壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)沿天然氣流向依次包括通過管路連接的天然氣進(jìn)氣口；
[0007]第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和所述第二氣缸并聯(lián)設(shè)置且充當(dāng)?shù)谝患墘嚎s氣缸，所述第一氣缸所在管路為第一一級壓縮氣路，所述第二氣缸所在管路為第二一級壓縮氣路；
[0008]第三氣缸，所述第三氣缸分別與所述第一氣缸和所述第二氣缸串聯(lián)且充當(dāng)?shù)诙墘嚎s氣缸，所述第三氣缸所在管路為二級壓縮氣路；以及
[0009]天然氣排氣口。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一氣缸、所述第二氣缸和所述第三氣缸的配置相同。
[0011]進(jìn)一步地，壓縮機(jī)為W型壓縮機(jī)。
[0012]進(jìn)一步地，當(dāng)進(jìn)氣壓力為高進(jìn)氣壓力時，經(jīng)所述第一級壓縮氣缸壓縮后的排氣壓力對應(yīng)的氣體容積流量大于所述第二級壓縮氣缸的氣缸排量。
[0013]進(jìn)一步地，當(dāng)進(jìn)氣壓力降低到一定值時，經(jīng)所述第一級壓縮氣缸壓縮后的排氣壓力對應(yīng)的氣體容積流量等于所述第二級壓縮氣缸的氣缸排量。
[0014]進(jìn)一步地，當(dāng)進(jìn)氣壓力降低到8.5MPa時，經(jīng)所述第一級壓縮氣缸壓縮后的排氣壓力對應(yīng)的氣體容積流量等于所述第二級壓縮氣缸的氣缸排量。
[0015]進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)采用無油潤滑和密封填料設(shè)計(jì)。
[0016]進(jìn)一步地，所述天然氣進(jìn)氣口所在管路上設(shè)置有過濾器，所述第一一級壓縮氣路上在所述第一氣缸之后沿天然氣流向依次設(shè)置有第一換熱器和第一緩沖罐，所述第二一級壓縮氣路上在所述第二氣缸之后沿天然氣流向依次設(shè)置有第二換熱器和第二緩沖罐。
[0017]進(jìn)一步地，所述二級壓縮氣路在所述第三氣缸之后沿天然氣流向依次設(shè)置有第三緩沖罐和第三換熱器。
[0018]進(jìn)一步地，所述天然氣進(jìn)氣口通過回收管路與所述第三緩沖罐出氣端所在的管路連接，所述回收管路沿天然氣流向依次設(shè)置有第一氣動球閥、回收罐、單向閥、第二氣動球閥。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案的有益技術(shù)效果為:
[0020](1)在全進(jìn)氣壓力范圍內(nèi)，天然氣流經(jīng)所有氣缸，進(jìn)氣無需減壓，中間也無需旁通，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠，并聯(lián)設(shè)置的兩個氣缸增大了天然氣的流量，根據(jù)不同天然氣進(jìn)氣口和天然氣出氣口的壓力全程自動分配壓縮比，無需人工干涉；
[0021](2)采用W型壓縮機(jī)設(shè)計(jì)，設(shè)置三列單作用的小氣缸，小氣缸耐壓高，進(jìn)氣壓力寬泛。三列氣缸配置完全相同，規(guī)格統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)簡化，通用性高，生產(chǎn)和維護(hù)成本低。
[0022](3)采用先進(jìn)的無油潤滑和密封填料設(shè)計(jì)，配備小功率電機(jī)，有效降低了整機(jī)的泄漏量、功耗和噪音。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的壓縮比自動分配的往復(fù)活塞式CNG子站壓縮機(jī)的工作流程圖；
[0024]圖2是壓縮比自動分配模式、旁通卸荷模式以及進(jìn)氣降壓模式的往復(fù)活塞式子站壓縮機(jī)的壓力排量對比曲線圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]1第一氣缸、2第二氣缸、3第三氣缸、4第級壓縮氣路、5第二一級壓縮氣路、6二級壓縮氣路、7過濾器、8第一換熱器、9第一緩沖罐、10第二換熱器、11第二緩沖罐、12第三換熱器、13第三緩沖罐、14回收管路、15第一氣動球閥、16回收罐、17單向閥、18第二氣動球閥、19安全閥、A天然氣進(jìn)氣口、B天然氣排氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0028]如圖1所示，本實(shí)用新型的壓縮比自動分配的往復(fù)活塞式CNG子站壓縮機(jī)沿天然氣流向依次包括通過管路連接的天然氣進(jìn)氣口 A;第一氣缸1和第二氣缸2，第一氣缸1和第二氣缸2并聯(lián)設(shè)置且充當(dāng)?shù)谝患墘嚎s氣缸，第一氣缸1所在管路為第一一級壓縮氣路4，第二氣缸2所在管路為第二一級壓縮氣路5;第三氣缸3，第三氣缸3分別與第一氣缸1和第二氣缸2串聯(lián)且充當(dāng)?shù)诙墘嚎s氣缸，第三氣缸3所在管路為二級壓縮氣路6;以及天然氣排氣口B。
[0029]在一優(yōu)選實(shí)施例中，如圖1所示，天然氣進(jìn)氣口A所在管路上設(shè)置有過濾器7，用于過濾天然氣中的雜質(zhì)，第一一級壓縮氣路4上在第一氣缸1之后沿天然氣流向依次設(shè)置有第一換熱器8和第一緩沖罐9，第二一級壓縮氣路5上在第二氣缸2之后沿天然氣流向依次設(shè)置有第二換熱器10和第二緩沖罐11。二級壓縮氣路6在第三氣缸3之后沿天然氣流向依次設(shè)置有第三緩沖罐13和第三換熱器12，換熱器用于冷卻天然氣，緩沖罐用于緩沖過濾氣體。在一優(yōu)選實(shí)施例中，天然氣進(jìn)氣口A通過回收管路14與第三緩沖罐13出氣端所在的管路連接，回收管路14沿天然氣流向依次設(shè)置