專利名稱：用于液力減震器的牽引控制閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種應用于液力減震器的閥，該液力減震器用于載貨或者載客運輸?shù)牡缆奋囕v的懸掛，以便不但在由低振幅和高頻率運動導致的通常的操作條件之下，而且在以高振幅和低頻率運動的車體的豎直向上的振動中(例如當車輛在非常不平坦的路面上行駛時)，允許在所述減震器延伸運動期間適當?shù)乜刂圃谄鋬炔康囊簤毫黧w流動。
背景技術：
雙重效果的伸縮液力減震器已有技術中是眾所周知的。它們通常應用在用于運輸人員或者貨物的道路車輛的懸掛系統(tǒng)中，并具有在制造期間預先確定的阻尼因數(shù)，以減小由車輛所行駛的路面的不規(guī)則而導致的車體的低振幅和高頻率的通常的豎直的振動。然而，該特性不再適合于在市場上的自動化車輛的新的操作需求。使用在生產中 預先確定的阻尼因數(shù)的減震器不能對于處于寬范圍的振幅和頻率的振動運動中的車體的向上振動進行適當控制，并且因此不能對于乘客和貨物在不同的路面條件中提供舒適的和安全的旅程。已知的伸縮液力減震器(具有預先確定的阻尼因數(shù))的缺點是它們的對于車體的寬振幅和低頻率的振動運動的低靈敏性，該振動發(fā)生在車輛行駛在粗糙路面時。車輛的這種移動條件導致車體的向上運動，這種運動不能由已有技術的減震器所衰減，因為預先設定的阻尼因數(shù)沒有考慮寬振幅和低頻率振動的阻尼。已有技術的伸縮液力減震器(具有在圖I和2中所示的一個或者兩個管)包括壓力管10，該壓力管在其內部裝配有滑動活塞20，并且該滑動活塞將壓力管10分成位于管下部的壓縮腔CC和位于管上部的牽引腔CT，壓縮腔和牽引腔包括液壓流體(B卩，不可壓縮的粘性流體)，壓縮腔和牽引腔在兩個方向中通過位于活塞10中的軸向通道和控制閥(未示出)相互連接。如在本發(fā)明的描述中進一步詳細披露的，活塞20通常包括通道和控制閥，所述通道具有對于液壓流體(粘性流體)的流的低阻力的通道，所述流體被包括在壓力管10中用于伸縮壓縮運動，所述控制閥用于對于伸縮牽引運動(也就是減震器的延伸)的液壓流體的通道。在這些具有一個或者兩個管的眾所周知的液力減震器中，壓力管10的上端由密封環(huán)板11閉合，通常同密封環(huán)12聯(lián)合，桿30通過該密封環(huán)板軸向位移，并且所述桿在壓力管10內的端部連接至活塞20。在圖I中所示，在具有兩個管的減震器中，壓力管10的下端由閥板13閉合，設置有一對通道(未示出)，其中一個通道容納壓縮閥，而另一個通道容納牽引閥，壓縮閥和牽引閥因為不是本發(fā)明的一部分而未示出。壓縮閥和牽引閥(設置在具有兩個管的減震器中)分別在減震器壓縮和延伸期間允許壓縮腔CC與由液壓流體的容器R所控制的流體相連通。液壓流體容器R通常由容器管40形成，該容器管圍繞壓力管10同軸設置并且部分地填充有所述液壓流體(不可壓縮的粘性流體)，由可壓縮氣體補償，可壓縮氣體通過其壓縮補償在活塞20的往復運動期間在牽引腔CT內部由桿30所占據(jù)的容積。容器管40具有密封的端部，鞏固具有兩個管的減震器的結構，并且它也可以設置有保護管45，該保護管圍繞容器管40同軸地安置，以保護活塞20的桿30不受來自于巖石和其它扔向車輛的懸掛的物體的沖擊。在圖2所示的類型的具有一個管的減震器中，容器R由氣體腔CG所取代，該氣體腔限定在壓力管10的內部并且通過浮式活塞35而與壓縮腔CC所分離。氣體腔CG包括可壓縮流體，并且通過由浮式活塞35的位移改變其容積進行工作，以補償由在牽引腔CT內部的桿30的往復運動所導致的容積變化。在這些已知的具有一個或者兩個管的液力減震器中，阻尼率或者阻尼因數(shù)由控制閥的尺寸所限定，特別地由活塞20中的牽引閥的尺寸所限定，以調節(jié)為了減震器的延伸(SP，當車體以給定的加速度向上位移時)從牽引腔CT至壓縮腔CC的液壓流體(粘性流體)的流動。所述牽引控制閥設計成當流體由活塞20的低振幅和高頻率的向上的振動所驅動時提供對于液壓流體流動的通道的預先確定的約束率，所述振動發(fā)生在車輛通常所操作的 地區(qū)中的路面上的車輛的通常位移期間。當減震器接受由車輛通過粗糙路面導致的低頻率和高振幅的振動時，由于用于減震器的適當?shù)牟僮鞯乃鲎钕嚓P的尺寸特性，牽引流動控制閥不能夠如所期待地限制液壓流體流動以防止車體在加速條件中上升，所述車體上升可能擾亂在運動的車輛中的乘客的舒適或者貨物的安全。因此，由減震器提供的阻尼率或者阻尼因數(shù)不能在寬范圍的振幅和頻率中產生適當?shù)南蛏系淖枘岷蛙圀w的加速豎直振動。低頻率和高振幅的加速振動不能由已知的具有一個或者兩個管的減震器避免或者最小化。當車輛在粗糙地形上行駛時，所述操作的局限性在舒適和安全方面不期望的加速情況下允許車體向上振動。盡管減震器設置有由電路致動的電磁閥以在粗糙表面上運動的情況下在減震器操作期間控制液壓流體流動的這一事實在現(xiàn)有技術中也是已知的，但是減震器不方便地要求復雜的構造和高昂的成本。

發(fā)明內容
由于具有雙重效果和一個或者兩個管的用于車輛的已知的伸縮液力減震器的不足，本發(fā)明的目的是要提供一種牽引控制閥，其具有簡單的構造并且易于適應減震器活塞，以在不同的操作狀態(tài)中液力地制動與寬振幅和頻率范圍振動有關的車體的向上運動。更特別地，當在給定的加速之后發(fā)生車體的向上位移時，根據(jù)控制閥所經受的慣性力，所討論的牽引控制閥允許在減震器內部的液壓流體流動的額外的和自動的控制。本發(fā)明的另一目的是提供一種如上所述的慣性牽引控制閥，其能夠容易地適應減震器活塞，以代替制造有用于每個減震器應用的預先確定的阻尼因數(shù)或者阻尼比率的通常的牽引控制閥。本牽引控制閥應用于液力減震器，這種類型的液力減震器包括壓力管，壓力管通過具有牽弓I通道的軸向中空活塞而在內部被分成壓縮腔和牽弓I腔。根據(jù)本發(fā)明，所討論的牽引控制閥包括反壓腔，由活塞加載并且設置有上開口、下控制基座以及通向所述壓縮腔的放泄孔；密封塞，軸向地中空并且在所述反壓腔內部能夠在閉合位置與開啟位置之間位移，所述閉合位置通過上開口阻塞牽引通道與壓縮腔之間的連通、并且通過密封塞保持牽引通道與反壓腔連通，所述開啟位置使牽引通道與壓縮腔連通；回復彈簧，緊固至活塞并且將密封塞驅動至其閉合位置；慣性密封件，在反壓腔內部從遠離所述控制基座的不工作位置向下位移至工作位置，阻塞控制基座并且增加所述反壓腔中的液壓，以當活塞經受給定的向上加速度時在回復彈簧的致動的相同方向上將密封塞液力地驅動至其閉合位置；以及控制彈簧，位于所述反壓腔中并且將所述慣性密封件驅動至其不工作位置。上述慣性牽引控制閥的構造使得易于將它接合至液力伸縮減震器的結構，并且允許減震器液力制動，不但通常的減小振幅和較高頻率的延伸位移，而且較高振幅和較低頻率的延伸運動，當在反壓腔中的液壓由于控制密封件的慣性位移而高時，與閉合彈簧共同作用，以便當牽引控制活塞-閥組件以給定的加速度向上位移時限制液壓流體從牽引腔至壓縮腔的通道。
本發(fā)明所提出的解決方案通過液壓力的幫助而自動地促進閉合彈簧的作用，當車體經受關于車輪的給定的向上加速度時，增加減震器的阻尼因數(shù)。


基于附圖在下面公開了本發(fā)明，附圖被給出以僅作為本發(fā)明的可能實施例的示例，在附圖中圖I示出了根據(jù)已有技術構建的具有兩個管的液力減震器的示意性的縱向橫截面；圖2示出了根據(jù)已有技術構建的具有一個管的液力減震器的示意性的縱向橫截面；以及圖3示出了本發(fā)明目標的如圖I和2中所示的具有一個或者兩個管的減震器的壓力管的局部且稍微放大的縱向橫截面，其活塞設置有慣性牽引流控制閥。
具體實施例方式如已經提到的，本發(fā)明應用于具有雙重效果的伸縮的液力減震器，其具有一個或者兩個如前所述的管，參照附圖的圖I和圖2。根據(jù)本發(fā)明，牽引控制閥可以應用于具有一個或者兩個管的液力減震器，如圖3中所示，并且牽引控制閥可以連接至活塞20，活塞軸向地中空，具有壓縮通道21和牽引通道22。壓縮通道21操作地同已知結構的保持閥23相連接，保持閥操作以允許液壓流體在減震器的伸縮壓縮運動期間以減小的阻力從壓縮腔CC流動至牽引腔CT，并且在減震器的伸縮延長或者牽引運動期間阻止相反的液壓流體流動。牽引通道22設計成與所討論的控制閥操作連接，在減震器的延伸運動期間限制液壓流體從牽引腔CT流動至壓縮腔CC。根據(jù)本發(fā)明，牽引控制閥包括由活塞20加載的反壓腔CCP，優(yōu)選地反壓腔由管狀體50限定，管狀體具有圓柱側壁51且限定上開口 51a和與壓力管10的徑向間隙，在壓縮腔CC內部并且還包括底壁52，通過該底壁形成控制基座55。
由圓柱側壁51和底壁52所限定的部件中的至少一個設置有放泄孔56，以使反壓腔CCP與壓縮腔CC之間的流體連通保持為受限制的且恒定的，而與控制閥的操作位置無關。在反壓腔CCP內部裝配有密封塞60，密封塞軸向中空并且在一閉合位置與多個開啟位置之間移動，在所述閉合位置中阻塞牽引通道22與壓縮腔CC之間的通過上開口 51a的連通，并且通過密封塞60保持牽引通道22與反壓腔CCP連通，并且在開啟位置中，通過軸向中空密封塞60允許在牽引通道22與壓縮腔CC之間的連通，并且也允許在反壓腔CCP內部的連通。回復彈簧65附接至活塞20，以當活塞20以與減震器的具有減小振幅和較高頻率的通常伸縮振動相對應的某一加速度經受向上的位移時，驅動密封塞60至其閉合位置，以阻塞在牽引腔CT與壓縮腔CC之間的通過牽引通道22的流體連通，所述減小振幅和較高頻率通常在減震器的設計中進行考慮，特別是在回復彈簧65的設計中考慮。 所討論的控制閥還包括在反壓腔CCP內部從遠離控制基座55的不工作位置向下位移至工作位置的慣性密封件70，在所述工作位置中，慣性密封件阻塞控制基座55，增加在反壓腔CCP中的液壓，使得密封塞60液力在活塞20經受給定的向上加速時在回復彈簧65的致動的相同方向上被驅動至其閉合位置，這通常發(fā)生在減震器經受較高振幅和減小頻率的伸縮振動時發(fā)生，以給予減震器比僅通過回復彈簧65的作用所獲得的延伸阻尼率高的延伸阻尼率?？刂崎y還包括位于反壓腔CCP中的控制彈簧75，該控制彈簧驅動慣性密封件70至其不工作位置，其中反壓腔CCP保持與壓縮腔CC流體連通，S卩，以不充足的液壓作用于密封塞60。在圖3中所示的實施例中，慣性密封件70由圓柱塊71所限定，以具有間隙的方式裝配在反壓腔CCP內，并且接合有徑向凸出部分7la，該徑向凸出部分抵靠管體50的圓柱側壁51滑動和放置，圓柱體71具有慣性質量，慣性質量能夠向下移動以便當活塞20經受所述向上的加速度時克服控制彈簧75的作用阻塞控制基座55。根據(jù)所示出的構造，控制基座55可以由位于管體50的底壁52處的通孔55a所限定。在這種情形中，圓柱塊71設置有主體倒置的圓錐形下凸起72，該凸起被設計且放置成適配在控制基座55的通孔55a中，當慣性密封件70位移至其工作位置時阻塞該通孔，未在圖3中示出。在上面提到的慣性密封件的實施例中，放泄孔56可以由槽56a所限定，該槽沿著慣性密封件70的下凸起72 (并且也是慣性密封件的下部區(qū)域的下凸起)設置，以便甚至在慣性密封件70的下凸起72位于通孔55a內部時也可限制反壓腔CCP與壓縮腔CC之間的流體連通。這樣，防止阻塞減震器的牽引運動?？梢栽O置多個放泄孔56，不僅設置在控制基座55自身中，而且設置在管體50的其它部分中。減震器包括桿30，該桿具有附接至活塞20的內端31，并且具有緊固至車體(未示出)的外端32。在優(yōu)選的和披露的實施例中，桿30的內端31接合軸向延伸部33，該軸向延伸部突出超過活塞20穿過密封塞60而進入反壓腔CCP，反壓腔CCP的管體50和回復彈簧65裝配在桿30的軸向延伸部33處。在這個實施例中，反壓腔CCP的管體50包括上杯部50A，其容納密封塞60和回復彈簧65，且具有下壁57，該下壁由螺母36緊固至桿30的軸向延伸部33并且設置有至少一個通口 57a ;以及下杯部50B，其上部密封地固定至上杯部50A，并容納慣性密封件70且下杯部的下壁58由管體50的底壁52限定。仍然，根據(jù)所示出的實施例，上杯部50A的下壁57被軸向地按壓抵靠管狀隔離件80，該隔離件優(yōu)選地由金屬制成，圍繞桿30的軸向延伸部33放置并且倚靠活塞20，所述回復彈簧65在下壁57與密封塞60之間圍繞管狀隔離件80裝配，密封塞60為軸向地中空的且具有中央開口 66，管狀隔離件80和桿30的軸向延伸部33通過該中央開口以具有間隙的方式設置，以便當密封塞60位于其閉合位置時允許反壓腔CCP通過流經牽引通道22的液壓流體加壓。如圖3中所示，密封塞60可以具有倒置的圓柱杯的形式，同時它的懸置的側壁承載至少一個彈性密封環(huán)67，該彈性密封環(huán)與管體50的側壁51共同操作。在所示的實施例中，反壓腔CCP的管體50存在上邊緣53，該上邊緣軸向地遠離活 塞20并且與活塞一起限定反壓腔CCP的上開口 51a，在所示的實施例中，該上開口限定在管體50的上邊緣53與接合于活塞20的環(huán)基座28之間，該開口通向牽引通道22并且處于其閉合位置時密封塞60抵靠該開口，以阻塞牽引通道22與壓縮腔CC之間的直接流體連通。雖然已經僅僅描述了本發(fā)明的一個實施例，但是人們應當理解的是，在不脫離由本說明書隨附的權利要求所限定的構造原理的情部下，可以改變控制閥的不同部件的外形和實施例。
權利要求
1.一種用于伸縮液力減震器的牽引控制閥，包括內部被分成壓縮腔(CC)和牽引腔(CT)的壓カ管(10)、軸向地中空的且具有牽引通道(22)的活塞(20)，所述閥的特征在于包括反壓腔(CCP)，由活塞(20)加載并且設置有上開ロ(51a)、下控制基座(55)以及通向所述壓縮腔(CC)的放泄孔(56);密封塞(60)，軸向地中空并且在所述反壓腔(CCP)內部能夠在閉合位置與開啟位置之間位移，所述閉合位置通過上開ロ(51a)阻塞牽引通道(22)與壓縮腔(CC)之間的連通、并且通過密封塞(60)保持牽引通道與反壓腔(CCP)連通，所述開啟位置使牽引通道(22)與壓縮腔(CC)連通；回復彈簧(65)，緊固至活塞(20)并且將密封塞(60)驅動至其閉合位置；慣性密封件(70)，能在反壓腔(CCP)內部從遠離所述控制基座(55)的不工作位置向下位移至工作位置，阻塞控制基座(55)并且增加所述反壓腔(CCP)中的液壓，以當活塞(20)經受給定的向上加速度時將密封塞(60)液力地驅動至其閉合位置；以及控制彈簧(75)，位于所述反壓腔(CCP)中并且將所述慣性密封件(70)驅動至其不工作位置。
2.根據(jù)權利要求I所述的閥，其特征在于以下事實，所述反壓腔(CCP)被限定在管體(50)內部，所述管體緊固至活塞(20)并且存在有圓柱側壁(51)，在其內部引導密封塞(60)，并且限定上開ロ(51a)以及在所述壓縮腔(CC)內部的與壓カ管(10)的徑向間隙；以及底壁(52)，所述控制基座(55)穿過所述底壁形成，所述放泄孔(56)設置在由圓柱側壁(51)、底壁(52)以及慣性密封件(70)所限定的部分中的至少ー個中，保持所述反壓腔(CCP)與所述壓縮腔(CC)之間的流體連通為受限制的和恒定的，而與所述密封塞(60)和所述慣性密封件(70)的工作位置無關。
3.根據(jù)權利要求2所述的閥，其特征在于，所述慣性密封件(70)由圓柱塊(71)限定，所述圓柱塊以具有間隙的方式裝配在在所述反壓腔(CCP)內，并且所述圓柱塊接合有徑向凸出部分(71a)，該徑向凸出部分抵靠管體(50)的圓柱側壁(51)滑動和放置，所述圓柱體(71)具有慣性質量，當活塞(20)經受所述的向上加速度時所述慣性質量能夠向下運動以克服控制彈簧(75 )的作用而阻塞所述控制基座(55 )。
4.根據(jù)權利要求3所述的閥，其特征在于以下事實，所述控制基座(55)由設置在管體(50)的底壁(52)處的通孔(55a)限定，圓柱塊(71)設置有下凸起(72)，所述下凸起為主體倒置的圓錐形的，所述下凸起設計并且放置成適配在所述控制基座(55)的通孔(55a)中，當所述慣性密封件(70)位移至其工作位置時阻塞所述通孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的閥，其特征在于以下事實，所述放泄孔(56)由槽(56a)限定，所述槽沿著慣性密封件(70)的所述下凸起(72)設置，甚至慣性密封件(70)的所述下凸起(72)位于所述通孔(55a)內部時也能夠保持在所述反壓腔(CCP)與所述壓縮腔(CC)之間的流體連通。
6.根據(jù)權利要求2至5中任ー項所述的閥，所述減震器還包括桿(30)，所述桿具有緊固至活塞(20)的內端(31)和待被緊固至車體的外端(32)，所述閥的特征在于以下事實，桿(30)的內端(31)接合軸向延伸部(33)，所述軸向延伸部突出超過活塞(20)穿過密封塞(60 )進入所述反壓腔(CCP )，所述反壓腔(CCP )的所述管體(50 )和回復彈簧(65 )裝配在桿(30)的所述軸向延伸部(33)處。
7.根據(jù)權利要求6所述的閥，其特征在于以下事實，所述反壓腔(CCP)的所述管體(50)包括上杯部(50A)，容納所述密封塞(60)和所述回復彈簧(65)，并且具有下壁(57)，所述下壁緊固至所述桿(30)的軸向延伸部(33)且設置有至少ー個通孔(57a);以及下杯部(50B )，密封地緊固至上杯部(50A)，并容納所述慣性密封件(70 )且所述下杯部的下壁(58 )由管體(50)的底壁(52)限定。
8.根據(jù)權利要求7所述的閥，其特征在于以下事實，上杯部(50A)的下壁(57)被軸向地驅動抵靠管狀隔離件(80)，所述管狀隔離件圍繞桿(30)的軸向延伸部(33)設置并且倚靠活塞(20 )，所述回復彈簧(65 )在所述下壁(57 )與密封塞(60 )之間圍繞所述管狀隔離件(80)裝配。
9.根據(jù)權利要求8所述的閥，其特征在于以下事實，所述反壓腔(CCP)的管體(50)具有上邊緣(53 )，所述上邊緣軸向遠離活塞(20 )并且與所述活塞一起限定所述反壓腔(CCP )的上開ロ(51a)。
10.根據(jù)權利要求9所述的閥，其特征在于以下事實，所述反壓腔(CCP)的上開ロ(51a)限定在管體(50)的上邊緣與接合于活塞(20)的環(huán)基座(28)之間，所述上開ロ通向牽引通道(22)并且在處于其閉合位置時所述密封塞(60)裝配在所述開口上，以阻塞牽引通道(22)與壓縮腔(CC)之間的直接流體連通。
11.根據(jù)權利要求10所述的閥，其特征在于以下事實，所述密封塞(60)為軸向地中空的且具有中央開ロ(66)，管狀隔離件(80)和桿(30)的軸向延伸部(33)通過所述中央開ロ以具有間隙的方式裝配。
全文摘要
本減震器具有壓力管(10)，壓力管具有通過設置有牽引通道(22)的活塞(20)隔開的壓縮腔(CC)和牽引腔(CT)。閥包括反壓腔(CCP)，由活塞(20)偏壓并且設置有上開口(51a)和通向所述壓縮腔(CC)的控制基座，其中中空的密封塞(60)能夠在閉合位置與開啟位置之間位移，在所述閉合位置牽引通道(22)僅與反壓腔(CCP)連通。回復彈簧(65)將密封塞(60)驅動回至其閉合位置。位于反壓腔(CCP)內部的慣性密封件(70)能夠從遠離所述控制基座(55)的不工作位置向下位移至工作位置，阻塞所述基座，增加反壓腔(CCP)中的液壓，以當活塞(20)經受給定的向上加速度時將密封塞(60)液力地驅動至其閉合位置。
文檔編號F16F5/00GK102859227SQ201180018123
公開日2013年1月2日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權日2010年4月1日
發(fā)明者塞爾吉奧·內羅·萬努奇, 吉列爾梅·卡拉維耶里·德阿布魯 申請人:瑪涅蒂瑪瑞利可發(fā)零件制作公司