專利名稱：雙離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙離合器，在機(jī)動(dòng)車中借助于所述雙離合器能夠?qū)⒁粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸入軸與兩個(gè)相互共軸地設(shè)置的變速器側(cè)輸出軸基本上無(wú)牽引力中斷地相聯(lián)接。
背景技術(shù)：
由EP I 524 446 Al公開(kāi)了一種用于將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的輸入軸與兩個(gè)不同的、相互同軸地設(shè)置設(shè)置的輸出軸相聯(lián)接的雙離合器。所述雙離合器具有第一離合器和第二離合器，其中，相應(yīng)的離合器具有可相對(duì)于反壓板軸向運(yùn)動(dòng)的壓緊板，用于使相應(yīng)的離合器與配屬的輸出軸相聯(lián)接。此外，設(shè)置一個(gè)一起旋轉(zhuǎn)的離合器蓋，所述離合器蓋與 第二反壓板螺接，所述第二反壓板又與所述第一反壓板螺接。此外，設(shè)置一個(gè)固定的用于使第一壓緊板 和/或第二壓緊板運(yùn)動(dòng)的操縱裝置。該操縱裝置與機(jī)動(dòng)車變速器的變速器殼體螺接并且軸向地固定。在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，雙離合器的第一反壓板通過(guò)柔性的板(“柔性板”)與機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的曲軸連接。一直存在的需求是，即使在所參與的構(gòu)件可能具有由公差引起的制造誤差的情況下也可簡(jiǎn)化雙離合器與變速器和內(nèi)燃機(jī)的裝配。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，即使在所參與的構(gòu)件具有由公差引起的制造誤差的情況下也可簡(jiǎn)化雙離合器的裝配。所述任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求I的特征解決。在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)型。根據(jù)本發(fā)明的用于將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的輸入軸與變速器側(cè)的第一輸出軸和/或變速器側(cè)的第二輸出軸聯(lián)接的雙離合器具有第一離合器，所述第一離合器具有能夠相對(duì)于第一反壓板軸向運(yùn)動(dòng)的第一壓緊板，用于聯(lián)接一與所述第一輸出軸相連接的第一離合器盤。此外，所述雙離合器還具有第二離合器，所述第二離合器具有能夠相對(duì)于第二反壓板軸向運(yùn)動(dòng)的第二壓緊板，用于聯(lián)接一與所述第二輸出軸相連接的第二離合器盤。此外，設(shè)置一個(gè)用于使所述第一壓緊板和/或所述第二壓緊板運(yùn)動(dòng)的操縱裝置，其中，一固定板與所述操縱裝置連接，用于與所述雙離合器的離合器殼體和/或與機(jī)動(dòng)車變速器的變速器殼體軸向固定。根據(jù)本發(fā)明，所述操縱裝置被構(gòu)造用于與所述離合器殼體和/或所述變速器殼體徑向可改變地預(yù)定心并且所述固定板被構(gòu)造用于與所述離合器殼體和/或所述變速器殼體徑向固定。替代地，所述固定板被構(gòu)造用于與所述離合器殼體和/或所述變速器殼體徑向可改變地預(yù)定心并且所述操縱裝置被構(gòu)造用于與所述離合器殼體和/或所述變速器殼體徑向固定。通過(guò)將暫時(shí)的預(yù)定心與最終的最終定心分配到不同構(gòu)件(也就是一方面固定裝置并且另一方面固定板)上，即使在所參與的構(gòu)件具有由公差引起的制造誤差的情況下也可以使雙離合器與機(jī)動(dòng)車變速器的裝配首先以變速器側(cè)的徑向間隙特別簡(jiǎn)單地進(jìn)行，其中，在將雙離合器插套到與機(jī)動(dòng)車變速器連接的輸出軸上時(shí)所述雙離合器可被徑向固定，以便簡(jiǎn)化另外的裝配-和調(diào)節(jié)步驟。所述操縱裝置或固定板為此可有間隙地插入到離合器殼體和/或變速器殼體中和/或能夠以徑向運(yùn)動(dòng)分量橫向于輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線可傾翻和/或可擺動(dòng)地構(gòu)成。例如，固定板可借助于銷釘以徑向間隙提供徑向的大致預(yù)定心，其中，徑向方向上的最終定心可通過(guò)將操縱裝置基本上隨后無(wú)間隙地插入到離合器殼體和/或變速器殼體的相應(yīng)開(kāi)口中進(jìn)行。優(yōu)選為了預(yù)定心可將操縱裝置有間隙地插入到離合器殼體和/或變速器殼體和/或固定板的相應(yīng)開(kāi)口中，其中，最終定心特別是可通過(guò)固定板與離合器殼體和/或與變速器殼體的基本上無(wú)間隙的螺接進(jìn)行。操縱裝置特別是具有徑向朝外突出的止擋，所述止擋可擋靠在離合器殼體和/或變速器殼體上，由此可定義所述雙離合器的最大的軸向終端位置。所述固定板特別是具有徑向朝外的延伸尺寸，所述延伸尺寸被這樣選擇，使得固定板的徑向朝外的徑向延伸尺寸大于第一離合器和/或第二離合器的徑向朝外的徑向延伸尺寸。這允許借助于基本上平行于輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線的、相對(duì)于離合器徑向間隔開(kāi)的工具將固定板與離合器殼體和/或與變速器殼體簡(jiǎn)單地螺接或鉚接。固定板特別是可作為剛 性的盤(驅(qū)動(dòng)板)和/或可彎曲的和/或柔性的盤(柔性板)與所述離合器殼體和/或與變速器殼體連接，其中，所述盤可傳遞扭矩，以便使所述固定裝置基本上無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地定位。通過(guò)所述盤的柔性構(gòu)型可完全或部分地阻尼或緩沖所出現(xiàn)的振動(dòng)。同時(shí)，在裝配雙離合器與機(jī)動(dòng)車變速器時(shí)能夠以柔性板的彈動(dòng)行程提供軸向可退讓性，所述軸向可退讓性避免裝配時(shí)雙離合器的損壞并且簡(jiǎn)化制造公差的補(bǔ)償。相應(yīng)的離合器盤可通過(guò)一個(gè)齒結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的輸出軸無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但是可軸向運(yùn)動(dòng)地連接。第一反壓板或第二反壓板可作為單獨(dú)的構(gòu)件從徑向外部的離合器殼體壁和/或從一個(gè)至少部分地遮蓋第一離合器和/或第二離合器的離合器蓋徑向朝內(nèi)突出。也可以的是，第一反壓板或第二反壓板與離合器殼體壁和/或與離合器蓋一體地構(gòu)成。例如，所述反壓板之一可通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的輸入軸連接的圓盤飛輪或通過(guò)雙質(zhì)量飛輪的輸出法蘭構(gòu)成。相應(yīng)的離合器盤特別是可在彼此背離地指向的軸向端面上分布具有一個(gè)摩擦襯片，所述摩擦襯片可與配屬的反壓板和/或壓緊板的必要時(shí)設(shè)置的摩擦襯片摩擦鎖合地接觸，以便使相應(yīng)的離合器閉合。相應(yīng)的離合器盤可通過(guò)齒結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的輸出軸無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但是可軸向運(yùn)動(dòng)地連接。相應(yīng)的壓緊板和反壓板特別是構(gòu)造為單獨(dú)的、功能上分開(kāi)的構(gòu)件，從而使得雙離合器可實(shí)現(xiàn)所謂的“四板設(shè)計(jì)”，而不會(huì)顯著增大結(jié)構(gòu)空間。所述雙離合器特別是可與在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支承在前面的和/或在變速器側(cè)支承在后面的振動(dòng)阻尼器、特別是雙質(zhì)量飛輪和/或離心力鐘擺和/或質(zhì)量鐘擺直接或間接地連接。此外，相應(yīng)的離合器盤特別是可借助于雙質(zhì)量飛輪和/或離心力鐘擺和/或質(zhì)量鐘擺進(jìn)行阻尼。所述雙離合器特別是可通過(guò)剛性的盤(驅(qū)動(dòng)板)和/或可彎曲的和/或柔性的盤(柔性板)與所述輸入軸連接，其中，所述盤可傳遞扭矩，以便可將所述輸入軸的扭矩導(dǎo)入到雙離合器中。通過(guò)所述盤的柔性構(gòu)型可完全或部分地阻尼或緩沖所出現(xiàn)的振動(dòng)。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)保留足夠的連接可能性，以便利用雙離合器將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器、特別是雙質(zhì)量飛輪連接到所述雙離合器上。所述第一離合器和/或所述第二離合器特別是構(gòu)造為干式離合器，從而使得相應(yīng)離合器盤的離合可在無(wú)附加潤(rùn)滑材料的情況下進(jìn)行。特別是所述第一反壓板可直接或間接地借助于一輸入軸承徑向支撐在所述輸入軸和/或所述第一輸出軸上，其中，該第一反壓板借助于所述輸入軸承軸向固定或者軸向可動(dòng)地支撐。通過(guò)所述雙離合器經(jīng)由輸入軸承在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的附加支撐可使得出現(xiàn)的徑向力不僅在變速器側(cè)而且在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)都被去除。所出現(xiàn)的力可被更好地分配并且由此可避免雙離合器內(nèi)部的不必要地高的彎曲力矩。通過(guò)所述輸入軸承的軸向固定可在軸向方向上實(shí)現(xiàn)雙離合器的軟連接，所述軟連接簡(jiǎn)化雙離合器在期望的轉(zhuǎn)速區(qū)域中在振動(dòng)技術(shù)上超臨界地運(yùn)行，從而可避免通過(guò)冗余效應(yīng)導(dǎo)致的構(gòu)件載荷以及不期望的聲響產(chǎn)生。在軸向固定式輸入軸承的情況下，可在裝配時(shí)可靠地避免輸入軸承的外環(huán)和內(nèi)環(huán)的無(wú)意分開(kāi)，由此簡(jiǎn)化了裝配。優(yōu)選所述第一反壓板能夠通過(guò)一軸承轂優(yōu)選在所述輸入軸內(nèi)部支撐在所述輸入軸上。所述軸承轂特別是構(gòu)造為與第一反壓板連接的板材構(gòu)件，其中，該軸承轂特別是可通過(guò)沖壓和隨后的無(wú)切削成形步驟、特別是彎曲和深拉伸制造。所述軸承轂優(yōu)選可構(gòu)造為罐形并且形成在軸向方向上延伸的貼靠面，所述貼靠面允許相對(duì)于輸入軸和/或相對(duì)于第一輸出軸的軸向相對(duì)滑移。所述軸承轂特別是可與第一輸出軸形成間隙配合，以便允許發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的預(yù)定心。所述軸承轂也可以通過(guò)一個(gè)內(nèi)部的軸承支承在蘇搜狐第一輸出軸上或者與所述第一輸出軸形成滑動(dòng)軸承。所述軸承轂特別是可通過(guò)設(shè)置在所述輸入軸內(nèi)部的導(dǎo)軸承 徑向地支承在所述輸入軸內(nèi)部。借助于特別是可在不同直徑上具有多個(gè)梯臺(tái)的軸承轂可將第一反壓板在雙離合器的內(nèi)部區(qū)域中在第一輸出軸旁邊簡(jiǎn)單地連接和支撐在所述輸入軸上。特別優(yōu)選的是，所述操縱裝置具有一徑向地和/軸向地朝外突出的、特別是環(huán)形環(huán)繞的軸承球，用于貼靠在所述變速器殼體和/或所述離合器殼體的軸承面上，其中，特別是這樣選擇所述軸承球的曲率，使得所述軸承球的曲率的理論中點(diǎn)基本上處于所述第一輸入軸和所述第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線上。所述軸承球特別是具有基本上球形的輪廓。所述軸承面例如可圓柱形地或者與所述軸承球?qū)?yīng)地構(gòu)成。所述軸承球可于所述軸承面間接接觸。但是也可以的是，將固定板設(shè)置在所述軸承球與所述軸承面之間，其中，所述固定板特別是卡在所述軸承球與軸承面之間。通過(guò)所述軸承球可補(bǔ)償作用在操縱裝置上的傾翻力矩并且同時(shí)將在徑向方向上出現(xiàn)的力傳遞到變速器殼體或離合器殼體上。通過(guò)所述軸承球的曲率可在操縱裝置與所述殼體之間提供線接觸，從而避免操縱裝置在所述殼體中的歪斜。這簡(jiǎn)化了雙離合器與變速器的裝配，因?yàn)樵陔p離合器最終定心之前可允許雙離合器相對(duì)于與變速器連接的輸出軸的一定程度的非平行傾斜位置。特別是當(dāng)所述軸承球和軸承面利用軸向分量支撐在彼此上時(shí)，優(yōu)選所述曲率的中點(diǎn)在軸向方向上、特別是基本上中間地處于所述雙離合器的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)徑向支撐的高度上，也就是說(shuō)，特別是處于輸入軸承的高度上和/或處于設(shè)置在輸入軸內(nèi)部以支撐第一輸出軸的軸承的高度上。優(yōu)選所述第一輸出軸特別是通過(guò)一浮動(dòng)軸承優(yōu)選在徑向內(nèi)部支撐在所述輸入軸上。由此不必利用輸入軸設(shè)置一個(gè)用于接收和支承內(nèi)部的第一輸出軸的軸承轂。取而代之的是，輸入軸可具有一個(gè)端側(cè)的凹陷部、特別是盲孔，以便支撐所述內(nèi)部的第一輸出軸并且消除出現(xiàn)的力。第一輸出軸可通過(guò)一導(dǎo)軸承特別是支撐在輸入軸內(nèi)部，從而使得第一輸出軸可附加地牢固并且可傳遞更高的彎曲力矩。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一輸出軸能夠通過(guò)間隙配合插入所述第一反壓板中以形成預(yù)定心。所述第一反壓板或與所述第一反壓板連接的構(gòu)件例如可具有孔，所述孔具有的直徑比第一輸出軸的外直徑稍大。在裝配時(shí)，雙離合器可通過(guò)第一反壓板支撐在第一輸出軸上并且已經(jīng)靠近期望的最終位置定位。在將雙離合器插套在與機(jī)動(dòng)車變速器連接的第一輸出軸上時(shí)可自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)第一預(yù)定心。當(dāng)機(jī)動(dòng)車變速器與內(nèi)燃機(jī)連接時(shí)，特別是只有在該預(yù)定心之后才能進(jìn)行第一反壓板與輸入軸的支撐和支承。在第一反壓板優(yōu)選通過(guò)一個(gè)與該反壓板連接的軸承轂插入到一個(gè)設(shè)置在輸入軸內(nèi)部的導(dǎo)軸承時(shí)，特別是所述雙離合器已經(jīng)適當(dāng)?shù)囟ㄏ?。在該情況下，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)此適當(dāng)?shù)念A(yù)定心可將軸承轂代替間隙配合地通過(guò)一個(gè)軸承、特別是滾動(dòng)軸承支撐在所述第一輸出軸上。由于第一輸出軸與第一反壓板之間的間隙配合，不需要在將機(jī)動(dòng)車變速器與內(nèi)燃機(jī)連接時(shí)同時(shí)使雙離合器適當(dāng)?shù)囟ㄏ?。此外，通間隙配合，在將機(jī)動(dòng)車變速器與內(nèi)燃機(jī)連接之后避免了第一反壓板或軸承轂與第一輸出軸之間的不必要的摩擦接觸。優(yōu)選所述第一輸出軸和所述第二輸出軸通過(guò)一個(gè)內(nèi)部的軸承支撐彼此上。這導(dǎo)致輸出軸的附加的牢固，從而可避免輸出軸的不必要地高的彎曲力矩。特別是當(dāng)一個(gè)輸出軸聯(lián)接并且另一輸出軸脫聯(lián)時(shí)，可由相應(yīng)另外的輸出軸接收和消除在聯(lián)接的輸出軸上出現(xiàn)的彎曲力矩。特別是所述第一反壓板與至少一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)突出的攜動(dòng)件連接，其中，所述攜 動(dòng)件特別是這樣構(gòu)成，使得能夠利用扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器、特別是雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)生插接齒結(jié)構(gòu)。通過(guò)所述攜動(dòng)件可形成一個(gè)止擋，通過(guò)所述止擋可將輸入軸的力矩導(dǎo)入到雙離合器的各離合器中。為了裝配，僅僅需要將一個(gè)結(jié)構(gòu)單元、特別是扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器在軸向方向上相對(duì)于第一反壓板向著該第一反壓板運(yùn)動(dòng)。這導(dǎo)致可相應(yīng)簡(jiǎn)單地產(chǎn)生的無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)連接導(dǎo)致雙離合器的可簡(jiǎn)單產(chǎn)生的、裝配友好的結(jié)構(gòu)。所述攜動(dòng)件僅需插入到相應(yīng)的構(gòu)件中以形成插接齒結(jié)構(gòu)。特別優(yōu)選的是，所述攜動(dòng)件可貼靠在一個(gè)雙質(zhì)量飛輪的輸出法蘭的在圓周方向上指向的止擋面上。此外，可自動(dòng)地補(bǔ)償輸入軸與輸出軸之間的通過(guò)制造公差引起的軸向距離誤差或軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。所述攜動(dòng)件可與所述第一反壓板一體地和/或與所述軸承轂一體地構(gòu)成或者也可以作為單獨(dú)的構(gòu)件與所述第一反壓板螺接或鉚接。特別是在操縱裝置和一個(gè)與所述第一反壓板和/或與所述第二反壓板連接的離合器蓋之間設(shè)置一個(gè)蓋軸承。通過(guò)所述蓋軸承可將在操縱裝置上出現(xiàn)的力傳遞到離合器蓋上。同時(shí)確保的是，一起旋轉(zhuǎn)的離合器蓋可相對(duì)于操縱裝置實(shí)施相對(duì)運(yùn)動(dòng)。特別優(yōu)選的是，操縱裝置通過(guò)一個(gè)具有基本上徑向延伸的第一分段的第一操縱罐與所述第一壓緊板連接并且通過(guò)一個(gè)具有基本上徑向延伸的第二分段的第二操縱罐與所述第二壓緊板連接，其中，所述蓋軸承不僅相對(duì)于第一操縱罐的第一分段而且相對(duì)于第二操縱罐的第二分段在輸入側(cè)或在輸出側(cè)間隔開(kāi)。如果所述蓋軸承在輸入側(cè)、也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)相對(duì)于所述第一分段并且相對(duì)于所述第二分段軸向錯(cuò)開(kāi)，則所出現(xiàn)的力可在相對(duì)遠(yuǎn)的內(nèi)部在雙離合器中被接收并且通過(guò)離合器蓋傳遞到輸入軸上。由此避免或大大降低了所述離合器蓋的在軸向方向上突出的分段，從而使得相應(yīng)少的彎曲力矩作用在該離合器蓋上。如果離合器蓋不僅相對(duì)于所述第一分段而且相對(duì)于所述第二分段在輸出側(cè)、也就是在變速器側(cè)間隔開(kāi)，則第一操縱罐和第二操縱罐基本上設(shè)置在該離合器蓋內(nèi)部。由此不必使與相應(yīng)的壓緊板連接的操縱指穿過(guò)離合器蓋的相應(yīng)開(kāi)口。取而代之的是，離合器罐可不僅包圍第一操縱罐而且包圍第二操縱罐，而不必在所述操縱罐中設(shè)置會(huì)削弱該離合器罐的開(kāi)口。所述離合器罐由此可更簡(jiǎn)單地構(gòu)成并且可傳遞更大的力。
特別是所述蓋軸承在軸向方向上設(shè)置在所述操縱裝置旁邊，其中，所述蓋軸承通過(guò)一個(gè)與所述操縱裝置連接的、特別是罐形的保持板連接。由于蓋軸承不必設(shè)置在操縱裝置的徑向外部，因此降低了軸向方向上的結(jié)構(gòu)空間。取而代之的是，所述蓋軸承設(shè)置在一個(gè)區(qū)域中，在該區(qū)域中，蓋軸承在軸向方向上設(shè)置在另一構(gòu)件、例如壓緊板之一的高度上。由此在軸向方向上不顯著地提高雙離合器的結(jié)構(gòu)空間。通過(guò)所述保持板可形成一個(gè)徑向朝外突出的延續(xù)部，以便將蓋軸承防丟地接收在保持板與操縱裝置之間。所述保持板特別是可在變速器側(cè)例如借助于安全環(huán)與所述操縱裝置防丟地連接。必要時(shí)，所述保持板也可以貼靠在一個(gè)設(shè)置在操縱裝置與所述輸出軸之一之間的軸承上并且在徑向方向上被支撐。這導(dǎo)致簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，借助于該簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)可特別簡(jiǎn)單地消除出現(xiàn)的力。特別是所述操縱裝置具有用于借助于第一操縱罐使第一壓緊板軸向運(yùn)動(dòng)的第一活塞和用于借助于第二操縱罐使第二壓緊板軸向運(yùn)動(dòng)的第二活塞，其中，所述第一活塞的操縱行程基本上相應(yīng)于所述第一壓緊板的移動(dòng)行程和/或所述第二活塞的操縱行程基本上相應(yīng)于所述第二壓緊板的移動(dòng)行程。由此形成一種直接操縱的、無(wú)傳動(dòng)比的離合器。不進(jìn)行相應(yīng)操縱罐的擺動(dòng)，從而可節(jié)省用于使相應(yīng)的操縱罐擺動(dòng)的相應(yīng)構(gòu)件。在假定理想的 剛性操縱罐的情況下，相應(yīng)活塞的操縱行程精確地相應(yīng)于配屬的壓緊板的移動(dòng)行程。因此，相應(yīng)壓緊板的移動(dòng)行程與配屬的活塞的操縱行程僅僅以軸向方向上的行程距離相區(qū)別，在操縱相應(yīng)的離合器時(shí)，配屬的操縱罐以所述行程距離彈性地彎曲。優(yōu)選所述操縱裝置具有用于使所述第一壓緊板運(yùn)動(dòng)的環(huán)形第一壓力缸和用于使第二壓緊板運(yùn)動(dòng)的環(huán)形第二壓力缸，其中，所述第一壓力缸和所述第二壓力缸彼此同軸地設(shè)置。通過(guò)環(huán)形構(gòu)成的壓力缸的同軸布置得到操縱裝置的特別緊湊和節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)。通過(guò)操縱裝置的緊湊結(jié)構(gòu)，操縱裝置具有相對(duì)小的自重，從而使得該操縱裝置的自重可毫無(wú)問(wèn)題地由離合器蓋承載。特別優(yōu)選的是，一個(gè)與第一壓緊板連接的第一操縱罐通過(guò)第一罐軸承支承在所述操縱裝置上并且所述第一罐軸承至少部分地在第一壓力缸的高度上和/或在第二壓力缸的高度上相對(duì)于第一壓力缸設(shè)置在徑向內(nèi)部和/或相對(duì)于第二壓力缸設(shè)置在徑向內(nèi)部。附加或替代地，優(yōu)選一個(gè)與所述第二壓緊板連接的第二操縱罐通過(guò)第二罐軸承支承在所述操縱裝置上并且所述第二罐軸承至少部分地在第一壓力缸的高度上和/或在第二壓力缸的高度上相對(duì)于第一壓力缸設(shè)置在徑向內(nèi)部和/或相對(duì)于第二壓力缸設(shè)置在徑向內(nèi)部。所述第一罐軸承或所述第二罐軸承可相對(duì)于第一壓力缸和/或第二壓力缸在軸向方向上基本上至少部分地設(shè)置在相同的軸向高度上，從而在徑向方向上觀察，所述第一罐軸承或第二罐軸承至少部分地搭接第一壓力缸和/或第二壓力缸。所述第一壓力缸和/或第二壓力缸可具有相應(yīng)較大的直徑，從而使得具有相應(yīng)較小直徑的第一罐軸承和/或第二罐軸承可設(shè)置在第一壓力缸內(nèi)部和/或第二壓力缸內(nèi)部。特別是所述第一罐軸承和/或第二罐軸承在所述操縱裝置的一個(gè)基本上軸向延伸的、優(yōu)選環(huán)形的凹陷部中被導(dǎo)向并且特別是不僅在徑向內(nèi)部而且在徑向外部支撐在所述操縱裝置上?？捎伤龅谝粔毫Ω撞倏v的第一活塞不必作用在所述第一操縱罐的徑向內(nèi)端部上，而是可相對(duì)于所述第一操縱罐的徑向內(nèi)端部稍稍間隔開(kāi)地作用在所述第一操縱罐上。相應(yīng)地，可由所述第二壓力缸操縱的第二活塞不必作用在所述第二操縱罐的徑向內(nèi)端部上，而是可相對(duì)于所述第二操縱罐的徑向內(nèi)端部稍稍間隔開(kāi)地作用在所述第二操縱罐上。通過(guò)相應(yīng)操縱罐的間隔開(kāi)的支撐也可以經(jīng)由相應(yīng)的罐軸承在操縱所述操縱裝置時(shí)消除出現(xiàn)的力，從而可降低在相應(yīng)的操縱罐中出現(xiàn)的彎曲力矩。由此允許一種簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，其特別是允許簡(jiǎn)化地導(dǎo)出所出現(xiàn)的力。因?yàn)橄鄳?yīng)的罐軸承不必非得軸向地設(shè)置在操縱裝置旁邊，而是可移位到操縱裝置內(nèi)，因此顯著降低了雙離合器在軸向方向上的結(jié)構(gòu)空間。這允許相應(yīng)地縮短輸出軸，從而使得在所述輸出軸中可出現(xiàn)更小的彎曲力矩和/或可承載更大的載荷。因此，具有這種雙離合器的傳動(dòng)系可更小、更緊湊并且同時(shí)更穩(wěn)固和更高效地構(gòu)成。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的輸入軸、變速器側(cè)的第一輸出軸、變速器側(cè)的第二輸出軸和用于將所述輸入軸與所述第一輸出軸和/或第二輸出軸聯(lián)接的雙離合器，其中，所述雙離合器可如上所述地構(gòu)成和拓展。通過(guò)所述雙離合器，在所參與的構(gòu)件具有由公差引起的制造誤差時(shí)對(duì)于該傳動(dòng)系也給出了簡(jiǎn)化的裝配。


下面將參考附圖借助于優(yōu)選的實(shí)施例示例性地說(shuō)明本發(fā)明，其中 圖I是第一實(shí)施方式的雙離合器的示意性剖視圖；圖2是第二實(shí)施方式的雙離合器的示意性剖視圖；圖3是第三實(shí)施方式的雙離合器的示意性剖視圖；圖4是第四實(shí)施方式的雙離合器的示意性剖視圖；圖5是第五實(shí)施方式的雙離合器的示意性剖視圖；圖6是第六實(shí)施方式的雙離合器的示意性剖視圖。
具體實(shí)施例方式在圖I中所示的雙離合器10可將第一輸入軸12與內(nèi)部的第一輸出軸14和/或外部的、相對(duì)于第一輸出軸14同軸設(shè)置的第二輸出軸16相聯(lián)接。雙離合器10為此具有第一離合器18和第二離合器20,第一離合器18具有可相對(duì)于第一反壓板22軸向運(yùn)動(dòng)的壓緊板24，以便通過(guò)摩擦襯片28摩擦鎖合地聯(lián)接一個(gè)設(shè)置在第一反壓板22與第一壓緊板24之間的第一離合器盤26。第一離合器盤26可通過(guò)一個(gè)齒結(jié)構(gòu)30無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但是可軸向移動(dòng)地與第一輸出軸14連接。相應(yīng)地,第二離合器20具有可相對(duì)于第二反壓板32軸向移動(dòng)的第二壓緊板34，以便通過(guò)摩擦襯片28摩擦鎖合地聯(lián)接一個(gè)設(shè)置在第二反壓板32與第二壓緊板34之間的第二離合器盤36。所述第二離合器盤36可通過(guò)一個(gè)齒結(jié)構(gòu)30與第二輸出軸16無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但是可軸向移動(dòng)地連接。第一壓緊板24設(shè)置在第一反壓板22與第二反壓板32之間，其中，第一反壓板22和第二反壓板32構(gòu)造為單獨(dú)的、彼此分隔開(kāi)的構(gòu)件。第一反壓板22和第二反壓板32與一離合器蓋38連接，所述離合器蓋通過(guò)蓋軸承40與一操縱裝置42連接。操縱裝置42無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地構(gòu)成并且通過(guò)一滾針軸承44形式的輸出軸承支撐在第二輸出軸16上以輸出徑向力。操縱裝置42具有環(huán)形的第一壓力缸46，借助于所述第一壓力缸可使第一活塞48分離。所述第一活塞48使第一操縱罐50純軸向地移動(dòng)，以便使第一壓緊板24向著第一反壓板22運(yùn)動(dòng)以使得第一離合器18閉合。相應(yīng)地，操縱裝置42具有相對(duì)于環(huán)形的第一壓力缸46同軸地設(shè)置在徑向內(nèi)部的、環(huán)形的第二壓力缸52，借助于所述第二壓力缸可使第二活塞54分離。所述第二活塞54可使第二操縱罐56純軸向地運(yùn)動(dòng)，以便使第二壓緊板34向著第二反壓板32運(yùn)動(dòng)以使得所述第二離合器20閉合。所述第一操縱罐50通過(guò)第一罐軸承58與所述第一活塞48連接。相應(yīng)地，所述第二操縱罐56通過(guò)第二罐軸承60與所述第二活塞54連接。第一反壓板22與一攜動(dòng)件62連接，所述攜動(dòng)件在其徑向朝外指向的側(cè)上與一雙質(zhì)量飛輪66的輸出法蘭64構(gòu)成一插接齒結(jié)構(gòu)68。所述雙質(zhì)量飛輪66通過(guò)輸入法蘭70與所述輸入軸12連接。此外，所述輸入法蘭70與一飛輪起動(dòng)齒圈74連接。此外，所述第一輸出軸14通過(guò)一導(dǎo)軸承76徑向地支撐在輸入軸12內(nèi)部。所述第一輸出軸14可通過(guò)另一未示出的軸承支撐在所述第二輸出軸16上。此外，在所示的實(shí)施例中，第一反壓板22通過(guò)一軸向固定的輸入軸承78支撐在所述第一輸出軸14上。在圖I所示的實(shí)施例中，操縱裝置42例如通過(guò)壓配合與一個(gè)固定板80定心地連接。所述固定板80可構(gòu)造為柔性板。所述固定板80能夠以徑向間隙提供第一預(yù)定心，其方式是，所述固定板80通過(guò)未不出的銷釘與離合器殼體82和/或變速器殼體松動(dòng)地插接。
在圖2所示的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖I中所示的雙離合器10的實(shí)施方式相比，輸入軸承78不是軸向固定地而是軸向可動(dòng)地構(gòu)成。此外，操縱裝置42以徑向間隙插入到離合器殼體82中，以便在將雙離合器10插套在輸出軸14、16上時(shí)提供第一預(yù)定心。最終的定心借助于固定板80進(jìn)行，所述固定板可借助于螺旋連接84在徑向方向上基本上無(wú)間隙地固定。在所示的實(shí)施例中，固定板80構(gòu)造為在軸向方向上相對(duì)剛性的夾緊板。所述操縱裝置42還具有擋靠在離合器殼體82上的止擋86，通過(guò)該止擋限定所述操縱裝置42在離合器殼體82中的插入深度。在圖3所示的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖2中所示的雙離合器10的實(shí)施方式相比，省去了輸入軸承78。所述第一反壓板22由此可徑向朝內(nèi)縮短地構(gòu)成。此外，避免了兩個(gè)用于支撐所述雙離合器10的徑向約束裝置。在圖4所示的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖2中所示的雙離合器10的實(shí)施方式相比，第一反壓板22借助于與第一反壓板22螺接的軸承轂88通過(guò)所述導(dǎo)軸承76支撐在所述輸入軸12內(nèi)部。所述第一輸出軸14在該情況下不是通過(guò)導(dǎo)軸承76支撐在輸入軸12上。所述軸承轂88可與第一輸出軸14形成間隙配合，以便在軸承轂88通過(guò)導(dǎo)軸承76支撐在輸入軸上之前利用第一輸出軸13實(shí)現(xiàn)雙離合器10的第一預(yù)定心。此外，與圖2中所示的雙離合器10的實(shí)施方式相比，操縱裝置42通過(guò)一個(gè)基本上球狀的、環(huán)繞的、徑向朝外突出的軸承球90在所述離合器殼體82中預(yù)定心。所述離合器殼體82在所述軸承球90的區(qū)域中基本上圓柱形地構(gòu)成。省去了所述止擋86。所述軸承球90具有理論中點(diǎn)92，所述理論中點(diǎn)位于第一輸出軸14和第二輸出軸16的旋轉(zhuǎn)軸線94上。附加或替代地，操縱裝置42也可以通過(guò)一軸承、特別是滾針軸承支撐在離合器殼體82或第二輸出軸16上。此外，在所示的實(shí)施例中，固定板80構(gòu)造為在軸向方向上相對(duì)柔性的柔性板。在圖5所示的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖4中所示的雙離合器10的實(shí)施方式相比，軸承轂88附加地通過(guò)輸入軸承78支撐在所述第一輸出軸14上。由此可實(shí)現(xiàn)雙離合器10的附加的徑向支撐并且進(jìn)一步簡(jiǎn)化軸承轂88與導(dǎo)軸承76的裝配。此外，降低了離合器盤26、36的徑向載荷以及摩擦襯片28的磨損。在圖6所示的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖4中所示的雙離合器10的實(shí)施方式相比，軸承球90至少部分地也在軸向方向上構(gòu)造。離合器殼體82可具有相應(yīng)的凹下構(gòu)型。所述軸承球90和離合器殼體82由此能夠類似于球窩關(guān)節(jié)起作用并且特別是簡(jiǎn)單地相對(duì)于雙離合器10補(bǔ)償旋轉(zhuǎn)軸94的傾翻。軸承球90的曲率的理論中點(diǎn)92在所示的實(shí)施例中基本上軸向中間地處于導(dǎo)軸承76的高度上。此外，構(gòu)造為柔性板的固定板80卡在軸承球90與所述離合器殼體82的凹下構(gòu)型之間。在裝配時(shí)，雙離合器10可這樣程度地插套到輸出軸14、16上直到軸承球90與所述離合器82相互作用并且自動(dòng)地補(bǔ)償歪斜誤差為止。由此也同時(shí)定義了所述雙離合器10的軸向位置。此外，還可以將不同的、在圖I至6中示出的變速器側(cè)的支撐與不同的、在圖I至6中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的支撐相互組合。此外，固定板80可視應(yīng)用狀況而定在所有組合可能性的情況下可選地構(gòu)造為軸向可退讓的柔性板或者構(gòu)造為軸向不可退讓的夾緊板。附圖標(biāo)記表10雙離合器
12輸入軸14第一輸出軸16第二輸出軸18第一離合器20第二離合器22第一反壓板24第一壓緊板26第一離合器盤28摩擦襯片30 齒結(jié)構(gòu)32第二反壓板34第二壓緊板36第二離合器盤38離合器蓋40蓋軸承42操縱裝置44滾針軸承46第一壓力缸48第一活塞50第一操縱罐52第二壓力缸54第二活塞56第二操縱罐58第一罐軸承60第二罐軸承62攜動(dòng)件64輸出法蘭66雙質(zhì)量飛輪
68插接齒結(jié)構(gòu)70輸入法蘭72弧形彈簧74飛輪起動(dòng)齒圈76導(dǎo)軸承78輸入軸承80固定板82離合器殼體·84螺旋連接86止擋88軸承轂90軸承球92理論中點(diǎn)94旋轉(zhuǎn)軸線
權(quán)利要求
1.一種用于將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的輸入軸(12)與變速器側(cè)的第一輸出軸(14)和/或變速器側(cè)的第二輸出軸(16)聯(lián)接的雙離合器，其具有 第一離合器(18)，所述第一離合器具有能夠相對(duì)于第一反壓板(22)軸向運(yùn)動(dòng)的第一壓緊板(24)，用于聯(lián)接一與所述第一輸出軸(14)相連接的第一離合器盤(26); 第二離合器(20)，所述第二離合器具有能夠相對(duì)于第二反壓板(32)軸向運(yùn)動(dòng)的第二壓緊板(34)，用于聯(lián)接一與所述第二輸出軸(16)相連接的第二離合器盤(36)； 用于使所述第一壓緊板(24)和/或所述第二壓緊板(34)運(yùn)動(dòng)的操縱裝置(42);和 與所述操縱裝置(42)連接的固定板(80)，用于與所述雙離合器(10)的離合器殼體(82)和/或與機(jī)動(dòng)車變速器的變速器殼體軸向固定； 其中，所述操縱裝置(42)被構(gòu)造用于與所述離合器殼體(82)和/或所述變速器殼體徑向可改變地預(yù)定心并且所述固定板(80)被構(gòu)造用于與所述離合器殼體(82)和/或所述變速器殼體徑向固定， 或者所述固定板(80)被構(gòu)造用于與所述離合器殼體(82)和/或所述變速器殼體徑向可改變地預(yù)定心并且所述操縱裝置(42)被構(gòu)造用于與所述離合器殼體(82)和/或所述變速器殼體徑向固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙離合器，其特征在于，所述第一反壓板(22)能夠直接或間接地借助于一輸入軸承(78)徑向地支撐在所述輸入軸(12)和/或所述第一輸出軸(14)上，其中，所述第一反壓板(22)能夠借助于所述輸入軸承(78)軸向固定地或軸向可動(dòng)地支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙離合器，其特征在于，所述第一反壓板(22)能夠通過(guò)一軸承轂(88 )優(yōu)選在所述輸入軸(12 )內(nèi)部支撐在所述輸入軸(12 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，所述操縱裝置(42)具有一徑向地和/軸向地朝外突出的、特別是環(huán)形環(huán)繞的軸承球(90)，用于貼靠在所述變速器殼體和/或所述離合器殼體(82)的軸承面上，其中，特別是這樣選擇所述軸承球(90)的曲率，使得所述軸承球(90)的曲率的理論中點(diǎn)(92)基本上處于所述第一輸入軸(14)和所述第二輸出軸(16)的旋轉(zhuǎn)軸線(94)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，所述第一輸出軸(14)能夠通過(guò)間隙配合插入所述第一反壓板(22)中以形成預(yù)定心。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，所述第一反壓板(22)與至少一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)軸向突出的攜動(dòng)件(62)連接，其中，所述攜動(dòng)件(62)特別是這樣構(gòu)成，使得能夠利用扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器、特別是雙質(zhì)量飛輪(66)產(chǎn)生插接齒結(jié)構(gòu)(68)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，所述第一輸出軸(14)特別是通過(guò)一浮動(dòng)軸承(76 )優(yōu)選在徑向內(nèi)部支撐在所述輸入軸(12 )上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，所述操縱裝置(42)具有用于借助于第一操縱罐(50)使第一壓緊板(24)軸向運(yùn)動(dòng)的第一活塞(48)和用于借助于第二操縱罐(56)使第二壓緊板(34)軸向運(yùn)動(dòng)的第二活塞(54)，其中，所述第一活塞(48)的操縱行程基本上相應(yīng)于所述第一壓緊板(24)的移動(dòng)行程和/或所述第二活塞(54)的操縱行程基本上相應(yīng)于所述第二壓緊板(34)的移動(dòng)行程。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的雙離合器，其特征在于，所述操縱裝置(42)具有用于使所述第一壓緊板(24 )運(yùn)動(dòng)的環(huán)形第一壓力缸(46 )和用于使第二壓緊板(34 )運(yùn)動(dòng)的環(huán)形第二壓力缸(52)，其中，所述第一壓力缸(46)和所述第二壓力缸(52)彼此同軸地設(shè)置。
10.一種用于機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的輸入軸(12)、變速器側(cè)的第一輸出軸(14)、變速器側(cè)的第二輸出軸(16)和根據(jù)權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的雙離合器(10)，所述雙離合器用于將所述輸入軸(12)與所述第一輸出軸(14)和/或第二輸出軸(16)聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的輸入軸(12)與變速器側(cè)的第一輸出軸(14)和/或變速器側(cè)的第二輸出軸(16)聯(lián)接的雙離合器，其具有第一離合器(18)，所述第一離合器具有能夠相對(duì)于第一反壓板(22)軸向運(yùn)動(dòng)的第一壓緊板(24)，用于聯(lián)接一與所述第一輸出軸相連接的第一離合器盤(26)。此外所述雙離合器還具有第二離合器(20)，所述第二離合器具有能夠相對(duì)于第二反壓板軸向運(yùn)動(dòng)的第二壓緊板(34)，用于聯(lián)接一與所述第二輸出軸相連接的第二離合器盤(36)。根據(jù)本發(fā)明，操縱裝置(42)被構(gòu)造用于與離合器殼體(82)和/或變速器殼體徑向可改變地預(yù)定心并且固定板(80)被構(gòu)造用于與所述離合器殼體和/或所述變速器殼體徑向固定。替代地，所述固定板被構(gòu)造用于與所述離合器殼體和/或所述變速器殼體徑向可改變地預(yù)定心并且所述操縱裝置被構(gòu)造用于與所述離合器殼體和/或所述變速器殼體徑向固定。通過(guò)將暫時(shí)的預(yù)定心與最終的最終定心分配到不同構(gòu)件上，即使在所參與的構(gòu)件具有由公差引起的制造誤差的情況下也可以使雙離合器與機(jī)動(dòng)車變速器的裝配首先以變速器側(cè)的徑向間隙特別簡(jiǎn)單地進(jìn)行，以便簡(jiǎn)化另外的裝配-和調(diào)節(jié)步驟。
文檔編號(hào)F16D21/06GK102822551SQ201180017817
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者F·克雷布斯, R·戴克勒, K-L·基米希, O·維爾納 申請(qǐng)人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司