專利名稱：一種汽車后橋輪邊減速器殼體o形密封圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車油液密封技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封圈。
背景技術(shù)：
汽車采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配；目前所采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。輪邊減速器的工作原理是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其 降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，對(duì)于汽車后橋輪邊減速器殼O形密封圈的材料要有較好的耐油性、抗撕裂性、壓縮變形小、工作溫度范圍大等特點(diǎn)。但是，目前汽車后橋輪邊減速器殼O形密封圈大多采用氟橡膠體結(jié)構(gòu)，主要存在著彈性較差、高溫下易老化、壽命短、漏油現(xiàn)象頻繁且嚴(yán)重等缺點(diǎn)；因此，針對(duì)以上缺陷，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理的改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種既能滿足耐油性、抗撕裂性、壓縮變形小的基本要求，又具備彈性好、高溫下不易老化、壽命更長的汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封圈，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案—種汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封圈,包括密封圈體,所述密封圈體內(nèi)部設(shè)置丁腈橡膠體；所述密封圈體內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)置有耐油內(nèi)層、耐油外層。與現(xiàn)有氟橡膠材料制成的O型密封圈相比，本實(shí)用新型所述的汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封圈的有益效果為該密封圈橡膠結(jié)構(gòu)體具有良好的耐油性、抗撕裂性、壓縮變形小、工作溫度范圍大等特點(diǎn)；同時(shí)，特別是彈性更好、高溫下不易老化、使用壽命更長。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例所述汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封圈結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封圈側(cè)視示意圖圖中I、密封圈體；2、耐油外層；3、耐油內(nèi)層；4、丁腈橡膠體。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封圈，包括密封圈體1，所述密封圈體I內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)置有耐油內(nèi)層3、耐油外層2，位于兩個(gè)耐油層之間且處于密封圈體I內(nèi)部中心位置處設(shè)置丁腈橡膠體4。該密封圈橡膠結(jié)構(gòu)體專用于汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封，具有良好的耐油性、抗撕裂性、壓縮變形小、工作溫度范圍大等特點(diǎn)；同時(shí)，特別是彈性更好、高溫下不易老化、使用壽命更長。 以上實(shí)施例是本實(shí)用新型較優(yōu)選具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封圈，包括密封圈體(1)，其特征在于所述密封圈體(I)內(nèi)部設(shè)置丁腈橡膠體(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封圈，其特征在于所述密封圈體⑴內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)置有耐油內(nèi)層(3)、耐油外層(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車后橋輪邊減速器殼體O形密封圈，包括密封圈體，所述密封圈體內(nèi)部設(shè)置丁腈橡膠體。本實(shí)用新型有益效果為該密封圈橡膠結(jié)構(gòu)體具有良好的耐油性、抗撕裂性、壓縮變形小、工作溫度范圍大等特點(diǎn)；同時(shí)，特別是彈性更好、高溫下不易老化、使用壽命更長。
文檔編號(hào)F16J15/00GK202371154SQ20112039047
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者陳緒才 申請(qǐng)人:陳緒才