專利名稱：一種縮口傳動軸軸管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種縮口傳動軸軸管。
背景技術(shù)：
在我國，早先的汽車運(yùn)行速度比較低，平均時(shí)速為50—65公里/小時(shí)。隨著我國高速公路快速發(fā)展，汽車運(yùn)行速度普遍提高，平均時(shí)速為80—120公里/小時(shí)，同樣也對汽車傳動軸轉(zhuǎn)速要求越來越高，原來低速行駛表現(xiàn)不明顯的汽車底盤振動問題越來越突出。 當(dāng)傳動軸轉(zhuǎn)速等于其彎曲振動的固有頻率時(shí)，便發(fā)生共振，致使振幅急劇增加，存在使傳動軸折斷的危險(xiǎn)。如圖1所示，傳統(tǒng)傳動軸總成在減振方面措施較少，導(dǎo)致傳動軸在使用過程中出現(xiàn)共振現(xiàn)象，嚴(yán)重影響整車的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可有效避免發(fā)振現(xiàn)象產(chǎn)生的縮口傳動軸軸管。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種縮口傳動軸軸管，所述軸管由直管部分和直管部分兩端的縮口部分構(gòu)成。所述縮口部分與直管部分由外小內(nèi)大的錐形縮口面過渡連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型由直管部分和直管部分兩端的縮口部分構(gòu)成，縮口部分與直管部分由外小內(nèi)大的錐形縮口面過渡連接，可以把臨界轉(zhuǎn)速處的共振點(diǎn)提高到整車最高運(yùn)行速度以上，避免整車在正常行駛下發(fā)生振動，消除傳動軸總成的振動問題，防止傳動軸折斷，保證整車的舒適性和安全性。傳統(tǒng)的減振方法為把軸管直徑加大，整個(gè)傳動軸的尺寸隨著軸管尺寸的增大而增大，很大程度上增加了成本，而本實(shí)用新型在保證傳動軸強(qiáng)度足夠的前提下，把原軸管的直徑加大，在接口處將軸管進(jìn)行縮口連接，這樣，既能把臨界轉(zhuǎn)速處的共振點(diǎn)提高到整車最高運(yùn)行速度以上，又不增大其他零件的尺寸，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)。

圖1為傳統(tǒng)傳動軸軸管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示的縮口傳動軸軸管，所述軸管1由直管部分2和直管部分2兩端的縮口部分3構(gòu)成，縮口部分3與直管部分2由外小內(nèi)大的錐形縮口面4過渡連接。當(dāng)傳動軸轉(zhuǎn)速等于彎曲振動固有頻率時(shí)，易發(fā)生共振，導(dǎo)致傳動軸折斷，此時(shí)的轉(zhuǎn)速為臨界轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型采取增設(shè)軸管兩端的縮口部分3來提高傳動軸軸管的臨界轉(zhuǎn)速，這樣就可以把臨界轉(zhuǎn)速處的共振點(diǎn)提高到整車最高運(yùn)行速度以上，防止整車在正常行駛下發(fā)生振動，消除傳動軸總成的振動問題。
權(quán)利要求1.一種縮口傳動軸軸管，其特征在于所述軸管由直管部分和直管部分兩端的縮口部分構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的縮口傳動軸軸管，其特征在于所述縮口部分與直管部分由外小內(nèi)大的錐形縮口面過渡連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種縮口傳動軸軸管，所述軸管由直管部分和直管部分兩端的縮口部分構(gòu)成。縮口部分與直管部分由外小內(nèi)大的錐形縮口面過渡連接，可以把臨界轉(zhuǎn)速處的共振點(diǎn)提高到整車最高運(yùn)行速度以上，避免整車在正常行駛下發(fā)生振動，消除傳動軸總成的振動問題，防止傳動軸折斷，保證整車的舒適性和安全性。
文檔編號F16C3/02GK202108857SQ201120223789
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者尚國生, 張鵬超, 馬喜嶺 申請人:許昌遠(yuǎn)東傳動軸股份有限公司