專利名稱：帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，尤其是一種帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的功能是把受熱部件的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，使各相關(guān)部件得到適度的冷卻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻套、冷卻液循環(huán)管路和用于加裝冷卻液的膨脹水箱。冷卻套上安裝有水泵，水泵的進(jìn)液口即為冷卻套的進(jìn)液口，冷卻套上設(shè)有兩個(gè)出液口 第一出液口和第二出液口，冷卻套上鄰近兩個(gè)出液口位置設(shè)有節(jié)溫器。節(jié)溫器為發(fā)動(dòng)機(jī)常用的一種溫控裝置，常溫時(shí)為關(guān)閉第二出液口并開(kāi)啟第一出液口狀態(tài)；當(dāng)冷卻液達(dá)到一定設(shè)定溫度，例如70-80°C 時(shí)，節(jié)溫器為開(kāi)啟第二出液口并關(guān)閉第一出液口狀態(tài)。冷卻液循環(huán)管路包括兩端分別連通于冷卻套進(jìn)液口與第二出液口之間的第二循環(huán)回路(俗稱小循環(huán)回路，以下稱小循環(huán)回路)和兩端分別連通于第二出液口與小循環(huán)回路之間的第一循環(huán)回路(俗稱大循環(huán)管路， 以下稱大循環(huán)回路)。大循環(huán)管路上安裝有散熱器。大循環(huán)管路與一部分小循環(huán)回路共同形成大循環(huán)回路。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作在一個(gè)溫度范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，因冷卻液溫度達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)適宜工作溫度下限，水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液在小循環(huán)回路中循環(huán)流動(dòng)。此過(guò)程的主要目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液迅速升溫至適宜工作溫度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)適宜工作溫度上限時(shí)，水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液從在大循環(huán)回路中循環(huán)流動(dòng)。此過(guò)程的主要目的是給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液降溫，使其保持在適宜工作溫度范圍內(nèi)，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行。當(dāng)車輛使用液壓自動(dòng)變速器時(shí)，液壓自動(dòng)變速器中的液壓油處于高壓狀態(tài)，溫升較大，與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，液壓油溫度也要保持在一定范圍內(nèi)才能可靠工作，溫度太低或太高都容易導(dǎo)致液壓自動(dòng)變速器發(fā)生故障。傳統(tǒng)的液壓自動(dòng)變速器冷卻裝置是一個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，包括內(nèi)置于液壓自動(dòng)變速器的油泵、與油泵連通的油循環(huán)管路、用于冷卻油循環(huán)管路中液壓油的油冷卻器，以及膨脹水箱等。因此，傳統(tǒng)的液壓自動(dòng)變速器冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占據(jù)空間大，布置困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占據(jù)空間大、布置困難的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)有冷卻液循環(huán)回路的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置和設(shè)有油循環(huán)回路和油冷卻器的液壓自動(dòng)變速器冷卻裝置，其中所述油冷卻器串接在所述冷卻液循環(huán)回路中，所述油循環(huán)回路的一部分置于所述油冷卻器中。[0008]所述冷卻液循環(huán)回路包括第一循環(huán)回路和第二循環(huán)回路，所述油冷卻器串接在所述第一循環(huán)回路和所述第二循環(huán)回路的共有管路中。所述油冷卻器包括殼體和連接管，殼體具有進(jìn)液口和出液口，分別與所述冷卻液循環(huán)回路連接；連接管設(shè)置于所述殼體內(nèi)，且所述連接管的兩端部伸出所述殼體，分別與所述油循環(huán)回路中的進(jìn)油管路和出油管路連接。所述連接管呈螺旋管狀或盤(pán)管狀。所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括散熱器和電子風(fēng)扇，散熱器設(shè)置在所述第一循環(huán)回路中；電子風(fēng)扇用于冷卻所述散熱器。所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括導(dǎo)風(fēng)罩，其具有入口端和出口端，并且所述出口端連接于所述散熱器，所述入口端連接所述電子風(fēng)扇的出風(fēng)側(cè)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括膨脹水箱，其與所述散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻套之間分別連通有氣管，與所述冷卻液循環(huán)回路之間連通有加液管。所述膨脹水箱的安裝位置高于所述帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的其他部件的安裝位置，并且所述膨脹水箱的底端面與所述散熱器的頂端面之間的垂直距離大于50毫米。所述導(dǎo)風(fēng)罩呈錐筒形。所述膨脹水箱上設(shè)有液位計(jì)；所述膨脹水箱內(nèi)底部設(shè)有液位傳感器。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于本實(shí)用新型中，由于液壓自動(dòng)變速器冷卻裝置中的油冷卻器串接在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置中的冷卻液循環(huán)回路中，當(dāng)冷卻液由油冷卻器內(nèi)部穿過(guò)時(shí)，會(huì)同時(shí)對(duì)油循環(huán)回路中的液壓油進(jìn)行冷卻。這樣就省去了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，為了冷卻液壓油而獨(dú)立設(shè)計(jì)的冷卻裝置的大部分結(jié)構(gòu)，例如膨脹水箱等，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且減小了占用空間， 同時(shí)布局也比較容易。通過(guò)以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，本實(shí)用新型的上述以及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯。

圖1是本實(shí)用新型的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的油冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的膨脹水箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，這里描述的實(shí)施例只用于舉例說(shuō)明，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖1和圖2所示，液壓自動(dòng)變速器8的冷卻裝置包括用于提供循環(huán)動(dòng)力的油泵、油循環(huán)管路和油冷卻器5。其中油冷卻器5包括具有進(jìn)液口 51和出液口 52的殼體50和設(shè)置于殼體50內(nèi)的連接管53，連接管53的兩端均伸出殼體50，分別為進(jìn)油口 531和出油口 532。為了增加熱交換面積，可以將連接管53設(shè)計(jì)成螺旋管狀或盤(pán)管狀。殼體50為圓筒形， 當(dāng)然殼體50不限于圓筒形狀，其還可以是中空六面體形等其他任何形狀，只要能夠盛裝液體即可，油冷卻器也不限于上述具體的結(jié)構(gòu)。油循環(huán)管路包括一端連通于液壓自動(dòng)變速器 8，另一端連通于油冷卻器的進(jìn)油口 531的出油管路54，以及一端連通于液壓自動(dòng)變速器8， 另一端連通于油冷卻器的出油口 532的進(jìn)油管路55。從而，由液壓自動(dòng)變速器8、出油管路 54、油冷卻器5和進(jìn)油管路55組成了液壓油的油循環(huán)回路。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻套、冷卻液循環(huán)管路、散熱器2、導(dǎo)風(fēng)罩16(見(jiàn)圖3)和用于加裝冷卻液的膨脹水箱6。冷卻套上安裝有水泵，水泵的進(jìn)液口即為冷卻套的進(jìn)液口 31，冷卻套上還設(shè)有兩個(gè)出液口 第一出液口 32和第二出液口 33。冷卻套上鄰近第一出液口 32和第二出液口 33位置安裝有節(jié)溫器4。節(jié)溫器4為發(fā)動(dòng)機(jī)常用的一種溫控裝置，常溫時(shí)處于關(guān)閉第一出液口 32并打開(kāi)第二出液口 33狀態(tài)；當(dāng)冷卻液達(dá)到一定設(shè)定溫度，例如70-80°C時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)閉第二出液口 33并打開(kāi)第一出液口 32狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的冷卻液循環(huán)管路包括第一循環(huán)回路(以下稱大循環(huán)回路)和第二循環(huán)回路(以下稱小循環(huán)回路)。小循環(huán)回路包括第一小循環(huán)管路41和第二小循環(huán)管路42。第一小循環(huán)管路41的一端與冷卻套進(jìn)液口 31連通，另一端與三通管接頭11的第一接口連通；第二小循環(huán)管路 42的一端與冷卻套的第二出液口 33連通，另一端與三通管接頭7的第一接口連通。三通管接頭11的第二接口和三通管接頭7的第二接口分別與油冷卻器5的進(jìn)液口 51和出液口 52連通，從而將液壓自動(dòng)變速器8的冷卻裝置中的油冷卻器5串接到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的小循環(huán)回路和大循環(huán)回路共用的管路中。大循環(huán)回路包括第一大循環(huán)管路43、第二大循環(huán)管路44和散熱器2。其中第一大循環(huán)管路43的一端連通于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻套的第一出液口 32，另一端連通于散熱器2的進(jìn)液口，第二大循環(huán)管路44的一端連通于散熱器2的出液口，另一端與三通管接頭7的第三接 □連通。本實(shí)用新型中，各個(gè)管路上使用多個(gè)環(huán)箍(圖中未示出)定位，并在每個(gè)管路的端部使用夾箍8緊固，防止漏液。發(fā)動(dòng)機(jī)1正常工作在一個(gè)溫度范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1開(kāi)始工作時(shí)，因冷卻液溫度達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)1適宜工作溫度下限，節(jié)溫器2為關(guān)閉第一出液口 32且打開(kāi)第二出液口 33狀態(tài)。 水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻套第二出液口 33狀態(tài)處流出，依次經(jīng)第二小循環(huán)管路42、 三通管接頭7、油冷卻器5、三通管接頭11、第一小循環(huán)管路41，最后由冷卻套進(jìn)液口 31流回到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻套，該循環(huán)過(guò)程不經(jīng)過(guò)散熱器4，此為小循環(huán)回路工作過(guò)程。在此工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)的冷卻液和液壓自動(dòng)變速器8內(nèi)的液壓油同時(shí)同步迅速升溫至適宜工作溫度，從而確保了發(fā)動(dòng)機(jī)1和液壓自動(dòng)變速器8的可靠運(yùn)行。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)1適宜工作溫度上限時(shí)，節(jié)溫器2為關(guān)閉第二出液口 33 且打開(kāi)第一出液口 32狀態(tài)。水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻套第一出液口 32處流出，依次流經(jīng)第一大循環(huán)管路43、散熱器4、第二大循環(huán)管路44、三通管接頭7、油冷卻器5、三通管接頭11、第一小循環(huán)管路41，最后流回到冷卻套進(jìn)液口 31，此為大循環(huán)回路工作過(guò)程。在此工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)的冷卻液和液壓自動(dòng)變速器8內(nèi)的液壓油同時(shí)同步降低并保持在適宜工作的溫度范圍內(nèi)，從而確保了發(fā)動(dòng)機(jī)1和液壓自動(dòng)變速器8的可靠運(yùn)行。在上述的大循環(huán)工作過(guò)程和小循環(huán)工作過(guò)程中，冷卻液均流經(jīng)油冷卻器5，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)1和液壓自動(dòng)變速器8升溫或者降溫的同步性。從而使工作性能更加可靠、穩(wěn)定。為了進(jìn)一步加強(qiáng)液壓油的冷卻效果，可以使液壓油在連接管53中的流動(dòng)方向與冷卻液在油冷卻器5中的流動(dòng)方向相反。液壓自動(dòng)變速器8的冷卻效果，可以通過(guò)改變油冷卻器5的容積和改變連接管53的表面積來(lái)調(diào)整。如圖3所示，本實(shí)用新型中的散熱器2采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，包括若干根平行布置的散熱管，并設(shè)有散熱鰭片，散熱器2具有進(jìn)液口、出液口和出氣口。散熱器2底端部通過(guò)兩組緊固件安裝到車架21上，每組緊固件包括一個(gè)六角螺栓22、兩個(gè)軟墊19和一個(gè)六角螺母20。 散熱器2頂端部連接有拉桿17，拉桿17的另一端通過(guò)兩個(gè)軟墊19和一個(gè)六角螺母20固定在拉桿固定支架18上，拉桿固定支架18焊接在車架21的適當(dāng)位置。散熱器2上通過(guò)導(dǎo)風(fēng)罩16安裝有電子風(fēng)扇14。電子風(fēng)扇14采用可以由電子控制器控制運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的軸流風(fēng)扇。導(dǎo)風(fēng)罩16呈錐筒形，具有入口端和出口端，入口端的形狀與電子風(fēng)扇14的出風(fēng)側(cè)殼體形狀相匹配，例如圓形；出口端的形狀與散熱器2的外周殼體形狀相匹配，例如矩形。 導(dǎo)風(fēng)罩16的出口端使用安裝螺栓15安裝在散熱器2的外周殼體上，入口端使用安裝螺栓 15與電子風(fēng)扇14出風(fēng)側(cè)殼體固定連接。電子風(fēng)扇14產(chǎn)生的氣流由散熱器2的各個(gè)散熱管之間的空隙經(jīng)過(guò)而帶走散熱器2產(chǎn)生的熱量，可快速降低散熱器2內(nèi)冷卻液的溫度。本實(shí)用新型中，由于設(shè)有錐筒形導(dǎo)風(fēng)罩16，從而使電子風(fēng)扇14產(chǎn)生的所有氣流全部通過(guò)散熱器，用于散熱，而不會(huì)浪費(fèi)掉，因此冷卻效率高，當(dāng)然導(dǎo)風(fēng)罩16不限于錐筒形，只要能避免風(fēng)量損失的形狀均是可行的。如圖1和圖4所示，膨脹水箱6為一個(gè)箱體，具有兩個(gè)進(jìn)氣口 23、出液口 24、排氣口 25和加液口 27，膨脹水箱6內(nèi)底部設(shè)有液位傳感器(圖中未示出)。膨脹水箱6的出液口 M與三通管接頭11的第三接口之間連通有加液管9。膨脹水箱6與散熱器2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻套之間分別連通有氣管61、62。散熱器2內(nèi)的高溫液體中夾雜的氣泡通過(guò)氣管62進(jìn)入膨脹水箱6，由排氣口 25排入大氣。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻套內(nèi)的氣泡通過(guò)氣管61進(jìn)入膨脹水箱6，由排氣口 25排入大氣。當(dāng)膨脹水箱6內(nèi)的冷卻液降至液位計(jì)沈標(biāo)定的下液面高度(大約為膨脹水箱6總?cè)莘e的1/3處)，需要向膨脹水箱6加入新的冷卻液至液位計(jì)沈標(biāo)定的上液面高度。當(dāng)冷卻液降至膨脹水箱6的底部時(shí)，安裝在膨脹水箱6內(nèi)底部的液位傳感器向駕駛員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以提醒駕駛員需要加入冷卻液。膨脹水箱6安裝在整個(gè)冷卻系統(tǒng)的最高點(diǎn)，即膨脹水箱的安裝位置高于帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的其他部件(如散熱器、液壓自動(dòng)變速器等)的安裝位置， 并應(yīng)便于觀察。膨脹水箱6底端面與散熱器2頂端面的垂直間距應(yīng)大于50毫米。本實(shí)用新型中，如果不設(shè)置膨脹水箱6，則可以通過(guò)其他方式，如散熱器2上設(shè)置排氣管或排氣閥排除氣泡，在冷卻液循環(huán)管路中安裝加液管等，這時(shí)需要定期檢查冷卻裝置中流通的冷卻液的量。本實(shí)用新型的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可以采用現(xiàn)有的電子控制器控制自動(dòng)運(yùn)行。 雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)有冷卻液循環(huán)回路的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置和設(shè)有油循環(huán)回路和油冷卻器的液壓自動(dòng)變速器冷卻裝置，其特征在于，所述油冷卻器串接在所述冷卻液循環(huán)回路中，所述油循環(huán)回路的一部分置于所述油冷卻器中。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液循環(huán)回路包括第一循環(huán)回路；第二循環(huán)回路，所述油冷卻器串接在所述第一循環(huán)回路和所述第二循環(huán)回路的共有管路中。
3.如權(quán)利要求1所述的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述油冷卻器包括殼體，具有進(jìn)液口和出液口，分別與所述冷卻液循環(huán)回路連接；連接管，設(shè)置于所述殼體內(nèi)，且所述連接管的兩端部伸出所述殼體，分別與所述油循環(huán)回路中的進(jìn)油管路和出油管路連接。
4.如權(quán)利要求3所述的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述連接管呈螺旋管狀或盤(pán)管狀。
5.如權(quán)利要求2所述的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括散熱器，設(shè)置在所述第一循環(huán)回路中；電子風(fēng)扇，用于冷卻所述散熱器。
6.如權(quán)利要求5所述的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括導(dǎo)風(fēng)罩，其具有入口端和出口端，并且所述出口端連接于所述散熱器，所述入口端連接所述電子風(fēng)扇的出風(fēng)側(cè)。
7.如權(quán)利要求5所述的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括膨脹水箱，其與所述散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻套之間分別連通有氣管，與所述冷卻液循環(huán)回路之間連通有加液管。
8.如權(quán)利要求7所述的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述膨脹水箱的安裝位置高于所述帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的其他部件的安裝位置，并且所述膨脹水箱的底端面與所述散熱器的頂端面之間的垂直距離大于50毫米。
9.如權(quán)利要求6所述的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)罩呈錐筒形。
10.如權(quán)利要求7所述的帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述膨脹水箱上設(shè)有液位計(jì)；所述膨脹水箱內(nèi)底部設(shè)有液位傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種帶有液壓自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)有冷卻液循環(huán)回路的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置和設(shè)有油循環(huán)回路和油冷卻器的液壓自動(dòng)變速器冷卻裝置，其中油冷卻器串接在冷卻液循環(huán)回路中，油循環(huán)回路的一部分置于所述油冷卻器中。本實(shí)用新型中，當(dāng)冷卻液由油冷卻器內(nèi)部穿過(guò)時(shí)，會(huì)同時(shí)對(duì)油循環(huán)回路中的液壓油進(jìn)行冷卻。這樣就省去了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，為了冷卻液壓油而獨(dú)立設(shè)計(jì)的冷卻裝置的大部分結(jié)構(gòu)，例如膨脹水箱等，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且減小了占用空間，同時(shí)布局也比較容易。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202081952SQ201120172088
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者寧江清, 蔡斌 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司