專利名稱：液壓離合器分離軸承總成的潤滑機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓離合器分離軸承總成的潤滑機構(gòu)，屬于離合器分離軸承總成技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機動車的液壓離合器分離總成主要由支座、T形導套、活塞、套筒、預緊彈簧和分離軸承等構(gòu)成，支座與T形導套密封連接構(gòu)成油腔，活塞設(shè)置在油腔內(nèi)并與套筒連接，使活塞和套筒能沿T形導套軸向往復運動，使離合器與動力接合或斷開，具有易加工、缸體機械強度高、較好的耐磨性的優(yōu)點，加之分離軸承的軸承外圈與套筒之間設(shè)有徑向間隙，當分離軸承與離合器不在同一軸心線時，離合器在接合過程中，通過該徑向間隙進行自動補償調(diào)整， 經(jīng)過離合器的多次接合，進行多次補償，使分離軸承與離合器軸保持同一軸線，解決了由于分離軸承與離合器不同軸而造成離合器和分離軸承早期磨損的問題，明顯提高了分離軸承和離合器的使用壽命，并降低了分離軸承的運轉(zhuǎn)噪聲。但上述結(jié)構(gòu)活塞和套筒不僅與T形導套密封而不漏油，而且活塞和套筒又要沿T形導套往復軸向移動，由于套筒完全包在T形導套外周，接觸面積較大，而套筒與T形導套配合面之間無法存放潤滑油，在套筒移動時兩者之間的摩擦阻力較大，這增加了套筒的軸向移動時的啟動力矩，而增加液壓的控制壓力。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡潔合理、能減少套筒運動時摩擦阻力的液壓離合器分離軸承總成的潤滑機構(gòu)。本實用新型為達到上述目的的技術(shù)方案是一種液壓離合器分離軸承總成的潤滑機構(gòu)，T形導套與支座密封連接并構(gòu)成油腔，油腔與支座上的出油口相通，活塞設(shè)置在所述的油腔內(nèi)，其特征在于所述的T形導套的T形頭密封安裝在支座的臺階孔的孔底部，壓板安裝在支座的臺階孔內(nèi)并壓在T形導套的T形頭上，所述套筒通過兩個以上間隔設(shè)置的耐磨套安裝在T形導套上并能沿T形導套軸向移動，且兩耐磨套之間的空腔為存油腔，活塞一端頂在套筒的一端，安裝在T形導套上的擋環(huán)對套筒的另一端限位，套筒位于擋環(huán)一側(cè)安裝有與T形導套密封的擋油圈。本實用新型通過壓板將T形導套安裝在支座上，活塞設(shè)置在T形導套與支座密封連接并構(gòu)成油腔內(nèi)，活塞表面與油腔表面之間形成均勻的油膜，而提高密封性能，而與活塞連接的套筒通過兩個間隔設(shè)置的耐磨套與T形導套相接，并沿T形導套作往復運動，由于兩耐磨套之間的空腔為存油腔，一方面能較小耐磨套與套筒之間的接觸面積，加之耐磨套與套筒之間通過潤滑油進行潤滑，能減少套筒運動時的摩擦阻力，而降低液壓的控制壓力，壓力控制平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細述說。
3[0007]


圖1是本實用新型自調(diào)節(jié)心液壓離合器分離軸承總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-支座，1-1-臺階孔，1-2-軸肩，2-壓板，3-防塵罩，4-T形導套，5_活塞， 6-預緊彈簧，7-套筒，7-1-軸肩，8-耐磨套，9-分離軸承，10-蝶形彈簧，11-徑向調(diào)節(jié)間隙， 12-卡圈，13-擋環(huán)，14-擋油圈，15-存油腔，16-油腔。
具體實施方式
見
圖1 4所示，本實用新型的液壓離合器分離軸承總成的潤滑機構(gòu)，T形導套4 與支座1密封連接并構(gòu)成油腔16，油腔16與支座1上的出油口相通，活塞5設(shè)置在油腔16 內(nèi)。本實用新型的支座1 一側(cè)設(shè)有臺階孔1-1，T形導套4的T形頭密封安裝在支座1的臺階孔1-1的孔底部，T形導套4的T形頭通過安裝在支座1臺階孔1-1底面上的密封圈與支座1密封，壓板2安裝在支座1的臺階孔1-1內(nèi)并壓在T形導套4的T形頭上，為更好的將壓板2安裝在T形導套4上，T形導套4上的T形頭的外端面設(shè)有凸凹面，而壓板2的底面設(shè)有對應的凹凸面，T形頭上的凸凹面設(shè)置在壓板2上的凹凸面。見圖2所示，本實用新型套筒7通過兩個以上間隔設(shè)置的耐磨套8安裝在T形導套4上并能沿T形導套4軸向移動，且兩耐磨套8之間的空腔為存油腔，將潤滑油存儲在該油腔內(nèi)，使耐磨套8與T形導套4 之間具有良好的潤滑，在套筒7的軸向移動中，使耐磨套8與T形導套4具有較小的摩擦阻力，活塞5 —端頂在套筒7的一端，安裝在T形導套4上的擋環(huán)13對套筒7的另一端限位， 套筒7位于擋環(huán)13 —側(cè)安裝有與T形導套4密封的擋油圈14，通過該擋油圈14防止?jié)櫥屯饴?，本實用新型的耐磨?和擋油圈14分別安裝在在套筒7的內(nèi)環(huán)槽內(nèi)，且擋油圈14 上的唇口與T形導套4相接。見圖2所示，本實用新型活塞5密封設(shè)在油腔16內(nèi)推動套筒 7沿T形導套4軸向運動。見圖2所示，本實用新型T形導套4的另一側(cè)安裝有擋環(huán)13，通過擋環(huán)13對T形導套4的行程進行限位，而預緊彈簧6的兩端分別通過防塵罩3的兩端頂在支座1的軸肩1-2和套筒7的軸肩7-1上，而分離軸承9設(shè)置在套筒7外周，分離軸承9 的軸承內(nèi)圈與套筒7之間具有徑向調(diào)節(jié)間隙11，該徑向調(diào)節(jié)間隙11為自動調(diào)節(jié)分離軸承9 與離合器同軸的徑向間隙，分離軸承9的軸承內(nèi)圈通過蝶形彈簧10與卡圈12壓接，卡圈12 固定在套筒7上，通過軸承內(nèi)圈及卡圈12給蝶形彈簧10提供一定的預壓力，并在蝶形彈簧 10的彈力作用下，使軸承內(nèi)圈9-3與套筒7始終相連，并通過該徑向調(diào)節(jié)間隙11進行自動補償調(diào)整，使分離軸承9與離合器保持同軸。同時在壓力油的作用下，活塞5通過套筒7使分離軸承9沿T形導套4向外軸向移動，而當壓力油壓力消失后，在預緊彈簧6和卡圈12的作用下，使套筒7及分離軸承9沿T形導套4向內(nèi)軸向移動，使離合器與動力接合或斷開。
權(quán)利要求1.一種液壓離合器分離軸承總成的潤滑機構(gòu)，τ形導套(4)與支座(1)密封連接并構(gòu)成油腔(16)，油腔(16)與支座(1)上的出油口相通，活塞(5)設(shè)置在所述的油腔(16)內(nèi)， 其特征在于所述的T形導套(4)的T形頭密封安裝在支座(1)的臺階孔(1-1)的孔底部， 壓板(2)安裝在支座(1)的臺階孔(1-1)內(nèi)并壓在T形導套(4)的T形頭上，所述套筒(7) 通過兩個以上間隔設(shè)置的耐磨套(8)安裝在T形導套(4)上并能沿T形導套(4)軸向移動， 且兩耐磨套(8)之間的空腔為存油腔(15)，活塞(5) —端頂在套筒(7)的一端，安裝在T形導套(4)上的擋環(huán)(13)對套筒(7)的另一端限位，套筒(7)位于擋環(huán)(13) —側(cè)安裝有與 T形導套⑷密封的擋油圈(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓離合器分離軸承總成的潤滑機構(gòu)，其特征在于所述的耐磨套⑶和擋油圈(14)分別安裝在套筒(7)的內(nèi)環(huán)槽內(nèi)，且擋油圈(14)上的唇口與T 形導套⑷相接。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓離合器分離軸承總成的潤滑機構(gòu)，T形導套與支座密封連接并構(gòu)成油腔，油腔與支座上的出油口相通，活塞設(shè)置在所述的油腔內(nèi)，所述的T形導套的T形頭密封安裝在支座的臺階孔的孔底部，壓板安裝在支座的臺階孔內(nèi)并壓在T形導套的T形頭上，所述套筒通過兩個以上間隔設(shè)置的耐磨套安裝在T形導套上并能沿T形導套軸向移動，且兩耐磨套之間的空腔為存油腔，活塞一端頂在套筒的一端，安裝在T形導套上的擋環(huán)對套筒的另一端限位，套筒位于擋環(huán)一側(cè)安裝有與T形導套密封的擋油圈。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡潔合理，能減少套筒運動時摩擦阻力的特點。
文檔編號F16N11/00GK202012585SQ20112011546
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者倪宏建, 史毅俊, 李亮, 連偉鋒, 黃臘琴 申請人:常州光洋軸承股份有限公司