專利名稱：一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
減速箱承受主動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸輸入的傳動(dòng)力矩，進(jìn)一步傳遞到減速箱內(nèi)部的傳動(dòng)系統(tǒng)，之后輸出力矩到下一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)或者終端設(shè)備。由于減速箱體在工作時(shí)需要高速運(yùn)轉(zhuǎn)， 內(nèi)部都配有大量潤滑油，為保證其工作過程不產(chǎn)生滲油問題，減速箱體氣密性非常重要，為此，主動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸連接的傳動(dòng)輪的另一承載端，是由減速箱體內(nèi)部安裝軸承再與傳動(dòng)輪裝配，實(shí)現(xiàn)一個(gè)封閉性減速箱體結(jié)構(gòu)。這樣雖然有效保證了減速箱體的氣密性，但是從減速箱體內(nèi)部安裝滑動(dòng)軸承，操作較為不便，生產(chǎn)過程也比較耗費(fèi)工時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，可以即保證減速箱體的氣密性，同時(shí)在裝配傳動(dòng)軸軸頭所配的滑動(dòng)軸承的時(shí)候，操作能夠比較便捷。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括箱體，箱體內(nèi)有傳動(dòng)軸，箱體上設(shè)有支承傳動(dòng)軸一端軸頭的支撐孔，其特征在于所述支撐孔貫穿箱體壁，支撐孔中設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。，設(shè)貫穿箱體壁的支撐孔方便密封結(jié)構(gòu)從減速箱體外部往內(nèi)安裝，方便了裝配及后續(xù)的相關(guān)檢測工作。作為一種改進(jìn)，所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)在支撐孔中的端蓋，端蓋與支撐孔壁配合，對(duì)支撐孔部分進(jìn)行密封。作為一種改進(jìn)，所述支撐孔孔壁上設(shè)有鍵槽，鍵槽沿支撐孔壁貫穿支撐孔，所述端蓋設(shè)有對(duì)應(yīng)鍵槽的凸起，這樣端蓋與支撐孔裝配時(shí)，可以保證箱體的氣密性，又可以在端蓋完成裝配后，保證端蓋可以固定在支撐孔上，不會(huì)發(fā)生周向滑動(dòng)，這樣就避免了端蓋因周向滑動(dòng)產(chǎn)生的磨損致使箱體氣密性被破壞的情況的發(fā)生。作為一種改進(jìn)，所述支撐孔與傳動(dòng)軸軸頭之間設(shè)有滑動(dòng)軸承。作為一種改進(jìn)，所述鍵槽由支撐孔外部端口沿支撐孔壁往內(nèi)延伸至滑動(dòng)軸承外側(cè)端面處。作為一種改進(jìn)，所述鍵槽設(shè)有一個(gè)。作為一種改進(jìn)，所述端蓋內(nèi)部設(shè)有與傳動(dòng)軸軸頭對(duì)應(yīng)用來避免端蓋與傳動(dòng)軸軸頭接觸的凹槽，可以提供給傳動(dòng)軸軸頭部分的伸入空間，不致于傳動(dòng)軸軸頭伸出較長時(shí)將端蓋擠出。減速箱體傳動(dòng)軸支撐孔設(shè)為通孔，可以把傳動(dòng)軸端配有的滑動(dòng)軸承由外部進(jìn)行安裝，使操作相比內(nèi)部安裝非常方便，簡化了減速箱的裝配工藝，提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)在支撐孔中設(shè)有端蓋，也保證了整個(gè)減速箱體的氣密性，方便操作的同時(shí)，也消除了減速箱體工作時(shí)產(chǎn)生滲油的隱患。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括箱體1， 箱體內(nèi)有傳動(dòng)軸2，箱體上設(shè)有支承傳動(dòng)軸一端軸頭的支撐孔7，所述支撐孔7貫穿箱體壁， 支撐孔中設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)在支撐孔中的端蓋5。所述支撐孔與傳動(dòng)軸軸頭之間設(shè)有滑動(dòng)軸承6，用以保證減速箱的工作效率和傳動(dòng)精度。所述支撐孔7孔壁上設(shè)有鍵槽3，鍵槽3沿支撐孔壁貫穿支撐孔；或者在這基礎(chǔ)上作一些改進(jìn)，所述鍵槽由支撐孔外部端口沿支撐孔壁往內(nèi)延伸至滑動(dòng)軸承6外側(cè)端面處。所述端蓋5設(shè)有對(duì)應(yīng)鍵槽3的凸起，類似鍵的作用，端蓋裝配到支撐孔中之后，能給端蓋一個(gè)周向定位，保證端蓋不會(huì)有周向滑動(dòng)，這樣就避免了端蓋在支撐孔內(nèi)長時(shí)間周向滑動(dòng)時(shí)端蓋和支撐孔壁之間的摩擦而形成的磨損會(huì)進(jìn)而影響端蓋與支撐孔之間配合的密封性。所述鍵槽3設(shè)有一個(gè)，端蓋5內(nèi)部設(shè)有與傳動(dòng)軸軸頭對(duì)應(yīng)用來避免端蓋與傳動(dòng)軸軸頭接觸的凹槽4，這樣端蓋就不會(huì)被傳動(dòng)軸軸向或者徑向移位所影響，進(jìn)而影響端蓋和傳動(dòng)軸配合的氣密性。當(dāng)然所述支撐孔也可以是一個(gè)階梯孔，設(shè)為階梯孔要保證靠近減速箱外部的階梯段孔徑較大，且設(shè)有鍵槽；內(nèi)部與滑動(dòng)軸承裝配部分階梯段孔徑較小，更便于安裝滑動(dòng)軸承的操作。除上述優(yōu)選實(shí)施例外，本發(fā)明還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括箱體(1)，箱體內(nèi)有傳動(dòng)軸O)，箱體上設(shè)有支承傳動(dòng)軸一端軸頭的支撐孔(7)，其特征在于所述支撐孔(7)貫穿箱體壁，支撐孔中設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)在支撐孔中的端蓋(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐孔(7)孔壁上設(shè)有鍵槽(3)，鍵槽C3)沿支撐孔壁貫穿支撐孔，所述端蓋( 設(shè)有對(duì)應(yīng)鍵槽(3)的凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐孔與傳動(dòng)軸軸頭之間設(shè)有滑動(dòng)軸承(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鍵槽由支撐孔外部端口沿支撐孔壁往內(nèi)延伸至滑動(dòng)軸承(6)外側(cè)端面處。
6.根據(jù)權(quán)利要求3、4或5所述的一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鍵槽(3)設(shè)有一個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端蓋(5)內(nèi)部設(shè)有與傳動(dòng)軸軸頭對(duì)應(yīng)用來避免端蓋與傳動(dòng)軸軸頭接觸的凹槽(4)。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種減速箱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括箱體，箱體內(nèi)有傳動(dòng)軸，箱體上設(shè)有支承傳動(dòng)軸一端軸頭的支撐孔，所述支撐孔貫穿箱體壁，支撐孔中設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。減速箱體輸入軸支撐孔設(shè)為通孔，可以把輸入軸軸頭配有的滑動(dòng)軸承由外部進(jìn)行安裝，使操作相比從內(nèi)部安裝非常方便，簡化了減速箱的裝配工藝，提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)在支撐孔上配有密封結(jié)構(gòu)，也保證了整個(gè)減速箱的氣密性，方便操作的同時(shí)，也消除了減速箱體工作時(shí)發(fā)生滲油的隱患。
文檔編號(hào)F16H57/02GK102261455SQ20111021040
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者陳毅勇 申請(qǐng)人:許曉華