專利名稱：扭矩傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車驅(qū)動系中的扭矩傳遞裝置，位于內(nèi)燃機的曲軸和機動車離合器或變速器的變速器輸入軸之間，包括分離離合器和雙質(zhì)量飛輪及電力驅(qū)動器，其中，所述雙質(zhì)量飛輪和分離離合器串聯(lián)地布置在所述曲軸和變速器輸入軸或機動車離合器之間，所述雙質(zhì)量飛輪布置在曲軸側(cè)，所述分離離合器布置在變速器輸入軸側(cè)或者機動車離合器偵牝其中，所述電力驅(qū)動器的轉(zhuǎn)子徑向包圍所述分離離合器的一部分。
背景技術(shù)：
這種扭矩傳遞裝置用于混合動力機動車。所述分離離合器用于內(nèi)燃機與其余的驅(qū) 動器解脫聯(lián)接，以便例如使機動車純粹用電力驅(qū)動。根據(jù)分離離合器的種類，例如從DE 10 2009 032336或DE 10 2009032331已知。用于所述分離離合器的已知布置的在軸向或徑向上所需要的結(jié)構(gòu)空間在許多情況下并不具備。此外，現(xiàn)有技術(shù)的扭矩傳遞裝置的大力矩只用大的軸向或徑向結(jié)構(gòu)空間實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于減小在傳遞增加的力矩時所需要的軸向和/或徑向結(jié)構(gòu)空間。這個任務(wù)通過一種機動車驅(qū)動系中的扭矩傳遞裝置解決，所述扭矩傳遞裝置位于內(nèi)燃機的曲軸和機動車離合器或變速器的變速器輸入軸之間，包括分離離合器及雙質(zhì)量飛輪和電力驅(qū)動器，其中，所述雙質(zhì)量飛輪和分離離合器串聯(lián)地布置在所述曲軸和變速器輸入軸或機動車離合器之間，所述雙質(zhì)量飛輪布置在曲軸側(cè)，所述分離離合器布置在變速器輸入軸側(cè)或機動車離合器側(cè)，其中，所述電力驅(qū)動器的轉(zhuǎn)子徑向包圍所述分離離合器的一部分，其中，所述分離離合器是多盤離合器。所述分離離合器布置在所述轉(zhuǎn)子的徑向內(nèi)部，其中，所述轉(zhuǎn)子和分離離合器優(yōu)選布置在兩個共有的氣缸載體中的一個上。所述多盤離合器優(yōu)選是雙盤離合器，因而包括兩個離合器盤，它們與相應(yīng)數(shù)量的壓力盤或反向壓力盤共同作用。所述離合器盤優(yōu)選布置在驅(qū)動側(cè)，所述壓力盤或反向壓力盤優(yōu)選布置在從動側(cè)。所述電力驅(qū)動器以已知的方式包括一個轉(zhuǎn)子和一個定子，其中，所述定子布置在所述轉(zhuǎn)子的徑向外側(cè)，在環(huán)向上包圍不僅所述轉(zhuǎn)子而且所述分離離合器。不僅轉(zhuǎn)子而且定子能夠制成為一件式的或多件式的，所述分離離合器的外部部分在環(huán)向上也相應(yīng)地能夠制成為一件式的或多件式的。所述雙質(zhì)量飛輪在本發(fā)明的實施方式中包括形式為摩擦面等的附加的阻尼器元件。在本發(fā)明的實施方式中，所述分離離合器包括多個離合器盤，它們是軸向可移動的并且相對彼此剛性扭轉(zhuǎn)地安置。所述離合器盤因而附加地互相剛性地相對扭轉(zhuǎn)連接，因而能夠預(yù)見兩個連接的軸及焊接游隙等不彼此相對扭轉(zhuǎn)。在軸向上，所述離合器盤彼此相對可移動，從而軸向游隙和磨損能夠平衡并且保證所述兩個離合器盤獨立地提升(自由通過/通風(fēng))。
在改進的實施方式中，所有離合器盤在軸向方向上可浮動地安置，因而在軸向至少在運行位置附近在兩個方向上自由運動地安置在一個小的軸向路徑上。在本發(fā)明的改進實施方式中，所述離合器盤用內(nèi)齒安置在花鍵軸上。這樣的安置用于在軸向上可能的移動，同時，能夠傳遞扭矩。作為選擇，在這里其他的固定方式也是可能的，例如多邊形的輪廓等。與此相比，使用齒的優(yōu)點是在制造比較標(biāo)準(zhǔn)化和簡單下能夠傳遞大的扭矩。在本發(fā)明的改進實施方式中，一個離合器盤固定在輪轂上，其余離合器用內(nèi)齒安置在所述輪轂的外齒上。所述輪轂用于所述離合器盤與雙質(zhì)量飛輪的驅(qū)動軸的連接。一個離合器盤與所述輪轂固定連接，其余離合器盤或者在雙質(zhì)量飛輪中，其余離合器盤浮動地利用插齒安置在所述輪轂上。所述輪轂自身同樣用插齒與所述驅(qū)動軸相連接，從而它軸向可移動地安置在所述驅(qū)動軸上，并且能夠傳遞所述驅(qū)動軸的扭矩或扭矩傳遞到所述驅(qū)動軸上。在本發(fā)明的改進實施方式中，所述輪轂利用插齒與所述雙質(zhì)量飛輪的第二側(cè)的軸 凸緣相連接。所述軸凸緣是所述雙質(zhì)量飛輪的第二側(cè)的一部分，因而也一件式地與所述雙質(zhì)量飛輪的第二凸緣相連接。作為選擇，所述第二凸緣實施為多件式的，其中，所述凸緣的一部分與所述軸凸緣焊接或鉚接。在本發(fā)明的實施方式中，所述分離離合器的從動側(cè)包括一個或多個壓板和一個或多個反向壓板，它們布置在環(huán)形圓柱體載體的內(nèi)側(cè)，其中，所述轉(zhuǎn)子布置在所述載體的外偵U。所述壓力盤是由離合器操縱器(用于所述分離離合器的脫接器)操縱的從動側(cè)的盤，它相對于所述一個反向壓力盤或多個反向壓力盤移動，從而所述離合器盤與所述壓力盤和反向壓力盤摩擦鎖合地連接。在雙盤離合器中，在軸向上面向曲軸的反向壓力盤固定連接所述載體，布置在所述兩個離合器盤之間的反向壓力盤在本發(fā)明的上下文也稱為壓緊板，它在軸向方向上可移動地安置，所述壓力盤在軸向上可移動地安置在所述載體上并優(yōu)選通過盤簧操縱。所述多盤離合器的所有部件布置在所述載體的內(nèi)側(cè)上，這尤其適用于從動側(cè)部分，即所述反向壓力板或多個反向壓力板，所述壓緊板和壓力板以及操縱結(jié)構(gòu)組。在本發(fā)明的實施方式中，所述反向壓力板布置在所述最靠近所述雙質(zhì)量飛輪地布置的離合器盤的面向雙質(zhì)量飛輪的側(cè)上，所述壓力盤布置在所述最遠離雙質(zhì)量飛輪地布置的離合器盤的背離雙質(zhì)量飛輪的側(cè)上，所述壓力盤由盤簧可移動地安置，其中，壓緊板布置在離合器盤之間，它在軸向上浮動地安置或與所述由盤簧操縱的壓力盤運動地連接。所述壓緊板與壓力盤的浮動安置或運動連接還引起所述最遠離壓力盤的離合器盤在閉合所述離合器時傳遞扭矩份額。在理想情況下，所述運動聯(lián)接引起所述壓力盤相對于所述壓緊板或反向壓力盤施加在各離合器盤上的夾緊力對所有盤都是相同的。在雙盤離合器中，這表明在閉合所述離合器時，兩個離合器盤提供大約相同的扭矩份額。所述壓板和壓緊板的運動連接尤其引起在所述離合器斷開時，所述壓緊板和壓力盤以確定的比例相互提升。在理想方式下，所述壓板必須在雙盤離合器中實行所述壓緊板的雙行程。由此，在不造成更大的牽引力矩的條件下，每個離合器盤能夠在所述壓板之間自由地旋轉(zhuǎn)。所述壓板經(jīng)板簧在變速器方向上拖拉，并且所述壓緊板經(jīng)自有的板簧同樣在變速器方向上拖拉。所述壓力盤的板簧與壓緊板的行程相關(guān)的聯(lián)接在這里有助于正確地調(diào)整所述行程比例。在本發(fā)明的實施方式中，所述分離離合器包括第一離合器盤和第二離合器盤，所述第一離合器盤布置在所述分離離合器的面向雙質(zhì)量飛輪的側(cè)上，所述第二離合器盤布置在所述分離離合器的背離雙質(zhì)量飛輪的側(cè)上，其中，壓緊板布置在所述離合器盤之間，所述壓緊板經(jīng)剛性操縱元件或聯(lián)接元件在軸向移動方向上與所述壓板聯(lián)接，從而在所述壓力盤壓緊在所述第二離合器盤上時，所述壓緊板擠壓在所述第一離合器盤上。在所述壓板和壓緊板之間的剛性聯(lián)接元件，更確切地說，在雙盤離合器中，所述壓緊板引起所述兩個元件相互行程聯(lián)接/力聯(lián)接。因而所述壓板例如在所述離合器閉合時在軸向上運動，從而所述壓緊板一起運動。通過彈簧彈性聯(lián)接來保證能夠引起軸向彈壓力可能均勻分布在所述離合器盤上。在本發(fā)明的實施方式中，所述操縱元件在軸向上彈簧彈性地安置在所述載體上。所述聯(lián)接元件在軸向上相對于所述載體的彈簧彈性聯(lián)接引起所述聯(lián)接元件能夠離開通過所述彈簧預(yù)先給定的空檔位置，克服彈簧力，在軸向上運動。相對于浮動安置，這具有使所述彈簧元件占據(jù)限定的空檔位置的優(yōu)點。在本發(fā)明的實施方式中，所述多盤離合器布置布置在環(huán)形圓柱體載體上的徑向內(nèi)部，所述電力驅(qū)動器的轉(zhuǎn)子或轉(zhuǎn)子元件布置在所述環(huán)形圓柱體載體上的徑向外部，其中，所述載體利用滑動軸承或滾動軸承以固定在變速箱殼體上方式支承。所述載體優(yōu)選利用滾動軸承，特別是利用一排或多排式滾動軸承，支承在所述變速箱上。所述在變速器方向上的支承，因而布置在所述包圍所述轉(zhuǎn)子和分離離合器的結(jié)構(gòu)組的背離所述雙質(zhì)量飛輪的側(cè)上，或者在所述雙質(zhì)量飛輪和所述包圍轉(zhuǎn)子與分離離合器的結(jié)構(gòu)組之間。在所述第二變型中，所述反向壓板在徑向方向上向內(nèi)移動，使得它用作所述滾動軸承的載體。同時，它用作滾動軸承的支承，所述滾動軸承安置在相對于變速箱的所述雙質(zhì)量飛輪的第二側(cè)。在首先所述的情況下，用來操縱分離離合器的盤簧的載體凸緣附加用作所述滾動軸承的載體。然而在這種情形下，所述雙質(zhì)量飛輪的第二側(cè)不能以固定在殼體上的方式支承。在本發(fā)明的實施方式中，輸出缸布置在所述分離離合器的背離曲軸的側(cè)上。所述輸出缸優(yōu)選與變速箱固定連接，并且能夠同時接納用于支承所述載體的軸承。在這種情況下，用于盤簧的所述載體凸緣徑向向內(nèi)移動，并且支承在所述軸承的軸承外環(huán)上，其中，所述軸承內(nèi)環(huán)固定在所述輸出缸上。在本發(fā)明的替代實施方式中，所述輸出缸布置在所述分離離合器的面向曲軸的側(cè)上。所述壓板、壓緊板和反向壓板的布置與前述實施方式成鏡像。


參照附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的實施例。在附圖中圖I顯示根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置的第一實施例；圖2顯示圖I的放大剖面圖；圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置的第二實施例；圖4以空間視圖方式顯示圖I和2的實施例中，所述扭矩傳遞裝置在所述壓緊板區(qū)域中的局部視圖；圖5顯示在圖I和2的實施例中將壓緊板固定在載體上的局部視圖；圖6顯示根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置的第三實施例；圖7顯示根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置的第四實施例； 圖8顯示根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置的第五實施例。
具體實施例方式圖I顯示根據(jù)本發(fā)明的機動車驅(qū)動系中的扭矩傳遞裝置I的第一實施例。經(jīng)例如另外的中間元件，例如在變矩器上的另外的軸和同步板，根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置I布置在曲軸2和在雙離合器前面的雙離合變速器的輸入元件或者在具有可變變速傳動比的變速器(CVT連續(xù)可變變速器)或者具有所述變速器的變速器輸入軸的自動變速器之間，曲軸2在這里只顯示與扭矩傳遞裝置I相連接的它的凸緣。所述曲軸屬于用作機動車驅(qū)動器的內(nèi)燃機。所述變速器輸入軸是變速器的一部分，在具有變速系的手動換擋變速器中能夠構(gòu)成為雙離合變速器，在自動換擋變速器中，能夠構(gòu)成為CVT，自動變速器等。在所述變速器輸入軸和根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置之間在變速器為換擋變速器時附加地布置機動車變速器或者在變速器為雙離合變速器時布置雙離合器。根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置的從動側(cè)此時是所述離合器的驅(qū)動側(cè)。表述軸向、徑向和環(huán)向在下文與旋轉(zhuǎn)軸R相關(guān)聯(lián)。這樣，軸向是指軸R的方向，徑向是指垂直于軸R的方向，環(huán)向是指圍繞軸R旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置包括基本上三個主要結(jié)構(gòu)組。它們是雙質(zhì)量飛輪3、具有附屬的脫解器件的分離離合器4以及電力驅(qū)動器5。電力驅(qū)動器5是所謂混合動力的一 部分，其中，機動車選擇通過內(nèi)燃機驅(qū)動或者電力驅(qū)動器或者同時通過兩者的組合驅(qū)動。分離離合器4用于內(nèi)燃機與驅(qū)動系分離，在分離離合器4斷開時，內(nèi)燃機的曲軸2不與驅(qū)動系連接，因而也不與機動車的驅(qū)動器連接，在分離離合器4閉合時，內(nèi)燃機的曲軸2與更多驅(qū)動系連接，因而能夠傳遞驅(qū)動力矩或牽引力矩。通過分離離合器4閉合且隨后機動車離合器斷開或者變動變速器掛入空檔位置，電力驅(qū)動器5能夠同時用作內(nèi)燃機的電力起動機。雙質(zhì)量飛輪3以已知的方式用作扭轉(zhuǎn)振動的振動阻尼，扭轉(zhuǎn)振動由曲軸2傳遞到驅(qū)動系上。雙質(zhì)量飛輪3包括初級質(zhì)量6和次級質(zhì)量7，它能夠克服弓形彈簧8的力彼此相對地扭轉(zhuǎn)。次級質(zhì)量7利用鉚釘10與從動凸緣9相連接。從動凸緣9過渡到驅(qū)動軸11,驅(qū)動軸11在徑向端部包括插齒的外齒12。固定變速箱的殼體壁13在徑向上延伸到驅(qū)動軸11上，承載向心球軸承14，利用向心球軸承14在徑向上支承驅(qū)動軸11。向心球軸承14的外籠一般利用循環(huán)凸肩和安全環(huán)在軸向上固定在殼體壁13上。在曲軸2和從動凸緣9之間布置摩擦元件15,以阻尼初級質(zhì)量和次級質(zhì)量之間的相對運動。附加地,在初級質(zhì)量6和次級質(zhì)量7之間布置摩擦盤16，它同樣用于阻尼扭轉(zhuǎn)振動。輪轂18用相應(yīng)的內(nèi)齒17布置在插齒的外齒12上。輪轂18因而在軸向可移動并且還與驅(qū)動軸11抗扭地連接。第一離合器盤19利用齒和壓合座固定連接輪轂18。作為選擇，離合器盤19與輪轂18焊接或鉚接。第二離合器盤20利用插齒軸向可移動在力矩傳遞方面與輪轂18抗扭矩地連接。兩個離合器盤19、20因而能夠傳遞驅(qū)動軸11的扭矩或?qū)⑴ぞ貍鬟f到驅(qū)動軸11上，其中，第一離合器盤19與輪轂18 —起軸向可移動，第二離合器盤20通過插齒相對于輪轂18軸向可移動。結(jié)果，兩個離合器盤19、20因而相互獨立地軸向可移動地布置。離合器盤19和20是分離離合器4的一部分。分離離合器4包括另外的一個載體21，載體21與載體盤22固定地螺紋擰緊，它用一個兩排式軸承支承在殼體壁上。殼體壁13的軸向凸緣包括軸承環(huán)24，軸承環(huán)24用徑向循環(huán)的內(nèi)鼻25嚙合在所述凸緣的響應(yīng)的環(huán)形凹陷中，并且形狀鎖合地固定在所述凸緣上。軸承23的軸承內(nèi)環(huán)和軸承外環(huán)的軸向固定分別在一側(cè)上通過相應(yīng)的軸環(huán)得到和在另一側(cè)上通過安全環(huán)或止推環(huán)得到。載體21通過軸承23和載體盤22在軸向上殼體強度地固定并且相對于所述殼體可旋轉(zhuǎn)地支承。離合器盤19和20分別承載在摩擦襯面27的兩側(cè)上。這例如粘貼或鉚接。反向壓板26布置在載體21的相對于旋轉(zhuǎn)軸R的內(nèi)側(cè)，它在圖I的實施例中與載體盤22—體地連接。反向壓板26和載體盤22因而是一個部分。作為選擇，通過例如反向壓板26擰緊在載體盤22上，它們兩個也能夠設(shè)置為兩件式的。在第一離合器盤19的背離反向壓板26的側(cè)上布置壓緊板28，壓緊板28在徑向上可運動地固定在載體21上。壓緊板28用鉚釘29和板簧30固定在固定凸緣31上。在面對雙質(zhì)量飛輪3的側(cè)上，壓緊板28與第一離合器盤19接觸，在背離雙質(zhì)量飛輪3的側(cè)上，壓緊板28與第二離合器盤20接觸。壓板32能夠利用擋塊33通過盤簧34在反向壓板26或壓緊板28的方向上被擠壓。盤簧34能夠制造為一件式的或多件式的，即用如圖I中的兩個或多個堆疊的盤簧制備。壓 板32經(jīng)盤簧34支撐在盤簧載體凸緣40上，經(jīng)支承環(huán)42和鉚釘元件41在軸向上支承。從內(nèi)燃機和/或電機傳遞的總扭矩的傳遞經(jīng)凸緣35實現(xiàn)，凸緣35例如用銷36與載體21相連接。凸緣35用附加的軟彈性元件37與從動凸緣38相連接。軟彈性元件37最終平衡主要在小扭矩時在齒39和變速器輸入端之間的徑向錯位。實際力矩傳遞經(jīng)凸緣35和從動凸緣38上的凸緣部分的齒輪廓獲得。從動凸緣38具有插齒的內(nèi)齒39。從動凸緣38能夠用內(nèi)齒39與如上述機動車的排在后面的驅(qū)動系的軸相連接。盤簧34用鉚釘元件41和支承環(huán)42支承在盤簧凸緣40上，盤簧凸緣40同樣用銷連接固定在載體21上。輸出缸44的活塞43利用脫解軸承45與盤簧34的內(nèi)周緣相接觸。在操縱輸出缸44時，活塞43和因而還有脫解軸承45在軸向上朝向曲軸2擠壓，從而盤簧24的外周緣在反方向上運動并且壓板32進而還有壓緊板28被卸載。由此，分離離合器4斷開，它還涉及一個壓開式離合器。作為選擇，所述分離離合器能夠涉及為壓塞離合器，另外，盤簧的支承徑向向外敷設(shè)。輸出缸44以已知的方式建造并且包括塑料殼體63和金屬襯套64，金屬襯套64在背離曲軸的區(qū)域中向外過渡，從而它與塑料殼體6 —起包圍壓力室65。在壓力室65中，活塞43軸向可移動地支承，活塞43是環(huán)形活塞。密封件66密封壓力室65與環(huán)境。液壓管等沒有顯示。預(yù)緊彈簧67在靠著脫解軸承45的輸出缸44未操縱狀態(tài)下擠壓脫解軸承45。電力驅(qū)動器5的轉(zhuǎn)子54布置在載體21的關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸R的外側(cè)。它與電力驅(qū)動器5的殼體剛度地安置的定子55 —起工作。圖2以放大視圖的形式顯示圖I的剖面圖。該剖面圖顯示壓緊板28周圍。由圖可知第一離合器盤19和第二離合器盤20。同樣可知壓板32、凸緣35和盤簧34。如前所述，壓緊板28利用鉚釘29和板簧30固定在固定凸緣31上。這樣，壓緊板28能夠克服板簧30的力沿軸向運動到曲軸2上，該運動方向在圖2的圖示中在板平面中向左，這個方向用箭頭46標(biāo)識。操縱元件49利用另外的鉚釘47和另外的板簧48固定在壓板32上。操縱元件49基本上包括一個盤形固定部分50和一個操縱部分51。操縱部分49制備如圖4所示的角度。多個固定部分在環(huán)向上分別布置在壓板32的板簧48上。操縱部分49可替代地也與板簧形成為一體的。操縱部分51在操縱元件49軸向運動時在方向箭頭46的方向上用前緣52壓靠壓緊板28。操縱元件49通過板簧48在軸向上相對于壓板32彈簧彈性地移動。用于閉合所述離合器的壓板32利用盤簧34在箭頭46的方向上運動，從而操縱元件49 一起運動，并且前緣52的路徑的其它路線位于壓緊板28上。在壓板32在閉合離合器的方向上的其它運動中，現(xiàn)在操縱元件49也克服板簧48的力壓靠壓緊板28，從而壓緊板28也在箭頭46的方向上被擠壓。這具有壓緊力施加在第一離合器盤19上的結(jié)果。壓緊力由此分布在兩個離合器盤之間，因為沒有壓緊板28相應(yīng)的同步，壓緊力首先只作用在第二離合器盤20上，然后第一離合器盤19才承受壓緊力。在所述離合器閉合時，所述驅(qū)動力矩首先只通過第二離合器盤20傳遞，結(jié)果增加了離合器盤20的磨損。壓緊力通過操縱元件49分布在兩個離合器盤19、20上，并且通過兩個離合器盤19、20達到驅(qū)動力矩傳遞的力矩份額。圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置的其它實施例。在這個實施例中，載體21的支承通過盤簧34的載體凸緣40實現(xiàn)，盤簧34用一個兩排式軸承56支承在變速箱上。在圖3的實施例中，所述支承實現(xiàn)在輸出缸44的以固定在變速箱上的方式安置的殼體上。它安置在變速箱壁57上。傳感器58也設(shè)置在圖I的實施例中，但在圖I中為了清楚起見沒有顯示，傳感器58以固定在變速箱上的方式布置，并且用作扭矩傳遞裝置I的從動側(cè)的轉(zhuǎn)速識別。為此，在電力驅(qū)動器5的轉(zhuǎn)子的一部分或分離離合器4的一部分上安裝信號傳感器，例如齒或槽。所述傳感器輪能夠必要時也安裝在發(fā)動機側(cè)，測得轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。輸出缸44如在前面所示的實施例中以已知的方式建造，并且包括塑料殼體63和金屬襯套64，金屬襯 套64在背離曲軸的區(qū)域中向外翻轉(zhuǎn)，從而它與塑料殼體6 —起包圍壓力室65。活塞43是環(huán)形活塞，活塞43在壓力室65中軸向可以移動地安置。密封件66密封壓力室65與環(huán)境。液壓導(dǎo)管等沒有顯示。預(yù)緊彈簧67在輸出缸44相對于脫解軸承45的未操縱狀態(tài)擠壓脫解軸承45。圖4以空間視圖的形式顯示扭矩傳遞裝置在壓緊板28的區(qū)域中局部視圖。圖4顯示壓緊板28、壓板32，分布在周緣上的操縱元件49和兩個擋塊33。為了能夠得知所述根本部分，也得知凸緣35，與相應(yīng)的大組塊一起顯示。如從圖4可知，操縱元件49利用板簧48或板簧組48固定在壓板32上。為此，操縱元件49的固定部分50與板簧48的中間區(qū)域用鉚釘59鉚接，板簧48的兩個外部區(qū)域在一側(cè)與壓板32，在另一側(cè)與凸緣35利用鉚釘(在這里只顯示一個鉚釘)連接，凸緣35又與載體21 (在這里未顯示)連接。由此操縱元件49在軸向上彈簧彈性地連接壓板32。圖5顯示壓緊板28固定在載體21上的剖面圖，如前面已經(jīng)顯示的，載體21包括固定凸緣31，壓緊板28利用鉚釘29和板簧30固定在凸緣31上。板簧30在這里實施為例如弓形的，并且只用鉚釘29固定。在這里預(yù)緊在軸向引起所述板簧在一個方向上預(yù)緊壓緊板28，相對觀察到的固定凸緣31得到在箭頭53的方向上的預(yù)緊，這對應(yīng)于所述斷開的離合器方向上的預(yù)緊。圖6顯示根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置的另外的實施例。在圖6的實施例中，相對于前面所示的實施例，所述離合器操縱基本上代替從所述分離離合器觀察布置在所述變速器側(cè)，而是從所述分離離合器觀察分布在所述曲軸側(cè)或所述雙質(zhì)量飛輪的側(cè)上。殼體壁61在這個實施例中承載在輸出缸44上。殼體壁61在圖3的實施例中對應(yīng)變速箱壁57的功能。此外，與圖3的實施例相反，所述分離離合器裝置的一部分包括載體凸緣40、盤簧34、壓緊板28、壓板32和反向壓板26，它們以如圖3中的相反順序布置，因而鏡像在一個徑向平面上。反向壓板26在這里同時用作從動凸緣，并且與排在后面的驅(qū)動機構(gòu)，如這里的換擋離合器的離合器殼，利用螺栓62擰緊。在圖6中未顯示用于操縱輸出缸44的液壓導(dǎo)管。輸出缸44如前面所不的實施例以已知的方式建造并且包括塑料殼體63和金屬襯套64,金屬襯套64在面向曲軸的區(qū)域中向外翻轉(zhuǎn)，從而金屬襯套64與塑料殼體6 —起包圍壓力室65?；钊?3是環(huán)形活塞,在壓力室65中軸向可移動地安置。密封件66相對于環(huán)境密封壓力室65。液壓導(dǎo)管等在這里未顯示。預(yù)緊彈簧67在輸出缸44相對于脫解軸承45未操縱的狀態(tài)中擠壓脫解軸承45。用于盤簧34的載體凸緣40利用一個兩排式軸承68支承在塑料殼體63上。在圖6的實施例中，驅(qū)動軸11延長，從而用于離合器盤19，20的輪轂18的接收結(jié)構(gòu)在軸向上靠近輸出缸44布置。在圖6的實施例中，第一離合器盤19在這個實施例中是面向變速器的離合器盤，固定連接輪轂18，第二離合器盤20在軸向上浮動安置在輪轂18上。圖7個8顯示對應(yīng)圖6的實施例的進一步的實施例。在圖7的實施例中，自動變速器的變換器69經(jīng)中間板71與反向壓板擰緊，在圖8的實施例中，雙離合變速器的離合器殼70與反向壓板連接。附圖標(biāo)記列表
I 扭矩傳遞裝置2 曲軸3 雙質(zhì)量飛輪4 分離離合器5 電力驅(qū)動器6 初級質(zhì)量7 次級質(zhì)量8 弓形彈簧9 從動凸緣10 鉚釘11 驅(qū)動軸12 外齒13 殼體壁14 向心球軸承15 摩擦元件16 摩擦盤17 內(nèi)齒18 輪轂19 第一離合器盤20 第二離合器盤21 載體22 載體盤23 兩排式軸承24 軸承環(huán)25 鼻26 反向壓板27 摩擦襯面
28壓緊板29鉚釘30板簧31固定凸緣32壓板33擋塊34盤簧35凸緣
36銷37另外的雙質(zhì)量阻尼器38從動凸緣39內(nèi)齒(插齒)40用于盤簧的載體凸緣41鉚接元件42支承環(huán)43活塞44輸出缸45脫解軸承46方向箭頭47鉚釘48板簧49操縱元件50固定部分51操縱部分52前緣53箭頭54轉(zhuǎn)子55定子56兩排式軸承57變速箱壁58傳感器59鉚釘60鉚釘61殼體壁62螺栓63塑料殼體64金屬襯套65壓力室66密封件
67預(yù)緊彈簧68兩排 式軸承69變換器70離合器殼71中間板
權(quán)利要求
1.一種機動車的驅(qū)動系中的扭矩傳遞裝置(I)，所述扭矩傳遞裝置(I)位于內(nèi)燃機的曲軸(2)和機動車離合器或變速器的變速器輸入軸之間，包括分離離合器以及雙質(zhì)量飛輪(3)和電力驅(qū)動器(5)，其中，所述雙質(zhì)量飛輪(3)和分離離合器(4)串聯(lián)地布置在所述曲軸(2)和機動車離合器或變速器輸入軸之間，并且所述雙質(zhì)量飛輪(3)布置在曲軸側(cè)，所述分離離合器(4)布置在變速器輸入軸側(cè)或機動車離合器側(cè)，并且其中，所述電力驅(qū)動器(5)的轉(zhuǎn)子(54)徑向包圍所述分離離合器(4)的一部分，其特征在于， 所述分離離合器是多盤離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的扭矩傳遞裝置，其特征在于， 所述分離離合器(4)包括多個離合器盤(19，20)，它們軸向可移動地且彼此相對剛性旋轉(zhuǎn)地安置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩傳遞裝置，其特征在于， 所述離合器盤(19，20)利用內(nèi)齒安置在花鍵軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩傳遞裝置，其特征在于， 所述離合器盤中的一個離合器盤(19)固定在輪轂(18)上，另一個離合器盤用內(nèi)齒安置在所述輪轂(18)的外齒上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭矩傳遞裝置，其特征在于， 所述輪轂(18)用插齒(17)與所述雙質(zhì)量飛輪(3)的次級側(cè)的軸凸緣(11)相連接。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項所述的扭矩傳遞裝置，其特征在于， 所述分離離合器的從動側(cè)包括一個或多個壓板(32)和一個或多個反向壓板(26，28)，它們布置在環(huán)形圓柱體的載體(21)的內(nèi)側(cè)上，其中，所述轉(zhuǎn)子(54)布置在所述載體(21)的外側(cè)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項所述的扭矩傳遞裝置，其特征在于， 所述反向壓板(26)布置在所述最接近所述雙質(zhì)量飛輪(3)地布置的離合器盤(19)的面向所述雙質(zhì)量飛輪(3)的側(cè)上，并且壓板(32)布置在最遠離所述雙質(zhì)量飛輪(3)地布置的離合器盤(20)的背離雙質(zhì)量飛輪(3)的側(cè)上，所述壓板(32)用盤簧可移動地布置，其中，壓緊板(28)布置在所述離合器盤之間，所述壓緊板(28)在軸向上浮動地安置或與所述用盤簧(34)操縱的壓板(32)運動地連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扭矩傳遞裝置，其特征在于， 所述分離離合器(4)包括第一離合器盤(19)和第二離合器盤(20)，所述第一離合器盤(19)布置在所述分離離合器⑷的面向所述雙質(zhì)量飛輪(3)的側(cè)上，所述第二離合器盤(20)布置在所述分離離合器(4)的背離所述雙質(zhì)量飛輪(3)的側(cè)上，其中，壓緊板(28)布置在所述離合器盤(19，20)之間，所述壓緊板(28)經(jīng)彈簧剛性的操縱元件(49)在軸向移動方向上與所述壓板(32)聯(lián)接，從而在所述壓板(32)被壓緊在所述第二離合器盤(20)上時，所述壓緊板(28)被擠壓在所述第一離合器盤(19)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的扭矩傳遞裝置，其特征在于， 所述操縱元件(49)在軸向上被彈簧彈性地安置在所述載體(21)上。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項所述的扭矩傳遞裝置，其特征在于， 所述多盤離合器(4)布置在所述環(huán)形圓柱體的載體(21)上的徑向內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)子(54)布置在所述環(huán)行圓柱體的載體(21)上的徑向外部，其中，所述載體(21)用滑動軸承或滾動軸承(23 ，56)以固定在變速箱殼體上的方式支承。
全文摘要
在機動車驅(qū)動系中的扭矩傳遞裝置(1)中，在內(nèi)燃機的曲軸(2)和離合器或變速器的變速器輸入軸之間包括分離離合器(4)、雙質(zhì)量飛輪(3)和電力驅(qū)動器(5)，其中，所述雙質(zhì)量飛輪(3)和分離離合器(4)串聯(lián)布置在所述曲軸(2)和所述車輛離合器或變速器輸入軸之間，所述雙質(zhì)量飛輪(3)布置在曲軸側(cè)上，所述分離離合器(4)布置在變速器輸入軸側(cè)或車輛離合器側(cè)，其中，所述電力驅(qū)動器(5)的轉(zhuǎn)子(54)徑向包圍部分分離離合器，通過所述分離離合器(4)為多盤離合器，當(dāng)要傳遞的扭矩增加時，所需要的軸向結(jié)構(gòu)空間減小。
文檔編號F16D13/52GK102713327SQ201080057185
公開日2012年10月3日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者D·賴茨, S·馬科維亞克, W·魯?shù)?申請人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司