專利名稱：雙螺桿泵軸承和齒輪的冷卻潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于容積型螺桿泵技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于大功率或輸送介質(zhì) 溫度較高的雙螺桿泵軸承和齒輪的冷卻潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
雙螺桿泵是一種容積式泵，目前已廣泛的應(yīng)用于石油、化工及船舶等各領(lǐng)域，雙螺 桿泵用來(lái)輸送各種各樣不同流量和壓力要求的介質(zhì)。在實(shí)際應(yīng)用中，很多用戶輸送的介質(zhì) 流量和壓力相對(duì)較大，固采用的泵規(guī)格較大。當(dāng)輸送較高溫度的介質(zhì)時(shí)，普通采用鑄造結(jié)構(gòu) 的齒輪箱散熱效果不好，容易造成齒輪箱及軸承部位溫度過(guò)高，超過(guò)了齒輪及軸承的正常 使用溫度，這樣不僅影響了齒輪及軸承的正常使用壽命，甚至造成齒輪及軸承的損壞，最終 導(dǎo)致雙螺桿泵無(wú)法正常工作，給用戶帶來(lái)諸多麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、延長(zhǎng)泵使用 壽命且可適用于大功率或輸送較高溫度介質(zhì)的雙螺桿泵軸承和齒輪的冷卻潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是雙螺桿泵軸 承和齒輪的冷卻潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱、安裝在齒輪箱內(nèi)的軸承和齒輪，其特征在于所述 齒輪箱為雙層金屬板焊接結(jié)構(gòu)，齒輪箱體外層和內(nèi)層之間構(gòu)成冷卻腔室，冷卻腔室設(shè)有冷 卻腔進(jìn)口和冷卻腔出口，在冷卻腔內(nèi)部裝有可加強(qiáng)冷卻介質(zhì)循環(huán)流動(dòng)的多層擋板；齒輪箱 內(nèi)上部安裝有擋油板和接油盤，所述接油盤通過(guò)外接管路與軸承的另一端相連。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案所述冷卻腔室內(nèi)部的擋板的數(shù)量為4-6層。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，即泵 的齒輪箱體為雙層金屬板焊接結(jié)構(gòu)，箱體外層和內(nèi)層之間構(gòu)成冷卻腔室，并在冷卻腔內(nèi)部 裝有可加強(qiáng)冷卻介質(zhì)循環(huán)流動(dòng)的多層擋板，實(shí)際使用時(shí)，向冷卻腔室內(nèi)輸入冷卻介質(zhì)后，即 可對(duì)齒輪潤(rùn)滑油進(jìn)行充分冷卻。此外，可通過(guò)擋油板、接油盤及外接管路將潤(rùn)滑油從齒輪側(cè) 引入軸承的另一端，在帶走軸承產(chǎn)生熱量的同時(shí)，并對(duì)軸承進(jìn)行充分潤(rùn)滑。上述結(jié)構(gòu)可明顯 降低齒輪和軸承的工作溫度，改善了齒輪和軸承的工作環(huán)境，因此本實(shí)用新型特別適用于 大功率或輸送較高溫度的介質(zhì)雙螺桿泵軸承和齒輪的冷卻潤(rùn)滑。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖試圖。圖中1、軸承座；2、齒輪箱；3、冷卻腔室；4、潤(rùn)滑油；5、接油盤；6、外接管 路；7、軸承；8、齒輪；9、冷卻腔進(jìn)口； 10、冷卻腔出口； 11、擋板；12、擋油板。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合 附圖詳細(xì)說(shuō)明如下請(qǐng)參閱圖1和圖2，雙螺桿泵軸承和齒輪的冷卻潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱2、安裝在齒 輪箱內(nèi)的軸承7和齒輪8，所述齒輪箱為雙層金屬板焊接結(jié)構(gòu)，齒輪箱體外層和內(nèi)層之間構(gòu) 成冷卻腔室3，冷卻腔室設(shè)有冷卻腔進(jìn)口 9和冷卻腔出口 10，在冷卻腔內(nèi)部裝有可加強(qiáng)冷卻 介質(zhì)循環(huán)流動(dòng)的4-6層擋板11，本實(shí)施例中，擋板11的層數(shù)優(yōu)選為5層。在齒輪箱內(nèi)上部 安裝有擋油板12和接油盤5，所述接油盤5通過(guò)外接管路6與軸承7的另一端相連。本實(shí)用新型的工作原理為當(dāng)雙螺桿泵開始工作時(shí)，首先向齒輪箱2的冷卻腔3內(nèi)通入冷卻介質(zhì)，待冷卻系統(tǒng) 正常運(yùn)行后，啟動(dòng)雙螺桿泵，一對(duì)同步齒輪8正常運(yùn)轉(zhuǎn)。齒輪8運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中將潤(rùn)滑油4濺起， 通過(guò)擋油板12，將潤(rùn)滑油4擋入接油盤5中，潤(rùn)滑油4再通過(guò)外接管路6被引入軸承7的另 一端，潤(rùn)滑油4流經(jīng)軸承7，對(duì)軸承7進(jìn)行充分潤(rùn)滑和冷卻后返回齒輪箱2。齒輪箱冷卻腔 室3內(nèi)的冷卻介質(zhì)沿著擋板11流動(dòng)并對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行充分冷卻，帶走部分熱量，保證潤(rùn)滑油 的溫度在正常使用范圍內(nèi)，進(jìn)而降低齒輪和軸承的工作溫度，徹底避免了齒輪箱及軸承部 位工作溫度過(guò)高而造成齒輪及軸承的損壞，對(duì)整個(gè)雙螺桿泵的正常運(yùn)行起到很大的作用。
權(quán)利要求1.一種雙螺桿泵軸承和齒輪的冷卻潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱、安裝在齒輪箱內(nèi)的軸承和 齒輪，其特征在于所述齒輪箱為雙層金屬板焊接結(jié)構(gòu)，齒輪箱體外層和內(nèi)層之間構(gòu)成冷卻 腔室，冷卻腔室設(shè)有進(jìn)口和出口，在冷卻腔內(nèi)部裝有可加強(qiáng)冷卻介質(zhì)循環(huán)流動(dòng)的多層擋板； 齒輪箱內(nèi)上部安裝有擋油板和接油盤，所述接油盤通過(guò)外接管路與軸承的另一端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙螺桿泵軸承和齒輪的冷卻潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述冷 卻腔室內(nèi)部的擋板的數(shù)量為4-6層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙螺桿泵軸承和齒輪的冷卻潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱、安裝在齒輪箱內(nèi)的軸承和齒輪，其特征在于所述齒輪箱為雙層金屬板焊接結(jié)構(gòu)，齒輪箱體外層和內(nèi)層之間構(gòu)成冷卻腔室，冷卻腔室設(shè)有冷卻腔進(jìn)口和冷卻腔出口，在冷卻腔內(nèi)部裝有可加強(qiáng)冷卻介質(zhì)循環(huán)流動(dòng)的多層擋板；齒輪箱內(nèi)上部安裝有擋油板和接油盤，所述接油盤通過(guò)外接管路與軸承的另一端相連。優(yōu)點(diǎn)是不僅可解決大功率或輸送較高溫度介質(zhì)的雙螺桿泵軸承和齒輪工作溫度過(guò)高的問題，而且還可提高軸承和齒輪的使用壽命，對(duì)整個(gè)雙螺桿泵的正常運(yùn)行起到很大的作用。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201851635SQ20102055904
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者蘭淑敏, 張繼瑞, 王占民, 藺學(xué)成 申請(qǐng)人:天津泵業(yè)機(jī)械集團(tuán)有限公司