專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)異徑減震彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通輔助設(shè)備領(lǐng)域，更確切地說(shuō)通過(guò)不同直徑的彈簧得到不同減 震效果的彈簧隨路況而改變。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)都裝有彈簧，目的在于減震，但目前的彈簧都是等直徑 的，眾所周知，彈簧直徑粗，彈性“硬”，因而適合在鄉(xiāng)間或野外路況較差的路段行駛；彈簧直 徑細(xì)，彈性比較“軟”，適合在城區(qū)平坦道路行駛。而生產(chǎn)廠家從不考慮摩托車(chē)行駛的道路， 使用統(tǒng)一直徑的彈簧作減震系統(tǒng)，其結(jié)果，太硬，減震如同虛設(shè)，駕乘者不舒服，太軟，遇到 路面凹坑而“啃到”底盤(pán)，并可能帶來(lái)安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述之不足，提供一種能適應(yīng)凹凸不平或平坦道路均 能起到減震效果的彈簧。本實(shí)用新型的目的，是采用以下技術(shù)方案來(lái)解決的一種機(jī)動(dòng)車(chē)異徑減震彈簧，由 粗徑彈簧、細(xì)徑彈簧組成，其特征在于在減震彈簧體上，分成三部，上部為粗直徑彈簧，中 部為中直徑彈簧，下部為細(xì)直徑彈簧，或分兩部制成，所述粗直徑、中直徑、細(xì)直徑彈簧，為 一根彈簧體相對(duì)而言，也可在粗直徑彈簧內(nèi)置有套管，套管內(nèi)裝有中直徑彈簧外套。本實(shí)用新型的顯著效果能在凹凸不平或平坦道路上，均能起到減震效果，生產(chǎn)工 藝簡(jiǎn)單，成本低，在現(xiàn)有彈簧廠生產(chǎn)，不需增加設(shè)備即能投產(chǎn)。

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；附圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，在減震彈簧體1上，分成三部，上部為粗直徑彈簧2，中部為中直徑彈簧 3，下部為細(xì)直徑彈簧4，或分兩部制成，所述粗直徑、中直徑、細(xì)直徑彈簧，為一根彈簧體相 對(duì)而言。另一實(shí)施例參見(jiàn)圖2，也可在粗直徑彈簧5內(nèi)置有套管6，套管內(nèi)裝有中直徑彈簧7。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車(chē)異徑減震彈簧，由粗徑彈簧、細(xì)徑彈簧組成，其特征在于在減震彈簧體(1)上，分成三部，上部為粗直徑彈簧(2)，中部為中直徑彈簧(3)，下部為細(xì)直徑彈簧(4)。
2.按權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)異徑減震彈簧，其特征在于減震彈簧體(1)也可分兩 部制成。
3.按權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)異徑減震彈簧，其特征在于可在粗直徑彈簧(6)內(nèi)置 有套管，套管內(nèi)裝有中直徑彈簧(5)外。
4.按權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)異徑減震彈簧，其特征在于所述粗直徑、中直徑、細(xì)直 徑彈簧，為一根彈簧體相對(duì)而言。
專(zhuān)利摘要一種機(jī)動(dòng)車(chē)異徑減震彈簧，由粗徑彈簧、細(xì)徑彈簧組成，其特征在于在減震彈簧體(1)上，分成三部，上部為粗直徑彈簧(2)，中部為中直徑彈簧(3)，下部為細(xì)直徑彈簧(4)。本實(shí)用新型克服了目前減震彈簧不能適應(yīng)各種道路減震之不足。具有能在凹凸不平或平坦道路上，均能起到減震效果，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本低，在現(xiàn)有彈簧廠生產(chǎn)，不需增加設(shè)備即能投產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F1/13GK201772003SQ20102051748
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者朱照紅 申請(qǐng)人:朱照紅