專利名稱：一種電動(dòng)汽車雙驅(qū)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車變速器，特別涉及一種無需機(jī)械換檔而自動(dòng)調(diào)速的 雙驅(qū)變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)箱體多采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)單箱體或單電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械換檔機(jī)構(gòu)箱 體。1.單電機(jī)驅(qū)動(dòng)單箱體時(shí)在同等條件下，電動(dòng)車行駛時(shí)消耗的電流比較大，也就是 說電動(dòng)車的續(xù)航里程比較短，行駛路程短，另外就是沒有可調(diào)速度，行車該快時(shí)快不了，那 自然就省不了電；該要輸出大扭矩時(shí)不能輸出大扭矩，也就是說使得整個(gè)電動(dòng)車沒力，因?yàn)?整個(gè)機(jī)構(gòu)是唯一的，不可改變。2，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械換檔機(jī)構(gòu)箱體運(yùn)用在電動(dòng)車上，整個(gè)電動(dòng)車的生產(chǎn)成本要增加 很多，必須增加換檔時(shí)的分離部分裝置，另外整個(gè)箱體的體積也要增大很多，尤其是在整個(gè) 電動(dòng)車上要增加很多輔助裝置來換檔，若不增加換檔分離裝置換檔不平穩(wěn)而且易打齒，不 能正常工作。這樣就使得整個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)展有所限制，能源損失嚴(yán)重。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種電動(dòng)汽車用雙驅(qū)自動(dòng)三 檔變速器，主要是由雙電機(jī)交替使用或同時(shí)使用來滿足不同的性能要求，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)三檔變 速，從而使整個(gè)系統(tǒng)處在最優(yōu)化，省電續(xù)航里程長，整個(gè)電動(dòng)汽車節(jié)省成本，爬坡能力強(qiáng)，能 夠較好的節(jié)約能源。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)汽車雙驅(qū)變速器，該變速器包括有箱體，在箱體內(nèi)由上到下依次設(shè)有輸 入軸齒安裝孔、中間軸安裝孔和差速器安裝孔，在上述三個(gè)安裝孔內(nèi)分別安裝有輸入軸齒、 雙聯(lián)齒軸和差速器總成，輸入軸齒安裝孔的兩端均設(shè)有電機(jī)裝配法蘭，在兩個(gè)電機(jī)裝配法 蘭上分別裝配有第一電機(jī)、第二電機(jī)，輸入軸齒的一端通過單向器連接第一電機(jī)的輸出軸， 輸入軸齒的另一端通過電磁離合器連接第二電機(jī)的輸出軸。作為優(yōu)選，所述的箱體為整體澆鑄成型，所述的電機(jī)裝配法蘭與箱體也為一體成 型。變速器箱體為整體成型，所以整體受力更加穩(wěn)定，可靠安全。作為優(yōu)選，在箱體底部扣合有箱蓋，箱蓋通過螺栓連接箱體。箱體的底部采用箱蓋 密封，使得箱體內(nèi)部油污清理更加方便，清理時(shí)，只需打開箱蓋將油污放掉即可。在裝好雙聯(lián)齒軸后，為保證箱體的密封，作為優(yōu)選，中間軸安裝孔的兩端均設(shè)有起 密封作用的橡膠端蓋。采用了上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型是采用雙電機(jī)交替使用或同時(shí)使用來滿足不同的性能要求，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)三檔變速，從而使整個(gè)系統(tǒng)處在最優(yōu)化，省電續(xù)航里程長，整個(gè)電動(dòng)汽車省成本，爬坡能力 強(qiáng)，能夠較好的節(jié)約能源。本實(shí)用新型的變速箱箱體為整體成型，所以整體受力更加穩(wěn)定，可靠安全；；此外， 采用此結(jié)構(gòu)使得箱體的加工更為方便，在裝好齒輪及差速器等部件后，各安裝孔的端部可 采用油封或橡膠蓋進(jìn)行密封，組裝方便簡單。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型變速器箱體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型變速器箱體另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如下實(shí)施例如圖1 圖3所示，一種電動(dòng)汽車雙驅(qū)變速器，該變速器包括有箱體1，在 箱體1內(nèi)由上到下依次設(shè)有輸入軸齒安裝孔3、中間軸安裝孔4和差速器安裝孔5，在上述 三個(gè)安裝孔內(nèi)分別安裝有輸入軸齒11、雙聯(lián)齒軸12和差速器總成13，在雙聯(lián)齒軸12上緊 固有大齒輪19和小齒輪7 ；輸入軸齒安裝孔3的兩端均設(shè)有電機(jī)裝配法蘭6，在兩個(gè)電機(jī)裝 配法蘭上分別裝配有第一電機(jī)15、第二電機(jī)16，輸入軸齒11的一端通過單向器17連接第 一電機(jī)15的輸出軸，輸入軸齒11的另一端通過電磁離合器18連接第二電機(jī)16的輸出軸； 電磁離合器18為干式多片電磁離合器。輸入軸齒11上的齒輪與雙聯(lián)齒軸12中的大齒輪 19嚙合，雙聯(lián)齒軸12中的小齒輪7與差速器總成13中的大齒輪嚙合，形成傳動(dòng)連接關(guān)系。本實(shí)用新型的箱體1為整體澆鑄成型，所述的電機(jī)裝配法蘭6與箱體1也為一體 成型，差速器安裝孔5的下端與箱體外相連通，為了保證箱體密封性，在箱體1底部扣合有 箱蓋2，箱蓋2通過螺栓連接箱體1，這樣，在清理油污時(shí)，只需打開箱蓋2將油污放掉即可。在輸入軸齒安裝孔3內(nèi)裝設(shè)輸入軸齒后，其兩端通過油封8密封；在中間軸安裝孔 4內(nèi)安裝雙聯(lián)齒軸后，中間軸安裝孔4的兩端分別通過橡膠端蓋b9、橡膠端蓋ClO密封。差 速器安裝孔5內(nèi)安裝差速器總成后，兩端再裝配半軸。在箱體1上預(yù)留有加油、排氣螺孔， 在加油、排氣螺孔上安裝有螺絲14。本實(shí)用新型變速器的工作狀態(tài)如下1，第一電機(jī)15帶動(dòng)單向器17向一方旋轉(zhuǎn)時(shí)，電磁離合器18不通電處于脫開狀 態(tài)，第二電機(jī)16不工作，整個(gè)機(jī)構(gòu)輸出向一方旋轉(zhuǎn)，即實(shí)現(xiàn)了前進(jìn)一檔功能；2，電磁離合器18通電吸合，第二電機(jī)16相對(duì)于第一電機(jī)15向相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)， 單向器17脫開，第一電機(jī)15不工作，整個(gè)機(jī)構(gòu)輸出旋轉(zhuǎn)方向同前進(jìn)一檔相同，向一方旋轉(zhuǎn)， 即實(shí)現(xiàn)了前進(jìn)二檔功能；3，第一電機(jī)15，第二電機(jī)16同時(shí)工作，兩者旋轉(zhuǎn)方向相反，單向器17與電磁離合 器18都處于工作狀態(tài)，即兩個(gè)電機(jī)同時(shí)工作，整個(gè)機(jī)構(gòu)輸出同前進(jìn)一檔一樣向一方旋轉(zhuǎn)，， 即實(shí)現(xiàn)了前進(jìn)三檔功能；4，第二電機(jī)16在電磁離合器18吸合的同時(shí)相對(duì)于第一電機(jī)15向相反方向旋轉(zhuǎn) 時(shí)，單向器17不工作，亦即第一電機(jī)15不工作，整個(gè)機(jī)構(gòu)輸出旋轉(zhuǎn)方向同前進(jìn)一檔中方向相反，向另一方旋轉(zhuǎn)，即實(shí)現(xiàn)了倒檔功能。 本實(shí)用新型所述的第一電機(jī)15與第二電機(jī)16的旋轉(zhuǎn)方向是指將兩個(gè)電機(jī)并列放 置時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向，上述控制過程可以由控制器實(shí)現(xiàn)控制。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車雙驅(qū)變速器，其特征是該變速器包括有箱體(1)，在箱體(1)內(nèi)由上 到下依次設(shè)有輸入軸齒安裝孔(3)、中間軸安裝孔(4)和差速器安裝孔(5)，在上述三個(gè)安 裝孔內(nèi)分別安裝有輸入軸齒(11)、雙聯(lián)齒軸(12)和差速器總成(13)，輸入軸齒安裝孔(3) 的兩端均設(shè)有電機(jī)裝配法蘭(6)，在兩個(gè)電機(jī)裝配法蘭上分別裝配有第一電機(jī)(15)、第二 電機(jī)(16)，輸入軸齒(11)的一端通過單向器(17)連接第一電機(jī)(15)的輸出軸，輸入軸齒 (11)的另一端通過電磁離合器(18)連接第二電機(jī)(16)的輸出軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車雙驅(qū)變速器，其特征是所述的箱體(1)為整 體澆鑄成型，所述的電機(jī)裝配法蘭(6)與箱體(1)也為一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車雙驅(qū)變速器，其特征是在箱體(1)底部扣合 有箱蓋(2)，箱蓋(2)通過螺栓連接箱體(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車雙驅(qū)變速器，其特征是中間軸安裝孔(4)的 兩端均設(shè)有起密封作用的橡膠端蓋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車雙驅(qū)變速器，該變速器包括有箱體，在箱體內(nèi)由上到下依次設(shè)有輸入軸齒安裝孔、中間軸安裝孔和差速器安裝孔，在上述三個(gè)安裝孔內(nèi)分別安裝有輸入軸齒、雙聯(lián)齒軸和差速器總成，輸入軸齒安裝孔的兩端均設(shè)有電機(jī)裝配法蘭，在兩個(gè)電機(jī)裝配法蘭上分別裝配有第一電機(jī)、第二電機(jī)，輸入軸齒的一端通過單向器連接第一電機(jī)的輸出軸，輸入軸齒的另一端通過電磁離合器連接第二電機(jī)的輸出軸。本實(shí)用新型是采用雙電機(jī)交替使用或同時(shí)使用來滿足不同的性能要求，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)三檔變速，從而使整個(gè)系統(tǒng)處在最優(yōu)化，省電續(xù)航里程長，整個(gè)電動(dòng)汽車省成本，爬坡能力強(qiáng)，能夠較好的節(jié)約能源。
文檔編號(hào)F16H61/32GK201779250SQ20102051720
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者周擁軍 申請(qǐng)人:周擁軍