專利名稱：一種帶鋼質(zhì)配合面的rs型密封圈的雙列圓錐滾子軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承，尤其是涉及一種帶鋼質(zhì)配合面的RS型密封圈 的雙列圓錐滾子軸承。
背景技術(shù)：
汽車用軸承一般包括有內(nèi)圈、外圈，內(nèi)外圈之間通過保持架固定有單列或者 雙列滾子。中國專利公開了一種新型結(jié)構(gòu)的密封雙列圓錐滾子軸承(授權(quán)公告號CN 2625638Y)，其包括一個(gè)雙滾道外圈，兩個(gè)單滾道內(nèi)圈，兩個(gè)保持架，兩列滾子和內(nèi)圈間的一 個(gè)內(nèi)隔圈，外圈的外徑為“V”字型，在兩個(gè)保持架的外端面各適配有一骨架，每一骨架上均 適配合有一密封圈，骨架、密封圈的截面形狀似槽鋼，密封圈的材料是橡膠。中國專利還 公開了一種兩面帶防塵罩的雙列圓錐滾子軸承(授權(quán)公告號CN 2864213Y)，其由外圈、內(nèi) 圈、圓錐滾子、保持架和隔圈組成，軸承外圈兩端面帶有防塵罩，外圈直接作為支撐的工作 表面。但是這種汽車所用的雙列圓錐滾子軸承只是采用外骨架和密封圈進(jìn)行防塵，在壓裝 到軸承中時(shí)，由于密封圈橡膠的彈性，使密封圈在壓裝時(shí)產(chǎn)生一個(gè)回彈，容易使密封圈凸出 軸承端面，且在實(shí)際使用過程中，由于軸承內(nèi)部氣體鼓脹，易使密封圈在使用過程中脫離軸 承，使軸承失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種帶鋼質(zhì)配合面的RS型密封圈的雙列圓錐滾子軸承，其主 要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的雙列圓錐滾子軸承只是采用外骨架和密封圈進(jìn)行防塵，在壓裝 到軸承中時(shí)，由于密封圈橡膠的彈性，使密封圈在壓裝時(shí)產(chǎn)生一個(gè)回彈，容易使密封圈凸出 軸承端面，且在實(shí)際使用過程中，由于軸承內(nèi)部氣體鼓脹，易使密封圈在使用過程中脫離軸 承，使軸承失效等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的一種帶鋼質(zhì)配合面的RS型密封圈的雙列圓錐滾子軸承，包括內(nèi)圈 與外圈，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子，其特征在于所述的內(nèi)圈 與外圈的端部之間設(shè)有斷面為“C”型的鋼骨架，鋼骨架上設(shè)有RS型密封圈，鋼骨架上端面 直接與外圈內(nèi)表面接觸。將骨架在與軸承配合的部位改成鋼骨架式，鋼骨架上端面直接與 外圈內(nèi)表面接觸，使之與軸承產(chǎn)生一個(gè)剛性配合，能夠有效地避免回彈和密封圈脫出。RS型 密封圈包裹整個(gè)鋼骨架的外表面，并且鋼骨架下部彎曲處的密封圈厚度較厚，可以增加此 部位的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的RS型密封圈包括有附著在鋼骨架上的密封圈本體，密封圈本體 上延伸出兩個(gè)密封唇，兩個(gè)密封唇端部向外彎曲并接觸在內(nèi)圈外表面上。兩個(gè)密封唇形成 兩道防塵防線，能夠有效地防止灰塵進(jìn)入到軸承內(nèi)部。因此，本實(shí)用新型取消了鋼骨架上端端面與軸承外圈之間的橡膠段，使得鋼骨架 直接和外圈接觸，從而產(chǎn)生了一個(gè)剛性配合，有效地避免了橡膠回彈及密封圈脫出，從而避免了軸承因此失效，結(jié)構(gòu)簡單、合理。
附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號內(nèi)圈1、外圈2、保持架3、雙列圓錐滾子4、鋼骨架5、密封圈本體6、密封唇7。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本例的一種帶鋼質(zhì)配合面的RS型密封圈的雙列圓錐滾子軸承，如圖1，有 內(nèi)圈1與外圈2，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架3，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子4，內(nèi)圈與外圈 的端部之間設(shè)有斷面為“C”型的鋼骨架5。如圖2，鋼骨架上設(shè)有RS型密封圈，鋼骨架上端 的端面直接與外圈的內(nèi)表面接觸。RS型密封圈包括有附著在鋼骨架上的密封圈本體6，密 封圈本體上延伸出兩個(gè)密封唇7，兩個(gè)密封唇端部向外彎曲并接觸在內(nèi)圈1外表面上，鋼骨 架下方彎曲處的密封圈本體向外凸出，使得此部位厚度較厚。使用時(shí)，裝配好內(nèi)圈1、外圈2、雙列圓錐滾子4后，將鋼骨架5、RS型密封圈壓到內(nèi) 圈1與外圈2端部之間即可。最后將整個(gè)雙列圓錐滾子軸承裝入汽車中即可使用。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新 型的專利范圍之中。
權(quán)利要求一種帶鋼質(zhì)配合面的RS型密封圈的雙列圓錐滾子軸承，包括內(nèi)圈(1)與外圈(2)，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架(3)，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子(4)，其特征在于所述的內(nèi)圈(1)與外圈(2)的端部之間設(shè)有斷面為“C”型的鋼骨架(5)，鋼骨架上設(shè)有RS型密封圈，鋼骨架上端面直接與外圈內(nèi)表面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶鋼質(zhì)配合面的RS型密封圈的雙列圓錐滾子軸承，其特 征在于所述的RS型密封圈包括有附著在鋼骨架(5)上的密封圈本體(6)，密封圈本體上延 伸出兩個(gè)密封唇(7 )，兩個(gè)密封唇端部向外彎曲并接觸在內(nèi)圈(1)外表面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承，尤其是涉及一種帶鋼質(zhì)配合面的RS型密封圈的雙列圓錐滾子軸承。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的雙列圓錐滾子軸承只是采用外骨架和密封圈進(jìn)行防塵，在壓裝到軸承中時(shí)，由于密封圈橡膠的彈性，使密封圈在壓裝時(shí)產(chǎn)生一個(gè)回彈，容易使密封圈凸出軸承端面，且在實(shí)際使用過程中，由于軸承內(nèi)部氣體鼓脹，易使密封圈在使用過程中脫離軸承，使軸承失效等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括內(nèi)圈(1)與外圈(2)，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架(3)，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子(4)，內(nèi)圈(1)與外圈(2)的端部之間設(shè)有斷面為“C”型的鋼骨架(5)，鋼骨架上設(shè)有RS型密封圈，鋼骨架上端面直接與外圈內(nèi)表面接觸。
文檔編號F16C33/78GK201771962SQ201020504350
公開日2011年3月23日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者俞登峰 申請人:杭州捷拓軸承有限公司