專利名稱：一種帶拉簧的單密封唇的組合式密封的雙列圓錐滾子軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種帶拉簧的單密封唇的組合式密封的雙列圓錐滾子軸承技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車用軸承，尤其是涉及一種帶拉簧的單密封唇的組合式 密封的雙列圓錐滾子軸承。
背景技術(shù)：
[0002]汽車用軸承一般包括有內(nèi)圈、外圈，內(nèi)外圈之間通過保持架固定有單列或者雙 列滾子。中國專利公開了一種新型結(jié)構(gòu)的密封雙列圓錐滾子軸承(授權(quán)公告號CN 2625638Y)，其包括一個雙滾道外圈，兩個單滾道內(nèi)圈，兩個保持架，兩列滾子和內(nèi) 圈間的一個內(nèi)隔圈，外圈的外徑為“V”字型，在兩個保持架的外端面各適配有一骨 架，每一骨架上均適配合有一密封圈，骨架、密封圈的截面形狀似槽鋼，密封圈的材料 是橡膠。中國專利還公開了一種兩面帶防塵罩的雙列圓錐滾子軸承(授權(quán)公告號CN 2864213Y)，其由外圈、內(nèi)圈、圓錐滾子、保持架和隔圈組成，軸承外圈兩端面帶有防 塵罩，外圈直接作為支撐的工作表面。但是這種汽車所用的雙列圓錐滾子軸承只是采 用外骨架和密封圈進(jìn)行防塵，整個密封裝置的支承力較差，軸承容易使氧化鐵皮、夾雜 物、水等從外部侵入，從而降低了軸承使用壽命，軸承分解清洗周期短，提高了用戶使 用成本，且潤滑脂消耗量大，影響作業(yè)環(huán)境潔凈。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型是提供一種帶拉簧的單密封唇的組合式密封的雙列圓錐滾子軸承， 其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的汽車所用的雙列圓錐滾子軸承只是采用外骨架和密封圈 進(jìn)行防塵，整個密封裝置的支承力較差，軸承容易使氧化鐵皮、夾雜物、水等從外部侵 入，從而降低了軸承使用壽命，軸承分解清洗周期短，提高了用戶使用成本，且潤滑脂 消耗量大，影響作業(yè)環(huán)境潔凈等的技術(shù)問題。[0004]本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的[0005]本實用新型的一種帶拉簧的單密封唇的組合式密封的雙列圓錐滾子軸承，包括 內(nèi)圈與外圈，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子，其特征在于所 述的內(nèi)圈為對稱設(shè)置的兩個，其間設(shè)有卡套，內(nèi)圈與外圈的端部之間設(shè)有斷面為“L”型 的內(nèi)骨架與“L”型的防塵蓋，內(nèi)骨架與防塵蓋之間設(shè)有密封圈，密封圈包裹有拉簧。 “L”型的內(nèi)骨架與“L”型的防塵蓋互相對稱設(shè)置后，這樣形成一個矩形的空間，可以用來放置密封圈。密封圈形成一個彎鉤型鉤住拉簧，這樣在拉簧的作用下，能夠始終將 密封圈固定在防塵蓋上，增加密封圈與防塵蓋的接觸力，防止軸承在使用時油脂漏出， 造成整個軸承失效。[0006]作為優(yōu)選，所述的密封圈設(shè)在防塵蓋上，密封圈設(shè)有一個密封唇，密封唇端部 與內(nèi)骨架固定在一起。密封圈的本體壓制在防塵蓋上，其密封唇向上延伸后緊貼在內(nèi)骨 架上，內(nèi)骨架的內(nèi)端向內(nèi)彎曲。單密封唇將防塵蓋與內(nèi)骨架之間的間隙密封住，從而能 夠有效防止灰塵侵入到軸承內(nèi)部。3[0007]因此，本實用新型在內(nèi)骨架與防塵蓋之間的密封圈處設(shè)置拉簧，能夠?qū)?nèi)部的 密封圈緊緊壓制在內(nèi)圈上，防止密封圈在使用時油脂漏出，能夠有效防止軸承失效，結(jié) 構(gòu)簡單、合理。


[0008]附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]附圖2是圖1的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖中零部件、部位及編號內(nèi)圈1、外圈2、保持架3、雙列圓錐滾子4、卡套 5、內(nèi)骨架6、防塵蓋7、密封圈8、拉簧9。
具體實施方式
[0011]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說 明。[0012]實施例本例的一種帶拉簧的單密封唇的組合式密封的雙列圓錐滾子軸承，如 圖1，有內(nèi)圈ι與外圈2，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架3，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子 4，內(nèi)圈為對稱設(shè)置的兩個，其間設(shè)有卡套。如圖2，內(nèi)圈與外圈的端部之間設(shè)有斷面為“L”型的內(nèi)骨架6與“L”型的防塵蓋7，內(nèi)骨架與防塵蓋相對設(shè)置，并且內(nèi)骨架與防 塵蓋之間設(shè)有彎鉤型的密封圈8，密封圈包裹有拉簧9，密封圈的本體設(shè)在防塵蓋7上， 密封圈設(shè)有一個密封唇，密封唇端部與內(nèi)骨架6固定在一起。[0013]使用時，裝配好內(nèi)圈1、外圈2、雙列圓錐滾子4后，將內(nèi)骨架6、防塵蓋7、密 封圈8壓到內(nèi)圈1與外圈2端部之間即可。最后將整個雙列圓錐滾子軸承裝入汽車中即 可使用。[0014]以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用 新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種帶拉簧的單密封唇的組合式密封的雙列圓錐滾子軸承，包括內(nèi)圈(1)與外圈 (2)，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架(3)，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子(4)，其特征在于所述的內(nèi)圈(1)為對稱設(shè)置的兩個，其間設(shè)有卡套(5)，內(nèi)圈(1)與外圈(2) 的端部之間設(shè)有斷面為“L”型的內(nèi)骨架(6)與“L”型的防塵蓋(7)，內(nèi)骨架與防 塵蓋之間設(shè)有密封圈(8)，密封圈包裹有拉簧(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶拉簧的單密封唇的組合式密封的雙列圓錐滾子軸承， 其特征在于所述的密封圈(8)設(shè)在防塵蓋(7)上，密封圈設(shè)有一個密封唇，密封唇端 部與內(nèi)骨架(6)固定在一起。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車用軸承，尤其是涉及一種帶拉簧的單密封唇的組合式密封的雙列圓錐滾子軸承。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的汽車所用的雙列圓錐滾子軸承只是采用外骨架和密封圈進(jìn)行防塵，整個密封裝置的支承力較差，軸承容易使氧化鐵皮、夾雜物、水等從外部侵入，從而降低了軸承使用壽命，軸承分解清洗周期短，提高了用戶使用成本，且潤滑脂消耗量大，影響作業(yè)環(huán)境潔凈等的技術(shù)問題。本實用新型包括內(nèi)圈與外圈，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子，內(nèi)圈為對稱設(shè)置的兩個，其間設(shè)有卡套，內(nèi)圈與外圈的端部之間設(shè)有斷面為“L”型的內(nèi)骨架與“L”型的防塵蓋，內(nèi)骨架與防塵蓋之間設(shè)有密封圈，密封圈包裹有拉簧。
文檔編號F16C33/58GK201810672SQ20102050434
公開日2011年4月27日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者俞登峰 申請人:杭州捷拓軸承有限公司