專利名稱：一種同步變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特指一種適于工業(yè)應(yīng)用的同步變速器。
技術(shù)背景一般工業(yè)控制改變轉(zhuǎn)速皆由動(dòng)力馬達(dá)利用電子方式改變速度，如此于低速狀態(tài)時(shí) 馬達(dá)處于低扭力低效率狀態(tài)，相對(duì)較為耗電。另一方面，機(jī)械式變速能提高動(dòng)力源效率，達(dá) 到節(jié)能效果，其在汽車領(lǐng)域已得到應(yīng)用和證明
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有工業(yè)控制變速器的不足之處，提供一種同步變速
ο[0004]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案是一種同步變速器，該同步變速器包 括一控制盤，所述控制盤上安裝有高速傳動(dòng)齒輪組、中速傳動(dòng)齒輪組以及低速傳動(dòng) 齒輪組，且所述控制盤的外圓設(shè)有一段齒條；一速度切換器，所述速度切換器具有與所述控制盤的齒條嚙合的小齒輪以及與所 述小齒輪連接的傳動(dòng)軸；—輸入齒輪，樞接于所述控制盤上，所述輸入齒輪同時(shí)與所述控制盤上高速傳動(dòng) 齒輪組的入力齒輪、中速傳動(dòng)齒輪組的入力齒輪以及低速傳動(dòng)齒輪組的入力齒輪嚙合；一固定盤，所述固定盤樞接有一輸出齒輪，所述輸出齒輪轉(zhuǎn)軸上安裝有轉(zhuǎn)速檢測(cè) 器，且所述輸出齒輪與安裝在固定盤上的傳動(dòng)齒輪嚙合，所述傳動(dòng)齒輪在工作時(shí)可分別與 所述控制盤上高速傳動(dòng)齒輪組的出力齒輪、中速傳動(dòng)齒輪組的出力齒輪以及低速傳動(dòng)齒輪 組的出力齒輪嚙合。上述同步變速器中，所述控制盤上分別安裝有兩組高速傳動(dòng)齒輪組、兩組中速傳 動(dòng)齒輪組以及兩組低速傳動(dòng)齒輪組，且分別呈中心對(duì)稱式安裝。所述固定盤上的傳動(dòng)齒輪的數(shù)目為4個(gè)，均布于所述輸出齒輪的外圍。所述固定盤開設(shè)有一通孔，所述速度切換器的傳動(dòng)軸穿過所述通孔并由安裝于所 述固定盤另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)或者伺服電機(jī)。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后，在輸出端轉(zhuǎn)速變化即負(fù)載變化時(shí)，通過轉(zhuǎn)速檢 測(cè)器檢知其轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速變化達(dá)到設(shè)定值時(shí)，一方面，速度切換器在其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下旋 轉(zhuǎn)帶動(dòng)控制盤旋轉(zhuǎn)，使控制盤上的傳動(dòng)齒輪組的出力齒輪與固定盤上的傳動(dòng)齒輪脫離，即 系統(tǒng)處于空檔狀態(tài)；另一方面，根據(jù)檢測(cè)的輸出端轉(zhuǎn)速，改變輸入端速度，使對(duì)應(yīng)檔位傳動(dòng) 齒輪組的出力齒輪的線速度與輸出端傳動(dòng)齒輪的線速度同步，此時(shí)再由速度切換器驅(qū)動(dòng)控 制盤旋轉(zhuǎn)，使該檔位傳動(dòng)齒輪組的出力齒輪與固定盤的傳動(dòng)齒輪嚙合；當(dāng)輸入速度回到變 化前速度時(shí)，由于相應(yīng)檔位傳動(dòng)齒輪組的減速比變化而實(shí)現(xiàn)了輸出速度的變速。因此，使用本實(shí)用新型同步變速器，在運(yùn)行中無離合器情形下能達(dá)到切換速度的功能，而且本實(shí)用新 型為機(jī)械式變速，能大幅降低能耗，達(dá)到節(jié)能的效果。
圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型另一角度的立體分解圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的同步變速器包括一控制盤1、一速度切換器CT、 一輸入齒輪11以及一固定盤2，其中控制盤1呈圓形，所述控制盤1上安裝有兩組高速傳動(dòng)齒輪組Si、兩組中速傳動(dòng)齒 輪組S2以及兩組低速傳動(dòng)齒輪組S3，每個(gè)檔位傳動(dòng)齒輪組均呈中心對(duì)稱分布，上述傳動(dòng)齒 輪組的入力齒輪S1A、S2A、S3A均位于控制盤1的同一側(cè)，出力齒輪Sla、Sb、S3a則位于另 一側(cè)；且所述控制盤1的外圓設(shè)有一段齒條10，齒條10約占四分之一外圓。所述速度切換器CT具有與所述控制盤1的齒條10嚙合的小齒輪CTl以及與所述 小齒輪CTl連接的傳動(dòng)軸CT2 ；速度切換器CT由步進(jìn)式或者伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)用來控制所述控 制盤1旋轉(zhuǎn)，改變其上傳動(dòng)齒輪組的位置。輸入齒輪11樞接于所述控制盤1上，所述輸入齒輪11同時(shí)與所述控制盤CTl上 高速傳動(dòng)齒輪組Sl的入力齒輪S1A、中速傳動(dòng)齒輪組S2的入力齒輪S2A以及低速傳動(dòng)齒輪 組S3的入力齒輪S3A嚙合；所述固定盤2樞接有一輸出齒輪3，所述輸出齒輪3轉(zhuǎn)軸上安裝有轉(zhuǎn)速檢測(cè)器F1， 且所述輸出齒輪3與安裝在固定盤2上的傳動(dòng)齒輪D嚙合，所述傳動(dòng)齒輪D在工作時(shí)可分 別與所述控制盤1上高速傳動(dòng)齒輪組Sl的出力齒輪Sla、中速傳動(dòng)齒輪組S2的出力齒輪 S2a以及低速傳動(dòng)齒輪組S3的出力齒輪S3a嚙合；傳動(dòng)齒輪D的數(shù)目為4個(gè)，均布于所述 輸出齒輪3的外圍，在工作狀態(tài)中，位于對(duì)角線的兩個(gè)傳動(dòng)齒輪D與控制盤1上的同一檔位 的傳動(dòng)齒輪組的出力齒輪嚙合，可以保持變速器傳動(dòng)穩(wěn)定，而且設(shè)置4個(gè)傳動(dòng)齒輪D也是為 了減小速度切換器CT和控制盤1的旋轉(zhuǎn)范圍，即可減少控制盤1齒條的長(zhǎng)度，也有利于減 少耗電量。所述固定盤2開設(shè)有一通孔20，所述速度切換器CT的傳動(dòng)軸CT2穿過所述通孔 20并由安裝于所述固定盤2另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)21驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型的工作過程如下1.高速狀態(tài)輸入端的輸入齒輪1啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制盤1處于使兩組高速傳動(dòng)齒 輪組Sl的出力齒輪Sla分別與固定盤2上的對(duì)角線上的兩個(gè)傳動(dòng)齒輪D嚙合，其傳動(dòng)路線 為l-SlA-Sla-D-2，從而以高速傳動(dòng)齒輪組的轉(zhuǎn)速比實(shí)現(xiàn)高速輸出；2.中速狀態(tài)負(fù)載變化時(shí)，轉(zhuǎn)速檢測(cè)器檢測(cè)輸出轉(zhuǎn)速降低至中速范圍時(shí)，速度切 換器CT由驅(qū)動(dòng)電機(jī)21驅(qū)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)控制盤1旋轉(zhuǎn)，使固定盤2上的傳動(dòng)齒輪D與控制盤1 上高速傳動(dòng)齒輪組Sl的出力齒輪Sla脫離，是系統(tǒng)進(jìn)入空檔狀態(tài)；此時(shí)改變輸入齒輪1的 轉(zhuǎn)速，使控制盤1上中速傳動(dòng)齒輪組S2的出力齒輪S2a的線速度與固定盤2上的傳動(dòng)齒輪D的線速度同步，再驅(qū)動(dòng)速度切換器CT帶動(dòng)控制盤1旋轉(zhuǎn)，使中速傳動(dòng)齒輪組S2的出力齒 輪Sh與傳動(dòng)齒輪D嚙合，此時(shí)傳動(dòng)路線為l-S2A-Sh-D-2，而輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速 比即為中速傳動(dòng)齒輪組S2的減速比。3.低速狀態(tài)其速度切換原理與高速到中速一致，因此不再贅述，此時(shí)其傳動(dòng)路 線為l-S3A-S3a-D-2，輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速比即為低速傳動(dòng)齒輪組S3的減速比。因此，使用本實(shí)用新型同步變速器，在運(yùn)行中無離合器情形下能達(dá)到切換速度的 功能，而且本實(shí)用新型可適用于負(fù)載處于變動(dòng)狀態(tài)的情形中，采用機(jī)械式同步變速，能大幅 降低能耗，達(dá)到節(jié)能的效果。
權(quán)利要求1.一種同步變速器，其特征在于該同步變速器包括一控制盤(1)，所述控制盤(1)上安裝有高速傳動(dòng)齒輪組(Si)、中速傳動(dòng)齒輪組(S2) 以及低速傳動(dòng)齒輪組(S3)，且所述控制盤(1)的外圓設(shè)有一段齒條(10)；一速度切換器(CT)，所述速度切換器(CT)具有與所述控制盤(1)的齒條(10)嚙合的 小齒輪(CTl)以及與所述小齒輪(CTl)連接的傳動(dòng)軸(CT2)一輸入齒輪(11)，樞接于所述控制盤(1)上，所述輸入齒輪(11)同時(shí)與所述控制盤 (1)上高速傳動(dòng)齒輪組(Si)的入力齒輪(SlA)、中速傳動(dòng)齒輪組(S》的入力齒輪(S2A)以 及低速傳動(dòng)齒輪組(S； )的入力齒輪(S3A)嚙合；一固定盤0)，所述固定盤( 樞接有一輸出齒輪(3)，所述輸出齒輪C3)轉(zhuǎn)軸上安 裝有轉(zhuǎn)速檢測(cè)器(Fl)，且所述輸出齒輪(3)與安裝在固定盤( 上的傳動(dòng)齒輪(D)嚙合， 所述傳動(dòng)齒輪(D)在工作時(shí)可分別與所述控制盤(CTl)上高速傳動(dòng)齒輪組(Si)的出力齒 輪(Sla)、中速傳動(dòng)齒輪組(S2)的出力齒輪(Sb)以及低速傳動(dòng)齒輪組(S3)的出力齒輪 (S3a)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同步變速器，其特征在于所述控制盤(1)上分別安裝 有兩組高速傳動(dòng)齒輪組(Si)、兩組中速傳動(dòng)齒輪組(S》以及兩組低速傳動(dòng)齒輪組(S3)，且 分別呈中心對(duì)稱式安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種同步變速器，其特征在于所述固定盤(2)上的傳 動(dòng)齒輪(D)的數(shù)目為4個(gè)，均布于所述輸出齒輪(3)的外圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同步變速器，其特征在于所述固定盤(2)開設(shè)有一通 孔(20)，所述速度切換器(CT)的傳動(dòng)軸(CT2)穿過所述通孔00)并由安裝于所述固定盤 ⑵另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種同步變速器，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為步進(jìn)電 機(jī)或者伺服電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及變速器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特指一種適于工業(yè)應(yīng)用的同步變速器。其包括控制盤、速度切換器、輸入齒輪以及固定盤，所述固定盤樞接有一輸出齒輪，所述輸出齒輪轉(zhuǎn)軸上安裝有轉(zhuǎn)速檢測(cè)器，且所述輸出齒輪與安裝在固定盤上的傳動(dòng)齒輪嚙合，所述傳動(dòng)齒輪在工作時(shí)可分別與所述控制盤上高速傳動(dòng)齒輪組的出力齒輪、中速傳動(dòng)齒輪組的出力齒輪以及低速傳動(dòng)齒輪組的出力齒輪嚙合。使用本實(shí)用新型同步變速器，在運(yùn)行中無離合器情形下能達(dá)到切換速度的功能，而且本實(shí)用新型為機(jī)械式變速，能大幅降低能耗，達(dá)到節(jié)能的效果。
文檔編號(hào)F16H3/02GK201818731SQ20102028884
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者黃忠勇 申請(qǐng)人:黃忠勇