專利名稱：液壓混合動力裝載機中耦合器的供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種耦合器的供油裝置，特別是一種液壓混合動力裝載機中耦合 器的供油裝置。
背景技術(shù)：
隨著世界范圍內(nèi)工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展，能源短缺和環(huán)境污染問題也日趨嚴重。液 壓混合動力技術(shù)被認為是解決能源危機和環(huán)境污染問題的有效方案之一，耦合器是連接液 壓混合動力系統(tǒng)和裝載機行走裝置的關(guān)鍵元件，具有傳遞動力的功能，在不需要液壓混合 動力系統(tǒng)工作的時候?qū)恿η袛?，確保整機工作不受影響。為了適應裝載機作業(yè)工況中的 頻繁起停，耦合器中的離合器多采用濕式多片離合器，因此耦合器的供油裝置必須提供約 1. 5Mpa的壓力油源驅(qū)動離合器的執(zhí)行機構(gòu)，同時還要提供壓力約0. 4MPa的油源來潤滑摩 擦片和傳動齒輪。目前還沒有為液壓混合動力裝載機中耦合器的提供油源的供油裝置。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種液壓混合動力裝載機中耦合器的供油裝置，為 液壓混合動力裝載機的耦合器提供油源，確保耦合器中的離合器結(jié)合迅速，確保摩擦片和 傳遞齒輪的潤滑油充足，提高耦合器的使用壽命和效率，進而提高混合動力裝載機的整機 性能和效率。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該供油裝置包括發(fā)動機、雙聯(lián)泵、兩位四通換向 閥、減壓閥、溢流閥、油箱和取力器，發(fā)動機輸出軸與取力器的輸入軸連接，取力器的一個輸 出軸與裝載機行走裝置輸入軸連接，取力器的另一個輸出軸與雙聯(lián)泵的輸入軸連接，雙聯(lián) 泵中主泵的出油口與裝載機液壓執(zhí)行機構(gòu)進油口連接，雙聯(lián)泵中副泵的出油口分別與兩位 四通換向閥的P 口、減壓閥的進油口以及溢流閥的進油口連接，兩位四通換向閥的T 口與 油箱連接，兩位四通換向閥的A 口與離合器執(zhí)行機構(gòu)進油口連接，兩位四通換向閥的B 口封 閉，減壓閥的出油口與摩擦片和齒輪潤滑進油口連接，溢流閥出油口、雙聯(lián)泵中副泵的吸油 口和雙聯(lián)泵中主泵的吸油口與油箱連接。所述的雙聯(lián)泵有主泵和副泵，主泵和副泵機械連接。有益效果由于采用了上述方案，發(fā)動機通過取力器分別驅(qū)動裝載機的行走裝置 和雙聯(lián)泵，雙聯(lián)泵中的主泵為裝載機的液壓執(zhí)行機構(gòu)提供壓力油，雙聯(lián)泵中的副泵為液壓 混合動力系統(tǒng)中的耦合器提供油源，副泵提供的壓力油通過減壓閥為摩擦片和齒輪提供常 時潤滑油源，兩位四通換向閥控制離合器的結(jié)合和分離，兩位四通換向閥處于左位時，離合 器結(jié)合，兩位四通換向閥處于右位時，離合器分離，通過設(shè)置溢流閥的溢流壓力可決定離合 器執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動油源的壓力。為液壓混合動力裝載機的耦合器提供油源，確保耦合器中的 離合器結(jié)合迅速，確保摩擦片和傳遞齒輪的潤滑油充足，提高耦合器的使用壽命和效率，進 而提高混合動力裝載機的整機性能和效率，保證了離合器結(jié)合迅速及摩擦片等潤滑充分， 達到了本實用新型的目的。[0007]優(yōu)點是為液壓混合動力裝載機的耦合器提供壓力油和潤滑油，確保離合器結(jié)合 迅速，摩擦片和傳遞齒輪的潤滑油充足，提高耦合器的使用壽命和效率，進而提高混合動力 裝載機的整機性能和效率，同時還具有整機改造小，成本低，集成化程度高。

圖1是本實用新型一種液壓混合動力裝載機中耦合器的供油裝置示意圖。圖中，1、發(fā)動機；2、雙聯(lián)泵；3、兩位四通換向閥；4、減壓閥；5、溢流閥；6、油箱；7、 副泵；8、主泵；9、取力器。
具體實施方式
實施例1該供油裝置包括發(fā)動機1、雙聯(lián)泵2、兩位四通換向閥3、減壓閥4、溢流閥 5、油箱6和取力器9，發(fā)動機1輸出軸與取力器9的輸入軸連接，取力器9的一個輸出軸與 裝載機行走裝置輸入軸連接，取力器9的另一個輸出軸與雙聯(lián)泵2的輸入軸連接，雙聯(lián)泵2 中主泵8的出油口與裝載機液壓執(zhí)行機構(gòu)進油口連接，雙聯(lián)泵2中副泵7的出油口分別與 兩位四通換向閥3的P 口、減壓閥4的進油口以及溢流閥5的進油口連接，兩位四通換向閥 3的T 口與油箱6連接，兩位四通換向閥3的A 口與離合器執(zhí)行機構(gòu)進油口連接，兩位四通 換向閥3的B 口封閉，減壓閥4的出油口與摩擦片和齒輪潤滑進油口連接，溢流閥5出油口、 雙聯(lián)泵2中副泵7的吸油口和雙聯(lián)泵2中主泵8的吸油口與油箱6連接。所述的雙聯(lián)泵2有主泵8和副泵7，主泵8和副泵7機械連接。
權(quán)利要求1.一種液壓混合動力裝載機中耦合器的供油裝置，其特征是該供油裝置包括發(fā)動 機、雙聯(lián)泵、兩位四通換向閥、減壓閥、溢流閥、油箱和取力器，發(fā)動機輸出軸與取力器的輸 入軸連接，取力器的一個輸出軸與裝載機行走裝置輸入軸連接，取力器的另一個輸出軸與 雙聯(lián)泵的輸入軸連接，雙聯(lián)泵中主泵的出油口與裝載機液壓執(zhí)行機構(gòu)進油口連接，雙聯(lián)泵 中副泵的出油口分別與兩位四通換向閥的P 口、減壓閥的進油口以及溢流閥的進油口連 接，兩位四通換向閥的T 口與油箱連接，兩位四通換向閥的A 口與離合器執(zhí)行機構(gòu)進油口連 接，兩位四通換向閥的B 口封閉，減壓閥的出油口與摩擦片和齒輪潤滑進油口連接，溢流閥 出油口、雙聯(lián)泵中副泵的吸油口和雙聯(lián)泵中主泵的吸油口與油箱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓混合動力裝載機中耦合器的供油裝置，其特征是所述 的雙聯(lián)泵有主泵和副泵，主泵和副泵機械連接。
專利摘要一種液壓混合動力裝載機中耦合器的供油裝置，屬于耦合器的供油裝置。該供油裝置的發(fā)動機輸出軸與取力器的輸入軸連接，雙聯(lián)泵中主泵的出油口與裝載機液壓執(zhí)行機構(gòu)進油口連接，雙聯(lián)泵中副泵的出油口分別與兩位四通換向閥的P口、減壓閥的進油口以及溢流閥的進油口連接，兩位四通換向閥的T口與油箱連接，兩位四通換向閥的A口與離合器執(zhí)行機構(gòu)進油口連接，兩位四通換向閥的B口封閉，減壓閥的出油口與摩擦片和齒輪潤滑進油口連接，溢流閥出油口、雙聯(lián)泵中副泵的吸油口和雙聯(lián)泵中主泵的吸油口與油箱連接。優(yōu)點是提高了耦合器的使用壽命和效率，提高了混合動力裝載機的整機性能和效率，整機改造小，成本低，集成化程度高。
文檔編號F16H57/04GK201786975SQ20102026935
公開日2011年4月6日 申請日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者孫輝, 孟慶勇, 武瑞, 王治軍, 羅衍領(lǐng), 范旭輝 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院