專利名稱：用于電動車輛的電磁閥聯(lián)動觸發(fā)裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛零部件領域，特別涉及一種用于電動車輛的電磁閥聯(lián)動觸發(fā)
直O(jiān)
背景技術：
電動車上常用的一種電磁閥聯(lián)動觸發(fā)裝置是通過電磁鐵的芯桿與微動開關配合 來實現的，這種結構存在的弊端在于1.微動開關如果開關過于頻繁的話，容易影響開關的使用壽命并使整個聯(lián)動裝置 失效；2.微動開關的價格雖然不高，但是針對本裝置來說，在整體成本上還是占了較大 的份額。因此，不管是從使用上還是從節(jié)約成本的方面進行考慮，都可以通過結構的改進 對本裝置進行完善。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種用于電動車輛的電磁閥聯(lián)動觸發(fā)裝置， 其結構簡單，成本低廉，可以完全代替現有的采用微動開關的裝置結構。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的該用于電動車輛的電磁閥聯(lián)動觸發(fā)裝置包括聯(lián)動觸發(fā)裝置的殼體和電磁鐵，所述 聯(lián)動觸發(fā)裝置的殼體內設置有安裝面，所述電磁鐵平行安裝在殼體內部且電磁鐵的軸線平 行于安裝面，所述電磁鐵的內部設置有可上下自由滑動的芯桿，所述芯桿部分突出于電磁 鐵的上端面，該突出部分上套設有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的下部安裝于電磁鐵的上端面， 所述聯(lián)動觸發(fā)裝置還包括三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構和簧片接觸機構，所述三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構包 括左連桿、右連桿和右推桿，所述左連桿的左端以繞軸轉動的方式固定在殼體內部，其轉動 軸以軸線垂直安裝面的方式固定在安裝面表面；所述左連桿右端與右連桿的左端鉸接在一 起，其鉸接軸的軸線垂直于安裝面，所述安裝面的右端設置有橫向滑槽，所述右推桿設置在 橫向滑槽內部，其左端與右連桿的右端鉸接，其鉸接軸的軸線垂直于安裝面；所述三聯(lián)臂聯(lián) 動桿機構設置在電磁鐵的下方，所述電磁鐵的芯桿下端通過連接件與左連桿、右連桿鉸接 在一起；所述簧片接觸機構設置在三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構的下方，包括從上至下依次排列的銅 片I、銅片II、銅片III和銅片IV，所述銅片I和銅片IV上分別設置有垂直于安裝面的連接 片I和連接片IV，所述銅片III上設置有向安裝面上部延伸的簧片，所述簧片的前端包括一 個曲折部和一個接觸部，所述接觸部設置在連接片I和連接片IV之間且在常態(tài)下與連接片 I相接觸，所述右連桿上設置有端面向下的分離柱，所述分離柱的端面與簧片的曲折部對應 設置；所述銅片I和銅片II分別與電磁閥的線圈聯(lián)接。進一步，所述銅片I和銅片II之間聯(lián)接有反向二極管。本實用新型的有益效果是[0015]本實用新型通過三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構和簧片接觸機構的配合，可以方便地實現電路 的轉換與連接，其結構簡單，造價低廉，使用效果好，能夠完全代替現有的采用微動開關的 結構。本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡 述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說 明書和權利要求書來實現和獲得。
為了使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用 新型作進一步的詳細描述，其中圖1為本實用新型的內部結構示意圖；圖2為本實用新型動作時的內部結構示意圖。
具體實施方式
以下將參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細的描述。應當理解，優(yōu)選實 施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護范圍。如圖1所示，本實用新型的用于電動車輛的電磁閥聯(lián)動觸發(fā)裝置，包括殼體1和電 磁鐵2，殼體1內設置有安裝面3，電磁鐵2垂直安裝在殼體1內部且電磁鐵2的軸線垂直 于安裝面3，電磁鐵2的內部設置有可上下自由滑動的芯桿4，芯桿4部分突出于電磁鐵的 上端面，該突出部分上套設有壓縮彈簧5，壓縮彈簧5的下部安裝于電磁鐵的上端面，聯(lián)動 觸發(fā)裝置還包括三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構和簧片接觸機構，三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構包括左連桿6、右連 桿7和右推桿8，左連桿6的左端以繞軸轉動的方式固定在殼體1內部，其轉動軸以軸線垂 直安裝面的方式固定在安裝面3表面；左連桿6右端與右連桿7的左端鉸接在一起，其鉸接 軸的軸線垂直于安裝面3，安裝面3的右端設置有橫向滑槽9，右推桿8設置在橫向滑槽9 內部，其左端與右連桿7的右端鉸接，其鉸接軸的軸線垂直于安裝面3 ；聯(lián)動桿結構設置在 電磁閥2的下方，電磁鐵2的閥桿下端通過連接件10與左連桿6、右連桿7鉸接在一起；簧片接觸機構設置在三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構的下方，包括從上至下依次排列的銅片 111、銅片1112、銅片III13和銅片IV14，銅片111和銅片IV14上分別設置有垂直于安裝面 的連接片115和連接片IV16，銅片III13上設置有向安裝面上部延伸的簧片17，簧片17的 前端包括一個曲折部18和一個接觸部19，接觸部19設置在連接片115和連接片IV16之間 且在常態(tài)下與連接片115相接觸，右連桿7上設置有端面向下的分離柱20，分離柱20的端 面與簧片17的曲折部對應設置；銅片111和銅片1112分別與電磁閥2的線圈聯(lián)接。銅片111和銅片1112之間聯(lián) 接有反向二極管，其作用在于蓄流，避免因電磁閥電流過大，導致裝置損壞。如圖2所示，本實用新型在使用過程中，當電磁鐵2通電時，電磁鐵內部線圈產生 磁場的同時由磁力此推動連接件10，從而打破三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構原有的平衡狀態(tài)。同時右 推桿的右端受到向左的推力，在兩者的共同作用下，右連桿的分離柱20向下移動，與簧片 17的曲折部18相接觸，使簧片17向下移動，從而接觸部19脫離與連接片115的接觸，而與 連接片IV16相接觸，實現銅片III13與銅片IV14之間的導通。[0026] 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本 實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，其均應 涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.用于電動車輛的電磁閥聯(lián)動觸發(fā)裝置，包括聯(lián)動觸發(fā)裝置的殼體(1)和電磁鐵0)， 所述殼體(1)內設置有安裝面(3)，所述電磁鐵( 平行安裝在殼體(1)內部且電磁鐵(2) 的軸線平行于安裝面(3)，所述電磁鐵O)的內部設置有可沿上下自由滑動的芯桿，所 述芯桿(4)部分突出于電磁鐵的上端面，該突出部分上套設有壓縮彈簧(5)，所述壓縮彈簧 (5)的下部安裝于電磁鐵的上端面，其特征在于所述聯(lián)動觸發(fā)裝置還包括三聯(lián)臂聯(lián)動桿 機構和簧片接觸機構，所述三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構包括左連桿(6)、右連桿(7)和右推桿(8)，所 述左連桿(6)的左端以繞軸轉動的方式固定在殼體(1)內部，其轉動軸以軸線垂直安裝面 的方式固定在安裝面C3)表面；所述左連桿(6)右端與右連桿(7)的左端鉸接在一起，其鉸 接軸的軸線垂直于安裝面(3)，所述安裝面(3)的右端設置有橫向滑槽(9)，所述右推桿(8) 設置在橫向滑槽(9)內部，其左端與右連桿(7)的右端鉸接，其鉸接軸的軸線垂直于安裝面 (3)；所述三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構設置在電磁鐵O)的下方，所述電磁鐵O)的芯桿下端通過連 接件(10)與左連桿(6)、右連桿(7)鉸接在一起；所述簧片接觸機構設置在三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構的下方，包括從上至下依次排列的銅片 I (11)、銅片II (12)、銅片III (13)和銅片IV(14)，所述銅片I (11)和銅片IV(14)上分別設 置有垂直于安裝面的連接片1(15)和連接片IV(16)，所述銅片111(13)上設置有向安裝面 上部延伸的簧片(17)，所述簧片(17)的前端包括一個曲折部(18)和一個接觸部(19)，所 述接觸部(19)設置在連接片1(1 和連接片IV(16)之間且在常態(tài)下與連接片1(1 相接 觸，所述右連桿(7)上設置有端面向下的分離柱(20)，所述分離柱00)的端面與簧片(17) 的曲折部對應設置；所述銅片I(Il)和銅片11(12)分別與電磁鐵O)的線圈聯(lián)接。
2.根據權利要求1所述的用于電動車輛的電磁閥聯(lián)動觸發(fā)裝置，其特征在于所述銅 片I(Il)和銅片11(12)之間聯(lián)接有反向二極管。
專利摘要本實用新型公開了一種用于電動車輛的電磁閥聯(lián)動觸發(fā)裝置，包括電磁鐵和聯(lián)動觸發(fā)裝置，電磁鐵被安裝在聯(lián)動觸發(fā)裝置的殼體內部且電磁鐵的軸線平行于安裝面，在電磁鐵的內部設置有可上下自由滑動的芯桿，所述芯桿部分突出于電磁鐵的上端面，該突出部分上套設有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的下部安裝于電磁鐵的上端面，所述聯(lián)動觸發(fā)裝置還包括三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構和簧片接觸機構，本實用新型通過三聯(lián)臂聯(lián)動桿機構與簧片接觸機構的配合，可以方便地實現電路的轉換與連接，其結構簡單，造價低廉，使用效果好，能夠完全代替現有的采用微動開關的結構。
文檔編號F16K31/06GK201858418SQ20102026921
公開日2011年6月8日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權日2010年7月23日
發(fā)明者楊曉勇, 歐陽紀元, 肖大維 申請人:重慶泰利福汽車零部件有限公司