專(zhuān)利名稱(chēng)：一種主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種冷卻潤(rùn)滑裝置，特別是用于主軸部件的 冷卻潤(rùn)滑裝置。
背景技術(shù)：
在一些高精度設(shè)備中，因主軸部件的溫升引起的熱變形會(huì)影響加工精度，所以主 軸部件的溫升必須得以嚴(yán)格控制。目前常見(jiàn)的控制主軸部件溫度的方法有非循環(huán)式浸油潤(rùn) 滑冷卻和直流式循環(huán)冷卻兩種。主軸部件通常由主軸、軸承座、軸承、端蓋等組成，端蓋、和軸承座與主軸連接并形 成一個(gè)封閉的空腔，軸承位于該空腔內(nèi)。采用非循環(huán)式浸油潤(rùn)滑冷卻時(shí)，在空腔內(nèi)設(shè)置液態(tài) 油，軸承直接浸在油內(nèi)，液態(tài)油對(duì)軸承和主軸進(jìn)行潤(rùn)滑及冷卻，這種冷卻方式因?yàn)橐簯B(tài)油一 直處在空腔內(nèi)，所以油會(huì)隨著主軸部件溫度的升高而逐漸升溫，冷卻的效果差。采用直流式 循環(huán)冷卻時(shí)，空腔的一端有進(jìn)油口，另一端有出油口，空腔內(nèi)的液態(tài)油處在流動(dòng)狀態(tài)，主軸 部件產(chǎn)生的溫度隨液態(tài)油一起排出，從而能有效的起到冷卻和潤(rùn)滑的作用，但是該冷卻方 式由于油的回路長(zhǎng)、附件多，管路、泵、閥等容易污染冷卻介質(zhì)，從而影響軸承乃至整機(jī)的精 度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種不但能保證主軸 部件的精度，而且冷卻效果較好的一種主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置， 包括主軸，所述的主軸上套有軸承、軸承座和兩個(gè)端蓋，所述的軸承位于兩個(gè)端蓋之間，所 述的軸承座套在軸承上其兩端分別與兩個(gè)端蓋固定連接，所述的軸承座、兩個(gè)端蓋和主軸 之間形成一個(gè)封閉的空腔，其特征在于，所述的空腔內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑油，所述的軸承座內(nèi)開(kāi)設(shè)有 用于冷卻介質(zhì)流通的通道，所述的通道呈環(huán)狀設(shè)置且通道的進(jìn)口和出口均與外界連通。本實(shí)用新型中的潤(rùn)滑油用于軸承潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油在空腔內(nèi)不直接與外界連通，以免 雜質(zhì)進(jìn)入從而保證軸承的精度。通道直接鑄造在軸承座內(nèi)，繞軸承座周向分布，使流經(jīng)通道 的冷卻介質(zhì)通過(guò)軸承座對(duì)軸承等主軸部件進(jìn)行快速冷卻，控制主軸部件的溫升。在上述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置中，所述的通道從進(jìn)口向出口彎曲延伸，在通 道側(cè)向設(shè)有若干凸沿。通道彎曲設(shè)置，使經(jīng)過(guò)通道內(nèi)的冷卻介質(zhì)能更多的吸收主軸部件產(chǎn) 生的熱能。在上述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置中，所述的進(jìn)口處設(shè)有進(jìn)管接頭，所述的進(jìn)管 接頭通過(guò)螺紋連接在軸承座上；所述的出口處設(shè)有出管接頭，所述的出管接頭通過(guò)螺紋連 接在軸承座上。冷卻介質(zhì)通過(guò)進(jìn)管接頭進(jìn)入到軸承座的通道內(nèi)，通過(guò)出管接頭流出軸承座 的通道。在上述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置中，所述的端蓋上設(shè)有與通道的進(jìn)口連通的通孔一，上述的進(jìn)管接頭穿過(guò)通孔一連接到進(jìn)口處；所述的端蓋上設(shè)有與通道的出口連通的 通孔二，上述的出管接頭穿過(guò)通孔二連接到出口處。將進(jìn)管接頭和出管接頭設(shè)置在軸承座 的端部，使整個(gè)設(shè)置的布局簡(jiǎn)湊、合理。在上述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置中，所述的進(jìn)口和出口設(shè)置在軸承座的同一 端，所述的通孔一和通孔二對(duì)應(yīng)的設(shè)置在同一端蓋上。此設(shè)置方便冷卻介質(zhì)的外循環(huán)回路設(shè)置。在上述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置中，所述的端蓋與主軸之間設(shè)有油封。設(shè)置油 封使端蓋與主軸之間形成密封，避免潤(rùn)滑油流出。在上述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置中，所述的端蓋與軸承座通過(guò)螺釘固連。在上述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置中，所述的冷卻介質(zhì)為冷卻油或冷卻水或冷氣 中的一種。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型中選用冷卻油。在上述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置中，所述的空腔內(nèi)充滿(mǎn)潤(rùn)滑油。此設(shè)置使軸承 座潤(rùn)滑效果較好，并且能使冷卻介質(zhì)快速的冷卻主軸部件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置將軸承的潤(rùn)滑和主軸部 件的整體冷卻分開(kāi)設(shè)置，即軸承采用非循環(huán)式由高質(zhì)量的液態(tài)油浸油潤(rùn)滑，冷卻選用一般 質(zhì)量的液態(tài)油通過(guò)內(nèi)冷式軸承座和外循環(huán)回路來(lái)實(shí)現(xiàn)。該裝置使主軸部件既達(dá)到了良好的 冷卻效果，又保證了軸承的工作精度；同時(shí)減少了大量高質(zhì)量油的使用，降低了成本。

圖1是本實(shí)用新型的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置的剖視圖。圖2是本實(shí)用新型的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置中軸承座內(nèi)部通道的分布結(jié)構(gòu)示 意圖。圖中，1、主軸；2、軸承；3、軸承座；31、螺紋孔；4、端蓋；41、通孔一 ；42、通孔二 ； 43、貫穿孔；5、空腔；6、通道；61、進(jìn)口 ；62、出口 ；63、凸沿；7、進(jìn)管接頭；8、出管接頭；9、油 封；10、螺釘。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的主軸1部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，包括主軸1、 軸承座3、兩個(gè)軸承2、兩個(gè)油封9、兩個(gè)端蓋4、進(jìn)管接頭7、出管接頭8和螺釘10。軸承座3呈圓筒狀，在軸承座3內(nèi)部沿其周向開(kāi)設(shè)有用于冷卻介質(zhì)流通的通道6， 本實(shí)用新型中的冷卻介質(zhì)為冷卻油。通道6呈彎折狀延伸，在通道6側(cè)向設(shè)有若干能導(dǎo)向冷 卻油流向的凸沿63，通道6的進(jìn)口 61和出口 62設(shè)置在軸承座3的同一端面上并與外界連 通。在進(jìn)口 61和出口 62處均開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋。在軸承座3的兩端還開(kāi)設(shè)有若干螺紋孔31。兩個(gè)軸承2套在主軸1上，軸承座3套在兩個(gè)軸承2上，軸承2的內(nèi)圈與主軸1固 連，外圈與軸承座3固連。兩個(gè)端蓋4套在主軸1上并分別設(shè)置在軸承座3的兩端，在端蓋 4上對(duì)應(yīng)螺紋孔31處設(shè)有貫穿孔43，對(duì)應(yīng)進(jìn)口 61處開(kāi)設(shè)有通孔一 41，對(duì)應(yīng)出口 62處開(kāi)設(shè)有通孔二 42。螺釘10穿過(guò)貫穿孔43連接在軸承座3的螺紋孔31處，從而使端蓋4與軸承 座3固定連接。進(jìn)管接頭7穿過(guò)通孔一 41設(shè)置在進(jìn)口 61內(nèi)并通過(guò)螺紋與軸承座3固連， 出管接頭8穿過(guò)通孔二 42設(shè)置在出口 62內(nèi)并通過(guò)螺紋與軸承座3固連。油封9套在主軸 1上并設(shè)置在主軸1和端蓋4之間從而形成密封。本實(shí)用新型的主軸1、軸承座3和兩個(gè)端蓋4之間連接形成一個(gè)密封的空腔5，在 空腔5內(nèi)充滿(mǎn)高質(zhì)量的潤(rùn)滑油用來(lái)潤(rùn)滑軸承2，設(shè)置成密封的空腔5，避免外界雜質(zhì)進(jìn)入空 腔5影響軸承2運(yùn)作，從而影響整個(gè)主軸1部件的精度。主軸1部件工作時(shí)，進(jìn)管接頭7與 出管接頭8與外循環(huán)回路連通，冷卻油從進(jìn)管接頭7沿著彎曲的通道6流向出管接頭8，通 道6內(nèi)的油一直處于流通的狀態(tài)，從而能將主軸1部件產(chǎn)生的溫度和油一起排出，冷卻效果 較好。因?yàn)橛糜诶鋮s油流通的通道6和軸承2的潤(rùn)滑分開(kāi)設(shè)置，所以冷卻油可以選用質(zhì)量 相對(duì)較差的液態(tài)油以降低實(shí)際成本。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了主軸1、軸承2、軸承座3、螺紋孔31、端蓋4、通孔一 41、通 孔二 42、貫穿孔43、空腔5、通道6、進(jìn)口 61、出口 62、凸沿63、進(jìn)管接頭7、出管接頭8、油封 9、螺釘10等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地 描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神 相違背的。
權(quán)利要求一種主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，包括主軸(1)，所述的主軸(1)上套有軸承(2)、軸承座(3)和兩個(gè)端蓋(4)，所述的軸承(2)位于兩個(gè)端蓋(4)之間，所述的軸承座(3)套在軸承(2)上其兩端分別與兩個(gè)端蓋(4)固定連接，所述的軸承座(3)、兩個(gè)端蓋(4)和主軸(1)之間形成一個(gè)封閉的空腔(5)，其特征在于，所述的空腔(5)內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑油，所述的軸承座(3)內(nèi)開(kāi)設(shè)有用于冷卻介質(zhì)流通的通道(6)，所述的通道(6)呈環(huán)狀設(shè)置且通道(6)的進(jìn)口(61)和出口(62)均與外界連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述的通道(6)從進(jìn) 口(61)向出口(62)彎曲延伸，在通道(6)側(cè)向設(shè)有若干凸沿(63)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述的進(jìn)口(61)處設(shè)有進(jìn)管接頭(7)，所述的進(jìn)管接頭(7)通過(guò)螺紋連接在軸承座(3)上；所述的出口(62)處設(shè)有出管接頭(8)，所述的出管接頭(8)通過(guò)螺紋連接在軸承座(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述的端蓋(4)上設(shè) 有與通道(6)的進(jìn)口(61)連通的通孔一(41)，上述的進(jìn)管接頭(7)穿過(guò)通孔一(41)連接 到進(jìn)口(61)處；所述的端蓋(4)上設(shè)有與通道(6)的出口(62)連通的通孔二(42)，上述 的出管接頭(8)穿過(guò)通孔二(42)連接到出口(62)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述的進(jìn)口(61)和 出口(62)設(shè)置在軸承座(3)的同一端，所述的通孔一(41)和通孔二(42)對(duì)應(yīng)的設(shè)置在同 一端蓋⑷上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述的端蓋(4) 與主軸(1)之間設(shè)有油封(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述的端蓋(4) 與軸承座(3)通過(guò)螺釘固連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述的冷卻介質(zhì) 為冷卻油或冷卻水或冷氣中的一種。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的冷卻潤(rùn)滑裝置冷卻潤(rùn)滑效果差的問(wèn)題。本主軸部件的冷卻潤(rùn)滑裝置，包括主軸，主軸上套有軸承、軸承座和兩個(gè)端蓋，軸承位于兩個(gè)端蓋之間，軸承座套在軸承上其兩端分別與兩個(gè)端蓋固定連接，軸承座、兩個(gè)端蓋和主軸之間形成一個(gè)封閉的空腔，空腔內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑油，軸承座內(nèi)開(kāi)設(shè)有用于冷卻介質(zhì)流通的通道，通道呈環(huán)狀設(shè)置且通道的進(jìn)口和出口均與外界連通。本實(shí)用新型將軸承的潤(rùn)滑和主軸部件的整體冷卻分開(kāi)設(shè)置，使主軸部件既達(dá)到了良好的冷卻效果，又保證了軸承的工作精度；同時(shí)減少了大量高質(zhì)量油的使用，降低了成本。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201714954SQ20102026027
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者李子法, 金建華 申請(qǐng)人:臺(tái)州職業(yè)技術(shù)學(xué)院