專利名稱：一種新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車底盤減振、隔振裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種新型汽車底盤液 阻襯套減振器裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車使用者對(duì)汽車舒適性的要求越來越高，底盤和車身的連接更多地選擇柔 性連接。對(duì)于汽車底盤中的柔性連接，為獲得駕駛的平順性和舒適性，往往對(duì)其縱向和垂直 方向剛度要求較低，為獲得優(yōu)秀的操控性，往往對(duì)其側(cè)向剛度要求較高。橡膠零件因其成型 工藝可設(shè)計(jì)成任意形狀，可以實(shí)現(xiàn)汽車柔性連接對(duì)剛度的各種要求，因而被廣泛使用。但純膠型的橡膠襯套因阻尼效果有限，往往不能快速地衰減因顛簸路面或急速加 減速而引起的車體位移。為此，更多的汽車減振件供應(yīng)商傾向于采用液阻-橡膠結(jié)構(gòu)，在保 證任意剛度比例要求的同時(shí)，通過液腔和流道的設(shè)計(jì)，使縱向阻尼效果大幅提升，降低縱向 車體位移峰值，并快速衰減縱向車體位移。因此，一種新型的汽車底盤液阻襯套減振器裝置 應(yīng)運(yùn)而生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置， 能有效解決汽車因顛簸路面或急速加減速而引起的車身位移衰減太慢的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種新型汽車底盤液阻襯 套減振器裝置，包括墊片、撞塊、內(nèi)管、彈性主簧、骨架和外管，所述的內(nèi)管和骨架固定在所 述的彈性主簧內(nèi)，通過硫化成為一體，其中，所述的內(nèi)管位于所述的彈性主簧的中心，所述 的骨架位于所述的彈性主簧的四周；所述的彈性主簧外圍裝有所述的外管；所述的外管兩 端分別與彈性主簧和骨架鉚接；所述的彈性主簧與外管之間存在兩個(gè)空腔和連接兩個(gè)空腔 的一條通道；所述的撞塊插在所述的彈性主簧的空檔處；所述的內(nèi)管上下兩端裝有所述的 墊片。所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置的墊片過盈裝配到內(nèi)管端部的裝配孔 中。所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置的墊片由高強(qiáng)度鋼板沖壓成型而成。所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置的撞塊由高強(qiáng)度尼龍材料注塑成型而 成。所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置的內(nèi)管由管材或擠壓鋁合金切割制成。所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置的彈性主簧是由天然橡膠硫化制成。所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置的骨架由鈑金沖壓成型而成或鋁合金 壓鑄成型而成。所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置的外管由鈑金沖壓成型而成。有益效果[0014]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積 極效果本實(shí)用新型有效解決車身位移衰減太慢的問題，使得汽車在惡劣路面上或急速加 減速行駛過程中，在保持良好的平順性。

圖1是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖2本實(shí)用新型的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型在不同激勵(lì)振幅下的阻尼曲線圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本 實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容 之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申 請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置，如圖1和圖 2所示，包括墊片1、撞塊2、內(nèi)管3、彈性主簧4、骨架5和外管6，所述的內(nèi)管3和骨架5固 定在所述的彈性主簧4內(nèi)，通過硫化成為一體，其中，所述的內(nèi)管3位于所述的彈性主簧4 的中心，所述的骨架5位于所述的彈性主簧4的四周；所述的彈性主簧4外圍裝有所述的外 管6 ；所述的外管6兩端分別與彈性主簧4和骨架5鉚接；；所述的彈性主簧4與外管6之 間存在兩個(gè)空腔和連接兩個(gè)空腔的一條通道；所述的撞塊2插在所述的彈性主簧4的空檔 處；所述的內(nèi)管3上下兩端裝有所述的墊片1。其中，墊片1通常采用高強(qiáng)度鋼板ST12沖 壓成型制得；撞塊2通常采用高強(qiáng)度尼龍材料PA66注塑成型制得；內(nèi)管3通常采用型材20 號(hào)鋼切割制成；彈性主簧4是由天然橡膠經(jīng)密煉后硫化制成；骨架5通常采用鈑金SPHC沖 壓成型制成；外管6通常是鈑金SPHC沖壓成型制成。本實(shí)用新型的裝配過程如下將內(nèi)管3和骨架5表面涂膠，固定在橡膠模具內(nèi)，使 用注橡機(jī)硫化成襯套結(jié)構(gòu)的主體；然后將其與已進(jìn)行表面處理的外管6進(jìn)行裝配，并將外 管6兩端鉚接，使彈性主簧4與外管6之間存在兩個(gè)空腔和連接兩個(gè)空腔的一條通道，即液 腔7和流道8 ；通過干灌設(shè)備向左右兩側(cè)的液腔7和流道8中注入乙二醇，作為高粘性阻尼 液，以實(shí)現(xiàn)大阻尼特性；再將高強(qiáng)度尼龍撞塊2插入彈性主簧4的空檔處，作為襯套側(cè)向和 垂向限位結(jié)構(gòu)；最后將已進(jìn)行表面處理的墊片1過盈裝配到內(nèi)管3端部的裝配孔處。本實(shí)用新型在使用時(shí)，墊片和內(nèi)管通過螺栓與車身相連，外管與副車架連接。當(dāng)汽 車急加速時(shí)，車身向后運(yùn)動(dòng)，液阻襯套的內(nèi)管向后運(yùn)動(dòng)，迫使后側(cè)的液腔的液體通過流道流 入前側(cè)液腔，由于流道的截面積較小，有效地限制了后側(cè)液腔中液體流出的速度，導(dǎo)致內(nèi)管 向后運(yùn)動(dòng)的滯后，從而實(shí)現(xiàn)了車身位移的滯后，即降低沖擊工況下響應(yīng)速度，使得急加速時(shí) 仍然可獲得平順的人體舒適感；同時(shí)，由于后側(cè)液腔中液體流出的速度較慢，液阻襯套實(shí)現(xiàn) 了縱向的大阻尼效果，有效降低車身運(yùn)動(dòng)的位移峰值。當(dāng)汽車急剎車時(shí)，車身向前運(yùn)動(dòng)，液 阻襯套的內(nèi)管向前運(yùn)動(dòng)，迫使前側(cè)的液腔的液體通過流道流入后側(cè)液腔，由于流道的截面 積較小，有效地限制了前側(cè)液腔中液體流出的速度，導(dǎo)致內(nèi)管向前運(yùn)動(dòng)的滯后，從而實(shí)現(xiàn)了 車身位移的滯后，即降低沖擊工況下響應(yīng)速度，使得急剎車時(shí)仍然可獲得平順的人體舒適感；同時(shí)，由于前側(cè)液腔中液體流出的速度較慢，液阻襯套實(shí)現(xiàn)了縱向的大阻尼效果，有效 降低車身運(yùn)動(dòng)的位移峰值。圖3所示的是在不同激勵(lì)振幅下的阻尼曲線圖。從圖中可知， 本實(shí)用新型能夠有效降低車身運(yùn)動(dòng)的位移峰值，使得汽車在惡劣路面上或急速加減速行駛 過程中，依然保持良好的平順性。
權(quán)利要求一種新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置，包括墊片(1)、撞塊(2)、內(nèi)管(3)、彈性主簧(4)、骨架(5)和外管(6)，其特征在于，所述的內(nèi)管(3)和骨架(5)固定在所述的彈性主簧(4)內(nèi)，通過硫化成為一體，其中，所述的內(nèi)管(3)位于所述的彈性主簧(4)的中心，所述的骨架(5)位于所述的彈性主簧(4)的四周；所述的彈性主簧(4)外圍裝有所述的外管(6)；所述的外管(6)兩端分別與彈性主簧(4)和骨架(5)鉚接；所述的彈性主簧(4)與外管(6)之間存在兩個(gè)空腔和連接兩個(gè)空腔的一條通道；所述的撞塊(2)插在所述的彈性主簧(4)的空檔處；所述的內(nèi)管(3)上下兩端裝有所述的墊片(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置，其特征在于，所述的墊 片(1)過盈裝配到內(nèi)管(3)端部的裝配孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置，其特征在于，所述的墊 片(1)由高強(qiáng)度鋼板沖壓成型而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置，其特征在于，所述的撞 塊(2)由高強(qiáng)度尼龍材料注塑成型而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置，其特征在于，所述的內(nèi) 管(3)由管材或擠壓鋁合金切割制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置，其特征在于，所述的彈 性主簧(4)是由天然橡膠硫化制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置，其特征在于，所述的骨 架(5)由鈑金沖壓成型而成或鋁合金壓鑄成型而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置，其特征在于，所述的外 管(6)由鈑金沖壓成型而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型汽車底盤液阻襯套減振器裝置，包括墊片、撞塊、內(nèi)管、彈性主簧、骨架和外管，內(nèi)管和骨架固定在彈性主簧內(nèi)，通過硫化成為一體，其中，內(nèi)管位于彈性主簧的中心，骨架位于彈性主簧的四周；彈性主簧外圍裝有外管；外管兩端鉚接；彈性主簧與外管之間存在兩個(gè)空腔和連接兩個(gè)空腔的一條通道；撞塊插在彈性主簧的空檔處；內(nèi)管上下兩端裝有墊片。本實(shí)用新型有效解決車身位移衰減太慢的問題，使汽車在惡劣路面上或急速加減速行駛過程中，依然保持良好的平順性。
文檔編號(hào)F16F13/18GK201747857SQ20102026012
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者葉必軍, 黃興 申請(qǐng)人:寧波拓普汽車特種橡膠有限公司