專利名稱：一種新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及懸置減震系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置。
背景技術(shù)：
動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)是汽車整車振動(dòng)的一部分，它對(duì)車身振動(dòng)和車室內(nèi)噪聲 水平都有較大的影響，懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞將直接影響到整車的振動(dòng)噪聲水平，是影響 乘坐舒適性的重要因素。汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的主要振動(dòng)來(lái)源是工作過(guò)程中其自身產(chǎn) 生的往復(fù)不平衡慣性力和力矩波動(dòng)，另外汽車在各種路面上行駛，由于路面不平度引起 的振動(dòng)激勵(lì)也會(huì)與動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的主要作用 可以分為兩個(gè)方面，即降低動(dòng)力總成振動(dòng)向車身的傳遞和控制動(dòng)力總成位移。為了解決上述問(wèn)題，人們還進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了多種多樣的改進(jìn)方案。 比如在懸置內(nèi)部附設(shè)阻尼裝置，通過(guò)液體在懸置慣性通道內(nèi)來(lái)回流動(dòng)產(chǎn)生大阻尼以衰減 路面激勵(lì)引起的動(dòng)力總成振動(dòng)；并通過(guò)在液壓懸置上、下液腔之間附設(shè)解耦膜以降低懸 置在高頻小振幅下的動(dòng)剛度。液壓懸置由于其良好的液壓性能得到了一定的應(yīng)用，但其 成本較高，潛在失效模式較多，比如漏液、高頻動(dòng)態(tài)硬化等。為了降低液壓懸置的風(fēng) 險(xiǎn)，人們通過(guò)更換懸置液室中的液體成分，采用密封性能更優(yōu)的工藝，但這不能從根本 上降低液壓懸置開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)成本。另外長(zhǎng)期以來(lái)由于橡膠懸置以成本優(yōu)勢(shì)一直應(yīng)用于汽車行業(yè)，但橡膠懸置不能 同時(shí)滿足低、高頻下的阻尼性能要求；而被動(dòng)式液壓懸置在低頻下可獲得較大的阻尼以 衰減路面激勵(lì)、在高頻下可解耦從而有效降低懸置動(dòng)態(tài)硬化頻率，在汽車領(lǐng)域獲得了一 定得應(yīng)用。但是橡膠懸置與被動(dòng)式液壓懸置不能在性能與成本之間找到一個(gè)新的平衡
點(diǎn)ο橡膠懸置與液阻懸置是目前汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)中常見(jiàn)的兩種隔振元件，其 中橡膠懸置成本低、隔振減振性能一般，而液阻懸置成本高、隔振減振性能優(yōu)異。近年 來(lái)隨著能源消耗日益劇增，各大主機(jī)廠逐漸縮減汽車開(kāi)發(fā)成本，一種綜合考慮了成本與 性能的新型懸置即空氣懸置應(yīng)運(yùn)而生?？諝鈶抑玫男阅芘c成本介于橡膠懸置與液阻懸置 之間，即在低頻大振幅激勵(lì)下具有一定的阻尼效果，而其成本相對(duì)較低，因此愈發(fā)受到 整車廠的青睞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置，以解 決現(xiàn)有技術(shù)不能在性能與成本之間找到折中之處的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種新型動(dòng)力總成空氣 懸置裝置，包括彈性主簧、芯子、氣腔、隔板、下底蓋、連接板和限位罩，所述的彈性 主簧和芯子硫化固定，其中，所述的芯子位于所述的彈性主簧的中心；所述的彈性主簧下方設(shè)有所述的氣腔；所述的氣腔內(nèi)充滿空氣；所述的氣腔被所述的隔板隔開(kāi)；所述的 彈性主簧與隔板之間形成上腔室；所述的隔板與下底蓋之間形成下腔室；所述的隔板中 間設(shè)有相互連接的節(jié)流孔和慣性通道；所述的連接板位于所述的氣腔的外圍，并與所述 的下底蓋相連；所述的限位罩罩在所述的彈性主簧的外圍，并與所述的連接板相連。[0008]所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置的彈性主簧呈圓臺(tái)型。[0009]所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置的彈性主簧由橡膠材料制成。[0010]所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置的連接板、隔板、下底蓋和限位罩均由鈑金 材料制成。[0011]所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置的慣性通道和氣流孔的截面呈圓形或不規(guī)則 形狀。[0012]所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置的芯子與螺栓鉚接在一起，并將所述的氣腔 與外界大氣隔離。[0013]所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置的限位罩與連接板通過(guò)鉚接的方式相連，所 述的連接板與下底蓋通過(guò)鉚接的方式相連。[0014]有益效果[0015]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和 積極效果1.設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在各種工況下都能夠有效減振降噪；尤其是在怠 速工況和一般加速、巡航工況減振降噪效果好；2.限位合理，可在極限工況下對(duì)動(dòng)力總 成起到良好的位移控制作用；3.由于上、下氣腔均與外界密封，本空氣懸置阻尼效果明 顯；4.由于氣腔內(nèi)即為與外界一致的空氣，無(wú)須灌裝，大大降低了懸置生產(chǎn)成本，并且 降低了漏液風(fēng)險(xiǎn)。


[0016]圖1是本實(shí)用新型的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
[0017]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō) 明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授 的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣 落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。[0018]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置，如圖1所示，由 彈性主簧4，芯子2，氣腔9組成，彈性主簧4和芯子2硫化固定，其中，所述的芯子2 位于所述的彈性主簧4的中心；所述的彈性主簧4下方設(shè)有所述的氣腔9;所述的氣腔9 內(nèi)充滿空氣；所述的氣腔9被所述的隔板8隔開(kāi)；所述的彈性主簧4與隔板8之間形成上 腔室；所述的隔板8與下底蓋6之間形成下腔室；隔板8中間設(shè)有一系列不同形狀的節(jié)流 孔7和慣性通道，節(jié)流孔7與慣性通道10相連，上腔室和下腔室通過(guò)節(jié)流孔7與慣性通 道10進(jìn)行氣體交換。所述的連接板5位于氣腔9的外圍，并與所述的下底蓋6通過(guò)鉚接 的方式相連；所述的限位罩3罩在所述的彈性主簧4的外圍，并與所述的連接板5通過(guò)鉚 接的方式相連。芯子2與螺栓1通過(guò)鉚接的方式相連，并阻止氣腔9中的空氣與大氣相通。其中，彈性主簧4呈圓臺(tái)型，彈性主簧4由橡膠材料制成，連接板5、隔板8、下底 蓋6與限位罩3均由鈑金材料制成。[0019] 本實(shí)用新型在使用時(shí)，連接板5通過(guò)螺栓與車身固連，上部螺栓1通過(guò)螺紋與 發(fā)動(dòng)機(jī)相連。在不同工況下各懸置內(nèi)部元件起到的作用不一樣，因此其在典型的激勵(lì)工 況(低頻大振幅與高頻小振幅)下表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)特性不一樣。當(dāng)汽車在粗糙路面低速行 駛時(shí)，本實(shí)用新型在此低頻大振幅下的工作原理為動(dòng)力總成由于在路面的大振幅激勵(lì) 下壓縮彈性主簧，導(dǎo)致上、下氣腔內(nèi)的體積發(fā)生變化，快速變化的氣體從節(jié)流孔中通過(guò) 而產(chǎn)生阻尼，由于上下氣腔均密封，空氣懸置阻尼效果更加明顯。當(dāng)汽車在怠速或者高 速巡航工況時(shí)，空氣懸置在此高頻小振幅激勵(lì)下的工作原理為本實(shí)用新型在受到動(dòng)力 總成的高頻小振幅激勵(lì)時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣腔內(nèi)的體積發(fā)生變化，由于激勵(lì)振幅比較小，一般在 0.05mm與0.1mm之間，故氣腔的體積變化量不大，此時(shí)動(dòng)態(tài)特性主要由橡膠主簧決定， 因此其高頻動(dòng)態(tài)硬化特性優(yōu)于液壓懸置。
權(quán)利要求1 一種新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置，包括彈性主簧(4)、芯子(2)、氣腔(9)、隔板 (8)、下底蓋(6)、連接板(5)和限位罩(3)，其特征在于，所述的彈性主簧(4)和芯子(2)硫化固定，其中，所述的芯子(2)位于所述的彈性主簧(4)的中心；所述的彈性主簧 (4)下方設(shè)有所述的氣腔(9)；所述的氣腔(9)內(nèi)充滿空氣；所述的氣腔(9)被所述的隔 板(8)隔開(kāi)；所述的彈性主簧(4)與隔板(8)之間形成上腔室；所述的隔板(8)與下底蓋 (6)之間形成下腔室；所述的隔板⑶中間設(shè)有相互連接的節(jié)流孔(7)和慣性通道(10)； 所述的連接板(5)位于所述的氣腔(9)的外圍，并與所述的下底蓋(6)相連；所述的限位 罩⑶罩在所述的彈性主簧⑷的外圍，并與所述的連接板(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置，其特征在于，所述的彈性主簧(4)呈圓臺(tái)型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置，其特征在于，所述的彈性 主簧(4)由橡膠材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置，其特征在于，所述的連接板(5)、隔板(8)、下底蓋(6)和限位罩(3)均由鈑金材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置，其特征在于，所述的慣性通道 (10)和氣流孔(7)的截面呈圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置，其特征在于，所述的芯子(2) 與螺栓(1)鉚接在一起，并將所述的氣腔(9)與外界大氣隔離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置，其特征在于，所述的限位罩(3)與連接板(5)通過(guò)鉚接的方式相連，所述的連接板(5)與下底蓋(6)通過(guò)鉚接的方式 相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型動(dòng)力總成空氣懸置裝置，包括彈性主簧、芯子、氣腔、隔板、下底蓋、連接板和限位罩，彈性主簧和芯子硫化固定，其中，芯子位于彈性主簧的中心；所述的彈性主簧下方設(shè)有氣腔；氣腔內(nèi)充滿空氣；氣腔被隔板隔開(kāi)；彈性主簧與隔板之間形成上腔室；隔板與下底蓋之間形成下腔室；隔板中間設(shè)有相互連接的節(jié)流孔和慣性通道；連接板位于氣腔的外圍，并與下底蓋相連；限位罩罩在彈性主簧的外圍，并與連接板相連。本實(shí)用新型在具有明顯的阻尼效果同時(shí)，大大降低了成本。
文檔編號(hào)F16F13/20GK201802804SQ20102025999
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者段小成, 趙俊 申請(qǐng)人:寧波拓普汽車特種橡膠有限公司