專利名稱：一種新型動力總成彈性柱懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車動力總成減振、隔振裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種新型動力總 成彈性柱懸置裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著國家發(fā)布減免小排量汽車購置稅等一系列優(yōu)惠政策的發(fā)布，農(nóng)村的汽 車市場越來越大，而農(nóng)村路面又相對城市路面要惡劣，另外隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車行 使速度的提高，對動力總成懸置的耐久要求進一步提高，特別是豎直方向工況的耐久要求， 對汽車的舒適性要求也越來越高。目前大多數(shù)懸置都是通過金屬件和橡膠硫化一體制成，當汽車在顛簸路面行駛 時，懸置頻繁的受到拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，橡膠和金屬粘結(jié)處很容易開裂，從而導(dǎo)致懸置失效， 降低減振效果。要想在現(xiàn)有的普通橡膠懸置解決耐久問題只能通過減少懸置運動位移和提 高懸置剛度來達到，但是這樣會犧牲整車的舒適性，僅僅通過橡膠結(jié)構(gòu)的微調(diào)來改善耐久 性比較困難。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型動力總成彈性柱懸置裝置，能有 效解決汽車在顛簸路面上行駛時動力總成懸置耐久差的問題。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種新型動力總成彈性柱 懸置裝置，包括限位罩、上彈性柱、連接支架、下彈性柱和連接底座，其特征在于，所述的連 接支架上下各設(shè)有一個空腔；所述的上彈性柱放置在所述的連接支架的上空腔內(nèi)；所述的 下彈性柱放置在所述的連接支架的下空腔內(nèi)；所述的上彈性柱、連接支架和下彈性柱組成 一整體置于所述的連接底座上；所述的限位罩位于所述的上彈性柱、連接支架和下彈性柱 組成的整體的上方，并與所述的連接底座相連。所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置的上彈性柱與所述的連接支架的上空腔之 間過盈配合；所述的下彈性柱與所述的連接支架的下空腔之間過盈配合。所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置的限位罩與所述的連接底座鉚接練成一體。所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置的上彈性柱和下彈性柱均由橡膠硫化制成。所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置的連接支架由高強度的鋁合金壓鑄制成或 由高強度的尼龍注塑制成。所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置的限位罩由高強度的鋁合金壓鑄制成。所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置的連接底座由高強度的鋼板沖壓成型或由 高強度的鋁合金壓鑄制成。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積 極效果本實用新型在上彈性柱提供上跳時的剛度，下彈性柱提供下壓時的剛度，所有橡膠
3都只受壓應(yīng)力，不需要受到拉應(yīng)力，而且可以有效控制上調(diào)位移，在提高耐久方面明顯優(yōu)于 其他常規(guī)懸置。上彈性柱和下彈性柱剛度可以做成不一樣，對整車舒適性調(diào)試非常有利，上 彈性柱和下彈性柱都全部由橡膠制成，無需添加膠粘劑，比較環(huán)保。

圖1是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的側(cè)視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容 之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實用新型的實施方式涉及一種新型動力總成彈性柱懸置裝置，如圖1和圖2所 示，由限位罩1，上彈性柱2，連接支架3，下彈性柱4和連接底座5組成。連接支架3上下各 有一個空腔，上彈性柱2放置連接支架3上空腔內(nèi)，過盈配合，所述的下彈性柱4放置連接 支架3下空腔內(nèi)，過盈配合，然后再整體放置連接底座5上，連接底座5和限位罩1鉚接，連 成一體。上彈性柱2和下彈性柱4均由天然橡膠硫化制成，連接支架3由高強度的鋁合金 壓鑄制成或由高強度的尼龍注塑制成，限位罩1由高強度的鋁合金壓鑄制成，連接底座5由 高強度的鋼板沖壓成型或者由高強度的鋁合金壓鑄制成，表面噴涂黑色電泳漆，提高耐腐 蝕性。在使用時，本實用新型的連接支架3與動力總成(即發(fā)動機或變速箱)連接，連接 底座5與車身連接。在動力總成受到向下方向的力時，上彈性柱2和連接支架3壓力會越 來越小，直到脫開，不受到任何應(yīng)力，此時只有下彈性柱4起到減振作用；在動力總成受到 向上方向的力時，下彈性柱4和連接支架3壓力會越來越小，直到脫開，不受到任何應(yīng)力，此 時只有上彈性柱2起到減振作用，而且可以通過調(diào)整上彈性柱2和下彈性柱4的形狀和與 連接支架的過盈量調(diào)節(jié)剛度，使其達到最佳減振效果。
權(quán)利要求一種新型動力總成彈性柱懸置裝置，包括限位罩(1)、上彈性柱(2)、連接支架(3)、下彈性柱(4)和連接底座(5)，其特征在于，所述的連接支架(3)上下各設(shè)有一個空腔；所述的上彈性柱(2)放置在所述的連接支架(3)的上空腔內(nèi)；所述的下彈性柱(4)放置在所述的連接支架(3)的下空腔內(nèi)；所述的上彈性柱(2)、連接支架(3)和下彈性柱(4)組成一整體置于所述的連接底座(5)上；所述的限位罩(1)位于所述的上彈性柱(2)、連接支架(3)和下彈性柱(4)組成的整體的上方，并與所述的連接底座(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置，其特征在于，所述的上彈性 柱(2)與所述的連接支架(3)的上空腔之間過盈配合；所述的下彈性柱(4)與所述的連接 支架(3)的下空腔之間過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置，其特征在于，所述的限位罩 (1)與所述的連接底座(5)鉚接練成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置，其特征在于，所述的上彈性 柱(2)和下彈性柱(4)均由橡膠硫化制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置，其特征在于，所述的連接支 架(3)由高強度的鋁合金壓鑄制成或由高強度的尼龍注塑制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置，其特征在于，所述的限位罩 (1)由高強度的鋁合金壓鑄制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動力總成彈性柱懸置裝置，其特征在于，所述的連接底 座(5)由高強度的鋼板沖壓成型或由高強度的鋁合金壓鑄制成。
專利摘要本實用新型涉及一種新型動力總成彈性柱懸置裝置，包括限位罩、上彈性柱、連接支架、下彈性柱和連接底座，連接支架上下各設(shè)有一個空腔；上彈性柱放置在連接支架的上空腔內(nèi)；下彈性柱放置在連接支架的下空腔內(nèi)；上彈性柱、連接支架和下彈性柱組成一整體置于連接底座上；限位罩位于上彈性柱、連接支架和下彈性柱組成的整體的上方，并與連接底座相連。本實用新型能有效解決汽車在顛簸路面上行駛時動力總成懸置耐久差的問題。
文檔編號F16F15/04GK201723644SQ20102026008
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者劉乾, 王海寶 申請人:寧波拓普汽車特種橡膠有限公司