專利名稱：一種新型支臂壓入式懸置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及動力總成懸置系統(tǒng)減振領域，特別是涉及一種新型支臂壓入式懸置。
背景技術(shù)：
動力總成懸置系統(tǒng)振動是汽車整車振動的一部分，它對車身振動和車室內(nèi)噪聲水 平都有較大的影響，懸置系統(tǒng)設計的好壞將直接影響到整車的振動噪聲水平，是影響乘坐 舒適性的重要因素。汽車動力總成懸置系統(tǒng)的主要振動來源是工作過程中其自身產(chǎn)生的往 復不平衡慣性力和力矩波動，另外汽車在各種路面上行駛，由于路面不平度引起的振動激 勵也會與動力總成懸置系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此汽車動力總成懸置系統(tǒng)的主要作用可以分為兩 個方面，即降低動力總成振動向車身的傳遞和控制動力總成位移。人們還進行了長期的探索，發(fā)明了純膠懸置、液壓懸置、空氣懸置。這些都能起到 降低動力總成振動向車身的傳遞和控制動力總成位移的作用。但要把懸置和動力總成連接 起來還得用到支臂(支架)。因此支臂和懸置連接方式也在不斷改進和優(yōu)化。其中支臂壓 入式連接較為常用。常規(guī)支臂壓入連接(如圖1)是通過橡膠過盈配合裝配，是面與面的接觸，完全靠 橡膠的摩擦力來固定支臂。這樣常規(guī)支臂壓入的裝配方式，壓入力和拔出力基本相等。如 果壓入力過大，其內(nèi)骨架容易破壞變形。因此常規(guī)支臂壓入連接方式存在一定的風險和局 限性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型支臂壓入懸置，用于解決支臂壓 入懸置存在的風險和使用局限性，使得支臂壓入懸置能得到廣泛可靠的應用。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種新型支臂壓入式懸 置，包括外殼體、內(nèi)骨架、彈性主簧、支臂和底座，所述的支臂在與彈性主簧的過盈面上設有 鋸齒結(jié)構(gòu)；所述的鋸齒結(jié)構(gòu)與所述的彈性主簧過盈配合；所述的彈性主簧與內(nèi)骨架硫化固 定，其中，所述的內(nèi)骨架位于彈性主簧與支臂的過盈面處，并與所述的支臂過盈配合；所述 的外殼體和底座相互連接，并位于所述的彈性主簧的外圍。所述的新型支臂壓入式懸置的外殼體和底座通過鉚接裝配固定。所述的新型支臂壓入式懸置的外殼體和底座均由鋁材料制成。所述的新型支臂壓入式懸置的內(nèi)骨架由金屬材料制成。所述的新型支臂壓入式懸置的彈性主簧由橡膠材料制成。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積 極效果本實用新型在支臂與橡膠過盈的面上增加鋸齒，通過鋸齒與橡膠面的過盈配合，不 僅提高了橡膠的摩擦力，還增加了橡膠的拉力，這樣就使得拔出力遠遠大于壓入力，避免了使用局限性，加大支臂壓入懸置的使用范圍，與此同時還提高了支臂壓入懸置安全性和可 靠性。本實用新型工藝容易實現(xiàn)，大大減小工人的勞動時間，提高了工作效率，還可以在可 以在高溫條件下通過路譜模擬道路試驗，以及碰撞，強化路試等各種試驗。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中支臂壓入懸置左剖視圖；圖2是本實用新型的左剖視圖；圖3是本實用新型的三軸視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容 之后，本領域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實用新型的實施方式涉及一種新型支臂壓入懸置，如圖2和圖3所示，包括外殼 體1、內(nèi)骨架2、彈性主簧4、支臂3和底座5，所述的支臂3在與彈性主簧4的過盈面上設有 鋸齒結(jié)構(gòu)；所述的鋸齒結(jié)構(gòu)與所述的彈性主簧4過盈配合；所述的彈性主簧4與內(nèi)骨架2硫 化固定，其中，所述的內(nèi)骨架2位于彈性主簧4與支臂3的過盈面處，并與所述的支臂3過盈 配合；所述的外殼體1和底座5通過鉚接裝配固定連接，并位于所述的彈性主簧4的外圍。 其中，外殼體1和底座5均由鋁材料制成，彈性主簧4由橡膠材料制成，內(nèi)骨架2由金屬材 料制成。在使用時，將支臂3通過螺栓與發(fā)動機相連，外殼體1和底座5固定后與通過螺栓 與車身相連。不難發(fā)現(xiàn)，本實用新型在大振幅下具有較好的阻尼特性，在小振幅下具有較優(yōu)的 解耦特性，可滿足懸置系統(tǒng)整車NVH特性要求。由于在支臂與橡膠過盈的面上增加鋸齒，通 過鋸齒與橡膠面的過盈配合，不僅提高了橡膠的摩擦力，還增加了橡膠的拉力，這樣就使得 拔出力遠遠大于壓入力，大大提高支臂壓入懸置的安全性和可靠性。
權(quán)利要求一種新型支臂壓入式懸置，包括外殼體(1)、內(nèi)骨架(2)、彈性主簧(4)、支臂(3)和底座(5)，其特征在于，所述的支臂(3)在與彈性主簧(4)的過盈面上設有鋸齒結(jié)構(gòu)；所述的鋸齒結(jié)構(gòu)與所述的彈性主簧(4)過盈配合；所述的彈性主簧(4)與內(nèi)骨架(2)硫化固定，其中，所述的內(nèi)骨架(2)位于彈性主簧(4)與支臂(3)的過盈面處，并與所述的支臂(3)過盈配合；所述的外殼體(1)和底座(5)相互連接，并位于所述的彈性主簧(4)的外圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型支臂壓入式懸置，其特征在于，所述的外殼體(1)和底座 (5)通過鉚接裝配固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型支臂壓入式懸置，其特征在于，所述的外殼體(1)和底座 (5)均由鋁材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型支臂壓入式懸置，其特征在于，所述的內(nèi)骨架(2)由金屬 材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型支臂壓入式懸置，其特征在于，所述的彈性主簧(4)由橡 膠材料制成。
專利摘要本實用新型涉及一種新型支臂壓入式懸置，包括外殼體、內(nèi)骨架、彈性主簧、支臂和底座，支臂在與彈性主簧的過盈面上設有鋸齒結(jié)構(gòu)；所述的鋸齒結(jié)構(gòu)與彈性主簧過盈配合；所述的彈性主簧與內(nèi)骨架硫化固定，其中，內(nèi)骨架位于彈性主簧與支臂的過盈面處，并與支臂過盈配合；所述的外殼體和底座相互連接，并位于彈性主簧的外圍。本實用新型避免了使用局限性，加大支臂壓入懸置的使用范圍，提高了安全性和可靠性。
文檔編號F16F15/08GK201747860SQ201020260030
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者陳長平, 龔良才 申請人:寧波拓普汽車特種橡膠有限公司