專(zhuān)利名稱(chēng)：支承隔震環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械支承防震領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種支承隔震環(huán)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的支承環(huán)通常包括金屬支承環(huán)、非金屬支承環(huán)、金屬和橡膠復(fù)合支承環(huán)等，它 們采用剛性間隙支承或橡膠支承隔震。這些支承環(huán)都存在一定的問(wèn)題1.要么不具有隔震 性能，要么隔震性能差；2.非金屬阻尼材料老化(橡膠)影響阻尼性能；3.要么絶緣不導(dǎo)電 或接地性能差；4.要么支承環(huán)與外殼內(nèi)壁有間隙而導(dǎo)致碰撞、沖擊、噪聲。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種支承隔震 環(huán)，用于將受保護(hù)的機(jī)載、車(chē)載、艦載、彈載儀器設(shè)備與震動(dòng)源相支承和隔離，輔助接地；其 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，能夠?qū)崿F(xiàn)軸向空間要求小的彈性支承隔震，使用壽命長(zhǎng)，免維護(hù)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的支承隔震環(huán)，包括支承環(huán)，所述 支承環(huán)上均布有球支承隔震體總成。在上述技術(shù)方案中，所述支承環(huán)為圓形，支承環(huán)上均布有3-4個(gè)球支承隔震體總 成。在上述技術(shù)方案中，所述支承環(huán)為矩形，支承環(huán)上均布有球支承隔震體總成。在上述技術(shù)方案中，所述球支承隔震體總成包括球體、球座、支承軸、對(duì)合碟形彈 簧組、座體和圓柱銷(xiāo)，其中所述球體設(shè)于球座上，球座與支承軸相連，支承軸外部套有座體， 支承軸與座體間套有對(duì)合碟形彈簧組，支承軸伸出座體的一端套接圓柱銷(xiāo)。在上述技術(shù)方案中，所述球支承隔震體總成包括球體、球座、支承軸、螺旋彈簧、座 體和圓柱銷(xiāo)，其中所述球體設(shè)于球座上，球座與支承軸相連，支承軸外部套有座體，支承軸 與座體間套有螺旋彈簧，支承軸伸出座體的一端套接圓柱銷(xiāo)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下特點(diǎn)1.全金屬結(jié)構(gòu)；2.適用于軸向支承空 間要求小，輔助接地；3.剛度大，能以小變形承受大載荷；4.具有變剛度的特性，加載與卸 載特性線不重合，緩沖和隔震性能強(qiáng)；5.環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)適用于_75°C +370°C;6.使用壽 命長(zhǎng)，免維護(hù)，安裝方便。

圖1是本實(shí)用新型支承隔震環(huán)整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是四點(diǎn)支承隔震環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是矩形支承隔震環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是實(shí)施例1的球支承隔震體總成結(jié)構(gòu)圖。圖5是實(shí)施例2的球支承隔震體總成結(jié)構(gòu)圖。圖6是圓形支承隔震環(huán)的使用狀態(tài)圖。[0016]圖7是圖6的左視圖。圖8是矩形支承隔震環(huán)的使用狀態(tài)圖。圖9是圖8的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種支承隔震環(huán)，包括支承環(huán)1，所述支承環(huán)1上均布 有3個(gè)球支承隔震體總成2。如圖2所示為支承隔震環(huán)的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)，所述支承環(huán)1為圓形，支承環(huán)1上均布 有4個(gè)球支承隔震體總成2。如圖3所示為支承隔震環(huán)的另一種實(shí)施結(jié)構(gòu)，所述支承環(huán)1為矩形，支承環(huán)1四個(gè) 角上設(shè)置有球支承隔震體總成2。如圖4所示為球支承隔震體總成2的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)，所述球支承隔震體總成2包 括球體21、球座22、支承軸23、對(duì)合碟形彈簧組25、座體24和圓柱銷(xiāo)26，其中所述球體21 設(shè)于球座22上，球座22與支承軸23相連，支承軸23外部套有座體24，支承軸23與座體 24間套有對(duì)合碟形彈簧組25，支承軸23伸出座體24的一端套接圓柱銷(xiāo)26。其中座體24 設(shè)于支承環(huán)1上用于固定球支承隔震體總成2。如圖5所示為球支承隔震體總成2的另一種實(shí)施結(jié)構(gòu)，所述球支承隔震體總成2 包括球體21、球座22、支承軸23、螺旋彈簧27、座體24和圓柱銷(xiāo)26，其中所述球體21設(shè)于 球座22上，球座22與支承軸23相連，支承軸23外部套有座體24，支承軸23與座體24間 套有螺旋彈簧27，支承軸23伸出座體24的一端套接圓柱銷(xiāo)26。其中座體24設(shè)于支承環(huán) 1上用于固定球支承隔震體總成2。上述圖4中的對(duì)合碟形彈簧組25，圖5中的螺旋彈簧27還可以用彈性橡膠圈、碟 形彈簧和橡膠復(fù)合阻尼柱替代，主要起到隔震的作用。如圖6、圖7所示為圓形支承隔震環(huán)的使用狀態(tài)圖，用于電子設(shè)備的支承和隔震。 其中1.支承環(huán)、2.球支承隔震體總成、3.外殼、4.骨架、5.螺栓、6.電子設(shè)備。所述球支 承隔震體總成2中的球體21與外殼3的內(nèi)壁相接。如圖8、圖9所示為矩形支承隔震環(huán)的使用狀態(tài)圖，用于導(dǎo)彈的支承和隔震。其中 1.支承環(huán)、2.球支承隔震體總成、7.外殼、8.儲(chǔ)存艙殼、9.填充發(fā)泡、10.導(dǎo)彈。所述球支 承隔震體總成2中的球體21與外殼7的內(nèi)壁相接。
權(quán)利要求支承隔震環(huán)，包括支承環(huán)，其特征是所述支承環(huán)上均布有球支承隔震體總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承隔震環(huán)，其特征是所述支承環(huán)為圓形，支承環(huán)上均布有 3-4個(gè)球支承隔震體總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承隔震環(huán)，其特征是所述支承環(huán)為矩形，支承環(huán)上均布有 球支承隔震體總成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的支承隔震環(huán)，其特征是所述球支承隔震體總成包 括球體、球座、支承軸、對(duì)合碟形彈簧組、座體和圓柱銷(xiāo)，其中所述球體設(shè)于球座上，球座與 支承軸相連，支承軸外部套有座體，支承軸與座體間套有對(duì)合碟形彈簧組，支承軸伸出座體 的一端套接圓柱銷(xiāo)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的支承隔震環(huán)，其特征是所述球支承隔震體總成包 括球體、球座、支承軸、螺旋彈簧、座體和圓柱銷(xiāo)，其中所述球體設(shè)于球座上，球座與支承軸 相連，支承軸外部套有座體，支承軸與座體間套有螺旋彈簧，支承軸伸出座體的一端套接圓 柱銷(xiāo)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械支承防震領(lǐng)域，提供一種支承隔震環(huán)，包括支承環(huán)，所述支承環(huán)上均布有球支承隔震體總成。本實(shí)用新型支承隔震環(huán)用于將受保護(hù)的機(jī)載、車(chē)載、艦載、彈載儀器設(shè)備與震動(dòng)源相支承和隔離，輔助接地；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，能夠?qū)崿F(xiàn)軸向空間要求小的彈性支承隔震，使用壽命長(zhǎng)，免維護(hù)。
文檔編號(hào)F16F15/067GK201747859SQ20102026026
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者鮑秀森 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七二二研究所