專利名稱：汽車離合器上的液壓離合器分離軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本使用新型涉及一種汽車離合器上的液壓離合器分離軸承。
技術(shù)背景國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的液壓離合器分離軸承在使用檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中在軸承座與T形導(dǎo)柱連接 部位經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，這就是軸承座跟T形導(dǎo)柱在連接處的連接工藝存在問(wèn)題。密封 件在油腔內(nèi)移動(dòng)會(huì)發(fā)出異響，這是因?yàn)橛颓槐诘募庸すに嚧嬖趩?wèn)題，且容易造成密封件磨 損，從而會(huì)出現(xiàn)油腔漏油現(xiàn)象
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型目的提供一種汽車離合器上的液壓離合器分離軸 承。為了實(shí)現(xiàn)上述本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案汽車離合器上的液壓離合器分離軸承，其包括軸承座、T形導(dǎo)柱滑套、密封件、彈 簧、滑套、滑套骨架、外殼、蝶形彈簧、橡膠防塵套、排氣螺絲、壓蓋和分離軸承部分；分離軸 承部分由軸承外圈、保持架、鋼球、軸承內(nèi)圈、密封圈組成，軸承內(nèi)圈和軸承外圈兩側(cè)之間分 別裝有密封圈，鋼球通過(guò)保持架和密封圈固定在軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間的空間內(nèi)；軸承 座、0形圈、T形導(dǎo)柱滑套密封連接，使軸承座的內(nèi)孔與T形導(dǎo)柱滑套的外周壁構(gòu)成油腔，軸 承座上設(shè)有與油腔相通的油道，密封件設(shè)置在該油腔內(nèi)，且密封件與連有支架的滑套密封 連接，分離軸承設(shè)置在套筒一側(cè)并與支架相接，在滑套與軸承外圈之間設(shè)有可自動(dòng)調(diào)節(jié)分 離軸承與離合器同軸的徑向間隙，碟形彈簧分別與滑套和軸承外圈連接，預(yù)緊彈簧設(shè)置在 滑套骨架和軸承座之間，密封件、滑套帶動(dòng)分離軸承沿導(dǎo)套作軸向往復(fù)移動(dòng)。汽車離合器上的液壓離合器分離軸承的密封性、使用壽命是整個(gè)軸承單元最關(guān)鍵 的部分也是整個(gè)軸承單元的技術(shù)難點(diǎn)。本實(shí)用新型就解決這些技術(shù)難點(diǎn)①在鋁座的表面 進(jìn)行硬質(zhì)氧化來(lái)提高軸承座的強(qiáng)度。②因軸承座的內(nèi)孔與T形導(dǎo)柱滑套的外周壁構(gòu)成油腔 因此就需要在軸承座的內(nèi)孔和T形導(dǎo)柱滑套的外周的進(jìn)行拋光處理提高整體的光潔度。同 時(shí)在軸承座底部設(shè)有一溝道，里面放置一橡膠材質(zhì)的0形圈，且0形圈的直徑大與溝道的深 度，從而達(dá)到在軸承座與T形導(dǎo)柱滑套在沖壓組裝的時(shí)候0形橡膠圈就會(huì)受壓變形，使軸承 座與T形滑套形成完全的密封組合，從而可以更好的解決軸承座跟T形導(dǎo)柱滑套之間的密 封問(wèn)題。③在軸承座油道處設(shè)有一條與進(jìn)油道通道相并排的排氣通道，這樣可以在油腔內(nèi) 出現(xiàn)空氣的時(shí)候方便排氣，同時(shí)減少排油量跟排氣時(shí)間。④密封件在油腔內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡是 呈軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以要求油封的抗磨損強(qiáng)度達(dá)到在油腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)40萬(wàn)次以后仍保持 良好的密封性。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，自動(dòng)調(diào)心功能，使分離軸承與離合器保持同軸，使用壽 命長(zhǎng)，密封性能好且能方便充入油液的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明汽車離合器上的液壓離合器分離軸承，其包括軸承座12、T形導(dǎo)柱滑套10、密封件 15、彈簧19、滑套09、滑套骨架08、外殼05、蝶形彈簧07、橡膠防塵套18、排氣螺絲14、壓蓋 11和分離軸承部分。分離軸承部分由軸承外圈01、保持架04、鋼球03、軸承內(nèi)圈02、密封 圈06組成，軸承內(nèi)圈01和軸承外圈02兩側(cè)之間分別裝有密封圈05，鋼球03通過(guò)保持架 04和密封圈06固定在軸承內(nèi)圈02和軸承外圈01之間的空間內(nèi)；軸承座12、0形圈16、T 形導(dǎo)柱滑套10密封連接，使軸承座12的內(nèi)孔與T形導(dǎo)柱滑套10的外周壁構(gòu)成油腔，軸承 座10上設(shè)有與油腔相通的油道，油道設(shè)置的油孔上安裝橡膠塞13，油道另一端設(shè)置的排氣 孔上固定排氣螺絲14，油道另一端設(shè)置的出氣孔通道中安放堵嘴17。密封件15設(shè)置在該 油腔內(nèi)，且密封件15與連有支架的滑套09密封連接，分離軸承設(shè)置在套筒一側(cè)并與支架相 接，在滑套與軸承外圈01之間設(shè)有可自動(dòng)調(diào)節(jié)分離軸承與離合器同軸的徑向間隙，碟形彈 簧07分別與滑套和軸承外圈01連接，彈簧19設(shè)置在滑套骨架08和軸承座12之間，密封 件15、滑套帶動(dòng)分離軸承沿導(dǎo)套作軸向往復(fù)移動(dòng)。橡膠防塵套18 —端扣在滑套骨架08外 側(cè)，另一端固定在防塵蓋20和軸承座12之間。
權(quán)利要求汽車離合器上的液壓離合器分離軸承，其包括軸承座、T形導(dǎo)柱滑套、密封件、彈簧、滑套、滑套骨架、外殼、蝶形彈簧、橡膠防塵套、排氣螺絲、壓蓋和分離軸承部分；分離軸承部分由軸承外圈、保持架、鋼球、軸承內(nèi)圈、密封圈組成，軸承內(nèi)圈和軸承外圈兩側(cè)之間分別裝有密封圈，鋼球通過(guò)保持架和密封圈固定在軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間的空間內(nèi)；其特征在于軸承座、O形圈、T形導(dǎo)柱滑套密封連接，使軸承座的內(nèi)孔與T形導(dǎo)柱滑套的外周壁構(gòu)成油腔，軸承座上設(shè)有與油腔相通的油道，密封件設(shè)置在該油腔內(nèi)，且密封件與連有支架的滑套密封連接，分離軸承設(shè)置在套筒一側(cè)并與支架相接，在滑套與軸承外圈之間設(shè)有可自動(dòng)調(diào)節(jié)分離軸承與離合器同軸的徑向間隙，碟形彈簧分別與滑套和軸承外圈連接，預(yù)緊彈簧設(shè)置在滑套骨架和軸承座之間，密封件、滑套帶動(dòng)分離軸承沿導(dǎo)套作軸向往復(fù)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器上的液壓離合器分離軸承，其特征在于油道設(shè) 置的油孔上安裝橡膠塞，油道另一端設(shè)置的排氣孔上固定排氣螺絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車離合器上的液壓離合器分離軸承，其特征在于油道另 一端設(shè)置的出氣孔通道中安放堵嘴。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車離合器上的液壓離合器分離軸承，其包括軸承座、T形導(dǎo)柱滑套、密封件、彈簧、滑套、滑套骨架、外殼、蝶形彈簧、橡膠防塵套、排氣螺絲、壓蓋和分離軸承部分；分離軸承部分由軸承外圈、保持架、鋼球、軸承內(nèi)圈、密封圈組成，軸承內(nèi)圈和軸承外圈兩側(cè)之間分別裝有密封圈，鋼球通過(guò)保持架和密封圈固定在軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間的空間內(nèi)；其特征在于軸承座、O形圈、T形導(dǎo)柱滑套密封連接，使軸承座的內(nèi)孔與T形導(dǎo)柱滑套的外周壁構(gòu)成油腔，軸承座上設(shè)有與油腔相通的油道，密封件設(shè)置在該油腔內(nèi)，且密封件與連有支架的滑套密封連接，分離軸承設(shè)置在套筒一側(cè)并與支架相接，碟形彈簧分別與滑套和軸承外圈連接，預(yù)緊彈簧設(shè)置在滑套骨架和軸承座之間，密封件、滑套帶動(dòng)分離軸承沿導(dǎo)套作軸向往復(fù)移動(dòng)。
文檔編號(hào)F16C23/08GK201696521SQ201020227119
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月12日
發(fā)明者潘偉華 申請(qǐng)人:杭州三江軸承有限公司