專利名稱：換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及換擋機構(gòu)，尤其涉及車輛變速箱用拉索換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)。背景技術(shù)：
目前車輛換擋機構(gòu)包括自動換擋與手動換擋機構(gòu)。市場上手動擋的車輛多數(shù)是 通過兩根軟軸拉索來控制變速箱實現(xiàn)換擋功能，自動檔的車輛也通常會通過一根軟軸拉 索來控制變速箱使其處于不同的工作模式。請參閱圖3所示，通過軟軸拉索來控制的換 擋機構(gòu)一般包括變速選擋搖臂30和換擋拉索32。選擋搖臂30和變速箱38內(nèi)部的換擋棘 輪或棘帶等換擋構(gòu)件聯(lián)動，換擋拉索32和換擋操縱裝置(未圖示)聯(lián)接。當(dāng)駕駛員扳動 換擋手柄，換擋手柄聯(lián)動換擋操縱裝置拉動換擋拉索32，換擋拉索32拉動選擋搖臂30， 選擋搖臂30繞旋轉(zhuǎn)軸300旋轉(zhuǎn)拉動變速箱38內(nèi)部的換擋構(gòu)件，從而實現(xiàn)沿R方向的換擋 動作。軟軸換擋拉索具有一定的柔軟性，有利于布局，但是拉索的負(fù)載效率直接受曲率 半徑等因素的影響，一旦走向布置不當(dāng)，容易導(dǎo)致?lián)Q擋力偏大的問題。由于換擋力偏大 容易使駕駛員產(chǎn)生不舒適感覺，而且長時間駕駛?cè)菀讓?dǎo)致疲勞。因此，需要避免軟軸換 擋拉索32太小的曲率半徑和太短的拉索末端直線段長度，換擋拉索32末端直線段的走向 D通常應(yīng)該基本垂直于選擋搖臂30的旋轉(zhuǎn)軸300。也就是說，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸300平行于ζ軸 方向時，換擋拉索32末端直線段的走向D應(yīng)該基本平行于xy平面。這樣，在換擋拉索 32末端直線段的走向D的位置上不得布置有其他的部件，也就是說，車輛的其他部件必 須在換擋拉索32末端直線段的走向D上讓出空間，因而整車的布局受到換擋拉索32的限 制。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其換擋拉索末端直線段 的走向不局限在與選擋搖臂的旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下技術(shù)方案技術(shù)方案1:換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其用于變速箱的換擋操縱，其包括選擋搖臂，該 選擋搖臂包括選擋拉點，施力于選擋拉點時，可驅(qū)動選擋搖臂繞選擋軸在一定的角度范 圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而帶動變速箱內(nèi)的擋位切換構(gòu)件，其特征在于，其還包括傳動連桿及變向 構(gòu)件，所述變向構(gòu)件包括變向連接點及變向拉點，所述變向連接點及變向拉動點可繞一 個變向軸轉(zhuǎn)動，所述傳動連桿分別與所述選擋拉點及所述變向連接點以球形鉸鏈連接。技術(shù)方案2:根據(jù)技術(shù)方案1所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向構(gòu)件通過旋 轉(zhuǎn)銷連接在變速箱上，所述旋轉(zhuǎn)銷位于變向構(gòu)件第一側(cè)并具有所述變向軸，所述變向軸 不與所述選擋軸平行。技術(shù)方案3:根據(jù)技術(shù)方案1所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向拉點用于連 接到拉索。技術(shù)方案4:根據(jù)技術(shù)方案3所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述拉索末端直線段的走向垂直于所述變向軸。技術(shù)方案5:根據(jù)技術(shù)方案2所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向構(gòu)件包括變 向拉臂及變向連接臂，所述變向拉臂延伸于變向軸與變向拉點之間，所述變向連接臂延 伸于所述變向軸與變向連接點之間，所述變向拉臂相對于所述變向軸的力臂長度與變向 連接臂相對于所述變向軸的力臂長度可根據(jù)拉索行程和變速箱內(nèi)檔位切換構(gòu)件行程來進 行換算，優(yōu)選地，該兩個長度基本相等。技術(shù)方案6:根據(jù)技術(shù)方案5所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中， 連接點均位于變向構(gòu)件的第二側(cè)，所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相對。技術(shù)方案7:根據(jù)技術(shù)方案5所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中， 變向連接臂的夾角為60度到180度之間。技術(shù)方案8:根據(jù)技術(shù)方案5所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中， 變向連接臂的夾角為大致90度。技術(shù)方案9:根據(jù)技術(shù)方案2所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中， 擋軸的夾角為40度到90度之間。技術(shù)方案10:根據(jù)技術(shù)方案2所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向軸與所述 選擋軸的夾角為90度。通過采用本實用新型具體實施方式
的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，可較大角度地改變換擋拉 索末端直線段的走向。因此，在換擋拉索末端直線段的走向不與選擋搖臂的旋轉(zhuǎn)軸垂直 時，可以保持拉索上不會出現(xiàn)太小的曲率半徑和太短的拉索末端直線段長度，從而不會 導(dǎo)致?lián)Q擋力偏大問題。所以，在保證換擋性能的前提下，使整車的布局具備更大的選擇 空間。通過以下參考附圖的詳細(xì)說明，本實用新型的其它方面和特征變得明顯。但 是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計，而不是作為本實用新型的范圍的限定，這 是因為其應(yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附 圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。

圖1是根據(jù)本實用新型一種實施方式的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)的前視圖。圖2是根據(jù)本實用新型一種實施方式的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)的俯視圖。圖3是現(xiàn)有的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)的簡化示意圖。
具體實施方式為使上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細(xì)的說明。如圖1和圖2所示，本實用新型一種具體實施方式
的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)1用于變速箱 18的換擋操縱，其包括選擋搖臂10、傳動連桿12以及變向構(gòu)件14。選擋搖臂10包括選擋拉點102，施力于選擋拉點102時，可驅(qū)動選擋搖臂10繞 選擋軸100沿R方向在一定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而帶動變速箱內(nèi)的擋位切換構(gòu)件(未圖 示)，實現(xiàn)換擋操作。
所述變向拉點及變向 所述變向拉臂與所述 所述變向拉臂與所述 所述變向軸與所述選[0023]變向構(gòu)件14通過旋轉(zhuǎn)銷143連接到變速箱18，所述旋轉(zhuǎn)銷143具有變向軸140， 所述變向軸140不與所述選擋軸100平行。優(yōu)選地，變向軸140與選擋軸100的夾角為 40度到90度之間。更優(yōu)選地，變向軸140與選擋軸100的夾角為90度。變向構(gòu)件14包括變向連接點142及變向拉點144。傳動連桿12 —端與選擋拉 點102以球形鉸鏈連接，另一端與變向連接點142以球形鉸鏈連接。變向拉點144用于 連接到換擋拉索16，優(yōu)選地，拉索16末端直線段的走向垂直于變向軸140。當(dāng)變向拉動 點144被拉索16驅(qū)動時，變向連接點142及變向拉動點144繞變向軸140轉(zhuǎn)動。變向連 接點142的受力通過傳動連桿12傳遞到選擋拉點102，選擋拉點102在受力的情況下可驅(qū) 動選擋搖臂10繞選擋軸100在一定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而帶動變速箱18內(nèi)的擋位切換 構(gòu)件(未圖示)動作，實現(xiàn)變速箱的換擋操作。變向構(gòu)件14還包括變向拉臂148及變向連接臂146，變向拉臂148延伸于變向軸 140與變向拉點144之間，變向連接臂146延伸于變向軸140與變向連接點142之間。變 向拉臂148與變向連接臂146的夾角為60度到180度之間。優(yōu)選地，變向拉臂148與變 向連接臂146的夾角為大致90度。這樣的角度設(shè)置，可以適應(yīng)大多數(shù)拉索16走向的需 要，獲得較好變向效果。所述變向拉臂148相對于所述變向軸140的力臂長度與變向連 接臂146相對于所述變向軸140的力臂長度可根據(jù)拉索行程和變速箱內(nèi)檔位切換構(gòu)件行程 來進行換算，優(yōu)選地兩個力臂的長度基本相等，這樣，變向拉點144的位移可以大致等 量地轉(zhuǎn)化為變向連接點142的位移。從而，在把傳統(tǒng)的換擋機構(gòu)改用為本實用新型的具 體實施方式的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)1時，汽車的換擋操縱裝置只是因為布局的需要改變走向， 而不需要改變進給長度，具有較好的向后兼容性。所述旋轉(zhuǎn)銷143位于變向構(gòu)件14第一側(cè)，即圖1所示變向構(gòu)件14的下側(cè)；變 向拉點144及變向連接點142均位于變向構(gòu)件14的第二側(cè)，即圖1所示變向構(gòu)件14的上 側(cè)，也就是說第一側(cè)與第二側(cè)相對。整體來看，變向構(gòu)件14受力分布比較平衡，有利于 提高變向構(gòu)件14的動作平穩(wěn)度和耐用性。根據(jù)本實用新型的具體實施方式
的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)1應(yīng)用到汽車時，選擋搖臂10 和變速箱18內(nèi)部的換擋棘輪或棘帶等換擋構(gòu)件聯(lián)動，換擋拉索16和換擋操縱裝置(未圖 示)聯(lián)接。當(dāng)駕駛員扳動換擋手柄，換擋手柄聯(lián)動換擋操縱裝置而拉動換擋拉索16，換 擋拉索16拉動選擋搖臂10，選擋搖臂10繞旋轉(zhuǎn)軸100旋轉(zhuǎn)，從而拉動變速箱18內(nèi)部的 換擋構(gòu)件，實現(xiàn)沿R方向的換擋動作。通過采用本實用新型具體實施方式
的換擋轉(zhuǎn)換機 構(gòu)1，可較大角度地改變換擋拉索16末端直線段的走向D。因此，在換擋拉索16末端直 線段的走向D不與選擋搖臂的旋轉(zhuǎn)軸100垂直時，可以保持拉索16上不會出現(xiàn)太小的曲 率半徑和太短的拉索末端直線段長度，從而不會導(dǎo)致?lián)Q擋力偏大問題。所以，在保證換 擋性能的前提下，使整車的布局具備更大的選擇空間。本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任 何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修 改，因此本實用新型的保護范圍應(yīng)當(dāng)以本實用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其用于變速箱的換擋操縱，其包括選擋搖臂，該選擋搖臂包括選 擋拉點，施力于選擋拉點時，可驅(qū)動選擋搖臂繞選擋軸在一定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而 帶動變速箱內(nèi)的擋位切換構(gòu)件，其特征在于，其還包括傳動連桿及變向構(gòu)件，所述變向 構(gòu)件包括變向連接點及變向拉點，所述變向連接點及變向拉動點可繞一個變向軸轉(zhuǎn)動， 所述傳動連桿分別與所述選擋拉點及所述變向連接點以球形鉸鏈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向構(gòu)件通過旋轉(zhuǎn)銷連接在變速 箱上，所述旋轉(zhuǎn)銷位于變向構(gòu)件第一側(cè)并具有所述變向軸，所述變向軸不與所述選擋軸 平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向拉點用于連接到拉索。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述拉索末端直線段的走向垂直于所 述變向軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向構(gòu)件包括變向拉臂及變向連 接臂，所述變向拉臂延伸于變向軸與變向拉點之間，所述變向連接臂延伸于所述變向軸 與變向連接點之間，所述變向拉臂相對于所述變向軸的力臂長度與變向連接臂相對于所 述變向軸的力臂長度基本相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向拉點及變向連接點均位于變 向構(gòu)件的第二側(cè)，所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相對。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向拉臂與所述變向連接臂的夾 角為60度到180度之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向拉臂與所述變向連接臂的夾 角為大致90度。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向軸與所述選擋軸的夾角為 40度到90度之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其中，所述變向軸與所述選擋軸的夾角為 90度。
專利摘要本實用新型公開了換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，用于變速箱的換擋操縱，其包括選擋搖臂、傳動連桿及變向構(gòu)件，該選擋搖臂包括選擋拉點，施力于選擋拉點時，可驅(qū)動選擋搖臂繞選擋軸在一定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而帶動變速箱內(nèi)的擋位切換構(gòu)件，該變向構(gòu)件包括變向連接點及變向拉點，所述變向連接點及變向拉動點可繞一個變向軸轉(zhuǎn)動，所述傳動連桿分別與所述選擋拉點及所述變向連接點以球形鉸鏈連接。采用本實用新型的換擋轉(zhuǎn)換機構(gòu)，換擋拉索末端直線段的走向不局限在與選擋搖臂的旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向。
文檔編號F16H23/00GK201802851SQ20102022707
公開日2011年4月20日 申請日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者徐斌, 葛海龍, 袁敏剛, 陳揚瓏 申請人:上海捷能汽車技術(shù)有限公司