專利名稱：雙動力氣控離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)電行業(yè)中動力控制裝置，具體的說是一種新型的雙動力氣控離
O
背景技術(shù)：
離合器裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，發(fā)動機(jī)啟動運行的整個過程，經(jīng)常要使用離合 器。它的作用是使發(fā)動機(jī)得到有效分離和合閉控制的一種不可欠缺的形式。一般離合器由 殼體、膜片、彈簧和壓盤等組成。目前離合器廣泛地應(yīng)用在汽車、摩托車以及采礦機(jī)械等方 方面面。離合器產(chǎn)品中有機(jī)械、電磁、氣動等多種形式的結(jié)構(gòu)。雙動力氣控式離合器是指在 混合動力客車上在離合器上同時聯(lián)接柴油機(jī)動力和永磁驅(qū)動電機(jī)的動力，而離合器的吸合 工作是靠氣胎的充氣和排氣來推動和返回離合器制動片和從動盤。從包括中國專利在內(nèi)的有關(guān)資料檢索表明，目前中國專利中僅有“石油鉆孔水剎 車氣控離合離”(94236170. 9)；“除砂泵潤滑劑加注裝置”(200520124377. 4) 二項氣控離合 器相關(guān)的專利，尚未見到雙動力雙作用氣控離合器的相關(guān)報道。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是要提供一種具有雙動力驅(qū)動，且 具有雙作用的一種結(jié)構(gòu)緊湊，運行穩(wěn)定可靠的雙動力氣控離合器。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種雙動力氣控離合器，其特 征是有一個箱體，箱體的前端設(shè)置有前端蓋，箱體的后端設(shè)置有后端蓋，前端蓋的中間設(shè) 置有前輸入輸出軸，后端蓋的中間設(shè)置有后輸入輸出軸，兩根前、后輸入輸出軸之間由雙軸 承進(jìn)行連接配合；前輸入輸出軸的中間由外至里分別設(shè)置有壓盤和支撐盤，壓盤上設(shè)置有 散熱風(fēng)扇葉片，壓盤凸出的一端設(shè)置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推盤與前端蓋之 間設(shè)置有前氣胎；支撐盤連接法蘭與其固定，壓盤與支撐盤之間還設(shè)置有復(fù)位彈簧；后輸 入輸出軸的中間套有套軸，套軸上端由外至里分別設(shè)置有壓盤、支撐盤和一對內(nèi)花鍵鋼盤， 壓盤上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片，壓盤凸出的一端設(shè)置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推 盤與后端蓋之間設(shè)置有后氣胎，支撐盤由連接法蘭與其固定，壓盤與支撐盤之間還設(shè)置有 復(fù)位彈簧，套軸的前端在后輸入輸出軸的徑向設(shè)置有一對內(nèi)花鍵鋼盤的每一個鋼盤外圈軸 向端面上都連接配合有磨擦片，摩擦片的相鄰端(中心端)連接有擋板，摩擦片的另一端連 接有鋼片，擋板的外圈與前、后輸入輸出軸上的支撐盤由內(nèi)花鍵齒圈連接配合。所述的前、后輸入輸出軸上設(shè)置的壓盤和支撐盤及其與其配合的散熱風(fēng)扇葉片， 推盤和氣胎是對稱分布的。所述的后輸入輸出軸上設(shè)置的一對內(nèi)花鍵鋼盤及摩擦片、擋板、鋼片及內(nèi)花鍵齒 圈是對稱均布的。所述的一對內(nèi)花鍵鋼盤是直接設(shè)置在后輸入輸出軸上的。工作時通過氣控實現(xiàn)有同運行模式的轉(zhuǎn)換。當(dāng)氣胎通入高壓氣體后，氣胎產(chǎn)生軸向推動，推動推盤軸向移動，并通過軸承將軸向壓力作在壓盤上，壓盤通過壓頭將鋼片、摩 擦片和擋板壓緊，由于支撐盤與前輸入輸出軸通過法蘭連接，摩擦片通過花鍵與后輸入輸 出軸連接，因而在氣胎的壓力作用下將前輸入輸出軸和后輸入輸出軸結(jié)合，套軸處于自由 狀態(tài)，動力由前輸入輸出軸傳至后輸入輸出軸輸出。當(dāng)通過電磁閥放掉氣胎中的高壓氣體 后，在復(fù)位彈簧的作用下，摩擦片和鋼片、擋板迅速分離，由前輸入輸出軸傳至后輸入輸出 軸的動力被切斷；當(dāng)氣胎通入高壓氣體后，套軸和后輸入輸出軸結(jié)合，前輸入輸出軸處于自 由狀態(tài)，動力由套軸傳至后輸入輸出軸輸出；當(dāng)前氣胎和后氣胎同時通入高壓氣體后，動力 由前輸入輸出軸和套軸共同至后輸入輸出軸輸出，實現(xiàn)雙動力聯(lián)合驅(qū)動；當(dāng)氣胎和氣胎均 不通入氣體時，軸前輸入輸出軸、套軸和后輸入輸出軸均處于相對自由狀態(tài)。本實用新型的有益效果是由于實用新型使用了氣動控制使雙動力氣胎式離合器 的分離和合閉受力均勻，對主動盤和靜止盤的沖擊力小，工作噪聲小，不易磨損，使用壽命 延長。特別是在混合動力客車等具有雙動力驅(qū)動的工況下，可實現(xiàn)單獨動力一驅(qū)動、單獨動 力二驅(qū)動、雙動力同時驅(qū)動和雙動力同時不驅(qū)動的運行方式。從而實現(xiàn)了使用永磁驅(qū)動電 機(jī)的混合動力客車的發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動時永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子處于靜止?fàn)顟B(tài)的功能，該功能的實現(xiàn) 較好地解決了電機(jī)轉(zhuǎn)子一直處于轉(zhuǎn)動工況的不利情況，降低了電機(jī)空轉(zhuǎn)損耗，防止電機(jī)軸 承不必要的高速運轉(zhuǎn)，從而有效預(yù)防軸承過快磨損而損壞，提高了系統(tǒng)壽命和可靠性。本實用新型方案將氣路由轉(zhuǎn)動軸改為直接從端蓋上通入，這樣就將氣路由原來的 動態(tài)連接改為現(xiàn)在的固定連接，因而避免了由于傳統(tǒng)氣路的動態(tài)連接所帶來的氣動龍頭容 易發(fā)生磨損而導(dǎo)致漏氣故障的頻繁發(fā)生，因而可減少設(shè)備所需的維護(hù)次數(shù)，提高設(shè)備的穩(wěn) 定性，實現(xiàn)了雙動力聯(lián)合驅(qū)動。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)視圖。圖中1箱體，2前端蓋，3后端蓋，4前輸入輸出軸，5后輸入輸出軸，6雙軸承，7壓 盤，8支撐盤，9散熱風(fēng)扇葉片，10軸承，11推盤，12氣胎，13法蘭，14復(fù)位彈簧，15套軸，16 內(nèi)花鍵鋼盤，17磨擦片，18擋板，19鋼片，20內(nèi)花鍵齒圈，21軸承端蓋，22氣孔，23密封圈， 24軸承。圖中當(dāng)氣胎1和氣胎2均不通入氣體時，軸1、軸2和軸3均處于相對自由狀態(tài)。
具體實施方式
實施例1 請參閱視圖，有一個箱體1，箱體1的前端設(shè)置有前端蓋2，箱體1的后端設(shè)置有后 端蓋3，前端蓋2的中間設(shè)置有前輸入輸出軸4，后端蓋3的中間設(shè)置有后輸入輸出軸5，兩 根前、后輸入輸出軸之間由雙軸承進(jìn)行連接配合；前輸入輸出軸4的中間由外至里分別設(shè) 置有壓盤7和支撐盤8，壓盤7上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片9，壓盤7凸出的一端設(shè)置有軸承10， 軸承10的外端固定配合有推盤11，推盤11與前端蓋2之間設(shè)置有前氣胎12 ；支撐盤8連 接法蘭I3與其固定，壓盤7與支撐盤8之間還設(shè)置有復(fù)位彈簧14 ；后輸入輸出軸5的中間 套有套軸15，套軸15上端由外至里分別設(shè)置有壓盤7、支撐盤8和一對內(nèi)花鍵鋼盤16，壓盤 7上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片9，壓盤7凸出的一端設(shè)置有軸承10，軸承10的外端固定配合有推
4盤11，推盤11與后端蓋3之間設(shè)置有后氣胎，支撐盤8由連接法蘭13與其固定，壓盤7與 支撐盤8之間還設(shè)置有復(fù)位彈簧14，一對內(nèi)花鍵鋼盤16的每一個鋼盤外圈軸向端面上都連 接配合有磨擦片17，摩擦片17的相鄰端(中心端)連接有擋板18，摩擦片17的另一端連 接有鋼片19，擋板18的外圈與前、后輸入輸出軸上的支撐盤8由內(nèi)花鍵齒圈20連接配合。以混合動力客車驅(qū)動總成應(yīng)用為例，前輸入輸出軸4連接發(fā)動機(jī)輸出軸、套軸10 連接電機(jī)轉(zhuǎn)子、后輸入輸出軸5連接變速箱或主減速器輸入軸，該離合器可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)單 獨驅(qū)動(前輸入輸出軸4、后輸入輸出軸5結(jié)合)、電機(jī)單獨驅(qū)動(套軸15和后輸入輸出軸 5結(jié)合)、發(fā)動機(jī)和電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(前輸入輸出軸4、套軸15和后輸入輸出軸5結(jié)合)、發(fā)動 機(jī)驅(qū)動電機(jī)實現(xiàn)發(fā)電模式(前輸入輸出軸4和套軸15結(jié)合)、電制動模式-反拖電機(jī)(套 軸15和后輸入輸出軸5結(jié)合)、大功率電機(jī)快速啟動發(fā)動機(jī)功能(前輸入輸出軸4和套軸 15結(jié)合，變速箱處于空擋)、空擋滑行模式(前輸入輸出軸4、套軸15和后輸入輸出軸5均 處于自由狀態(tài))。另外，還實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動時電機(jī)轉(zhuǎn)子處于靜止?fàn)顟B(tài)的功能，該功能 的實現(xiàn)較好地解決了電機(jī)轉(zhuǎn)子一直處于轉(zhuǎn)達(dá)動工況，降低了電機(jī)空轉(zhuǎn)損耗，提高了系統(tǒng)壽 命和可靠性。本方案將氣路由轉(zhuǎn)動軸改為直接從端蓋上通入，這樣就將氣路由原來的動態(tài)連接 改為現(xiàn)在的固定連接，因而避免了由于傳統(tǒng)氣路的動態(tài)連接所帶來的氣動龍頭容易發(fā)生磨 損而導(dǎo)致漏氣故障的頻繁發(fā)生，因而可減少設(shè)備所需的維護(hù)次數(shù)，提高設(shè)備的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求一種雙動力氣控離合器，其特征是有一個箱體，箱體的前端設(shè)置有前端蓋，箱體的后端設(shè)置有后端蓋，前端蓋的中間設(shè)置有前輸入輸出軸，后端蓋的中間設(shè)置有后輸入輸出軸，兩根前、后輸入輸出軸之間由雙軸承進(jìn)行連接配合；前輸入輸出軸的中間由外至里分別設(shè)置有壓盤和支撐盤，壓盤上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片，壓盤凸出的一端設(shè)置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推盤與前端蓋之間設(shè)置有前氣胎，支撐盤連接法蘭與其固定，壓盤與支撐盤之間還設(shè)置有復(fù)位彈簧；后輸入輸出軸的中間套有套軸，套軸上端由外至里分別設(shè)置有壓盤、支撐盤和一對內(nèi)花鍵鋼盤，壓盤上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片，壓盤凸出的一端設(shè)置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推盤與后端蓋之間設(shè)置有后氣胎，支撐盤由連接法蘭與其固定，壓盤與支撐盤之間還設(shè)置有復(fù)位彈簧，套軸的前端在后輸入輸出軸的徑向設(shè)置有一對內(nèi)花鍵鋼盤的每一個鋼盤外圈軸向端面上都連接配合有磨擦片，摩擦片的相鄰端的中心端連接有擋板，摩擦片的另一端連接有鋼片，擋板的外圈與前、后輸入輸出軸上的支撐盤由內(nèi)花鍵齒圈連接配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙動力氣控離合器，其特征是所述的前、后輸入輸出軸 上設(shè)置的壓盤和支撐盤及其與其配合的散熱風(fēng)扇葉片，推盤和氣胎是對稱分布的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙動力氣控離合器，其特征是所述的后輸入輸出軸上 設(shè)置的一對內(nèi)花鍵鋼盤及摩擦片、擋板、鋼片及內(nèi)花鍵齒圈是對稱均布的。
專利摘要本實用新型公開了一種雙動力氣控離合器，屬機(jī)電行業(yè)中動力控制裝置。有一個箱體上設(shè)置有前、后端蓋，前、后端蓋的中間設(shè)置有前、后輸入輸出軸，兩根前、后輸入輸出軸之間由雙軸承進(jìn)行連接；前、后輸入輸出軸的中間由外至里分別設(shè)置有壓盤和支撐盤，壓盤上設(shè)置有散熱風(fēng)扇葉片，壓盤凸出的一端設(shè)置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推盤與前端蓋之間設(shè)置有前、后氣胎；后輸入輸出軸上設(shè)置有內(nèi)花鍵鋼盤、摩擦片、擋板，擋板的外圈與前、后輸入輸出軸上的支撐盤由內(nèi)花鍵齒圈連接配合。本實用新型將氣路由轉(zhuǎn)動軸改為直接從端蓋上通入的固定連接，避免了由氣動龍頭發(fā)生磨損而導(dǎo)致漏氣故障的頻繁發(fā)生，減少設(shè)備的維護(hù)次數(shù)，提高了穩(wěn)定性，實現(xiàn)了雙動力聯(lián)合驅(qū)動。
文檔編號F16D25/04GK201739377SQ20102020702
公開日2011年2月9日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者盧友文, 孫玉鳳, 梁泊山 申請人:福建福安閩東亞南電機(jī)有限公司