專(zhuān)利名稱(chēng)：一種改進(jìn)型摩托車(chē)機(jī)油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用的機(jī)油泵產(chǎn)品制造技術(shù)，尤其指機(jī)油 泵的安裝定位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)機(jī)油泵是保證摩托車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常冷卻和潤(rùn)滑的重要配件，它轉(zhuǎn)速高、 使用頻繁；目前常見(jiàn)的機(jī)油泵產(chǎn)品泵體內(nèi)設(shè)有一對(duì)內(nèi)、外擺線輪，它利用轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)內(nèi)擺線 輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外擺線輪之間的嚙合從而使機(jī)油產(chǎn)生工作壓力。此類(lèi)典型產(chǎn)品如國(guó)家知 識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2004年2月25日授權(quán)公告的、名稱(chēng)為“一種摩托車(chē)潤(rùn)滑用機(jī)油泵”、專(zhuān)利號(hào)為 ZL03233176. 2的實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)，它“包括泵體、設(shè)于泵體上的轉(zhuǎn)子室及主軸孔，內(nèi)、外 擺線輪轉(zhuǎn)子，主軸及設(shè)于其上的柱銷(xiāo)，主動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)子室蓋板及設(shè)于其上的一對(duì)月牙形油
道......克服了背景技術(shù)或結(jié)構(gòu)復(fù)雜、泵體厚，生產(chǎn)成本高，使用中可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)突然
熄火；或工作時(shí)可靠性差、使用壽命短等弊病”。在此類(lèi)產(chǎn)品中，尤其以GY50型機(jī)油泵為主 要代表，它已成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最為常見(jiàn)的一款產(chǎn)品。但是根據(jù)廣大用戶的使用反饋，該類(lèi)產(chǎn) 品有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)就是異響發(fā)生率比較高，為此本專(zhuān)利申請(qǐng)人經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)其主要的原因 在于一是GY50型機(jī)油泵采用一個(gè)6 8定位孔及兩枚安裝螺栓作定位，而且6 8定位孔又 不能與傳動(dòng)齒輪同心，故使用一段時(shí)間后主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的中心距易發(fā)生變化，使得 異響機(jī)率加大；二是齒輪模數(shù)為2、齒數(shù)為33、變位系數(shù)為+1. 35，齒輪形狀飽滿、齒形角太 大，導(dǎo)致從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合后有明顯的撞擊聲。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品存在的異響發(fā)生率較高的缺 陷和不足，向社會(huì)提供一種異響發(fā)生機(jī)率低、運(yùn)行平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng)的高品質(zhì)改進(jìn)型摩托車(chē) 機(jī)油泵產(chǎn)品。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是改進(jìn)型摩托車(chē)機(jī)油泵包括泵體 和傳動(dòng)齒輪，所述泵體的外壁有三個(gè)安裝孔；所述泵體內(nèi)腔設(shè)有內(nèi)擺線輪、外擺線輪和轉(zhuǎn) 軸，所述轉(zhuǎn)軸的徑向設(shè)有銷(xiāo)柱與所述內(nèi)擺線輪相連接；所述轉(zhuǎn)軸的一端伸出所述泵體與所 述傳動(dòng)齒輪相連接；所述泵體在安裝所述內(nèi)擺線輪、外擺線輪的端面設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸同心 的定位圓臺(tái)。所述傳動(dòng)齒輪中心設(shè)有金屬內(nèi)襯件，所述內(nèi)襯件中心設(shè)腰形通孔與所述轉(zhuǎn)軸相對(duì) 應(yīng)部位的扁勢(shì)軸作徑向連接。所述傳動(dòng)齒輪中心設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸外徑相對(duì)應(yīng)的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔端面設(shè)有徑向的 凹槽；所述轉(zhuǎn)軸與所述凹槽相對(duì)應(yīng)的軸頸設(shè)有徑向傳動(dòng)銷(xiāo)；所述傳動(dòng)銷(xiāo)嵌于所述凹槽內(nèi)； 所述傳動(dòng)齒輪在伸出于所述傳動(dòng)齒輪內(nèi)孔的軸頸依次設(shè)有平墊和卡簧。所述傳動(dòng)齒輪6的模數(shù)為1. 5、齒數(shù)為47、變位系數(shù)為0。本實(shí)用新型改進(jìn)型摩托車(chē)機(jī)油泵，所述泵體在安裝所述內(nèi)擺線輪、外擺線輪的端面設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸同心的定位圓臺(tái)；安裝時(shí)以所述泵體端面的定位圓臺(tái)為基準(zhǔn)置于發(fā)動(dòng)機(jī) 殼體對(duì)應(yīng)部位，然后再籍以三枚螺栓經(jīng)泵體外壁的三個(gè)安裝孔作固定，可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)主 動(dòng)齒輪與機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪的中心距維持恒定，異響發(fā)生機(jī)率大大降低；所述傳動(dòng)齒輪的模 數(shù)改進(jìn)為1. 5、齒數(shù)47、變位系數(shù)0，從而使得齒形較傳統(tǒng)的GY50型機(jī)油泵齒輪更加合理、轉(zhuǎn) 動(dòng)平穩(wěn)，有效消除了齒輪之間的撞擊聲。經(jīng)實(shí)際檢測(cè)，在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，本產(chǎn)品的油 量是傳統(tǒng)GY50型機(jī)油泵的1.4倍，更加適于用戶使用。較現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比較，具有構(gòu)思 新穎、設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，廣泛適用于摩托車(chē)主機(jī)廠配套應(yīng)用。

圖1是本實(shí)用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的右視圖。圖3是圖2中齒輪部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是另一實(shí)施例產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中齒輪部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的右視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型改進(jìn)型摩托車(chē)機(jī)油泵，包括三角形的泵體1和傳動(dòng) 齒輪6，所述泵體1的外壁有三個(gè)安裝孔11 ；所述泵體1內(nèi)腔設(shè)有內(nèi)擺線輪4、外擺線輪3和 轉(zhuǎn)軸5，所述轉(zhuǎn)軸5的徑向設(shè)有銷(xiāo)柱15與所述內(nèi)擺線輪4相連接；所述轉(zhuǎn)軸5的一端伸出 所述泵體1與所述傳動(dòng)齒輪6相連接；所述泵體1在安裝所述內(nèi)擺線輪4、外擺線輪3的端 面設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸5同心的定位圓臺(tái)2。所述傳動(dòng)齒輪6的模數(shù)為1. 5、齒數(shù)為47、變位系 數(shù)為0，從而使得齒形較傳統(tǒng)的GY50型機(jī)油泵齒輪更加合理、轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，有效消除了齒輪之 間的撞擊聲。如圖1和圖3所示，所述傳動(dòng)齒輪6中心設(shè)有金屬內(nèi)襯件10，所述內(nèi)襯件10中心 設(shè)腰形通孔12與所述轉(zhuǎn)軸5相對(duì)應(yīng)部位的扁勢(shì)軸16作徑向連接。如圖4、圖5和圖6所示，作為本實(shí)用新型產(chǎn)品的另一裝配實(shí)施例，所述傳動(dòng)齒輪6 中心設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸5外徑相對(duì)應(yīng)的內(nèi)孔13，所述內(nèi)孔13端面設(shè)有徑向的凹槽14，所述轉(zhuǎn) 軸5與所述凹槽14相對(duì)應(yīng)的軸頸設(shè)有徑向傳動(dòng)銷(xiāo)7。裝配后，所述傳動(dòng)銷(xiāo)7嵌于所述凹槽 14內(nèi)。所述傳動(dòng)齒輪6在伸出于所述傳動(dòng)齒輪6內(nèi)孔13的軸頸依次設(shè)有平墊8和卡簧9 作軸向定位。下面繼續(xù)結(jié)合附圖，簡(jiǎn)述本實(shí)用新型產(chǎn)品的工作原理。安裝時(shí)，以所述泵體1端面 的定位圓臺(tái)2為基準(zhǔn)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體對(duì)應(yīng)部件，然后再籍以三枚螺栓經(jīng)泵體1外壁的三個(gè) 安裝孔11作固定。所述傳動(dòng)齒輪6驅(qū)動(dòng)后，帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸5高速旋轉(zhuǎn)，再驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)擺線 輪4不斷地與外擺線輪3嚙合形成油壓，提供發(fā)動(dòng)機(jī)正常冷卻和潤(rùn)滑所需油壓。采用這樣 的結(jié)構(gòu)后，經(jīng)實(shí)際檢測(cè)，本產(chǎn)品的油量為13，在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，油量是傳統(tǒng)的GY50型 機(jī)油泵1. 4倍，更加適于用戶使用。
權(quán)利要求一種改進(jìn)型摩托車(chē)機(jī)油泵，包括泵體(1)和傳動(dòng)齒輪(6)，所述泵體(1)的外壁有三個(gè)安裝孔(11)；所述泵體(1)內(nèi)腔設(shè)有內(nèi)擺線輪(4)、外擺線輪(3)和轉(zhuǎn)軸(5)，所述轉(zhuǎn)軸(5)的徑向設(shè)有銷(xiāo)柱(15)與所述內(nèi)擺線輪(4)相連接；所述轉(zhuǎn)軸(5)的一端伸出所述泵體(1)與所述傳動(dòng)齒輪(6)相連接；其特征在于所述泵體(1)在安裝所述內(nèi)擺線輪(4)、外擺線輪(3)的端面設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸(5)同心的定位圓臺(tái)(2)。
2.如權(quán)利要求1所述改進(jìn)型摩托車(chē)機(jī)油泵，其特征在于所述傳動(dòng)齒輪(6)中心設(shè)有 金屬內(nèi)襯件(10)，所述內(nèi)襯件(10)中心設(shè)腰形通孔(12)與所述轉(zhuǎn)軸(5)相對(duì)應(yīng)部位的扁 勢(shì)軸(16)作徑向連接。
3.如權(quán)利要求1所述改進(jìn)型摩托車(chē)機(jī)油泵，其特征在于所述傳動(dòng)齒輪(6)中心設(shè)有 與所述轉(zhuǎn)軸(5)外徑相對(duì)應(yīng)的內(nèi)孔(13)，所述內(nèi)孔(13)端面設(shè)有徑向的凹槽(14)；所述轉(zhuǎn) 軸(5)與所述凹槽(14)相對(duì)應(yīng)的軸頸設(shè)有徑向傳動(dòng)銷(xiāo)(7)；所述傳動(dòng)銷(xiāo)(7)嵌于所述凹槽 (14)內(nèi)；所述傳動(dòng)齒輪(6)在伸出于所述傳動(dòng)齒輪(6)內(nèi)孔(13)的軸頸依次設(shè)有平墊(8) 和卡簧(9)。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述改進(jìn)型摩托車(chē)機(jī)油泵，其特征在于所述傳動(dòng)齒輪(6) 的模數(shù)為1. 5、齒數(shù)為47、變位系數(shù)為0。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)型摩托車(chē)機(jī)油泵，克服了現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品存在的異響發(fā)生率較高的缺陷。它包括泵體和傳動(dòng)齒輪，所述泵體的外壁有三個(gè)安裝孔；所述泵體內(nèi)腔設(shè)有內(nèi)擺線輪、外擺線輪和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的徑向設(shè)有銷(xiāo)柱與所述內(nèi)擺線輪相連接；所述轉(zhuǎn)軸的一端伸出所述泵體與所述傳動(dòng)齒輪相連接；所述泵體在安裝所述內(nèi)擺線輪、外擺線輪的端面設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸同心的定位圓臺(tái)。所述傳動(dòng)齒輪的模數(shù)為1.5、齒數(shù)為47、變位系數(shù)為0。本產(chǎn)品可確保發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪與機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪的中心距維持恒定，使異響發(fā)生幾率大大降低；傳動(dòng)齒輪齒形更加合理、轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，有效消除了齒輪之間的撞擊聲，廣泛適用于摩托車(chē)主機(jī)廠配套應(yīng)用。
文檔編號(hào)F16N13/20GK201615330SQ201020120220
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月24日
發(fā)明者曹科定, 毛秀挺, 王鵬偉 申請(qǐng)人:曹科定