專(zhuān)利名稱(chēng)：變速組合軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于變換機(jī)械傳動(dòng)速度的軸承，特別是公開(kāi)一種變速組合軸 承，應(yīng)用于機(jī)械系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)速度的變換。
背景技術(shù)：
軸承是支承回轉(zhuǎn)零件的零件。滾動(dòng)軸承工作時(shí)，軸承的各零件之間是滾動(dòng)摩 擦，阻力小，效率高，廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)的支承。被支承回轉(zhuǎn)零件在需要速 度變換時(shí)，一般要連接一個(gè)變速箱進(jìn)行速度變換，或應(yīng)用電子技術(shù)(安裝變頻器)進(jìn)行 變頻調(diào)速。變速箱不僅體積龐大，制造成本也較高，傳動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，實(shí) 現(xiàn)變速過(guò)程還需消耗大量能源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中變速箱體積龐大、能源損耗較高的缺陷，公開(kāi) 一種變速組合軸承，將支承回轉(zhuǎn)零件的零件和變速機(jī)構(gòu)歸一化。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種變速組合軸承，其特征在于使用兩級(jí)或兩級(jí)以上 的軸承，前一級(jí)軸承的保持架是后一級(jí)軸承的外圈或內(nèi)圈，或者前一級(jí)軸承的外圈或內(nèi) 圈是后一級(jí)軸承的保持架。兩個(gè)以上軸承組合時(shí)，前一級(jí)軸承的保持架始終是后一級(jí)軸 承的外圈或內(nèi)圈，組合成級(jí)聯(lián)組合軸承；前一級(jí)軸承的保持架是后一級(jí)軸承的外圈或內(nèi) 圈交替變化，組合成混聯(lián)組合軸承。本發(fā)明利用滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈或外圈工作旋轉(zhuǎn)(固定外圈或內(nèi)圈)時(shí)，由于自身 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)滾動(dòng)軸承保持架與軸承的內(nèi)圈或外圈的旋轉(zhuǎn)速度不相等的特性，實(shí)現(xiàn)軸承旋轉(zhuǎn) 速度的變換。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明變速組合軸承在起支承回轉(zhuǎn)零件的同時(shí)，還能實(shí) 現(xiàn)旋轉(zhuǎn)速度的變換。相比變速箱應(yīng)用，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以降低傳動(dòng)系統(tǒng)的體積和成 本，大幅度的降低傳動(dòng)過(guò)程的噪音和變速過(guò)程的能源消耗。本發(fā)明與一般滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu) 類(lèi)似，一般的軸承制造企業(yè)均可以制造，因此與變速箱相比，本發(fā)明制造過(guò)程簡(jiǎn)單，大 大降低了變速機(jī)構(gòu)制造過(guò)程的能源消耗和資源消耗。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明前一級(jí)軸承的保持架作為后一級(jí)軸承的內(nèi)圈時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式一種變速組合軸承，使用兩級(jí)或兩級(jí)以上的軸承，前一級(jí)軸承的保持架是后一 級(jí)軸承的外圈或內(nèi)圈，或者前一級(jí)軸承的外圈或內(nèi)圈是后一級(jí)軸承的保持架。本發(fā)明所有內(nèi)、外圈的滾道均起著降低接觸應(yīng)力和限制滾動(dòng)體軸向移動(dòng)的作
實(shí)施例
根據(jù)附圖1，本發(fā)明前一級(jí)軸承的保持架作為后一級(jí)軸承的內(nèi)圈時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。本 發(fā)明與傳統(tǒng)的兩套串聯(lián)的滾動(dòng)軸承相比，本發(fā)明是把傳統(tǒng)軸承的前一級(jí)軸承的保持架和 后一級(jí)軸承的內(nèi)圈制造成一個(gè)整體零件，使本發(fā)明的前一級(jí)軸承的保持架旋轉(zhuǎn)的情況通 過(guò)后一級(jí)軸承的內(nèi)圈反應(yīng)出來(lái)，達(dá)到速度變換的目的。本發(fā)明包括前一級(jí)軸承的外圈1、前一級(jí)軸承的滾動(dòng)體2、前一級(jí)軸承的保持 架3、前一級(jí)軸承的內(nèi)圈4、后一級(jí)軸承的滾動(dòng)體5、后一級(jí)軸承的外圈6和后一級(jí)軸承的 保持架7。前一級(jí)軸承的保持架3同時(shí)也作為后一級(jí)軸承的內(nèi)圈。兩級(jí)軸承的內(nèi)套和外 套總稱(chēng)為套圈，套圈上的凹槽稱(chēng)為滾道。本發(fā)明后一級(jí)軸承的內(nèi)圈(即前一級(jí)軸承的保持架3)和滾動(dòng)體5起著引導(dǎo)后一 級(jí)軸承的保持架7的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)后一級(jí)軸承的滾動(dòng)體5的尺寸和后一級(jí)軸承的套圈的 滾道尺寸的匹配調(diào)整引導(dǎo)間隙的大小。固定兩級(jí)軸承的外圈1、6后，旋轉(zhuǎn)前一級(jí)軸承的 內(nèi)圈4，前一級(jí)軸承的滾動(dòng)體2在與前一級(jí)軸承的內(nèi)圈4之間的摩擦力作用下，在前一級(jí) 軸承的內(nèi)圈4和前一級(jí)軸承的外圈1的滾道內(nèi)作圓周運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)前一級(jí)軸承的保持架3
(即后一級(jí)軸承的內(nèi)圈)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)軸承的運(yùn)動(dòng)學(xué)特點(diǎn)，前一級(jí)軸承的保持架3的旋轉(zhuǎn) 速度與前一級(jí)軸承的內(nèi)圈4不相等，實(shí)現(xiàn)速度變換。本發(fā)明技術(shù)方案對(duì)圓柱滾子軸承同樣適用。
權(quán)利要求
1.一種變速組合軸承，其特征在于前一級(jí)軸承的保持架是后一級(jí)軸承的外圈或內(nèi) 圈，或者前一級(jí)軸承的外圈或內(nèi)圈是后一級(jí)軸承的保持架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速組合軸承，其特征在于兩個(gè)以上軸承組合時(shí)，前一 級(jí)軸承的保持架始終是后一級(jí)軸承的外圈或內(nèi)圈，組合成級(jí)聯(lián)組合軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速組合軸承，其特征在于兩個(gè)以上軸承組合時(shí)，前一 級(jí)軸承的保持架是后一級(jí)軸承的外圈或內(nèi)圈交替變化，組合成混聯(lián)組合軸承。
全文摘要
本發(fā)明為一種變速組合軸承，其特征在于使用兩級(jí)或兩級(jí)以上的軸承，前一級(jí)軸承的保持架是后一級(jí)軸承的外圈或內(nèi)圈，或者前一級(jí)軸承的外圈或內(nèi)圈是后一級(jí)軸承的保持架；兩個(gè)以上軸承組合時(shí)，前一級(jí)軸承的保持架始終是后一級(jí)軸承的外圈或內(nèi)圈，組合成級(jí)聯(lián)組合軸承；前一級(jí)軸承的保持架是后一級(jí)軸承的外圈或內(nèi)圈交替變化，組合成混聯(lián)組合軸承。本發(fā)明變速組合軸承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低傳動(dòng)系統(tǒng)的體積和成本，大幅度的降低傳動(dòng)過(guò)程的噪音和變速過(guò)程的能源消耗。
文檔編號(hào)F16C19/54GK102022429SQ20101053192
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者劉剛, 孫捷, 童楚春, 郭昆峰 申請(qǐng)人:上海特安一凱軸承有限公司