專利名稱：電磁離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電磁離合器，其能夠從外部驅(qū)動(dòng)源向被驅(qū)動(dòng)設(shè)備傳送動(dòng)力。
背景技術(shù)：
在被驅(qū)動(dòng)設(shè)備(例如壓縮機(jī))中，其由來自作為外部驅(qū)動(dòng)源的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 通過傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，具有電磁線圈的電磁離合器被用來將動(dòng)力傳送到被驅(qū)動(dòng)設(shè)備。當(dāng)電磁離 合器的電磁線圈由電池供應(yīng)的電流激勵(lì)時(shí)，設(shè)置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的并由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋 轉(zhuǎn)的第一旋轉(zhuǎn)部分連接到設(shè)置在壓縮機(jī)側(cè)的并可與壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)的第二旋轉(zhuǎn) 部分。當(dāng)電磁線圈去激勵(lì)時(shí)，電磁離合器斷開，從而使第一旋轉(zhuǎn)部分和第二旋轉(zhuǎn)部分彼此斷 開。因此，從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)向壓縮機(jī)的動(dòng)力傳送被中斷。電磁離合器，例如在日本專利申請(qǐng)公 布57-51025中揭示的電磁離合器，當(dāng)由于第一旋轉(zhuǎn)部分與第二旋轉(zhuǎn)部分之間的滑動(dòng)產(chǎn)生 過量的摩擦熱時(shí)，其可操作的松開以使第一旋轉(zhuǎn)部分與第二旋轉(zhuǎn)部分?jǐn)嚅_。在上述日本專利申請(qǐng)公布中揭示的電磁離合器中，熱熔斷器被串聯(lián)連接到電磁線 圈。熱熔斷器設(shè)置在電磁線圈與第一旋轉(zhuǎn)部分(輸入旋轉(zhuǎn)部分)和第二旋轉(zhuǎn)部分(摩擦 盤)的摩擦表面相鄰的一側(cè)。如果壓縮機(jī)出現(xiàn)任何異常(例如鎖死)以及傳送到壓縮機(jī)的 扭矩過度增加，導(dǎo)致第一旋轉(zhuǎn)部分和第二旋轉(zhuǎn)部分的摩擦表面之間滑移，摩擦表面上產(chǎn)生 的過熱將導(dǎo)致熱熔斷器熔斷，結(jié)果是電磁線圈被去激勵(lì)，從而使第一旋轉(zhuǎn)部分和第二旋轉(zhuǎn) 部分彼此斷開。在這種情況下，為了防止傳動(dòng)帶滑夠，第一旋轉(zhuǎn)部分和第二旋轉(zhuǎn)部分之間的連接 需要被迅速松開。然而，在上述具有電磁離合器的壓縮機(jī)中，在第一旋轉(zhuǎn)部分和第二旋轉(zhuǎn)部 分的摩擦表面產(chǎn)生過熱之后需要很長一段時(shí)間熱熔斷器才會(huì)熔斷。因此，迅速松開連接是 不可能實(shí)現(xiàn)的。在松開任一驅(qū)動(dòng)源側(cè)的旋轉(zhuǎn)部分與旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的另一旋轉(zhuǎn)部分之間的連接時(shí)，也會(huì) 遇到上述問題，該旋轉(zhuǎn)軸與車輛的任一附屬裝置的旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)，所述附屬裝置例如 為通過來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力操作的增壓器。本發(fā)明旨在提供一種電磁離合器，如果任何異常引起過大轉(zhuǎn)矩傳送到被驅(qū)動(dòng)設(shè) 備，則該電磁離合器能夠迅速松開設(shè)置在驅(qū)動(dòng)源側(cè)的第一旋轉(zhuǎn)部分和設(shè)置在任一被驅(qū)動(dòng)設(shè) 備的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的第二旋轉(zhuǎn)部分之間的連接。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，一種電磁離合器，其設(shè)置在外部驅(qū)動(dòng)源和被驅(qū)動(dòng)設(shè)備之間的動(dòng)力傳 送路徑(亦稱傳動(dòng)路徑)上。電磁離合器包括第一旋轉(zhuǎn)部分，第二旋轉(zhuǎn)部分和電磁線圈。第 一旋轉(zhuǎn)部分設(shè)置在動(dòng)力傳送路徑上，且由來自于外部驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。第二旋轉(zhuǎn)部 分設(shè)置在動(dòng)力傳送路徑上，且安裝在被驅(qū)動(dòng)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸上，用于與被驅(qū)動(dòng)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸 旋轉(zhuǎn)。電磁線圈由功率源(power source)提供的電流激勵(lì)，產(chǎn)生電磁吸引力，第一旋轉(zhuǎn)部 分與第二旋轉(zhuǎn)部分通過電磁吸引力彼此連接，用于在第一旋轉(zhuǎn)部分和第二旋轉(zhuǎn)部分之間傳送動(dòng)力。動(dòng)力切斷裝置設(shè)置在動(dòng)力傳送路徑上，當(dāng)電磁線圈被激勵(lì)時(shí)，用于停止從外部驅(qū)動(dòng) 源向被驅(qū)動(dòng)設(shè)備傳送過大的動(dòng)力。本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)從隨后的描述并接合附圖將變得清楚，附圖通過舉例示 出了本發(fā)明的原理。


參考目前優(yōu)選實(shí)施例的下列描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明及其目的和優(yōu)點(diǎn)將得到更好 的理解，附圖中圖1為縱向剖面圖，示出了具有根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的電磁離合器的壓縮 機(jī)；圖2為示意性前視圖，示出了圖1的壓縮機(jī)的輪轂；和圖3為放大的縱向剖面圖，示出了圖1的壓縮機(jī)的電磁線圈，以及與它相關(guān)的部 分。
具體實(shí)施例方式隨后將描述用于斜盤(swash plate)式變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的電磁離合器，斜盤式變?nèi)?量壓縮機(jī)作為由來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的被驅(qū)動(dòng)設(shè)備，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)作為外部驅(qū)動(dòng)源。參考圖1，示出了斜盤式變?nèi)萘繅嚎s機(jī)10(在下文中簡稱為“壓縮機(jī)”)，壓縮機(jī)10 的前面和后面由箭頭Yl表示。壓縮機(jī)10包括氣缸體11、前殼體12和后殼體14。前殼體 12與氣缸體11的前端固定連接，且后殼體14與氣缸體11的后端通過閥盤組件13固定連 接。氣缸體11和前殼體12限定了位于它們之間的曲柄腔15。旋轉(zhuǎn)軸16由前殼體12和氣 缸體11在其中心可旋轉(zhuǎn)地支撐。旋轉(zhuǎn)軸16在其前端由前殼體12通過滾柱軸承17可旋轉(zhuǎn)地支撐，在其后端由氣缸 體11通過滾柱軸承18可旋轉(zhuǎn)地支撐。旋轉(zhuǎn)軸16的前端延伸到前殼體12的外部，并且通 過電磁離合器30與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E連接。在曲柄腔15內(nèi)，凸耳板19在滾柱軸承17的后側(cè)固定安裝在旋轉(zhuǎn)軸16上，以同旋 轉(zhuǎn)軸16 —同旋轉(zhuǎn)。斜盤20在凸耳板19的后側(cè)安裝在旋轉(zhuǎn)軸16上，以致可相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸 16傾斜，并可在旋轉(zhuǎn)軸16的軸向上滑動(dòng)。斜盤20具有從其延伸且在其末端具有導(dǎo)向銷21 的連接部分20A。導(dǎo)向銷21與形成在凸耳板19中的導(dǎo)向孔19A嚙合。因此，斜盤20與接 線板19 一體地旋轉(zhuǎn)。多個(gè)氣缸孔24穿過氣缸體11形成，并圍繞在旋轉(zhuǎn)軸16周圍。活塞 22可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的容納在各自的氣缸孔24內(nèi)，并通過滑靴23與斜盤20連接。當(dāng)斜盤20隨 著旋轉(zhuǎn)軸16的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞22在各自的氣缸孔24內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。排放腔14A形成在后殼體14的中心位置，并通過出口(未示出)與外部制冷回路 連接。環(huán)圓筒形吸入腔14B形成在后殼體14的外圍，并通過入口(未示出)與外部制冷回 路連接。吸入口 13B，吸入閥13C，排放口 13A和排放閥13D形成在閥板組件13內(nèi)。每個(gè)氣 缸孔24通過吸入口 13B和吸入閥13C可與吸入腔14B連通，每個(gè)氣缸孔24通過排放口 13A 和排放閥13D可與排放腔14A連通。通過活塞22的往復(fù)運(yùn)動(dòng)連同旋轉(zhuǎn)軸16的旋轉(zhuǎn)，制冷劑氣體被從吸入腔14B吸入 到氣缸孔24內(nèi)部，并且制冷劑氣體被壓縮，然后排放到排放腔14A。
排放通路25穿過氣缸體11形成，以提供曲柄腔15與吸入腔14B之間的流體連通。 供給通路26穿過氣缸體11和后殼體14形成，以提供排放腔14A和曲柄腔15之間的流體 連通。容量控制閥27設(shè)置在供給通路26內(nèi)，用于控制從排放腔14A穿過供給通路26流入 到曲柄腔15的高壓制冷劑氣體的流速。曲柄腔15的壓力變化依賴于流過供給通路26的 制冷劑氣體的流速與從曲柄腔15穿過排放通路25流入到吸入腔14B的制冷劑氣體的流速 之間的關(guān)系。因此，改變了曲柄腔15與氣缸孔24之間活塞22中的壓力差，這樣改變斜盤 20的傾斜角度，從而調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的容量。下面將描述電磁離合器30。作為驅(qū)動(dòng)源側(cè)的第一旋轉(zhuǎn)部分的帶輪31由凸臺(tái)12B 通過角軸承或徑向止推軸承(angular bearing) 32可旋轉(zhuǎn)地支撐，凸臺(tái)12B形成了前殼體 12的前部突起端。帶輪31通過傳動(dòng)帶35連接到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E上，傳動(dòng)帶35纏繞在帶輪 31上。因此，帶輪31借助于從發(fā)動(dòng)機(jī)E直接供給的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。輪轂33固定到從前殼體12 延伸出來的旋轉(zhuǎn)軸16的前端。如圖1和2所示，輪轂33包括內(nèi)圓柱形部分33B，用于將動(dòng)力傳送到旋轉(zhuǎn)軸16 并作為內(nèi)部部分；多個(gè)作為動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)的限制器部分33C，或者在本實(shí)施例中為四個(gè)限 制器部分33C ；和用于接收來自輪轂33的動(dòng)力的外環(huán)部分33D。一孔形成在內(nèi)圓柱形部分 33B中，旋轉(zhuǎn)軸16的前端插入在該孔中。外環(huán)部分33D通過作為動(dòng)力切斷裝置的限制器部 分33C與內(nèi)圓柱形部分33B —體形成。限制器部分33C形成在輪轂33中，或輪轂33包括 限制器部分33C。限制器部分33C徑向設(shè)置在內(nèi)圓柱形部分33B與外環(huán)部分33D之間，以在 內(nèi)圓柱形部分33B與外環(huán)部分33D之間傳送動(dòng)力。限制器部分33C由片簧制成。在本實(shí)施 例中，輪轂33具有一體形成的內(nèi)圓柱形部分33B、限制器部分33C和外環(huán)部分33D，輪轂33 由燒結(jié)金屬制成。如圖1所示，電樞34通過連接銷42連接到輪轂33的外環(huán)部分33D，并隨輪轂33 一起旋轉(zhuǎn)。輪轂33和電樞34安裝在壓縮機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸16上并隨旋轉(zhuǎn)軸16 —起旋轉(zhuǎn)，且 形成設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸16 —側(cè)的第二旋轉(zhuǎn)部分。電磁線圈36設(shè)置在帶輪31內(nèi)，以便使之位于 前殼體12的凸臺(tái)12B的外圍側(cè)。電磁線圈36容納在圓柱形線圈容器37內(nèi)。參考圖3，在線圈容器37的前端側(cè)形成有熔斷器保持器37A，以保持熱熔斷器38。 具有線圈槽39A的圓柱形支撐構(gòu)件39由前殼體12支撐，線圈槽39A形成在圓柱形支撐構(gòu) 件39中。線圈容器37具有位于其中的電磁線圈36，線圈容器37裝配在線圈槽39A中，并 通過使用樹脂鑄件(mold)40固定到線圈槽39A。因此，熱熔斷器38與電磁線圈36 —體形 成。熔斷器保持器37A位于線圈容器37的靠近電樞34的一側(cè)。換句話說，熱熔斷器 38靠近電樞34設(shè)置。熱熔斷器38連接到電磁線圈36與作為功率源的電池41之間的電路。帶輪31具有前表面31A，電樞34具有后表面34A，后表面34A通常設(shè)置為離開帶 輪31的前表面31A。當(dāng)電磁線圈36被激勵(lì)時(shí)，借助于電磁吸引力，電樞34的后表面34A克 服起片簧作用的限制器部分33C的推力而運(yùn)動(dòng)以壓靠在帶輪31的前表面31A上，以使帶輪 31和電樞34彼此連接。換句話說，當(dāng)電磁線圈36被激勵(lì)時(shí)，限制器部分33C產(chǎn)生變形，從 而電樞34運(yùn)動(dòng)到與帶輪31連接。因此，從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E通過傳動(dòng)帶35傳送到帶輪31的 動(dòng)力按照這種順序傳送給旋轉(zhuǎn)軸16 通過電樞34以及輪轂33的外環(huán)部分33D、限制器部分33C和內(nèi)圓柱形部分33B。換句話說，電磁線圈36由電池41供給的電流激勵(lì)，以產(chǎn)生電磁吸 引力，帶輪31和輪轂33通過電磁吸引力彼此連接，以在帶輪31和輪轂33之間傳送動(dòng)力。 動(dòng)力傳送路徑通過傳動(dòng)帶35、帶輪31、電樞34、輪轂33的外環(huán)部分33D、限制器部分33C和 內(nèi)圓柱形部分33B、以及旋轉(zhuǎn)軸16形成在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E和壓縮機(jī)10之間。限制器部分33C 設(shè)置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E與壓縮機(jī)10之間的動(dòng)力傳送路徑中。當(dāng)電磁線圈36的激勵(lì)停止時(shí)，電磁吸引力消失，因此，電樞34在輪轂33的限制器 部分33C的推力作用下運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離帶輪31，結(jié)果是帶輪31與電樞34之間的連接松開。因此， 不再從發(fā)動(dòng)機(jī)E向壓縮機(jī)10傳送動(dòng)力。在這個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，當(dāng)施加在帶輪31和電樞34的摩擦表面(或帶輪31的前 表面31A和電樞34的后表面34A)的扭矩是正常的或在不會(huì)對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E產(chǎn)生不良影響 的大小范圍內(nèi)時(shí)，就會(huì)不斷從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E到旋轉(zhuǎn)軸16進(jìn)行動(dòng)力傳送。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果壓縮機(jī)10中出現(xiàn)任何異常(如鎖死)，則施加在帶輪 31和電樞34的摩擦表面的扭矩變得大于正常動(dòng)力傳送期間的扭矩水平以及大于輪轂33的 限制器部分33C斷開時(shí)的限制器斷開扭矩。因此，輪轂33本身斷開，結(jié)果是從帶輪31到輪 轂33的扭矩傳送立即停止。然后帶輪31在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E通過傳動(dòng)帶35傳送的動(dòng)力的作 用下空轉(zhuǎn)，而再無動(dòng)力傳送到輪轂33。在輪轂33的限制器部分33C承受過大的扭矩時(shí)，限 制器部分33C斷開，其用于在電磁線圈36被激勵(lì)時(shí)停止從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E向壓縮機(jī)10傳送 過量的動(dòng)力。在這個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，限制器斷開扭矩設(shè)置成小于傳動(dòng)帶35在帶輪31外 表面上滑移時(shí)的扭矩。施加在帶輪31和電樞34的摩擦表面處的扭矩大小依賴于電池41對(duì)電磁線圈36 的激勵(lì)狀況以及帶輪31和電樞34的摩擦表面的狀況而變化，以使摩擦表面處的扭矩變得 小于前述限制器斷開扭矩。在這種情況下，即使壓縮機(jī)10鎖死，限制器部分33C也不會(huì)斷 開，因?yàn)橄拗破鞑糠?3C所承受的扭矩小于限制器斷開扭矩。在這種情況下，帶輪31與電樞34之間的連接不足，從而帶輪31在電樞34上滑 動(dòng)。因此，在帶輪31和電樞34的摩擦表面處產(chǎn)生熱量。由于這些熱量，導(dǎo)致溫度升高，從 摩擦表面?zhèn)魉蛠淼臒崃渴箍拷姌?4設(shè)置的熱熔斷器38熔斷，從而使電磁線圈36與電池 41之間的電連接斷開，以致電池41對(duì)電磁線圈36的激勵(lì)停止。從而，松開帶輪31和電樞 34之間的連接，由此停止從帶輪31到旋轉(zhuǎn)軸36的動(dòng)力傳送。 根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例，可以獲得下述有益的效果。(1)電磁離合器30的輪轂33具有限制器部分33C，當(dāng)施加在帶輪31和電樞34的 摩擦表面處的扭矩超過預(yù)定值時(shí)，限制器部分33C斷開，從而松開帶輪31與電樞34之間的 連接。因此，具有熱熔斷器38的電磁離合器30中的限制器部分33C的設(shè)置使得，即使壓縮 機(jī)10鎖死時(shí)也能快速斷開帶輪31和電樞34之間的連接。結(jié)果是，在熱熔斷器38熔斷之 前，可以保護(hù)傳動(dòng)帶35和角軸承32免受由摩擦和熱引起的破壞。(2)當(dāng)施加在帶輪31和電樞34的摩擦表面處的扭矩變得大于限制器斷開扭矩時(shí)， 限制器部分33C斷開。因此，通過使限制器部分33C斷開，能夠可靠地停止從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E 到壓縮機(jī)10的動(dòng)力傳送。(3)電磁離合器30具有熱熔斷器38，且電磁線圈36通過熱熔斷器38電連接到電 池41。當(dāng)施加在帶輪31和電樞34的摩擦表面處的扭矩小于限制器斷開扭矩且?guī)л?1在電樞34上滑動(dòng)時(shí)，通過產(chǎn)生在帶輪31和電樞34的摩擦表面處的熱量，熱熔斷器38熔斷， 從而松開帶輪31和電樞34之間的連接。因此可以保護(hù)傳動(dòng)帶35和角軸承32免受由摩擦 表面處產(chǎn)生的熱量引起的破壞。(4)熱熔斷器38設(shè)置在電磁線圈36的靠近電樞34的一側(cè)上。因此，與將熱熔斷 器38設(shè)置在遠(yuǎn)離電樞的位置這一情況相比，熱熔斷器38對(duì)帶輪31和電樞34的摩擦表面 處產(chǎn)生的熱量的溫度進(jìn)行檢測(cè)的特性得到改善。(5)如果壓縮機(jī)10出現(xiàn)任何異常(例如鎖死)并且施加在帶輪31和電樞34處的 扭矩超過預(yù)定值，則限制器部分33C斷開從而快速松開帶輪31與電樞34之間的連接。隨 后帶輪31空轉(zhuǎn)，從而沒有動(dòng)力傳送到輪轂33。因此，保護(hù)傳動(dòng)帶35免受由傳動(dòng)帶35在鎖 死的帶輪31上的滑移而引起的破壞。在車輛的附屬裝置，例如由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E驅(qū)動(dòng)的增壓 器的情況下，能夠成功地防止由于被損壞的傳動(dòng)帶35而造成無法該裝置傳送動(dòng)力。(6)限制器部分33C與輪轂33 —體形成，且輪轂33本身是可斷開的。因此，輪轂 33不需要具有與輪轂33分開形成的限制器構(gòu)件，這樣消除了組裝額外部分的麻煩并簡化 了離合器的結(jié)構(gòu)。上述優(yōu)選實(shí)施例可作如下改進(jìn)。在上述優(yōu)選實(shí)施例中，限制器部分33C與作為動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)的輪轂33 —體形成， 且輪轂33本身是可斷開的。替代性地，輪轂33可具有與輪轂33自身分開形成的限制器構(gòu) 件。例如，作為限制器構(gòu)件的銷插入穿過在旋轉(zhuǎn)軸16的軸向方向上形成于輪轂33和帶輪 31中的孔，以在輪轂33和帶輪31之間傳送動(dòng)力。帶輪31和輪轂33通過限制器構(gòu)件彼此 連接，以便在帶輪31和輪轂33之間傳送動(dòng)力。當(dāng)銷承受的扭矩過大時(shí)，銷可斷開以松開帶 輪31與輪轂33之間的連接?？蓪?duì)該優(yōu)選實(shí)施例以這樣的方式改進(jìn)，例如帶輪設(shè)置成蓋住輪轂33的外周表面。 與輪轂33本身分開形成的限制器構(gòu)件由橡膠構(gòu)件制成。帶輪31的內(nèi)周表面和輪轂33的 外周表面具有凹槽。帶輪31的內(nèi)周表面面向輪轂33的外周表面。橡膠構(gòu)件設(shè)置在帶輪31 的內(nèi)周表面與輪轂33的外周表面之間，且具有用于配合到帶輪31和輪轂33的凹槽內(nèi)的凸 起。當(dāng)橡膠構(gòu)件承受的扭矩過大時(shí)，橡膠構(gòu)件的凸起從帶輪31和輪轂33的凹槽松開。因 此，動(dòng)力通過橡膠構(gòu)件在帶輪31和輪轂33之間傳送。在這種情況下，如果橡膠構(gòu)件承受的 扭矩過大，帶輪31和輪轂33將不能再借助于橡膠構(gòu)件的彈性力來維持它們的相對(duì)位置，結(jié) 果是，帶輪31與輪轂33之間的連接被松開。因此，橡膠構(gòu)件起動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)的作用。不像 輪轂33的限制器部分33C那樣，作為動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)的橡膠構(gòu)件在過載時(shí)不可斷開。在上述優(yōu)選實(shí)施例中，熱熔斷器38設(shè)置在電磁線圈36的靠近電樞34的一側(cè)上。 替代性地，熱熔斷器38可設(shè)置在任何可將在帶輪31和輪轂33的摩擦表面處產(chǎn)生的熱量傳 導(dǎo)到熱熔斷器38的位置。在上述優(yōu)選實(shí)施例中，電磁離合器30的熱熔斷器38可以省略。在上述優(yōu)選實(shí)施例中，在驅(qū)動(dòng)源一側(cè)的旋轉(zhuǎn)部分不限于帶輪31。替代性地，在驅(qū)動(dòng) 源一側(cè)的旋轉(zhuǎn)部分可以是鏈輪或齒輪。在優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明適用于斜盤式變?nèi)萘繅嚎s機(jī)10中的電磁離合器30。替代 性地，本發(fā)明可適用于旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)例如渦旋式壓縮機(jī)的電磁離合器。在優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明適用于在壓縮機(jī)10中使用的電磁離合器30，該壓縮機(jī)10作為由來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的設(shè)備。替代性地，本發(fā)明適用于在車輛的任一附屬 裝置中使用的電磁離合器，該附屬裝置例如為由來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓
權(quán)利要求
一種電磁離合器(30)，其設(shè)置在外部驅(qū)動(dòng)源(E)和被驅(qū)動(dòng)設(shè)備(10)之間的動(dòng)力傳送路徑上，所述電磁離合器包括第一旋轉(zhuǎn)部分(31)，其設(shè)置在所述動(dòng)力傳送路徑中并由來自所述外部驅(qū)動(dòng)源(E)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)；第二旋轉(zhuǎn)部分(33，34)，其設(shè)置在所述動(dòng)力傳送路徑中并安裝在所述被驅(qū)動(dòng)設(shè)備(10)的旋轉(zhuǎn)軸(16)上，以隨所述被驅(qū)動(dòng)設(shè)備(10)的旋轉(zhuǎn)軸(16)旋轉(zhuǎn)；和電磁線圈(36)，其由功率源(41)供給的電流激勵(lì)以產(chǎn)生電磁吸引力，所述第一旋轉(zhuǎn)部分(31)和所述第二旋轉(zhuǎn)部分(33，34)通過所述電磁吸引力彼此連接，以便在所述第一旋轉(zhuǎn)部分(31)和所述第二旋轉(zhuǎn)部分(33，34)之間傳送動(dòng)力；其特征在于，在所述動(dòng)力傳送路徑中設(shè)置有動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)設(shè)置，用于在所述電磁線圈(36)被激勵(lì)時(shí)停止從所述外部驅(qū)動(dòng)源(E)向所述被驅(qū)動(dòng)設(shè)備(10)傳送過大的動(dòng)力。
2.如權(quán)利要求1所述的電磁離合器(30)，其特征在于，當(dāng)所述動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)承受過大 的扭矩時(shí)，所述動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)斷開。
3.如權(quán)利要求2所述的電磁離合器(30)，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)部分(33，34)包 括所述動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的電磁離合器(30)，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)部分(33，34)還 具有輪轂(33)，所述輪轂(33)包括用于將動(dòng)力傳送到所述旋轉(zhuǎn)軸(16)的內(nèi)部部分(33B) 和用于從所述第一旋轉(zhuǎn)部分(31)接收動(dòng)力的外部部分(33D)，其中所述動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)為限 制器部分(33C)，所述限制器部分(33C)連接在所述內(nèi)部部分(33B)和所述外部部分(33D) 之間。
5.如權(quán)利要求4所述的電磁離合器(30)，其特征在于，所述限制器部分(33C)由板簧 制成，其中當(dāng)所述電磁線圈(36)被激勵(lì)時(shí)，所述限制器部分(33C)產(chǎn)生變形，從而所述第二 旋轉(zhuǎn)部分(33，34)運(yùn)動(dòng)到連接所述第一旋轉(zhuǎn)部分(31)。
6.如權(quán)利要求4所述的電磁離合器(30)，其特征在于，所述外部部分是一外環(huán)部分 (33D)，其中所述輪轂(33)包括多個(gè)限制器部分(33C)，所述多個(gè)限制器部分(33C)徑向設(shè) 置在所述內(nèi)部部分(33B)和所述外環(huán)部分(33D)之間。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的電磁離合器(30)，還包括連接到所述功率源(41) 與所述電磁線圈(36)之間的電路上的熱熔斷器(38)，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)部分(31) 和所述第二旋轉(zhuǎn)部分(33，34)具有摩擦表面(31A，34A)，當(dāng)所述第一旋轉(zhuǎn)部分(31)和所述 第二旋轉(zhuǎn)部分(33，34)的所述摩擦表面(31A，34A)的溫度升高時(shí)，所述熱熔斷器(38)斷開 所述電路。
8.如權(quán)利要求1所述的電磁離合器(30)，其特征在于，所述熱熔斷器(38)與所述電磁 線圈(36) —體形成并鄰近所述第一旋轉(zhuǎn)部分(31)和所述第二旋轉(zhuǎn)部分(33，34)的所述摩 擦表面(31A，34A)設(shè)置。
全文摘要
一種電磁離合器，包括外部驅(qū)動(dòng)源、具有旋轉(zhuǎn)軸的被驅(qū)動(dòng)設(shè)備、動(dòng)力傳送路徑、第一和第二旋轉(zhuǎn)部分、功率源、電磁線圈和動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)。動(dòng)力傳送路徑形成在外部驅(qū)動(dòng)源與被驅(qū)動(dòng)設(shè)備之間，第一和第二旋轉(zhuǎn)部分、電磁線圈和動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)設(shè)置在動(dòng)力傳送路徑中。第一旋轉(zhuǎn)部分由來自外部驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。第二旋轉(zhuǎn)部分安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，與旋轉(zhuǎn)軸一同旋轉(zhuǎn)。電磁線圈由來自功率源的電流激勵(lì)，產(chǎn)生電磁吸引力，第一和第二旋轉(zhuǎn)部分通過該電磁吸引力連接以在它們之間傳送動(dòng)力。當(dāng)電磁線圈被激勵(lì)時(shí)，動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)阻止過量的動(dòng)力從外部驅(qū)動(dòng)源傳送到被驅(qū)動(dòng)設(shè)備。
文檔編號(hào)F16D27/00GK101907137SQ20101023377
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月4日
發(fā)明者大西徹, 太田雅樹, 川口真廣, 星野伸明, 樽谷知二 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)