專利名稱：新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承領(lǐng)域中的測(cè)試設(shè)備，特別是一種新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用的試驗(yàn)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的試驗(yàn)機(jī)采用I拖I的方式，即一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)試驗(yàn)皮帶輪(內(nèi)裝試驗(yàn)軸承)，試驗(yàn)電動(dòng)機(jī)功率一般選用7. 5KW, 500小時(shí)的試驗(yàn)做下來(lái)要用3750kwh的電能，不難看出，試驗(yàn)效率低，能耗又大。針對(duì)上述情況，亟待新的試驗(yàn)機(jī)來(lái)改變上述情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)中的能耗大，效率低的問(wèn)題，提供了一種新型的新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用試驗(yàn)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括，殼體、位于殼體內(nèi)的主軸、分別套設(shè)于主軸的兩端的主皮帶輪、位于主皮帶輪兩側(cè)的從皮帶輪、與從皮帶輪同軸連接的牽引輪、設(shè)置在殼體外并與從皮帶輪對(duì)應(yīng)的定滑輪和配重、牽引繩；該主皮帶輪通過(guò)皮帶分別與兩側(cè)的從皮帶輪連接，該牽引繩的一端固定在牽引輪上，另一端穿繞過(guò)對(duì)應(yīng)的定滑輪與配重連接。優(yōu)選地，每個(gè)從皮帶輪都配置有一從皮帶輪座，該從皮帶輪座又設(shè)置在一滑桿座上。優(yōu)選地，該滑桿座的方向與皮帶的長(zhǎng)度方向相同。優(yōu)選地，所述主軸于靠近主皮帶輪處配置有軸承座。優(yōu)選地，所述主軸的中間處還套設(shè)有另一皮帶輪，該皮帶輪對(duì)應(yīng)于一驅(qū)動(dòng)電機(jī)。優(yōu)選地，所述牽引繩和配重之間設(shè)有拉力傳感器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)采用I拖4的布局，很好的處理了試驗(yàn)載荷力的平衡，減少了載荷力的消耗，只消耗純轉(zhuǎn)動(dòng)力，大大降低試驗(yàn)過(guò)程中的能耗，減少對(duì)環(huán)境的影響。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖(去殼體的頂蓋)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。圖I和2所不的是一種軸承試驗(yàn)機(jī),米用I拖4的布局,其結(jié)構(gòu)包括,殼體1，位于殼體內(nèi)的主軸2、分別套設(shè)于主軸的兩端的主皮帶輪3、位于主皮帶輪兩側(cè)的從皮帶輪4(內(nèi)裝有測(cè)試軸承)、與從皮帶輪同軸連接的牽引輪(圖中未示)，設(shè)置在殼體外并與從皮帶輪對(duì)應(yīng)的定滑輪和配重，牽引繩11 ;該主皮帶輪通過(guò)皮帶5分別與兩側(cè)的從皮帶輪連接，該牽引繩的一端固定在牽引輪上，另一端穿繞過(guò)對(duì)應(yīng)的定滑輪6與配重8連接。每個(gè)從皮帶輪都配置有一從皮帶輪座9 (用于固定皮帶輪并提供測(cè)試軸承的測(cè)試條件)，該從皮帶輪座又設(shè)置在一滑桿座10上，該滑桿座的方向與皮帶的長(zhǎng)度方向相同，是為了讓技術(shù)人員根據(jù)具體的操作要求，可以來(lái)回調(diào)整從皮帶輪座與主皮帶輪的距離。所述主軸于靠近主皮帶輪處配置有軸承座12，用于穩(wěn)定主軸，使其運(yùn)轉(zhuǎn)更可靠、更安全。所述主軸的中間處還套設(shè)有另一皮帶輪13，該皮帶輪對(duì)應(yīng)于一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主軸的動(dòng)力源，即由驅(qū)動(dòng)電機(jī)(可配變頻器)帶動(dòng)主軸的旋轉(zhuǎn)。所述牽引繩和配重之間設(shè)有拉力傳感器7，該拉力傳感器與設(shè)備的總控制單元連 接，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，提高設(shè)備的自動(dòng)化控制能力。使用時(shí)，技術(shù)人員通過(guò)操作設(shè)置在殼體外的操作面板，啟動(dòng)設(shè)備。首先，控制器給驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，固定在皮帶輪兩側(cè)的主皮帶輪也隨之旋轉(zhuǎn)。緊接著，主皮帶輪也通過(guò)皮帶帶動(dòng)從皮帶輪旋轉(zhuǎn)，與從皮帶輪同軸連接的牽引輪與之轉(zhuǎn)動(dòng)。最后，牽引輪靠牽引繩拉動(dòng)配重。由于在布局上很好的處理了試驗(yàn)載荷力的平衡，減少了載荷力的消耗，只消耗純轉(zhuǎn)動(dòng)力，因此電機(jī)只需要2. 2Kw即可，同時(shí)由于是4臺(tái)試驗(yàn)皮帶輪同時(shí)運(yùn)行，總電能消耗量將下降4倍,500小時(shí)的試驗(yàn)做下總用電1100 kwh的電能,折算成每個(gè)試驗(yàn)軸承275 kwh的電能，是普通試驗(yàn)的7.3%，能耗大幅度的降低。 同時(shí)經(jīng)過(guò)PLC程序的選擇，此試驗(yàn)機(jī)可以做高溫高速、重載荷、溫升、漏脂的相關(guān)試驗(yàn)，一臺(tái)試驗(yàn)機(jī)可以做4個(gè)項(xiàng)目，減低了試驗(yàn)機(jī)的采購(gòu)成本。實(shí)施后效果經(jīng)過(guò)近兩年的運(yùn)行，此試驗(yàn)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，故障率低，運(yùn)行成本低，試驗(yàn)條件與工況符合，在滿足試驗(yàn)要求的同時(shí)，大大降低了成本。實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)效益按I臺(tái)試驗(yàn)機(jī)一年做300天的試驗(yàn)，一年下來(lái)可節(jié)約電能(7. 5-2. 2/4)*24*300=50040Kwh的電能，按每度電O. 6元計(jì)算，一年可節(jié)約電費(fèi)30000元，在節(jié)約成本的同時(shí)，降低了碳排放量，減少了對(duì)環(huán)境的影響。以上僅表達(dá)了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括殼體、位于殼體內(nèi)的主軸、分別套設(shè)于主軸的兩端的主皮帶輪、位于主皮帶輪兩側(cè)的從皮帶輪、與從皮帶輪同軸連接的牽引輪、設(shè)置在殼體外并與從皮帶輪對(duì)應(yīng)的定滑輪和配重、牽引繩；該主皮帶輪通過(guò)皮帶分別與兩側(cè)的從皮帶輪連接，該牽引繩的一端固定在牽引輪上，另一端穿繞過(guò)對(duì)應(yīng)的定滑輪與配重連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用試驗(yàn)機(jī)，其特征在于每個(gè)從皮帶輪都配置有一從皮帶輪座，該從皮帶輪座又設(shè)置在一滑桿座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用試驗(yàn)機(jī)，其特征在于該滑桿座的方向與皮帶的長(zhǎng)度方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述主軸于靠近主皮帶輪處配置有軸承座。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述主軸的中間處還套設(shè)有另一皮帶輪，該皮帶輪對(duì)應(yīng)于一驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述牽引繩和配重之間設(shè)有拉力傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新型汽車空調(diào)電磁離合器軸承專用試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括，殼體、位于殼體內(nèi)的主軸、分別套設(shè)于主軸的兩端的主皮帶輪、位于主皮帶輪兩側(cè)的從皮帶輪、與從皮帶輪同軸連接的牽引輪、設(shè)置在殼體外并與從皮帶輪對(duì)應(yīng)的定滑輪和配重、牽引繩；該主皮帶輪通過(guò)皮帶分別與兩側(cè)的從皮帶輪連接，該牽引繩的一端固定在牽引輪上，另一端穿繞過(guò)對(duì)應(yīng)的定滑輪與配重連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)采用1拖4的布局，很好的處理了試驗(yàn)載荷力的平衡，減少了載荷力的消耗，只消耗純轉(zhuǎn)動(dòng)力，大大降低試驗(yàn)過(guò)程中的能耗，減少對(duì)環(huán)境的影響。
文檔編號(hào)G01M13/04GK202710310SQ20122036632
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者崔凱, 農(nóng)蔚, 季小鋒 申請(qǐng)人:上海人本雙列軸承有限公司, 上海人本集團(tuán)有限公司