專(zhuān)利名稱(chēng)：用于雙離合器的操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于雙離合器的操縱裝置，其中，該雙離合器包括一第一子離合 器Kl和一第二子離合器K2，通過(guò)該雙離合器一驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)軸可以與雙離合器變速器 的第一或者第二變速器輸入軸連接。
背景技術(shù)：
例如由EP 0 185 176 Bl已知這種雙離合器設(shè)置。在一這樣的雙離合器中具有該設(shè)置，即兩個(gè)子離合器Kl和K2在基本狀態(tài)下是打 開(kāi)的(“常開(kāi)”)并且通過(guò)至少一個(gè)操縱裝置被壓合。在該設(shè)置中，必須在相同的方向上施 加為了壓合所需的并且通常交替施加的操縱力。然后這些操縱力必須被接收在曲軸上的或 者變速器中的支撐軸承上。由此出發(fā)，即子離合器Kl首先是打開(kāi)的并且子離合器K2首先是 閉合的，因此該設(shè)置的總操縱力與子離合器K2的操縱力相同。如果隨后進(jìn)行交疊轉(zhuǎn)換( berschneidungsschaltung)，以便閉合子離合器Kl并且打開(kāi)子離合器K2，那么子離合器Kl 的操縱力增大并且子離合器K2的操縱力減小。但總操縱力保持基本不變。在最終狀態(tài)中， 子離合器Kl是閉合的并且子離合器K2是打開(kāi)的。那么總操縱力相應(yīng)于子離合器Kl的操 縱力。因此在該設(shè)置中，總操縱力在整個(gè)時(shí)間段中保持基本上相同大小。在雙離合器的一替代構(gòu)型中具有該設(shè)置，即該子離合器Kl在基本狀態(tài)下是閉合 的(“常閉”)并且通過(guò)至少一個(gè)操縱裝置被壓開(kāi)，并且子離合器K2在基本狀態(tài)下是打開(kāi)的 (“常開(kāi)”)并且通過(guò)至少一個(gè)操縱裝置被壓合。在這種設(shè)置中產(chǎn)生兩種不同的情況如果 子離合器Kl是閉合的并且子離合器K2是打開(kāi)的，那么不需要操縱力。為了打開(kāi)子離合器 Kl并且閉合子離合器K2，相反需要兩個(gè)操縱力。在這種情況下兩個(gè)操縱力相加并且在支撐 軸承上產(chǎn)生一高的軸向力。當(dāng)在可具有直至3300. . . 3500Nm轉(zhuǎn)矩的載重汽車(chē)使用時(shí)，出現(xiàn)直至 124000. . . 15000N的操縱力。在載重汽車(chē)中使用時(shí)，曲軸支承裝置或者變速器軸承必須相應(yīng) 地支撐在前面描述的設(shè)置中出現(xiàn)的非常高的操縱力。因此目標(biāo)在于，使必需的操縱力并且 尤其是兩個(gè)操縱力的總和最小化，以便減小支承裝置的尺寸并且避免在殼體中所有與此關(guān) 聯(lián)的變化。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)在于，給出用于開(kāi)始所述類(lèi)型的雙離合器的操縱裝置，在該操 縱裝置中必需的操縱力總和被最小化，使得可以舍棄支承裝置的以及所有相應(yīng)必需的變化 的加強(qiáng)設(shè)計(jì)。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)用于一雙離合器的一操縱裝置解決，其中，該雙離合器包 括一第一子離合器和一第二子離合器，通過(guò)該雙離合器，一驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)軸可以與一雙 離合器變速器的第一或者第二變速器輸入軸連接，其中，操縱裝置具有一可以氣動(dòng)或者液 壓操縱的第一缸單元，該第一缸單元具有缸殼體和用于拉一子離合器操縱軸承的活塞，并且其中，該操縱裝置具有一可以氣動(dòng)或者液壓操縱的第二缸單元，該第二缸單元具有缸殼 體和用于壓另一子離合器操縱軸承的活塞。根據(jù)本發(fā)明的操縱裝置也尤其適合在一雙離合器中使用，在該雙離合器中，第一 子離合器Kl在其非操縱狀態(tài)下是閉合的(“常閉”)并且為了打開(kāi)該第一子離合器Kl施加 一拉力(“拉式離合器”)，并且在該雙離合器中，第二子離合器K2在其非操縱狀態(tài)下是打 開(kāi)的(“常開(kāi)”)并且為了閉合該第二子離合器施加一壓力(“壓式離合器”)，使得該第一 子離合器Kl的操縱力逆著第二子離合器K2的操縱力作用。相應(yīng)地當(dāng)在換檔時(shí)在這些子離 合器交疊轉(zhuǎn)換時(shí)作用在雙離合器支承裝置上的操縱力可以說(shuō)被抵消。借助該離合器配置、 即一個(gè)壓式的“常開(kāi)”的離合器和一個(gè)拉式的“常閉”離合器，兩個(gè)操縱力的總和(一個(gè)壓 力同時(shí)一個(gè)拉力)近似于零。該操縱裝置的、產(chǎn)生拉力的第一缸單元可以通過(guò)操縱軸承中的一個(gè)與拉式的并且 在通常狀態(tài)下閉合的子離合器協(xié)同作用并且操縱裝置的、產(chǎn)生壓力的第二缸單元可以通過(guò) 另一操縱軸承與壓式的并且在通常狀態(tài)下打開(kāi)的子離合器協(xié)同作用。即當(dāng)前實(shí)現(xiàn)將雙離合器的兩個(gè)子離合器的操縱力的總和最小化，由此，對(duì)于具有 一壓式的、在基本狀態(tài)下打開(kāi)的離合器和一拉式的、在基本狀態(tài)下閉合的離合器的離合器 配置，可以避免對(duì)支承裝置和在殼體中的相應(yīng)對(duì)應(yīng)變化的重新確定。該操縱裝置允許操縱 一雙離合器，在該雙離合器中一分離軸承被壓并且一第二分離軸承被拉。根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例，這兩個(gè)缸單元相互嵌套并且尤其是也相對(duì)于變速器輸入軸的 軸線或者相對(duì)于曲軸的軸線對(duì)稱(chēng)地布置，使得它們關(guān)于該軸線構(gòu)成一內(nèi)部缸單元和一外部 缸單元。在此，外部缸單元構(gòu)造為產(chǎn)生拉力的第一缸單元并且內(nèi)部缸單元構(gòu)造為產(chǎn)生壓力 的第二缸單元。此外，操縱裝置可以具有一中心導(dǎo)向管，其中，內(nèi)部缸單元的活塞可以移動(dòng)地支撐 在導(dǎo)向管上。此外，內(nèi)部缸單元的活塞可以通過(guò)優(yōu)選恰好兩個(gè)支撐部位可移動(dòng)地支撐在中 心導(dǎo)向管上(雖然其它數(shù)量的支撐部位也是可行的，如僅一個(gè)支撐部位或者三個(gè)支撐部 位)。此外，該中心導(dǎo)向管抗扭地支撐在變速器側(cè)，尤其是在一變速器殼體上。此外，外部缸 單元的活塞優(yōu)選可以通過(guò)恰好一個(gè)、尤其是球形構(gòu)造的支撐部位可移動(dòng)地支撐在內(nèi)部缸單 元的缸殼體上(雖然多個(gè)支撐部位也是可行的)。此外，內(nèi)部缸單元的缸殼體和/或外部缸單元的缸殼體可以固定在操縱裝置的后 壁上，該后壁支撐在中心導(dǎo)向管上。在此，后壁和導(dǎo)向管可以整體地構(gòu)造。此外，在后壁和 內(nèi)部缸單元的活塞之間安置一用于內(nèi)部缸單元的預(yù)加載彈簧，借助該預(yù)加載彈簧，內(nèi)部缸 單元的活塞在一子離合器K2的操縱軸承的方向上被壓。此外，可通過(guò)活塞和內(nèi)部的缸室的 缸殼體以及通過(guò)后壁構(gòu)成內(nèi)部缸單元的壓力室。在此，通過(guò)后壁進(jìn)行內(nèi)部缸單元的壓力室 的壓力介質(zhì)連接。此外，可以僅通過(guò)活塞和外部缸單元的缸殼體構(gòu)成外部缸單元的壓力室。 在此，可以在外部缸單元的壓力室中安置一用于外部缸單元的預(yù)加載彈簧，使得操縱軸承 可以克服子離合器Kl的杠桿彈簧被拉。在此，可以通過(guò)外部缸單元的缸殼體進(jìn)行外部缸單 元的壓力室的壓力介質(zhì)連接。此外，每個(gè)缸單元具有一位移或者位置傳感器?？梢允褂糜梢唤柚A(yù)加載彈簧貼 靠在相應(yīng)活塞上的挺桿組成的單元、霍爾效應(yīng)傳感器或者PLCD傳感器作為位移或者位置 傳感器。兩個(gè)缸單元的位移或者位置傳感器可以設(shè)置在后壁上或者集成在操縱裝置的結(jié)構(gòu)空間中。


下面，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例結(jié)合對(duì)應(yīng)的附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。附圖示出圖1雙離合器的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的半剖示意圖，具有操縱裝置的示意圖，圖2具有操縱裝置的雙離合器的結(jié)構(gòu)的另一示意圖，其中，該操縱裝置被詳細(xì)地 示出，圖3根據(jù)圖2的操縱裝置的另一示意圖，圖4具有用于外部缸單元的位移或者位置傳感器的、根據(jù)圖3和圖4的操縱裝置 的另一半剖示意圖，圖5具有用于內(nèi)部缸單元的位移或者位置傳感器的、根據(jù)圖2至圖4的操縱裝置 的另一半剖示意圖，并且圖6具有用于內(nèi)部缸單元和外部缸單元的、集成在操縱裝置結(jié)構(gòu)空間中的位移或 者位置傳感器的操縱裝置的另一實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式操縱裝置的這些實(shí)施例尤其可以用于具有壓縮空氣裝置的車(chē)輛，即例如載重汽 車(chē)。圖1示意性示出一雙離合器的結(jié)構(gòu)，該雙離合器具有用于兩個(gè)子離合器的氣動(dòng)操 縱的中心分離單元(下面也稱(chēng)為“雙CPCA”)，該雙離合器可以使用在這樣的具有壓縮空氣 裝置的車(chē)輛上。雙離合器在車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置在一驅(qū)動(dòng)裝置和一雙離合器變速器之間，其 中，在驅(qū)動(dòng)裝置和雙離合器之間可以安置一扭轉(zhuǎn)減振元件，如雙質(zhì)量飛輪。該雙離合器結(jié)構(gòu)1包括一第一子離合器Kl以及一第二子離合器K2，該第一子離合 器在基本狀態(tài)下是閉合的(“常閉”)，其中，這樣地構(gòu)造子離合器Ki的杠桿機(jī)構(gòu)，使得該第 一子離合器Kl被加載以一拉力 ^κ1，以便打開(kāi)該第一子離合器，該第二子離合器在基本狀態(tài) 下是打開(kāi)的(“常開(kāi)”)，其中，這樣地構(gòu)造子離合器Κ2的杠桿機(jī)構(gòu)，使得該第二子離合器為 了閉合被加載以一壓力FK2。子離合器Kl和K2中的一個(gè)可以具有磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。兩 個(gè)子離合器Kl和K2也可以分別具有磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。該結(jié)構(gòu)尤其在圖1中示出，其中，這些操縱力(子離合器Kl的拉力!^ki和子離合器 K2的壓力 ^Κ2)由一相對(duì)于雙離合器1的旋轉(zhuǎn)軸線2中心地設(shè)置的操縱裝置3產(chǎn)生，該操縱 裝置被氣動(dòng)地加載。替代地，液壓操縱也是可行的，沒(méi)有偏離本發(fā)明的教導(dǎo)。然而氣動(dòng)操縱 具有空氣的非常低密度的優(yōu)點(diǎn)，使得在操縱離合器時(shí)可以省去對(duì)于液壓介質(zhì)由變化的質(zhì)量 關(guān)系而可能需要的離心力補(bǔ)償。操縱裝置3包括一第一缸單元(“外部缸單元”)，該第一缸單元具有一缸殼體4和 一操縱活塞5和至少一個(gè)可以連接壓力介質(zhì)6的壓力室。操縱裝置3的第一缸單元4的結(jié) 構(gòu)是這樣的，使得通過(guò)一操縱軸承(分離軸承)16施加拉力!^ki到子離合器Kl的碟形彈簧 14上，也就是說(shuō)該操縱軸承16將拉力Fki傳送到支撐在蓋15上的杠桿彈簧14上。杠桿彈 簧14 (碟形彈簧14)的一外端部支承在蓋Kl上。杠桿彈簧14的中間區(qū)域支撐在子離合器17的蓋17上。當(dāng)在第一子操縱裝置4、5中產(chǎn)生一拉力!^ki時(shí)，該杠桿彈簧14 (例如可以設(shè) 計(jì)為碟形彈簧)繞著支座18擺動(dòng)并且杠桿彈簧14和分離軸承16之間的接觸面在圖1中 向右移動(dòng)，由此，該蓋15 (借助螺栓連接裝置II)在圖1中向左移動(dòng)并且壓板12由于板簧 元件的作用在圖1中也向左移動(dòng)，由此消除離合器盤(pán)20的夾緊。然后，在基本狀態(tài)下閉合 的離合器Kl由于拉力!^kl被打開(kāi)。此外，操縱裝置3包括一第二缸單元(“內(nèi)部缸單元”)，該缸單元具有一缸殼體21 和一活塞22以及至少一個(gè)可以與壓力介質(zhì)連接的壓力室。這樣地構(gòu)造第二缸單元21，使得產(chǎn)生一壓力Fk2,該壓力通過(guò)操縱軸承24(接合軸 承)傳送到杠桿彈簧13上。該杠桿彈簧13的外部區(qū)域支撐在子離合器K2的蓋17上，該 蓋通過(guò)螺栓連接裝置I的間隔塊8支撐在中心板10上并且通過(guò)螺栓連接裝置I的螺栓9 固定在飛輪11上。如已說(shuō)明的一樣，雙離合器1的操縱裝置3構(gòu)造為帶有氣動(dòng)或者液壓操縱裝置的 雙中心接合裝置/分離裝置?；谶x擇的力方向，離合器Kl的操縱力和離合器K2的操縱 力相互反向，使得沒(méi)有軸向力傳遞到曲軸上。此外，如已說(shuō)明的一樣，子離合器Kl在基本狀態(tài)下是閉合的并且必須被拉，以便 打開(kāi)該子離合器K1，子離合器K2在基本狀態(tài)下是打開(kāi)的并且必須被壓，以便閉合子離合器 K2，這又使得操縱力Kl和K2相互反作用并且可避免軸向力作用到曲軸上。此外，前面的描述公開(kāi)了，雙離合器的這兩個(gè)操縱力，即壓式的“常開(kāi)”離合器的操 縱力和拉式的“常閉”離合器的操縱力，相互平衡，使得這兩個(gè)操縱力的總和近似為零，并且 不需要使曲軸軸承的或者變速器軸承的尺寸過(guò)大。前面的描述尤其公開(kāi)了，子離合器Kl在基本狀態(tài)下閉合地(“常閉”)構(gòu)造并且為 了打開(kāi)施加一拉力(“拉式”)，并且同時(shí)子離合器K2在基本狀態(tài)下打開(kāi)地(“常開(kāi)”)構(gòu)造 并且為了閉合施加一壓力(“壓式”)。在圖2中示意性地準(zhǔn)確描述了用于第一實(shí)施例的操縱裝置3的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)。圖2示出中心導(dǎo)向管32，該導(dǎo)向管可以通過(guò)法蘭30間接或者直接地固定在變速器 殼體上。由此操縱裝置3通過(guò)導(dǎo)向管32和法蘭30也支撐在變速器側(cè)。法蘭和導(dǎo)向管當(dāng)前 相互插塞。為了連接可以根據(jù)相應(yīng)的使用情況設(shè)置(壓)配合、或者形狀鎖合的連接或者 材料鎖合的連接。替代中心導(dǎo)向管，也可使用一徑向外置的管或者一位于缸單元之間的管。 概念“管”這樣理解不僅包括圓(環(huán))形的而且也包括其它旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)的或者非旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)的 橫截面。剛好是非旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)的橫截面提供活塞在缸內(nèi)部抗扭轉(zhuǎn)的可能性。法蘭30和中心導(dǎo)向管32在徑向內(nèi)部具有一開(kāi)口，這些同軸的并且相互嵌套設(shè)置 的變速器輸入軸穿過(guò)該開(kāi)口。在圖2中，這些變速器輸入軸僅通過(guò)區(qū)域33表明，因?yàn)樗鼈?沒(méi)有直接涉及操控裝置的功能方式。操縱裝置3的后壁31支撐在中心導(dǎo)向管32上。在此，該中心導(dǎo)向管具有一肩區(qū) 域，后壁支承在該肩區(qū)域上。為了連接可以根據(jù)相應(yīng)應(yīng)用情況設(shè)置(壓)配合，或者形狀鎖 合的連接或者材料鎖合的連接。特別是當(dāng)法蘭和導(dǎo)向管已經(jīng)相互固定連接時(shí)，也可舍棄后 壁和導(dǎo)向管之間的固定連接。根據(jù)當(dāng)前實(shí)施例，后壁31與導(dǎo)向管32固定地連接并且通過(guò)螺栓連接裝置擰緊在 法蘭30上。導(dǎo)向管和后壁也可集成為一個(gè)構(gòu)件，該構(gòu)件例如可在拉深過(guò)程中制成。在導(dǎo)向管/后壁(與作為單獨(dú)的構(gòu)件還是作為整體的構(gòu)件無(wú)關(guān))和法蘭30之間也可應(yīng)用不同于 螺栓連接的其它連接可能性，例如鉚接。外部缸單元的缸殼體4和內(nèi)部缸單元的缸殼體21固定在后壁31上，其中，缸殼體 4、21相互嵌套并且相對(duì)于軸線2同軸地設(shè)置，使得形成具有缸殼體21的內(nèi)部缸單元和具有 缸殼體4的外部缸單元。當(dāng)前在后壁和缸殼體之間又設(shè)有螺栓連接裝置，其中，如上面所述，其它連接類(lèi)型 也是可行的，例如粘接或者鉚接或者熔焊或者釬焊。內(nèi)部缸單元的活塞22通過(guò)兩個(gè)支撐部位34縱向可移動(dòng)地支撐在中心導(dǎo)向管32 上。如尤其是也根據(jù)圖3的放大視圖得知，活塞22在其中心的開(kāi)口 22A中具有一徑向 槽，在該槽中接收一密封環(huán)35。該密封環(huán)35被考慮用于密封內(nèi)部缸單元的活塞22和導(dǎo)向 管32之間的縫隙。此外，該活塞包括一在軸向上延伸的凹槽22B，在該凹槽中接收一預(yù)加 載彈簧36。該預(yù)加載彈簧支撐在凹槽22B中以及后壁31上，使得活塞22朝向操縱軸承M 被預(yù)加載。通過(guò)該預(yù)加載，操縱軸承M壓靠離合器K2的碟形彈簧。此外，這樣地設(shè)置預(yù)加 載彈簧的端部使得以簡(jiǎn)單的方式形成防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)。在圖3中活塞22B在其終端位置中被示出。在圖2中，該活塞軸向朝著驅(qū)動(dòng)單元 移動(dòng)一定的位移。該軸向移動(dòng)通過(guò)壓力介質(zhì)的作用產(chǎn)生，壓力介質(zhì)通過(guò)后壁31中的接口 37 輸送到在殼體21、活塞22和后壁31之間構(gòu)成的壓力室中。該壓力室通過(guò)密封環(huán)35相對(duì)于 導(dǎo)向管密封并且通過(guò)另一密封環(huán)38相對(duì)于缸殼體密封。在缸殼體21和后壁之間通過(guò)密封 環(huán)39夾入另一密封，以便也密封缸殼體21和后壁31之間的連接部位。內(nèi)部缸單元的缸殼體包括一在軸向上定向的圓柱區(qū)域。在該圓柱區(qū)域的外殼面上 設(shè)有一導(dǎo)向裝置40。外部缸單元的移動(dòng)活塞5支撐在該當(dāng)前球形地構(gòu)造的導(dǎo)向裝置40上。 由此產(chǎn)生外部缸單元的活塞的一定的可傾斜性。因?yàn)閮?nèi)部缸的缸殼體的圓柱區(qū)域的直徑相 對(duì)于該圓柱區(qū)域上的最大可能的支撐長(zhǎng)度是相當(dāng)大的(基于該直徑和支撐長(zhǎng)度之比不能 設(shè)置通常期望的、為圓柱區(qū)域的直徑的1. 2至1. 5倍的支撐長(zhǎng)度)，因此球形的構(gòu)型尤其有 利。在此，外部缸單元的移動(dòng)活塞5與操縱軸承16連接，其方式在于，該操縱軸承16 以其軸承外圈通過(guò)彈性元件41逆著移動(dòng)活塞5被預(yù)加載。外部缸單元的移動(dòng)活塞5與外部缸單元的缸殼體4 (也就是說(shuō)沒(méi)有后壁31)構(gòu)成 外部缸單元的壓力室。該壓力室通過(guò)密封環(huán)41和43密封。通過(guò)連接部位44進(jìn)行壓力介 質(zhì)流入，該連接部位直接接續(xù)在缸殼體4上。在外部缸單元的壓力室中接收一預(yù)加載彈簧45。通過(guò)在外部缸單元的缸殼體4和 移動(dòng)活塞5之間設(shè)置的預(yù)加載彈簧45，操縱軸承16軸向朝向變速器被預(yù)加載，使得操縱軸 承16被壓而貼靠子離合器Kl的碟形彈簧。在外部缸單元的缸殼體4的馬達(dá)側(cè)的端面區(qū)域中設(shè)有一支撐部位45，外部缸單元 的操縱活塞5除支撐部位40之外附加地支撐在該支撐部位45上。如描述的一樣，活塞5和22被軸向可移動(dòng)地設(shè)置。內(nèi)部缸單元的移動(dòng)活塞22的 最大移動(dòng)位移通過(guò)止擋46限界。外部缸單元的移動(dòng)活塞5的最大移動(dòng)位移通過(guò)止擋47限界。
圖1和3示出一具有下列特征的雙CPCA配置(I)用于離合器K2的內(nèi)部缸單元，該離合器構(gòu)造為壓式的、在正常狀態(tài)下打開(kāi)的
尚合器活塞22在導(dǎo)向管31上導(dǎo)向，預(yù)加載彈簧36產(chǎn)生一預(yù)載荷，以便保證離合器K2的 杠桿彈簧和分離軸承對(duì)之間的接觸以及防扭轉(zhuǎn)(預(yù)加載彈簧的端部通過(guò)止擋被固定)?？?氣輸入部位37設(shè)置在缸殼體最下部的位置上。(II)用于離合器Kl的外部缸單元，該離合器被構(gòu)造為拉式的并且在正常狀態(tài)下 閉合的離合器活塞5在子離合器K2的內(nèi)部缸單元的缸殼體的外直徑上導(dǎo)向，這僅在一個(gè)位置 上，其中，滑動(dòng)元件40的球形的形狀允許活塞5傾斜。預(yù)加載彈簧45產(chǎn)生一預(yù)載荷，以便 確?？古まD(zhuǎn)以及杠桿彈簧和子離合器Kl的分離軸承之間的貼靠(預(yù)加載彈簧45的兩個(gè)端 部通過(guò)止擋固定)?？諝廨斎氩课?4安裝在缸殼體相應(yīng)最下部的位置上。在圖4中示出根據(jù)圖1至3的操縱裝置3剖面，在該剖面中示出用于外部缸單元的 活塞5的位移傳感器。在圖5中示出用于測(cè)定活塞22的移動(dòng)的相應(yīng)位移傳感器單元。兩 個(gè)傳感器固定在后壁31上，其中，這些操縱活塞的位移行程通過(guò)一挺桿檢測(cè)，該挺桿借助 一壓力彈簧貼靠在相應(yīng)的操縱活塞上。替代地，這些位移傳感器可以被設(shè)計(jì)為PIXD(永磁線性非接觸式位移傳感器， Permanent Magnet Linear Contactless Displacementsensor)或者具有霍爾效應(yīng)。具有借助壓力彈簧貼靠在活塞上的挺桿的傳感器的當(dāng)前布置通過(guò)如在圖4和5中 示出的使用塑料傳感器殼體的可能性而可實(shí)現(xiàn)雙CPCA的徑向緊湊的結(jié)構(gòu)并且簡(jiǎn)化信號(hào)傳輸。在圖6中示出用于操縱裝置3的傳感裝置的替代構(gòu)型，其中，兩個(gè)傳感器集成在雙 CPCA結(jié)構(gòu)空間內(nèi)部。這具有優(yōu)點(diǎn)，即這些傳感器不需要另外的軸向結(jié)構(gòu)空間，但有缺點(diǎn)，即 該雙CPCA徑向較大并且由此導(dǎo)致較大的摩擦損失。由此當(dāng)前提出一種雙離合器的雙操縱系統(tǒng)，該雙操縱系統(tǒng)可以拉第一分離軸承并 且壓第二分離軸承，其中，該結(jié)構(gòu)可以是非常緊湊的，并且，這些傳感器直接軸向地與操縱 活塞一起設(shè)置和控制。附圖標(biāo)記3操縱裝置4缸殼體5移動(dòng)活塞16操縱軸承21紅殼體22 活塞22A中心的開(kāi)口22B延伸的凹槽24操縱軸承30 法蘭31 后壁
32導(dǎo)向管
33區(qū)域
34支撐部位
35密封環(huán)
36預(yù)加載彈簧
37接口
38密封環(huán)
39密封環(huán)
40導(dǎo)向裝置
41密封環(huán)
43密封環(huán)
44連接部位
45支撐部位
Kl子離合器
K2子離合器
權(quán)利要求
1.用于雙離合器的操縱裝置，其中，該雙離合器包括一第一子離合器(KI)和一第二子 離合器(K2)，通過(guò)該雙離合器一驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)軸可以與一雙離合器變速器的第一或者一 第二變速器輸入軸連接，其中，所述操縱裝置具有一可氣動(dòng)或者液壓操縱的第一缸單元，該 第一缸單元具有缸殼體和用于拉一子離合器操縱軸承的活塞，并且其中，該操縱裝置具有 一可氣動(dòng)或者液壓操縱的第二缸單元，該第二缸單元具有缸殼體和用于壓另一子離合器操 縱軸承的活塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的操縱裝置，其中，產(chǎn)生拉力的所述第一缸單元可以通過(guò)一個(gè)操縱 軸承與拉式的并且在正常狀態(tài)下閉合的子離合器(Kl)協(xié)同作用，并且產(chǎn)生壓力的所述第 二缸單元可以通過(guò)另一操縱軸承與壓式的并且在正常狀態(tài)下打開(kāi)的子離合器(K2)協(xié)同作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的操縱裝置，其中，所述兩個(gè)缸單元相互嵌套并且尤其是也相對(duì) 于變速器輸入軸的軸線或者變速器輸入軸或者曲軸對(duì)稱(chēng)地布置，使得它們關(guān)于該軸線構(gòu)成 一內(nèi)部缸單元和一外部缸單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的操縱裝置，其中，所述外部缸單元構(gòu)造為產(chǎn)生拉力的第一缸單元 并且所述內(nèi)部缸單元構(gòu)造為產(chǎn)生壓力的第二缸單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的操縱裝置，其中，具有一中心導(dǎo)向管，其中，內(nèi)部缸單元的 活塞可移動(dòng)地支撐在該中心導(dǎo)向管上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的操縱裝置，其中，所述內(nèi)部缸單元的活塞通過(guò)恰好兩個(gè)支撐部位 可移動(dòng)地支撐在中心導(dǎo)向管上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6的操縱裝置，其中，所述中心導(dǎo)向管支撐在變速器側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7之一的操縱裝置，其中，所述外部缸單元的活塞可移動(dòng)地支撐在 內(nèi)部缸單元的缸殼體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8之一的操縱裝置，其中，所述內(nèi)部缸單元的缸殼體和/或所述外 部缸單元的缸殼體固定在操縱裝置的后壁上，該后壁支撐在中心導(dǎo)向管上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的操縱裝置，其中，后壁和導(dǎo)向管被整體地構(gòu)造。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10的操縱裝置，其中，在后壁和內(nèi)部缸單元的活塞之間安置一用 于內(nèi)部缸單元的預(yù)加載彈簧，借助該預(yù)加載彈簧，該活塞在所述子離合器之一(以)的操縱 軸承的方向上被壓。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11之一的操縱裝置，其中，所述內(nèi)部缸單元的壓力室通過(guò)活塞和 內(nèi)部缸單元的缸殼體和后壁構(gòu)成。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的操縱裝置，其中，通過(guò)所述后壁進(jìn)行內(nèi)部缸單元的壓力室的壓 力介質(zhì)連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至13之一的操縱裝置，其中，所述外部缸單元的壓力室僅通過(guò)活塞 和外部缸單元的缸殼體構(gòu)成。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的操縱裝置，其中，在外部缸單元的壓力室中安置一用于外部缸 單元的預(yù)加載彈簧。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15的操縱裝置，其中，通過(guò)所述外部缸單元的缸殼體進(jìn)行所述 外部缸單元的壓力室的壓力介質(zhì)連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16之一的操縱裝置，其中，每個(gè)缸單元具有一位移或者位置傳感O
18.根據(jù)權(quán)利要求17的操縱裝置，其中，所述位移或者位置傳感器可以構(gòu)造為由一借 助預(yù)加載彈簧貼靠在相應(yīng)活塞上的挺桿組成的單元、霍爾效應(yīng)傳感器或者PLCD傳感器。
19.根據(jù)權(quán)利要求17或18的操縱裝置，其中，兩個(gè)缸單元的所述位移或者位置傳感器 設(shè)置在后壁上或者集成在操縱裝置的結(jié)構(gòu)空間中，尤其是設(shè)置在兩個(gè)缸之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于雙離合器的操縱裝置，借助該操縱裝置可拉第一分離軸承并且可壓第二分離軸承，并且緊湊地構(gòu)造該操縱裝置。
文檔編號(hào)F16D21/06GK102149934SQ200980132831
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者C·阿克, S·哈恩 申請(qǐng)人:舍弗勒技術(shù)兩合公司