專利名稱：雙離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其是在載重汽車中使用的雙離合器。
背景技術(shù)：
雙離合器被使用在車輛中以便實現(xiàn)負載切換。例如由EP 0185176B1已知一種雙離合器裝置并且具有第一子離合器Kl和第二子 尚合器Κ20在一這樣的雙離合器中具有該設置，即兩個子離合器Kl和Κ2在基本狀態(tài)下是打 開的(“常開”)并且通過至少一個操縱裝置被壓。然后必須在相同的方向上施加為了壓 合所需的通常交替施加的操縱力。然后這些操縱力必須被接收在曲軸上的或者變速器中的 支撐軸承上。在一這樣的設置中產(chǎn)生的力可以從圖8中示出的圖表中得出。在該圖表中， 該子離合器Kl首先是打開的，該子離合器Κ2首先是閉合的。因此總操縱力與子離合器Κ2 的操縱力相同。隨后實施交疊轉(zhuǎn)換(tiberschneidungsschaltung)，以便閉合子離合器Kl 并且打開子離合器K2。相應地子離合器Kl的操縱力增大并且子離合器K2的操縱力減小。 但總操縱力保持基本不變。在最終狀態(tài)中，子離合器Kl是閉合的并且子離合器K2是打開 的。總操縱力相應于子離合器1的操縱力。如可以從該圖表中得出，該總操縱力在整個時 間段中保持基本上相同大小。在雙離合器的一替代構(gòu)型中具有該設置，即該子離合器Kl在基本狀態(tài)下是閉合 的(“常閉”)并且通過至少一個操縱裝置被壓開，并且子離合器K2在基本狀態(tài)下是打開的 (“常開”)并且通過至少一個操縱裝置被壓合。在這樣的設置中產(chǎn)生兩種不同的情況如 果子離合器Kl是閉合的并且子離合器K2是打開的，那么不需要操縱力。為了打開子離合 器Kl并且閉合子離合器K2，相反需要兩個操縱力。在這種情況下兩個操縱力相加并且在支 撐軸承上產(chǎn)生一較高的軸向力。在這樣的設置中產(chǎn)生的力可以從圖9中示出的圖表得出。在該圖表中，子離合器 Kl首先是打開的，子離合器K2首先是閉合的。因此該總操縱力與子離合器Kl的打開力和 子離合器K2的閉合力的總和相同。隨后實施交疊轉(zhuǎn)換，以便閉合子離合器Kl和打開子離 合器K2。相應地子離合器Kl的操縱力減小到近似為零。在最終狀態(tài)中，子離合器Kl是閉 合的并且子離合器K2是打開的?？偛倏v力又相應于子離合器Kl和K2的操縱力之和。當在可具有直至3300. . . 3500Nm轉(zhuǎn)矩的載重汽車中使用時，出現(xiàn)直至 12400. . . 15000N的分離力。如果人們想要在載重汽車中使用一雙離合器，在此在前面描述 的設置中曲軸支承裝置或者變速器軸承必須支撐兩倍的操縱力。因此目標在于，使兩個操 縱力的總和最小化，以便在殼體中避免支承裝置這樣的設計以及所有與此關(guān)聯(lián)的變化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務在于，為了在載重汽車中使用而如下改變已知的雙離合器設計，使 得可以傳遞顯著較高的轉(zhuǎn)矩。
根據(jù)本發(fā)明，該任務通過一種雙離合器解決，該雙離合器具有第一子離合器和第 二子離合器以及一操縱裝置，通過該第一子離合器一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與一變速器的 第一變速器輸入軸連接，通過該第二子離合器該驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與該變速器的第二 變速器輸入軸連接，其中，該第一子離合器Kl在其非操縱狀態(tài)下是閉合的(“常閉”)并且 為了打開該第一子離合器施加一拉力(“拉式離合器”)，并且，該第二子離合器在其非操縱 的狀態(tài)下是打開的(“常開”)并且為了閉合該第二子離合器施加一壓力(“壓式離合器”)， 使得該第一子離合器Kl的操縱力逆著第二子離合器K2的操縱力作用。相應地當在換檔時 在這些子離合器交疊轉(zhuǎn)換時作用在雙離合器支承裝置上的操縱力可以說被抵消。借助根據(jù) 本發(fā)明的離合器配置、即一個壓式的“常開”離合器和一個拉式的“常閉”離合器，兩個操縱 力的總和(一個壓力同時一個拉力)近似于零，如圖10所示一樣。前述的任務也通過一種雙離合器解決，該雙離合器具有第一子離合器Kl和第二 子離合器K2以及一操縱裝置，通過該第一子離合器一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與一變速器 的第一變速器輸入軸連接，通過該第二子離合器該驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與該變速器的第 二變速器輸入軸連接，其中，該操縱裝置具有兩個氣動操縱的子操縱裝置，它們中的每一個 分別被設置用于操縱兩個子離合器中的一個。該操縱裝置優(yōu)選具有兩個(壓力)缸，其中，這些(壓力)缸中的一個作為第一子 離合器Kl的子操縱裝置被設置用于形成一拉力并且一第二(壓力)缸作為第二子離合器 K2的子操縱裝置被設置用于形成操縱相應子離合器的壓力。在此，這些子操縱裝置中的每個具有兩個相互分開的壓力室。尤其結(jié)合前面所述的實施方式，所述的任務同樣通過一種具有飛輪盤的雙離合器 解決，該飛輪盤與驅(qū)動裝置的一驅(qū)動軸牢固地連接，其中，此外該雙離合器具有一中心板， 該中心板對于這些子離合器的壓板作為反壓板，其中，該中心板被固定在飛輪盤上，并且， 該雙離合器僅通過飛輪盤的固定被支承。此外，尤其結(jié)合前面所述的實施方式，前述的任務也通過一種雙離合器解決，該雙 離合器具有第一子離合器和第二子離合器，通過該第一子離合器一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以 與一變速器的第一變速器輸入軸連接，通過該第二子離合器該驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與該 變速器的第二變速器輸入軸連接，其中，該雙離合器具有一中心板，該中心板對于這些子離 合器的壓板(擠壓板)作為反壓板，并且，兩個子離合器的壓板通過板簧尤其是結(jié)合鉚接連 接裝置直接固定在中心板上。該前述的發(fā)明同樣通過一種雙離合器解決，該雙離合器具有一(具有或者沒有減 振裝置的)飛輪盤、一第一子離合器Kl和一第二子離合器K2，該第一子離合器具有離合器 盤、壓板、杠桿元件(當前構(gòu)造為碟形彈簧)和用于支撐杠桿元件的離合器蓋，通過該第一 子離合器一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與一變速器的第一變速器輸入軸連接，該第二子離合器 具有離合器盤、壓板、杠桿元件和用于支撐杠桿元件的離合器蓋，通過該第二子離合器該驅(qū) 動裝置的驅(qū)動軸可以與該變速器的第二變速器輸入軸連接，其中，該雙離合器具有一中心 板，該中心板對于這些子離合器的壓板作為反壓板，并且，子離合器Kl的離合器蓋和/或子 離合器K2的離合器蓋通過螺栓固定并且通過間隔塊(如間隔管或鑄造凸塊)被對中，并 且，這些螺栓僅承受拉力。相應地可以避免螺栓在離合器的圓周方向上的負荷。前述的任務也通過一種雙離合器解決，該雙離合器具有一(具有或者沒有減振裝置的)飛輪盤、一第一子離合器Kl和一第二子離合器K2，該第一子離合器具有離合器盤、壓 板、杠桿元件(當前構(gòu)造為碟形彈簧)和用于支撐杠桿元件的離合器蓋，通過該第一子離合 器一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與一變速器的第一變速器輸入軸連接，該第二子離合器具有離 合器盤、壓板、杠桿元件和用于支撐杠桿元件的離合器蓋，通過該第二子離合器該驅(qū)動裝置 的驅(qū)動軸與該變速器的第二變速器輸入軸連接，其中，該雙離合器具有一中心板，該中心板 對于這些子離合器的壓板作為反壓板，并且，該雙離合器具有用于將子離合器K2的離合器 蓋固定在中心板上的、帶有間隔塊(如間隔管或鑄造凸塊)的螺栓連接裝置I，并且，在子離 合器K2的離合器蓋和中心板之間設有用于調(diào)節(jié)它們之間確定的間距的間隔塊，并且，該中 心板具有穿孔，這些穿孔被螺栓連接裝置的螺栓穿過并且螺栓與飛輪盤擰緊。此外根據(jù)一優(yōu)選實施例，該雙離合器具有用于將子離合器Kl的離合器蓋固定在 子離合器Kl的壓板上的、帶有間隔塊的另外的螺栓連接裝置II，其中，在子離合器Kl的離 合器蓋和子離合器Kl的壓板之間設有用于調(diào)節(jié)它們之間確定的間距的間隔塊，并且，螺栓 連接裝置的螺栓與子離合器Kl的壓板擰緊。根據(jù)另一優(yōu)選實施例，該中心板通過沒有間隔塊的另外的螺栓連接裝置III與飛 輪盤擰緊。此外，相應于為了傳遞轉(zhuǎn)矩所需的離合器操縱力，所有前述類型螺栓連接裝置的 螺栓被加載預應力。


下面，根據(jù)優(yōu)選的實施例結(jié)合對應的附圖詳細解釋本發(fā)明。附圖示出圖1雙離合器的一實施例的結(jié)構(gòu)的示意圖，作為半剖圖，圖2在組合狀態(tài)下的、沒有操縱裝置的雙離合器的立體圖，圖3在子離合器K2的蓋的固定區(qū)域中雙離合器的剖面圖，作為半剖圖，圖4在子離合器Kl的蓋的固定區(qū)域中雙離合器的剖面圖，作為半剖圖，圖5在中心板固定在飛輪盤上的區(qū)域中雙離合器的剖面圖，作為半剖圖，圖6在壓板和中心板之間通過鉚接的板簧組連接的區(qū)域中雙離合器的剖面圖，圖7在板簧組與中心板連接的區(qū)域中雙離合器的另一剖面圖，圖8示出在一已知的雙離合器組件交疊轉(zhuǎn)換時操縱力的變化曲線，圖9示出在另一已知的雙離合器組件交疊轉(zhuǎn)換時操縱力的變化曲線，圖10示出在本雙離合器組件交疊轉(zhuǎn)換時操縱力的變化曲線。
具體實施例方式這些實施例涉及一種雙離合器，尤其是構(gòu)造用于載重汽車(LKW)。該雙離合器在車 輛的傳動系中被設置在一驅(qū)動裝置和一雙離合器變速器之間，其中，在驅(qū)動裝置和雙離合 器之間可以設置一扭轉(zhuǎn)減振元件，如雙質(zhì)量飛輪盤。該雙離合器結(jié)構(gòu)1包括一第一子離合器Kl以及一第二子離合器K2，該第一子離合 器在基本狀態(tài)下是閉合的(“常閉”)，其中，這樣地構(gòu)造該子離合器Ki的杠桿機構(gòu)，使得該 第一子離合器Kl被加載以一拉力Fkl，以便打開該第一子離合器，該第二子離合器K2在基 本狀態(tài)下是打開的(“常開”)，其中，這樣地構(gòu)造該子離合器K2的杠桿機構(gòu)，使得該第二子離合器K2為了閉合被加載以一壓力Fk2。子離合器Kl和K2中的一個可以具有一磨損補償 調(diào)節(jié)裝置。兩個子離合器Kl和K2也可以分別具有磨損補償調(diào)節(jié)裝置。該結(jié)構(gòu)尤其在圖1中示出，其中，操縱力(子離合器Kl的拉力Fkl和子離合器K2 的壓力r\2)由一相對于雙離合器1的旋轉(zhuǎn)軸線2中心設置的操縱裝置3產(chǎn)生，這里該操縱 裝置被氣動地加載。該操縱裝置3包括一具有一操縱活塞5的第一缸4和通過該操縱活塞5相互分開 的壓力室，其中，壓力室中的一個可以連接到壓縮空氣管道6并且相應的另一壓力室可以 連接到空氣排出口 7。該空氣排出口 7可以被環(huán)境或者另一貯備裝置加載，或者也可被壓縮 空氣管道加載，如果同時迄今的空氣進口與環(huán)境連接，由此基于壓力水平的變換得到更快 地操縱。如在圖1和圖2中所示，螺栓連接裝置II包括間隔塊以及螺栓，其中，螺栓連接裝 置II的螺栓與子離合器Kl的壓板12擰緊，并且，間隔塊以間隔管的形式夾緊在壓板12和 蓋15之間。該操縱裝置3的第一缸4的結(jié)構(gòu)是這樣的，使得一拉力Fkl通過一操縱軸承(分離 軸承)16被施加到子離合器Kl的碟形彈簧14上，也就是說該操縱軸承16將該拉力Fkl傳 送到支撐在蓋15上的杠桿彈簧14上。該杠桿彈簧14 (碟形彈簧14)的外端部支承在蓋Kl 上。杠桿彈簧14的中間區(qū)域支撐在子離合器17的蓋17上。當在第一子操縱裝置4、5中 產(chǎn)生拉力Fkl時，該杠桿彈簧14 (例如可以設計為碟形彈簧)繞著支座18擺動并且在杠桿 彈簧14和分離軸承16之間的接觸面在圖1中向右移動，由此，該蓋15 (借助螺栓連接裝置 II)在圖1中向左移動并且該壓板12由于板簧元件的作用在圖1中也向左移動，由此消除 離合器盤20的夾緊。然后該在基本狀態(tài)下閉合的離合器Kl由于該拉力Fkl被打開。此外，該操縱裝置3包括一第二子操縱裝置，該第二子操縱裝置同樣構(gòu)造為缸21， 該缸具有一活塞22以及被該活塞22相互分開的兩個壓力室，其中，壓力室中的一個又可以 與壓縮空氣管道23連接并且另一壓力室可以與排出口 7連接，并且，這些連接(正如在第 一子操縱裝置4，5中一樣)也可呈多通閥(特別是三通閥)的形式，其中，這些通道中的一 個可以與壓縮空氣管道連接并且另兩個通道可以與相應的壓力室連接。這樣地構(gòu)造該第二缸21，使得產(chǎn)生一壓力Fk2,該壓力通過操縱軸承M (接合軸承) 傳送到杠桿彈簧13上。該杠桿彈簧13的外部區(qū)域支撐在子離合器Κ2的蓋17上，該蓋通 過螺栓連接裝置I的間隔塊8支撐在中心板10上并且通過螺栓連接裝置I的螺栓9固定 在飛輪盤11上。該蓋17也通過螺栓連接裝置I的間隔塊8支撐在中心板10上并且通過螺栓連接 裝置I的螺栓9固定在飛輪盤11上，也就是說該螺栓連接裝置的螺栓9穿過中心板10中 的通道并且與飛輪盤11擰緊。間隔塊8構(gòu)造為間隔管，其中，螺栓9被接收在間隔管中。圖2示出組裝狀態(tài)下的雙離合器1。圖2尤其示出子離合器Κ2的蓋17連接在中心板10上并且中心板10固定在飛輪 盤11上，該連接和固定借助帶有間隔塊8的螺栓連接裝置I。圖3示出在子離合器Κ2的蓋17與中心板10或者飛輪盤11之間的螺栓連接裝置 I的區(qū)域中作為剖面的雙離合器1的示意圖，并且圖4示出在子離合器Kl的蓋15與子離合 器Kl的壓板(擠壓板)12之間通過螺栓連接裝置II的連接的區(qū)域中的剖面。
在此，圖4示出子離合器Kl的蓋15通過螺栓連接裝置II連接到子離合器Kl的 壓板12上，其中，該螺栓Kl僅被加載拉力。圖5示出在中心板10和飛輪盤11之間的螺栓連接裝置III的區(qū)域中雙離合器1 的剖面圖以及相應地中心板在飛輪盤上的對中和固定。圖6和圖7示出鉚接連接裝置，這些鉚接連接裝置通過板簧組沈、27將子離合器 Kl和K2的兩個壓板12、25分別與共同的中心板10連接。這些板簧組沈、27被設置在中 心板10的不同側(cè)上的彼此相應的位置上。這些相互對置的板簧組沈、27分別(如圖7所 示)在它們的相應另一端部上通過一共同的鉚接連接裝置觀與中心板10連接。基于該板簧連接裝置觀的這樣的構(gòu)型在離合器Kl和K2的擠壓板12、25之間僅 通過板簧連接裝置將轉(zhuǎn)矩傳遞至中心板10。如已說明的一樣，子離合器Kl和K2的蓋15、17通過螺栓被固定并且通過間隔管 被對中和隔開，使得這些螺栓僅被加載拉力并且不必傳遞力矩。這些間隔管也可以被中心 板上的鑄造凸塊替代。如已說明的一樣，該雙離合器1被擰緊在飛輪盤11上并且僅支撐在曲軸支承裝置 29上。此外，如已說明的一樣，該雙離合器1的操縱裝置3具有分別帶有氣動或者液壓操 縱裝置的中心分離裝置和中心接合裝置?；谶x擇的力方向，離合器Ki的操縱力和離合器 K2的操縱力相互反向，使得沒有軸向力傳遞到曲軸上。此外如已說明的一樣，子離合器Kl在基本狀態(tài)下是閉合的并且必須被拉，以便打 開該子離合器Kl，子離合器K2在基本狀態(tài)下是打開的并且必須被壓，以便將該子離合器K2 閉合，這又使得操縱力Kl和K2相互反作用并且可避免軸向力作用到曲軸上。 此外，前面的描述公開了，雙離合器的這兩個操縱力，即壓合的“常開”離合器的操 縱力和拉開的“常閉”離合器的操縱力，相互平衡，使得這兩個操縱力的總和近似為零，并且 不需要使曲軸軸承的或者變速器軸承的尺寸過大。前面的描述尤其公開了，子離合器Kl在基本狀態(tài)下閉合地(“常閉”)構(gòu)造并且為 了打開施加一拉力(“拉開”)，并且同時子離合器K2在基本狀態(tài)下打開地(“常開”)構(gòu)造 并且為了閉合施加一壓力(“壓合”)。在圖10中示出一圖表，該圖表示出在該雙離合器交疊轉(zhuǎn)換時操縱力的變化曲線。 在此，子離合器Kl首先是打開的并且子離合器K2首先是閉合的，其中，子離合器Kl和K2 的操縱力相互相反地指向。因此總操縱力近似為零。隨后實施交疊轉(zhuǎn)換，以便閉合子離合 器Kl和打開子離合器K2。相應地子離合器Kl的操縱力增大并且子離合器K2的操縱力減 小。因此總操縱力保持基本上不變地為零。在最終狀態(tài)中，子離合器Kl是閉合的并且子離 合器K2是打開的。為了打開子離合器K1，在這種設置的情況下碟形彈簧必須被拉。為了同時閉合子 離合器K2，必須壓杠桿彈簧。因此這些操縱力是反向的并且兩者的總和近似為零。因此在 曲軸上沒有產(chǎn)生軸向力作用。前面描述的雙離合器的另一特殊優(yōu)點在于，該子離合器Kl通過其本身的碟形彈 簧力閉合，并且子離合器K2通過其本身的板簧力打開。此外，前面的描述公開了一種中心的氣動的雙分離裝置，其中，設有用于壓子離合器K2的缸和用于拉開子離合器Kl的另一缸，并且，這兩個缸被軸向地設置。此外，前面的描述公開了，雙離合器被擰緊在飛輪盤上并且僅支撐在曲軸支承裝 置上。僅在子離合器Kl和K2的擠壓板和中心板之間通過板簧進行力矩傳遞。此外，前面的描述公開了，子離合器Kl和K2的蓋通過螺栓固定并且通過間隔管對 中。這些螺栓僅承受拉力，不進行力矩傳遞。這些間隔管也可以被在中心板上的鑄造凸塊
替代。
附圖標記
1雙離合器
2旋轉(zhuǎn)軸線
3操縱裝置
4缸
5操縱活塞
6壓縮空氣管道
7空氣排出口
8間隔塊
9螺栓
10中心板
11飛輪盤
12壓板
13杠桿彈簧
14碟形彈簧
15至 ΓΤΠ
16操縱軸承
17至 ΠΠ.
18支座
20尚合器盤
21缸
22活塞
23壓縮空氣管道
25壓板
26板簧組
27板簧組
28鉚接連接裝置
29曲軸支承裝置
Fkl拉力
Fk2壓力
Kl第一子離合器
K2第二子離合器
權(quán)利要求
1.雙離合器，具有一第一子離合器(KI)和一第二子離合器(以)以及一操縱裝置，通過 該第一子離合器一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與一變速器的第一變速器輸入軸連接，通過該第 二子離合器該驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與該變速器的第二變速器輸入軸連接，其特征在于， 該第一子離合器(KI)在其非操縱狀態(tài)下是閉合的并且為了打開該第一子離合器(Kl)施加 一拉力，該第二子離合器(K2)在其非操縱的狀態(tài)下是打開的并且為了閉合該第二子離合 器(K2)施加一壓力，使得該第一子離合器(Kl)的操縱力反作用于第二子離合器(K2)的操 縱力。
2.尤其根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器，其特征在于，具有一第一子離合器(Kl)和 一第二子離合器(以)以及一操縱裝置，通過該第一子離合器一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與 一變速器的第一變速器輸入軸連接，通過該第二子離合器該驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與該變 速器的第二變速器輸入軸連接，其特征在于，該操縱裝置具有兩個氣動或者液壓操縱的子 操縱裝置，它們中的每一個各被設置用于操縱兩個子離合器(K1，K2)中的一個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的雙離合器，其特征在于，所述操縱裝置優(yōu)選具有兩個缸，其中，這 些缸中的一個作為第一子離合器(Kl)的子操縱裝置被設置用于形成一拉力并且第二缸作 為第二子離合器(以)的子操縱裝置被設置用于形成壓力，分別操縱相應的子離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的雙離合器，其特征在于，這些子操縱裝置中的每個具有兩個相 互分開的壓力室。
5.尤其根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器，其特征在于，設有一飛輪盤，該飛輪盤與一 驅(qū)動裝置的一驅(qū)動軸牢固地連接，其中，該雙離合器具有一中心板，該中心板對于這些子離 合器的壓板作為反壓板，其中，該中心板被固定在該飛輪盤上，并且，該雙離合器僅通過該 飛輪盤在驅(qū)動軸上的固定被支承。
6.尤其根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器，該雙離合器具有一第一子離合器和一第 二子離合器，通過該第一子離合器一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與一變速器的第一變速器輸入 軸連接，通過該第二子離合器該驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與該變速器的第二變速器輸入軸連 接，其中，該雙離合器具有一中心板，該中心板對于這些子離合器的壓板作為反壓板，其特 征在于，兩個子離合器的壓板通過板簧尤其是結(jié)合鉚接連接裝置直接固定在中心板上或者 殼體上。
7.尤其根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器，該雙離合器具有一帶有或者沒有減振裝置 的飛輪盤、一第一子離合器Kl和一第二子離合器Κ2，該第一子離合器具有離合器盤、壓板、 杠桿元件和用于支撐杠桿元件的離合器蓋，通過該第一子離合器一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以 與一變速器的第一變速器輸入軸連接，該第二子離合器具有離合器盤、壓板、杠桿元件和用 于支撐杠桿元件的離合器蓋，通過該第二子離合器該驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與該變速器的 第二變速器輸入軸連接，其中，該雙離合器具有一中心板，該中心板對于這些子離合器的壓 板作為反壓板，其特征在于，所述子離合器Kl的離合器蓋和/或所述子離合器Κ2的離合器 蓋通過螺栓固定并且通過間隔塊如間隔管或鑄造凸塊被對中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的雙離合器，其特征在于，所述螺栓僅承受拉力。
9.尤其根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器，該雙離合器具有一具有或者沒有減振裝置 的飛輪盤、一第一子離合器(Kl)和一第二子離合器(Κ2)，該第一子離合器具有離合器盤、 壓板、杠桿元件和用于支撐杠桿元件的離合器蓋，通過該第一子離合器一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與一變速器的第一變速器輸入軸連接，該第二子離合器具有離合器盤、壓板、杠桿元 件和用于支撐杠桿元件的離合器蓋，通過該第二子離合器該驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸可以與該變 速器的第二變速器輸入軸連接，其中，該雙離合器具有一中心板，該中心板對于這些子離合 器的壓板作為反壓板，其特征在于，設有帶間隔塊的、用于將該子離合器K2的離合器蓋固 定在該中心板上的螺栓連接裝置，其中，在該子離合器K2的離合器蓋和該中心板之間這些 間隔塊用于調(diào)節(jié)它們之間確定的間距，并且，該中心板具有穿孔，這些穿孔被所述螺栓連接 裝置的螺栓穿過，并且所述螺栓與飛輪盤擰緊。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9之一的雙離合器，其特征在于，設有帶間隔塊的、用于將該子 離合器Kl的離合器蓋固定在該子離合器Kl的壓板上的螺栓連接裝置，其中，在該子離合器 Kl的離合器蓋和壓板之間這些間隔塊用于調(diào)節(jié)它們之間確定的間距，并且，所述螺栓連接 裝置的螺栓與該子離合器Kl的壓板擰緊。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10之一的雙離合器，其特征在于，所述中心板通過沒有間隔塊的 螺栓連接裝置與飛輪盤擰緊。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11之一的雙離合器，其特征在于，相應于為了傳遞轉(zhuǎn)矩所需的離 合器操縱力，所述螺栓連接裝置的螺栓被加載預應力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其是在載重汽車中使用的雙離合器。
文檔編號F16D21/06GK102132058SQ200980132759
公開日2011年7月20日 申請日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者C·阿克 申請人:舍弗勒技術(shù)兩合公司