專利名稱：用于減震器的電控制的閥裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及可調(diào)節(jié)的減震器設備，并涉及在旨在用于兩輪或四輪交通工具，優(yōu)選 機動腳踏車或ATV上的這樣的減震器設備中的裝置。減震器設備的減震特性由放置在減 震器的兩個阻尼室(damping chamber)之間的通路中的電控制的閥裝置(electrically controlled valve arrangement)決定。該電控制的閥裝置允許在行駛期間對于減震進行 的主動調(diào)節(jié)。方法可被用于減震器和前叉(front fork)中。
背景技術：
本領域內(nèi)現(xiàn)有技術由例如EP1781960A2構成。在此專利說明書中，描述了加 壓的液壓減震器，包括由固定到活塞桿的主活塞劃分成兩個阻尼室，即壓縮室和回流室 (compression and return chamber)的阻尼媒質(zhì)填充的減震筒(damping medium filled damping cylinder)。阻尼室中的壓力通過以下事實被增加，S卩加壓箱被液壓地連接到壓縮 室。壓縮室和加壓箱之間的流通過鄰近減震筒和加壓箱二者布置在閥外殼中的電控制的閥 而被調(diào)節(jié)。閥的液壓流開口尺寸由耦合到針閥主體的馬達決定。針閥主體限定加壓箱的內(nèi) 部和壓縮室的內(nèi)部之間的流開口(flow opening)。電動閥也包括除電馬達和針閥主體之外 的多個其他件。另一已知的具有電控制的閥的減震器呈現(xiàn)在USM31259中。這里示出了這樣的減 震器，其中減震器的兩個阻尼室之間的阻尼媒質(zhì)流(damping medium flow)由阻尼媒質(zhì)穿 過流開口的流動進行部分地調(diào)節(jié)，而流開口的開口尺寸由電致動器控制的旋轉閥決定。電 致動器控制的閥被放置成鄰近在阻尼室之間延伸的流通路中的減震筒。由于以上已知類型的電動閥由大量零件組成，結果是快速安裝減震器中的閥和在 不需要排出所有阻尼媒質(zhì)的情況下更新/修理閥中的內(nèi)部零件都是有問題的。因此期望產(chǎn) 生一種閥，該閥具有緊湊的設計并對閥外殼進行密封。發(fā)明目的本發(fā)明的目的是要解決設計電動閥的問題，該電動閥旨在用于減震器，并通過簡 單的操作可安裝在減震器中而沒有阻尼媒質(zhì)的泄漏或不正確安裝的危險。本發(fā)明另外的目的是要解決這樣的問題，使得電動閥中的各個零件還可被輕易地 更換而不需要排出減震器中的阻尼媒質(zhì)。另外，本發(fā)明旨在通過有限數(shù)量的組成構件幫助廉價生產(chǎn)閥，并且其中各個零件 不需要大公差所要求的。發(fā)明概述本發(fā)明涉及旨在控制液壓減震器中的第一阻尼室和第二阻尼室之間的阻尼媒質(zhì) 流的閥裝置。閥裝置中的至少一個包括第一閥和第二閥，第一閥包括閥活塞，該第一閥允許 第一阻尼媒質(zhì)流通過，第二閥與第一閥串聯(lián)，該第二閥包括軸向可移動的第一閥主體。第一 閥主體相對于閥座的位置由電控制的致動器(electrically controlled actuator)決定。 在第一閥主體和閥座之間形成的可變的流開口允許第二阻尼媒質(zhì)流通過，第二阻尼媒質(zhì)流 與第一阻尼媒質(zhì)流平行。本發(fā)明特征在于，致動器和第一閥主體被布置在分離的閥外殼中。
4閥外殼具有第一閥外殼部分，第一閥外殼部分包括大體上圓柱形的殼表面以及第一外殼端 和第二外殼端，在第一閥外殼部分周圍設置有第一密封件，第一密封件將環(huán)境和減震器的 由阻尼媒質(zhì)填充的內(nèi)部密封開。閥外殼還包括第二閥外殼部分，第二閥外殼部分具有從第 一閥外殼部分的第一端的軸向延伸。在該第二閥外殼部分上安裝了閥活塞。第二閥外殼部 分還包圍阻尼媒質(zhì)通路，該阻尼媒質(zhì)通路允許平行于第一阻尼媒質(zhì)流流動的第二阻尼媒質(zhì) 流通過。通過本設計，產(chǎn)生輕易地從減震器中去除和裝配在減震器中的閥，并且該閥由少 量的零件構成。除此之外，可輕易升級具有作為手動可調(diào)節(jié)的閥的代替的電調(diào)節(jié)的閥的減震器。 如果使用電調(diào)節(jié)的閥，那么包括在行駛期間，通過駕駛員借助于例如安裝成鄰近駕駛員手 的控制器來調(diào)節(jié)控制致動器的控制信號，即軸向可移動的第一閥主體的位置，可輕易改變 交通工具的減震特性。還可通過具有合適傳感器的更高級的控制系統(tǒng)的幫助來進行自動的 調(diào)節(jié)。在第一實施方式中，阻尼媒質(zhì)通路的第一部分被徑向設置在第二閥外殼部分中， 并且阻尼媒質(zhì)通路的第二部分被軸向設置在第二閥外殼部分中。在第一通路和第二通路交 叉的地方，設置了閥座。軸向可移動的第一閥主體延伸穿過閥外殼的第一端中的密封的第 一開口。在第一開口中還設置有具有內(nèi)部第二密封件和外部第三密封件的第三閥外殼部 分，內(nèi)部第二密封件對可移動的第一閥主體進行密封，外部第三密封件對第一閥外殼部分 進行密封。該構造的結果是，獲得了對軸向可移動的第一閥主體的控制，使得座和第一閥主 體的一端優(yōu)選圓錐端之間的流開口可被精確調(diào)節(jié)。在第二實施方式中，致動器被布置成作為單位插入第一閥外殼部分中。在此情況 下，致動器包括旋轉馬達，旋轉馬達通過驅動元件將旋轉運動轉換成軸向可移動的第一閥 主體的線性運動。在第三實施方式中，軸向可移動的第一閥主體抵住驅動元件的第一端上的第一端在第四實施方式中，軸向可移動的第一閥主體與驅動元件被制成同一件，使得軸 向可移動的第一閥主體與驅動元件形成單一軸向可移動的閥單元。在第五實施方式中，軸向可移動的第一閥主體通過耦合件(coupling part)固定 在驅動元件中。在實施方式三到五中，驅動元件通過以下事實被阻止旋轉，即驅動元件本身或可 移動的閥單元或耦合件在旋轉方向上相對于閥外殼被鎖定。當驅動元件/閥單元在旋轉方向上相對于旋轉馬達被鎖定時，馬達的旋轉運動被 轉換成線性運動。驅動元件/閥單元的線性運動使第一閥主體與驅動元件在軸向方向上運 動，并在座和閥主體的圓錐端之間產(chǎn)生可變的阻尼媒質(zhì)開口。第一閥部分相對于座的位置 決定穿過減震器中的閥裝置的泄露流，和因此的減震器的減震特性，尤其是低速范圍中的 減震特性。本發(fā)明還涉及包括由主活塞劃分成第一阻尼室和第二阻尼室的減震筒的液壓減 震器。阻尼室被連接到由外部壓力容器加壓的空間，阻尼媒質(zhì)流在其被主活塞從第一阻尼 室壓迫至第二阻尼室時通過該空間，且反之亦然。減震器的減震特性的調(diào)整性通過以下事實產(chǎn)生，即阻尼媒質(zhì)也穿過第一閥裝置和第二閥裝置在第一阻尼室和第二阻尼室之間流 動，第一閥裝置在從第一阻尼室到第二阻尼室的方向上調(diào)節(jié)阻尼媒質(zhì)流，而第二閥裝置在 相反方向上調(diào)節(jié)阻尼媒質(zhì)流。閥裝置中的至少一個被如上述配置。在減震器的另一實施方式中，閥裝置中的一個沒有電調(diào)節(jié)而是被手動調(diào)節(jié)。以下參考附圖詳細描述本發(fā)明。附圖列表

圖1示出液壓減震器的橫截面。圖2示出閥裝置的可選實施方式。圖3示出第二閥的橫截面。圖4示出第二閥沿圖3中的剖面IV的細節(jié)。圖5示出第二閥的第二實施方式的橫截面。圖6示出第二閥沿圖5中的剖面VI的細節(jié)。發(fā)明詳述圖1示出液壓減震器1的橫截面。減震器包括由主活塞3劃分成第一阻尼室Cl 和第二阻尼室C2的阻尼媒質(zhì)填充的減震筒2。主活塞3被固定在活塞桿4中，活塞桿4則 被固定于在交通工具中可移動的輪懸掛部分(wheel suspension part)SP。主活塞3可以 是實體的，即不允許通過任何阻尼媒質(zhì)流，或者是允許某一流通過設置在活塞中的通道而 穿過活塞。減震筒2被筒蓋(cylinder head) 5形式的限定部分在其上端限定，該限定部分 優(yōu)選固定在交通工具的底盤或框架CP中。當然，活塞桿4還可被固定在底盤/框架CP中， 并且減震筒2可被固定在可移動的部分中——該設計特征在于當輪懸掛部分相對于底盤 /框架移動時，會產(chǎn)生減小或增加阻尼室Cl、C2的體積的運動。圖1中的減震器由耦合到阻尼媒質(zhì)填充的減震筒2的外部壓力容器6加壓到基本 壓力P1。減震器還具有雙管設計，這意味著第二管7被設置在減震筒2周圍。在形成在減 震筒2和外部管7之間的空間中，當減震器遭受運動時阻尼媒質(zhì)傾向流動，這意味著阻尼室 的尺寸會變化。第一阻尼室Cl和第二阻尼室C2都連接到由外部壓力容器6加壓的空間 C3。當被主活塞3從第一阻尼室Cl壓迫到第二阻尼室C2時，阻尼媒質(zhì)流通過該加壓空間 C3，反之亦然。為了產(chǎn)生減震器的減震特性的可調(diào)整性，阻尼媒質(zhì)在第一阻尼室和第二阻尼 室之間流動通過兩個閥裝置——第一閥裝置8和第二閥裝置9，第一閥裝置8在從第一阻 尼室到第二阻尼室的方向上調(diào)節(jié)阻尼媒質(zhì)流，而第二閥裝置9在相反方向上調(diào)節(jié)阻尼媒質(zhì) 流。閥裝置被設置在加壓空間C3和相應阻尼室C1/C2之間，并設計成使得它們限制在從阻 尼室到加壓空間的方向上的流動，并允許在其他方向上的未受限制的流動。這意味著，會擴 張的阻尼室中的壓力，即比被壓縮的室需要小的壓力的阻尼室中的壓力，將總是不小于基 本壓力Plo閥裝置中的阻尼媒質(zhì)流，在圖1中從相應阻尼室到加壓空間的方向上，由以下事 實限制，即其主要經(jīng)由分別由第一閥10和設置成與第一閥平行的第二閥11'、11限定的至 少兩個通路而流動通過閥裝置8、9。這些閥被詳細描述在圖2中。在圖2中，第一閥裝置8 根據(jù)現(xiàn)有技術構建，并沒有對于第二閥11'的閥特性的電調(diào)節(jié)，并且第二閥裝置9示出根 據(jù)本發(fā)明的閥11的實施方式。第一閥10在兩個閥裝置8、9之間是可更換的，并因此在兩 種情況下具有相同的構造。優(yōu)選地，兩個閥裝置8、9為相同的類型，但是還可能的是，只具有一個主動控制的閥，如圖所示。第一閥10的特性優(yōu)選由壓力差決定，該壓力差由通過多個減震通道12a、12b的阻 尼媒質(zhì)流產(chǎn)生，減震通道12a、12b延伸穿過閥活塞13并且由一些柔性簧片閥14a、14b即所 謂的墊片(shim)限定。給定閥活塞13上的某一壓力差，這些簧片閥在相應流方向上打開， 并且讓第一阻尼媒質(zhì)流DFla、D&b經(jīng)由加壓空間C3穿過流入減震通道12b流入并穿過流出 減震通道1 流出。與該第一阻尼媒質(zhì)流0&3、0 1)3平行，第二阻尼媒質(zhì)流DF2經(jīng)由第二閥11在阻尼室 之間流動。該第二流可被描述成阻尼室之間的控制的泄漏。該第二流因此確定了整個減震 器的減震特性，直至在閥活塞13上產(chǎn)生壓力差的點，這使得打開閥活塞的柔性簧片閥14a、 14b。一旦閥活塞的簧片閥14a、14b已經(jīng)打開，一些阻尼媒質(zhì)流將繼續(xù)通過第二閥11，但是 減震器的主要減震功能隨后由簧片閥14a、14b的柔性決定。第二閥11包括軸向可移動的第一閥主體15，第一閥主體15優(yōu)選在其第一端1 處具有圓錐形構造，但是還可以按一些其他已知的方式配置。第一閥主體15抵住閥座16， 使得它們的相對位置產(chǎn)生可變的流開口。第一閥主體15的位置由電控制的致動器17決定。第一閥主體15和致動器17被布置成安裝在閥外殼18中。閥外殼18包括第一閥 外殼部分19和第二閥外殼部分20，其中第一閥外殼部分19具有大體上圓柱形的殼表面A18 和第一外殼端和第二外殼端19a、19b。在殼表面~8周圍設置有第一密封件21，第一密封件 21將環(huán)境和減震器的由阻尼媒質(zhì)填充的內(nèi)部密封開。減震器的內(nèi)部在圖2中由受到箱加壓 的空間的室C3表示。第二閥外殼部分20為大體上圓柱形的部分，其從第一閥外殼部分的第一端19a延 伸出。優(yōu)選地，第一閥外殼部分19和第二閥外殼部分20由同一件材料制成。在第二閥外 殼部分20上安裝了閥活塞13，即第二閥外殼部分20旨在成為活塞保持器?；钊?3在第二 閥外殼部分20上滑動，并由夾件(clip) 22或類似物保持在適當位置，夾件22被安裝在第 二閥部分的外端20a處。在第二閥部分20中設置了阻尼媒質(zhì)通路23a、23b，第二阻尼媒質(zhì)流可經(jīng)過阻尼媒 質(zhì)通路23a、23b。與第一阻尼媒質(zhì)流DF1平行的第二阻尼媒質(zhì)流DF2因此經(jīng)過該通路23。 阻尼媒質(zhì)通路具有第一部分23a，該第一部分23a可被稱作入口通道，并軸向延伸進入第二 閥部分20中。阻尼媒質(zhì)通路還具有第二部分23b，該第二部分2 可被稱作出口通道23b。 第二阻尼媒質(zhì)通路部分2 被設置在第二閥部分的內(nèi)端20b處，并被配置成一個或多個徑 向設置的孔，優(yōu)選1-6的數(shù)量。 在軸向設置的入口通道23a和徑向設置的出口通道23b交叉的地方，產(chǎn)生閥座16， 第一閥主體15抵住閥座16。軸向可移動的第一閥主體15具有圓柱形的閥主體軸15b，該 閥主體軸1 延伸穿過閥外殼的第一端處的第一開口，并進入第二閥部分的流開口。在閥 主體的出現(xiàn)在流開口中的第一端1 上，閥主體是圓錐形的，以使座16和閥主體1 之間 的第二阻尼媒質(zhì)流DF2能夠被輕易調(diào)節(jié)至穩(wěn)定且可預知的速度。 閥主體軸1 應該是相對于閥外殼18軸向可移動的，而沒有顯著的摩擦。同時， 第一閥外殼部分19的內(nèi)部應被密封，而與流動經(jīng)過第二閥部分20的流開口的阻尼媒質(zhì)隔 離。閥主體軸1 延伸穿過第三閥外殼部分對，該第三閥外殼部分M具有至少內(nèi)部密封件 25a和外部密封件25b。該第三閥外殼部分M被壓入第一閥外殼部分19的第一端19a處的第一開口中，并可在軸向方向上移動某一距離，而沒有任何密封能力的減少。當然，如果 密封件作為代替被直接放置在第一閥外殼部分19中的第一開口中，那么可不使用第三閥 外殼部分對。在一個實施方式中，第三閥外殼部分M可用于傳遞由共同的加壓空間中的壓力 產(chǎn)生的壓縮力，其中該力用于夾住閥外殼中的致動器17。由壓力產(chǎn)生的力首先作用在第三 閥外殼部分M上，第三閥外殼部分M則壓迫在閥外殼中軸向可移動的墊圈27上。隨后致 動器17的底盤被墊圈27壓迫而抵住設置在第一閥外殼部分的第二端19b處的相對支撐物 (counterstay)31。該實施方式被示出在圖3和5中。在圖3、5和7中，致動器17包括已知構造的旋轉馬達。經(jīng)過驅動元件26，馬達的 旋轉運動由驅動元件的第一端26a轉換成軸向可移動的第一閥主體15的線性運動，驅動元 件頂住第一閥主體15的第一端面。第一閥主體15隨后與驅動元件沈一起運動，從而在座 16和閥主體15之間產(chǎn)生可變的阻尼媒質(zhì)開口。第一閥主體15相對于座16的位置決定穿 過減震器中的閥裝置的泄露流，并因此決定了減震器的減震特性，尤其是在低速范圍中的 減震特性。致動器17與控制單元(未示出)電耦合，控制單元調(diào)節(jié)致動器的控制信號?？?制單元可具有緊固在交通工具某處，優(yōu)選地靠近駕駛者的手處的調(diào)節(jié)控制器，使得還可以 在行駛期間調(diào)節(jié)減震器的特性。當然，該控制信號還可從更為高級的控制單元完全自動地 產(chǎn)生。驅動元件26包括外部螺紋^b，外部螺紋^b與設置在旋轉馬達上的內(nèi)部螺紋 17a配合。如果當馬達17旋轉時驅動元件沈被阻止旋轉，那么相反會產(chǎn)生驅動元件沈的 線性運動。在圖3和5中示出的閥構造中，驅動元件沈的旋轉由驅動元件的第一端阻止， 而該驅動元件的第一端被插入布置成在墊圈27中大體上居中的非對稱的橢圓形孔27a 中。墊圈27還通過銷28在旋轉方向上相對于閥外殼18被鎖定，銷28延伸穿過布置在墊 圈中的其他孔，并進入閥外殼18。銷觀的數(shù)量優(yōu)選為1-6個。驅動元件的第一端26a具有 兩個表面，這兩個表面在軸向方向上為平的并且由第一、大體上圓形的端的削平產(chǎn)生。 這些平的表面頂住墊圈的孔27a中的兩個平的表面，以便防止驅動元件相對于旋轉馬達的 旋轉，見圖4。墊圈27還頂住并防止第三閥部分M相對于閥外殼18的太大的軸向運動。而且， 墊圈27相對于壓迫在致動器17上的閥外殼18的軸向運動由單個可移動的支撐件優(yōu)選鎖 定環(huán)四在鄰近墊圈27的外殼中的固定而阻止。圖5示出本發(fā)明的實施方式，其中軸向可移動的第一閥主體15與驅動元件沈被 制成同一件，使得它們形成軸向可移動的閥單元33。閥主體軸1 和驅動元件沈的第一 端^a因此可被合并。因此，現(xiàn)在閥單元33在其設置在座16的方向上的第一端33a處具 有圓錐形的構造。圓錐部分還可被配置成使得其從第一端33a的外部(未示出)可去除。 閥單元33還具有外部螺紋33b，外部螺紋33b與致動器的內(nèi)部螺紋17a配合。閥單元33的第一端33a被插入設置在墊圈27中的非對稱的橢圓形孔27a中?？?可被成形成如圖4所示的，或橢圓形孔27a可一直延伸至墊圈27的外邊，使得其形成閥單 元的第一端33a可插入的凹槽，見圖6。閥單元33的第一端^a還優(yōu)選在軸向方向上被削平 并具有兩個平的、軸向延伸的表面，這兩個平的、軸向延伸的表面頂住橢圓形形狀的孔27a中的兩個平的表面，使得閥單元33相對于旋轉馬達被可旋轉地鎖定。圖7示出本發(fā)明的另一可選實施方式，其中沒有內(nèi)部壓力被用來夾住在閥外殼中 的致動器17。這里，作為代替可使用蓋30，蓋30被設置在第一閥外殼部分19的第二端19b 處，并具有偏置致動器的作用。蓋30被螺紋連接在閥外殼中的適當位置，優(yōu)選利用螺紋部 分34壓迫蓋30抵住0形圈或類似物形式的彈性部分37。第三閥外殼部分M隨后相對于 第一閥外殼部分19被固定地布置，而不是軸向可移動地布置，并通過螺紋或類似物被固定 在第一閥外殼部分19的第一端19a。在此實施方式中，墊圈27也被去除。為了防止驅動 元件相對于旋轉馬達的旋轉，耦合件35作為代替被固定在驅動元件中。耦合件35可被例 如螺紋連接或注射模制在驅動元件26上。如果使用螺紋，件之間的旋轉通過某種帶螺紋的 鎖定機構被鎖定。耦合件35優(yōu)選通過卡扣固定(snap fastening)或類似方式被固定在第 一閥主體15中。耦合件35被插入布置成在第三閥外殼部分M中大體居中的非對稱橢圓 形孔36中。耦合件35具有兩個表面，這兩個表面為軸向方向上的平面，并由已被削平的第 一、大體圓形的端產(chǎn)生。這些平的表面頂住第三閥外殼部分的孔36中的兩個平的表面，以 便防止驅動元件相對于旋轉馬達的旋轉。當閥裝置被拆開時，開始步驟為首選去除設置在第一閥外殼部分19的第二端19b 上的蓋30。隨后使用特殊工具拿出整個閥裝置8、9。保護性罩32的第一部分也被固定到 蓋30，保護性罩32包圍向致動器17供應電流的電導線。該保護性罩可有利地在開始拆開 之前被折斷。一旦閥裝置被取出，那么減震器的高速減震特性可通過更換覆蓋閥活塞14的 流動通路12a、12b的簧片閥的部分被調(diào)節(jié)，以便改變?nèi)炕善y(墊片堆疊(shim stack)) 的剛性和還有因此的使堆疊打開的壓力差。閥裝置的安裝根據(jù)相反的步驟實現(xiàn)。通過這樣 式安裝具有閥活塞13的第一閥10，也可輕易地將具有手動調(diào)節(jié)的閥8的減震器升級到電控 制的閥9。實際上閥外殼具有與手動調(diào)節(jié)的閥相同的外部形狀，并因此配合在相同的切口 中。本發(fā)明不限于通過以上實施例示出的實施方式，而是可以在以下專利權利要求和 本發(fā)明概念的范圍內(nèi)進行修改。例如，本發(fā)明還可用于不被加壓或只在阻尼室中的一個中 利用加壓的前叉、減震器和轉向減震器。
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權利要求
1.一種閥裝置(8、9)，旨在控制液壓減震器(1)中的第一阻尼室和第二阻尼室(C1、C2) 之間的阻尼媒質(zhì)流，其中，所述閥裝置(8、9)中的至少一個包括具有閥活塞(1 的第一閥 (10)和與所述第一閥(10)平行的具有第一軸向可移動的閥主體(1 的第二閥(11)，所述 第一閥(10)允許第一阻尼媒質(zhì)流(DFla、DFlb)通過，所述第一軸向可移動的閥主體(15)相 對于閥座(16)的位置由電控制的致動器(17)決定并在所述第一閥主體(15)和所述閥座 (16)之間產(chǎn)生可變的流開口，所述可變的流開口允許泄漏流形式的第二阻尼媒質(zhì)流(DF2) 通過，其特征在于，所述電控制的致動器(17)與所述第一閥主體(1 一起被設置在具有第 一閥外殼部分(19)的閥外殼(18)中，所述第一閥外殼部分(19)包括實質(zhì)上圓柱形的殼表 面(A18)以及第一外殼端(19a)和第二外殼端(1%)，其中，在所述殼表面(A18)周圍設置有 第一密封件(21)，所述第一密封件將環(huán)境和所述減震器的由阻尼媒質(zhì)填充的內(nèi)部密 封開，并且其中，所述閥外殼(18)還包括第二閥外殼部分(20)，所述第二閥外殼部分00) 從所述第一閥外殼部分的所述第一端(19a)延伸出，并且在所述第二閥外殼部分00)上安 裝了所述閥活塞(13)，并且其中，所述第二閥外殼部分00)包圍阻尼媒質(zhì)通路Q3a、2;3b)， 所述阻尼媒質(zhì)通路(23a、23b)允許與所述第一阻尼媒質(zhì)流平行流動的所述第二阻尼媒質(zhì) 流(Dig通過。
2.根據(jù)權利要求1所述的閥裝置，其特征在于，所述阻尼媒質(zhì)通路(23a)的第一部分徑 向設置在所述第二閥外殼部分中，并且所述阻尼媒質(zhì)通路0 )的第二部分軸向設置在所 述第二閥外殼部分OO)中，并且在所述第一通路和所述第二通路(23a、23b)交叉的地方設 置了所述閥座(16)。
3.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的閥裝置，其特征在于，所述軸向可移動的第一閥 主體(1 被布置成穿過所述閥外殼的所述第一端(19a)中的密封的第一開口。
4.根據(jù)權利要求3所述的閥裝置，其特征在于，在所述第一開口中，設置了具有內(nèi)部 第二密封件(25a)和外部第三密封件0 )的第三閥外殼部分(M)，所述內(nèi)部第二密封件 (25a)密封所述可移動的第一閥主體(15)，所述外部第三密封件(25b)密封所述第一閥外 殼部分(19)。
5.根據(jù)權利要求3或4的所述的閥裝置，其特征在于，所述致動器(17)被布置成作為 單元插入所述第一閥外殼部分(19)中。
6.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的閥裝置，其特征在于，所述致動器(17)包括旋轉 馬達，所述旋轉馬達借助于驅動元件06)將旋轉運動轉換成所述軸向可移動的第一閥主 體(15)的線性運動。
7.根據(jù)權利要求6所述的閥裝置，其特征在于，所述軸向可移動的第一閥主體(15)抵 住所述驅動元件的第一端06a)上的第一端面。
8.根據(jù)權利要求6所述的閥裝置，其特征在于，所述軸向可移動的第一閥主體(15)與 所述驅動元件06)被制成同一件，使得所述軸向可移動的第一閥主體(1 和所述驅動元 件06)形成軸向可移動的閥單元(33)。
9.根據(jù)權利要求6所述的閥裝置，其特征在于，所述軸向可移動的第一閥主體(15)通 過耦合件(34)固定在所述驅動元件06)中。
10.根據(jù)權利要求6-9中任一項所述的閥裝置，其特征在于，所述驅動元件06)通過以 下事實被阻止旋轉，即所述驅動元件06)或所述可移動的閥單元(3 或耦合件(3 通過被插入非對稱的孔07a、36)中而在旋轉方向上相對于所述閥外殼(18)被鎖定。
11.一種液壓減震器(1)，包括由主活塞( 劃分成第一阻尼室(Cl)和第二阻尼室 (C2)的減震筒，其中，所述減震器的減震特性的可調(diào)節(jié)性由以下事實產(chǎn)生，即阻尼媒質(zhì)還通 過至少一個閥裝置(8)在所述第一阻尼室和所述第二阻尼室之間流動，所述至少一個閥裝 置(8)在從所述第一阻尼室到所述第二阻尼室的方向上調(diào)節(jié)阻尼媒質(zhì)流，且反之亦然，其 特征在于，所述閥裝置中的至少一個根據(jù)權利要求1-10中的任一項配置。
12.根據(jù)權利要求11所述的液壓減震器(1)，其特征在于，所述閥裝置(8)中的一個沒 有電調(diào)節(jié)，而是被手動調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于控制液壓減震器(1)中的第一阻尼室(C1)和第二阻尼室(C2)之間的阻尼媒質(zhì)流的閥裝置(8、9)。閥裝置(8、9)中的至少一個包括含有閥活塞(13)的第一閥(10)和與第一閥(10)串聯(lián)的含有軸向可移動的第一閥主體(15)的第二閥(11)，第一閥(10)允許第一阻尼媒質(zhì)流(DF1)通過。第一閥主體(15)相對于閥座(16)的位置由電控制的致動器(17)決定。在第一閥主體(15)和閥座(16)之間形成的可變的流開口允許第二阻尼媒質(zhì)流(DF2)通過，第二阻尼媒質(zhì)流(DF2)與第一阻尼媒質(zhì)流(DF1)平行。本發(fā)明特征在于致動器(17)與第一閥主體(15)被設置在分開的閥外殼(18)中。閥外殼具有第一閥外殼部分(19)和第二閥外殼部分(20)，第一閥外殼部分(19)具有實質(zhì)上圓柱形的殼表面(A18)，在實質(zhì)上圓柱形的殼表面(A18)周圍設置了第一密封件(21)，第一密封件(21)將環(huán)境和減震器(1)的由阻尼媒質(zhì)填充的內(nèi)部密封開，第二閥外殼部分(20)從第一閥外殼部分的第一端(19a)延伸出，并且在第二閥外殼部分(20)上安裝了閥活塞(13)。本發(fā)明還涉及具有這種閥裝置的減震器。
文檔編號F16F9/46GK102076987SQ200980125487
公開日2011年5月25日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權日2008年7月2日
發(fā)明者吉爾·林德布拉德, 石井淳, 馬蒂亞斯·恩斯泰特 申請人:奧林斯賽車公司