專利名稱：六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車用機械式傳動裝置技術領域，具體涉及一種六擋操縱式汽車 變速器的選擋結構。
背景技術：
隨著全球的能源緊缺、環(huán)境污染的日趨嚴重，節(jié)能減排已刻不容緩。其中，對汽車 的排放等級越來越高。通過增加變速器的擋位數(shù)來降低整車的排放已成為手動機械式汽車 變速器首選。同時手動擋汽車也更加省油環(huán)保。目前的輕型汽車手動變速器大多為五個前 進擋，倒擋與五擋在同一選擋位。對于手動六擋汽車變速器，倒擋需單獨置于一個選擋位， 目前的六擋汽車變速器存在著設計復雜，操作易失誤等種種問題。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題是在現(xiàn)有五擋直接操縱式汽車變速器三個選擋位置 的基礎上增加一個選擋位置，提供一種各選擋位選擋清晰、輕便、手感良好的選擋裝置，用 于六擋直接操縱式輕型汽車變速器。為解決上述技術問題，本實用新型采取了以下技術方案一種六擋直接操縱式汽 車變速器選擋結構，包括換擋桿及換擋撥塊，選擋定位機構，所述選擋結構還包括倒擋選擋 機構，所述倒擋選擋機構包括選擋定位柱及與之對應的倒擋選擋彈性部件，所述選擋定位 柱一端設置有選擋彈性部件，所述選擋定位柱表面有凹槽，所述凹槽呈環(huán)形，并沿選擋定位 柱軸向有一定延伸，所述倒擋選擋彈性部件一端抵壓在凹槽內。作為本實用新型所述六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構的一種優(yōu)選方案，其 中所述換擋桿置于空擋位置時，倒擋選擋彈性部件一端抵壓在凹槽中，所述換擋桿切換到 一二擋或五六擋位置時，倒擋選擋彈性部件一端抵靠在選擋定位柱凹槽的側面上，所述換 擋桿置于倒擋位置時，倒擋選擋彈性部件一端抵壓在選擋定位柱的表面。作為本實用新型所述六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構的一種優(yōu)選方案，其中 所述選擋結構機構包括一二擋選擋定位機構及五六擋選擋定位機構，所述倒擋選擋機構設 置在一二擋選擋定位機構的一側。作為本實用新型所述六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構的一種優(yōu)選方案，其中 所述選擋定位柱遠離換擋撥塊的一端設置有選擋彈簧。作為本實用新型所述六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構的一種優(yōu)選方案，其中 所述倒擋選擋彈性部件包括倒擋選擋彈簧和倒擋鋼球，所述倒擋鋼球一端與倒擋選擋彈簧 連接，另一端抵壓在所述選擋定位柱的凹槽內，并可在凹槽面上滑動。作為本實用新型所述六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構的一種優(yōu)選方案，其中 所述選擋定位柱表面的凹槽沿選擋定位柱圓周一周，所述凹槽在選擋定位柱軸向上延伸的 距離大于所述倒擋鋼球的直徑，所述凹槽的深度小于所述倒擋鋼球的半徑。作為本實用新型所述六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構的一種優(yōu)選方案，其中
3所述凹槽的側面為斜面。采用了本實用新型所述倒擋選擋機構之后，由于選擋定位柱上凹槽的側壁擋著倒 擋鋼球，從而實現(xiàn)一二擋的選擋限位；選好一二擋后繼續(xù)加大作用在換擋桿上的作用力，選 擋定位柱必須克服倒擋選擋彈簧與選擋彈簧兩個彈簧的彈簧力之后才能選上倒擋。倒擋選 擋力的增大使得選擋時有良好的選擋手感，同時可以提醒駕駛員，防止誤掛倒擋。

圖1為本實用新型所述選擋機構置于空擋位置的示意圖。圖2為本實用新型所述選擋機構置于一二擋選擋位置的示意圖。圖3為本實用新型所述選擋機構置于倒擋選擋位置的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做具體描述。本實用新型所述選擋機構包括換擋桿1， 五六擋選擋定位機構組件2，換擋桿球頭尼龍隔套3，換擋撥塊4，操縱蓋5，倒擋選擋彈簧6， 倒擋鋼球7，一二擋選擋定位柱8，一二擋選擋彈簧9，定位架10，凹槽11。圖1為空擋位的示意圖，即三四擋選擋位置時的示意圖。該裝置共有四個選擋位 倒擋選擋位、一二擋選擋位、三四擋選擋位、五六擋選擋位。其中，一二擋、三四擋、五六擋選 擋位與現(xiàn)有五擋手動變速器的相同，在一二擋選擋位置側增加了倒擋選擋位。五六擋選擋 定位機構組件2在彈簧力的作用下靠在換擋撥塊4的左側面，一二擋選擋定位柱8在一二 擋選擋彈簧9力的作用下靠在換擋撥塊4的右側面。倒擋選擋手感鋼球7在倒擋選擋彈簧 6力的作用下抵在一二擋選擋定位柱8的環(huán)形凹槽內。圖2為選一二擋時的示意圖，換擋桿1逆時針旋轉，通過換擋桿球頭尼龍隔套3帶 動換擋撥塊4作順時針旋轉。此時，換擋撥塊4的右側面頂在一二擋選擋定位柱8的端部， 使一二擋選擋定位柱8壓縮一二擋選擋彈簧9后向右移動，從而實現(xiàn)一二擋選擋手感。同 時，倒擋鋼球7在一二擋選擋定位柱上的凹槽11內表面上滑動，然后靠在定位柱凹槽11左 側的斜面上。圖3為選倒擋時的示意圖，換擋桿1繼續(xù)逆時針旋轉，通過換擋桿球頭尼龍隔套3帶 動換擋撥塊4繼續(xù)順時針旋轉。換擋撥塊4的右側面使一二擋選擋定位柱8壓縮一二擋選擋 彈簧9繼續(xù)向右移動。同時，定位柱凹槽11左側的斜面頂著倒擋鋼球7上移至圖3位置。此 時倒擋選擋彈簧6受力壓縮，其彈簧壓縮力與一二擋選擋彈簧9的壓縮力疊加，產(chǎn)生了比一二 擋選擋力更加大的倒擋選擋力，從而實現(xiàn)了倒擋選擋位，并具有較好的倒擋選擋手感。綜上，一二擋選擋定位柱8凹槽11左側的斜面擋著倒擋鋼球7實現(xiàn)了一二擋的選 擋限位。選好一二擋后繼續(xù)加大作用在換擋桿1上的力，使得選擋定位柱8克服倒擋選擋 彈簧6的彈簧力與一二擋選擋彈簧9的壓縮力的疊加后再選上倒擋。倒擋選擋力的增大使 得具有良好的倒擋手感，可以提醒駕駛員，防止誤掛倒擋。最后所應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡 管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以 對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和 范圍。
權利要求一種六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構，包括換擋桿(1)及換擋撥塊(4)，選擋定位機構(2)，其特征在于所述選擋結構還包括倒擋選擋機構，所述倒擋選擋機構包括選擋定位柱(8)及與之對應的倒擋選擋彈性部件，所述選擋定位柱(8)一端設置有選擋彈性部件，所述選擋定位柱(8)表面有凹槽(11)，所述凹槽(11)呈環(huán)形，并沿選擋定位柱(8)軸向有一定延伸，所述倒擋選擋彈性部件一端抵壓在凹槽(11)內。
2.根據(jù)權利要求1所述的六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構，其特征在于所述換 擋桿(1)置于空擋位置時，倒擋選擋彈性部件一端抵壓在凹槽(11)中，所述換擋桿(1)切 換到一二擋或五六擋位置時，倒擋選擋彈性部件一端抵靠在選擋定位柱凹槽(11)的側面 上，所述換擋桿置于倒擋位置時，倒擋選擋彈性部件一端抵壓在選擋定位柱(8)的表面。
3.根據(jù)權利要求1所述的六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構，其特征在于所述選 擋結構機構包括一二擋選擋定位機構及五六擋選擋定位機構，所述倒擋選擋機構設置在 一二擋選擋定位機構的一側。
4.根據(jù)權利要求1所述的六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構，其特征在于所述選 擋定位柱(8)遠離換擋撥塊(4)的一端設置有選擋彈簧(9)。
5.根據(jù)權利要求1所述的六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構，其特征在于所述倒 擋選擋彈性部件包括倒擋選擋彈簧(6)和倒擋鋼球(7)，所述倒擋鋼球(7) —端與倒擋選擋 彈簧(6)連接，另一端抵壓在所述選擋定位柱的凹槽(11)內，并可在凹槽面上滑動。
6.根據(jù)權利要求5所述的六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構，其特征在于所述選 擋定位柱表面的凹槽(11)沿選擋定位柱(8)圓周一周，所述凹槽在選擋定位柱(8)軸向上 延伸的距離大于所述倒擋鋼球(7)的直徑，所述凹槽(11)的深度小于所述倒擋鋼球(7)的 半徑。
7.根據(jù)權利要求1所述的六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構，其特征在于所述凹 槽(11)的側面為斜面。
專利摘要本實用新型公開了一種六擋直接操縱式汽車變速器選擋結構，采用了本實用新型所述倒擋選擋機構之后，由于選擋定位柱上凹槽的側壁擋著倒擋鋼球，從而實現(xiàn)一二擋的選擋限位；選好一二擋后繼續(xù)加大作用在換擋桿上的作用力，選擋定位柱必須克服倒擋選擋彈簧與選擋彈簧兩個彈簧的彈簧力之后才能選上倒擋，倒擋選擋力的增大使得選擋時有良好的選擋手感，同時可以提醒駕駛員，防止誤掛倒擋。
文檔編號F16H61/18GK201651266SQ20092028284
公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權日2009年12月24日
發(fā)明者周扣, 欒奧天, 梁小瑞, 陳辛波, 齊子坤 申請人:鹽城中馬汽車零部件有限公司