專利名稱：專用車cvt變速箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種非公路用車上使用的變速箱，特別是一種專用車CVT變速箱 總成。
背景技術(shù)：
非公路用車指沙灘車、農(nóng)場用車、娛樂型用車等，目前，國內(nèi)專用車大部分采用手 動檔變速箱驅(qū)動，主要是在國內(nèi)現(xiàn)有的中小排量發(fā)動機上尚沒有CVT形勢驅(qū)動的發(fā)動機動 力總成。在采用手動變速器總成驅(qū)動時，在行駛過程中換檔時，都要通過離合器脫開發(fā)動機 動力，而脫開發(fā)動機動力后，在非公路復雜路面行駛，既要適應(yīng)路面的顛簸還要用手不斷變 換檔位，還要保證整車能夠正常行駛，這將增加操作者的繁瑣操作。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種不改變發(fā)動機 的外形尺寸，使變速過程平順的專用車CVT變速箱總成。本實用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，一種專用車CVT變 速箱總成，包括CVT主、從動棘輪和變速箱部分，其特點是CVT主動棘輪安裝在發(fā)動機動力 輸出端，CVT從動棘輪安裝在變速箱輸入端，主動棘輪和從動棘輪之間由皮帶連接，變速箱 通過輸入軸組件、中間軸組件和輸出軸組件將動力傳遞輸出，與輸入軸組件和中間軸組件 平行的設(shè)置有高、低撥叉桿組件和倒檔撥叉桿組件，高、低撥叉桿組件上的撥叉放在同步器 組件的叉槽內(nèi)，倒檔撥叉桿組件上的撥叉放在倒檔惰輪總成的叉槽內(nèi)。本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進一步實現(xiàn)，變速箱輸 出采用軸輸出或差速器總成花鍵孔輸出。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用CVT棘輪和變速箱結(jié)合，整車行駛性能大大增 強，使變速過程平順，完全沒有其他變速箱所存在的換檔沖擊問題。低檔適合在復雜路面行 駛，同時使專用車行駛爬坡能力大大增強，高檔可在正常路面行駛，省去整車在行駛時不斷 換檔的麻煩。具備整車操縱的簡便性。還具有非公路用車的高動力性和各種路面的高適應(yīng) 性。變速箱總成采用現(xiàn)有技術(shù)，縮短制造周期，利用現(xiàn)有生產(chǎn)資源，填補國內(nèi)空白，可以同時 與多款發(fā)動機匹配，滿足不同用戶要求。

圖1本實用新型采用變速箱采用三軸四檔的結(jié)構(gòu)圖。圖2本實用新型采用變速箱采用三軸三檔的結(jié)構(gòu)圖。圖3本實用新型采用差速器總成輸出的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
附圖中各主要零部件名稱如下[0011]1.發(fā)動機動力輸出軸、2. CVT主動棘輪組件、3.皮帶、4. CVT從動棘輪組件、5.倒車燈開關(guān)組件、6.倒檔撥叉桿組件、7.輸入軸組件、8.高、低檔同步器組件、9.中間軸組件、 10.輸出軸組件、11.差速器總成。一種專用車CVT變速箱總成，包括CVT主、從動棘輪和變速箱部分，CVT主動棘輪 安裝在發(fā)動機動力輸出端，CVT從動棘輪安裝在變速箱輸入端，主動棘輪和從動棘輪之間由 皮帶連接，變速箱通過輸入軸組件、中間軸組件和輸出軸組件將動力傳遞輸出，與輸入軸組 件和中間軸組件平行的設(shè)置有高、低撥叉桿組件和倒檔撥叉桿組件，高、低撥叉桿組件上的 撥叉放在同步器組件的叉槽內(nèi)，倒檔撥叉桿組件上的撥叉放在倒檔惰輪總成的叉槽內(nèi)；換 檔軸組件在箱體內(nèi)通過換檔選擇臂撥動高、低撥叉桿組件和倒檔撥叉桿組件實現(xiàn)選檔，換 檔軸組件在箱體外部裝有換檔搖臂，實現(xiàn)外部操縱變速箱選檔。轉(zhuǎn)動換檔搖臂，使高低檔撥 叉帶動同步器組件中齒套作軸向移動，通過同步器齒環(huán)同步后，分別與高、低檔齒輪接合齒 接合，實現(xiàn)高、低速動力輸出，從而實現(xiàn)整車高、低速驅(qū)動。在整車停止狀態(tài)，通過換位搖臂 和換檔搖臂，撥動倒檔撥叉桿組件，帶動倒檔惰輪與輸出軸組件和中間軸組件連接，實現(xiàn)整 車的倒車驅(qū)動。所述變速箱采用三軸四檔(2個前進檔、1個空檔、1個倒檔)變速結(jié)構(gòu)或采用三軸 三檔(1個前進檔、1個空檔、1個倒檔)變速結(jié)構(gòu)。變速箱輸出形式可采用軸輸出或差速器 總成花鍵孔輸出。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步說明圖1中，動力通過安裝在發(fā)動機輸出軸1上的CVT主動棘輪組件2和皮帶3，將動 力傳遞到CVT從動棘輪4上，通過變速箱輸入軸組件7于中間軸組件9上的齒輪嚙合。當 旋轉(zhuǎn)換檔選擇軸上的換檔搖臂，帶動高、低檔撥叉軸組件向左移動時，撥動高、低檔同步器 組件8中齒套向左移動，通過高低檔同步器齒環(huán)實現(xiàn)同步后與中間軸組件常嚙齒將動力傳 遞到輸出軸組件10上，然后從輸出軸輸出，從而實現(xiàn)整車低速驅(qū)動。當帶動高、低檔撥叉軸 組件向右移動時，撥動高、低檔同步器組件8中齒套向右移動，通過高低檔同步器齒環(huán)實現(xiàn) 同步后與中間軸組件9常嚙齒將動力傳遞到輸出軸組件10上，然后從輸出軸輸出，從而實 現(xiàn)整車高速驅(qū)動。當旋轉(zhuǎn)換檔選擇軸上的換檔搖臂和換位搖臂，帶動倒檔撥叉桿組件6向 右移動，撥動倒檔惰輪，使倒檔惰輪同時與高、低檔同步器組件8和輸入軸組件7上的直齒 嚙合，通過中間軸組件9常嚙齒將動力傳遞到輸出軸組件10上，然后從輸出軸輸出，從而實 現(xiàn)整車的倒車驅(qū)動。圖2中，動力通過安裝在發(fā)動機輸出軸1上的CVT主動棘輪組件2和皮帶3，將動 力傳遞到CVT從動棘輪4上，通過變速箱輸入軸組件7于中間軸組件9上的齒輪嚙合。當 旋轉(zhuǎn)換檔選擇軸上的換檔搖臂，帶動高、低檔撥叉軸組件向左移動時，撥動高、低檔同步器 組件8中齒套向左移動，通過高低檔同步器齒環(huán)實現(xiàn)同步后與中間軸組件9常嚙齒將動力 傳遞到輸出軸組件10上，然后從輸出軸輸出，從而實現(xiàn)整車的前進驅(qū)動。當帶動高、低檔撥 叉軸組件向右移動時，撥動高、低檔同步器組件8中齒套向右移動，通過高低檔同步器齒環(huán) 實現(xiàn)同步后，使動力從輸入軸組件4、倒檔惰輪、和中間軸組件9常嚙齒嚙合，將動力傳遞到 輸出軸組件10上，從而實現(xiàn)整車的倒車驅(qū)動。圖3中，動力的傳遞形式和換檔、換位方式與圖1.圖2的傳遞相同，只是在圖1、圖 2的基礎(chǔ)上，其輸出形式由軸輸出改為帶差速器總成11的花鍵孔輸出。[0018] 綜上所述，本實用新型專用車CVT變速器總成可以通過連接板裝配到我國成熟 的、現(xiàn)正在批量生產(chǎn)的276Q發(fā)動機、368Q發(fā)動機、462Q發(fā)動機、465Q發(fā)動機、272Q發(fā)動機 上。將本實用新型與上述發(fā)動機裝配后，低檔適合在復雜路面行駛，同時使專用車行駛爬坡 能力大大增強，高檔可在正常路面行駛。不論是整車在高速檔、低速檔或倒檔行駛時，都可 以通過CVT主、從動棘輪的無級變速來驅(qū)動整車的前進或倒車，省去整車在行駛時不斷換 檔的麻煩，使駕駛員從頻繁的換檔動作中解脫出來。具備整車操縱的簡便性。還具有非公 路用車的高動力性和各種路面的高適應(yīng)性。滿足用戶的使用要求。
權(quán)利要求一種專用車CVT變速箱總成，包括CVT主、從動棘輪和變速箱部分，其特征在于CVT主動棘輪安裝在發(fā)動機動力輸出端，CVT從動棘輪安裝在變速箱輸入端，主動棘輪和從動棘輪之間由皮帶連接，變速箱通過輸入軸組件、中間軸組件和輸出軸組件將動力傳遞輸出，與輸入軸組件和中間軸組件平行的設(shè)置有高、低撥叉桿組件和倒檔撥叉桿組件，高、低撥叉桿組件上的撥叉放在同步器組件的叉槽內(nèi)，倒檔撥叉桿組件上的撥叉放在倒檔惰輪總成的叉槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用車CVT變速箱總成，其特征在于變速箱輸出采用軸輸 出或差速器總成花鍵孔輸出。
專利摘要一種專用車CVT變速箱總成，包括CVT主、從動棘輪和變速箱部分，CVT主動棘輪安裝在發(fā)動機動力輸出端，CVT從動棘輪安裝在變速箱輸入端，主動棘輪和從動棘輪之間由皮帶連接，變速箱通過輸入軸組件、中間軸組件和輸出軸組件將動力傳遞輸出，與輸入軸組件和中間軸組件平行的設(shè)置有高、低撥叉桿組件和倒檔撥叉桿組件，高、低撥叉桿組件上的撥叉放在同步器組件的叉槽內(nèi)，倒檔撥叉桿組件上的撥叉放在倒檔惰輪總成的叉槽內(nèi)。變速箱輸出采用軸輸出或差速器總成花鍵孔輸出。利用CVT棘輪和變速箱結(jié)合，整車行駛性能大大增強，使變速過程平順，具有非公路用車的高動力性和各種路面的高適應(yīng)性?？梢酝瑫r與多款發(fā)動機匹配，滿足不同用戶要求。
文檔編號F16H63/32GK201599377SQ20092028256
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者農(nóng)福全, 孔繁鋼, 張美英, 徐勇軍, 戴偉, 李含征, 林革, 羅進 申請人:連云港北方變速器有限責任公司;泰興市菱迪機械有限公司