專利名稱：一種制動鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及前軸載荷為2. 8噸汽車的部件，具體為一種制動鼓。
背景技術(shù)：
目前，特別是前軸載荷為2. 8噸的汽車的需求量越來越大，這種汽車既可做城市 物流車，又可做農(nóng)村短途貨運(yùn)。但這種汽車在行駛時(shí)，平穩(wěn)性上較差，容易出現(xiàn)整車抖動的 問題，給安全行駛帶來了隱患。據(jù)調(diào)查表明，問題來源于汽車中輪轂組合動平衡量不合格。 目前若要解決此問題，需要汽車配套廠家對每個輪轂組合進(jìn)行動平衡去重，以達(dá)到規(guī)定的 平衡量。但動平衡去重有這樣幾個原則1.鉆孔直徑不大于加強(qiáng)筋厚度；2.無鉆透，鉆破現(xiàn) 象；3.鉆孔數(shù)量不超過10個；4.孔間距5 8mm。復(fù)雜的工藝給汽車配套廠家增加了大量 生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種制動鼓，以解決上述背景技術(shù)中的缺
點(diǎn)ο本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種制動鼓，包括一個帶有通孔的圓柱形基體，所述圓柱形基體上設(shè)有通孔，通孔 的對面開有4個寬度為15mm的槽。在本實(shí)用新型中，所述圓柱形基體的通孔重量為87g，考慮擋板和螺栓共計(jì)30g， 所以動平衡去重時(shí)通孔端比對面少57g。對面挖槽平衡去重時(shí)，當(dāng)挖去寬度15mm的槽時(shí)，每 槽去重17g，即挖去3 4個槽。又因挖槽未設(shè)置在通孔正對面，故挖去4個槽，使動平衡達(dá) 成。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，解決了因動平衡量不合格導(dǎo)致的汽車在行駛過 程中抖動的情況。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖1為一種制動鼓的示意圖，包括圓柱形基體1，通孔2，槽3，本實(shí)施例為一種 制動鼓的實(shí)施例。圓柱形基體1的一側(cè)設(shè)有通孔2，通孔2的對面開有4個槽3。前軸載荷為2. 8噸汽車所用的圓柱形基體1的通孔2重量為87g，考慮擋板和螺栓共計(jì)30g，所以動平衡去重時(shí)通孔端比對面少57g。對面挖槽平衡去重時(shí)，當(dāng)挖去寬度15mm 的槽3時(shí)，每槽去重17g，即挖去3 4個槽3。又因挖槽未設(shè)置在通孔正對面，故挖去4個 槽3，使達(dá)到平衡去重和產(chǎn)品輕量化的目的。 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求一種制動鼓，包括一個帶有通孔的圓柱形基體，其特征在于，包括一個帶有通孔的圓柱形基體，所述圓柱形基體上設(shè)有通孔，通孔的對面開有4個寬度為15mm的槽。
專利摘要一種制動鼓，包括包括一個帶有通孔的圓柱形基體，圓柱形基體的通孔的對面開有4個寬度為15mm，去重為17g的槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，解決了因動平衡量不合格導(dǎo)致的汽車在行駛過程中抖動的情況。
文檔編號F16D65/10GK201599352SQ200920259849
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者孔德利, 翟鐵軍, 鄒廣太, 郭永利, 雷文奎 申請人:長沙義和車橋有限公司