專利名稱：前置副變速箱總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種公路交通運輸工具的變速箱總成，尤其是一種中型載 重汽車的前置副變速箱總成。
技術背景現有載重汽車為了提高起步時和爬坡能力，在主變速箱上連接一個副變速 箱，根據副變速箱的安裝位置可分為前置副變速箱和后置副變速箱。栽重車增 裝前置副變速箱主要保護主變速箱總成，降低主變速箱的速比，使變速箱的輸 出轉速縮小，車速減小，提高爬坡驅動力。副變速箱總成在整車中的功能是輸 出動力，通過柴油機輸出動力然后依靠內部齒輪傳動系統將動力變速后分配給 前橋和后橋。傳統變速箱的換檔方式一般為移動齒輪，操縱方式為轉動凸輪，這種結構 的缺點是當換檔時撥叉撥動齒輪進行軸向移動時易產生沖擊、跳檔現象，結構 也較為復雜，變速齒輪、同步器的輪齒也易于磨損，汽車在中、高速行駛時， 負荷突然變化或者汽車受劇烈振動時，變速桿易自動跳回空檔位置，因此，在 路況差、顛簸劇烈的情形下時常發(fā)生自動跳檔，給安全存在隱患。 實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種前置副變速箱總成，使用高、低速檔時是 通過滑動齒套內齒嚙合，換檔操作筒單，不易跳檔。本實用新型所采用的技術方案是前置副變速箱總成，包括殼體、換擋撥 叉、輸入軸及輸出軸，其中，殼體，其內設有低速檔齒輪、高速檔齒輪、雙聯齒輪及換檔齒件；輸入軸， 一端伸入到殼體內，其上套有低速檔齒輪和換檔齒件，換檔齒件
的固定齒座與輸入軸固連為 一體；
輸出軸，為一齒輪軸，其上的齒輪為高速檔齒輪設置于殼體內，輸出軸另 一端伸出于殼體外；
換擋撥叉，其撥叉端伸入到殼體并與換檔齒件的滑動齒套配合而驅動滑動 齒套左右滑動；
所述的換檔齒件設置于低速檔齒輪和高速檔齒輪之間，換檔齒件的滑動齒 套上設有內齒，且可左右滑動而分別與低速檔齒輪和高速檔齒輪的花鍵嚙合， 從而實現低速檔、高速檔及空檔的調節(jié)，上述的低速檔齒4fe"和高速檔齒輪通過 設置于兩者同側的雙聯齒輪嚙合傳動。
所述的輸入軸為副一軸，其通過滾針軸承套接于輸出軸齒輪端的軸孔內， 該副 一軸通過一向心球軸承支承裝于殼體上。
所述的輸出軸為主一軸，主一軸通過向心球軸承支承裝于殼體內，并用主 一軸蓋將主一軸與殼體固定且密封。
所述的換檔撥叉與 一操作桿連接為 一體，該操作桿穿過一 中掛蓋設置于殼 體外，中掛蓋通過螺栓固定于殼體。
所述的低速檔齒輪通過一滾針軸承套于副一軸上，與該低速檔齒輪嚙合的 雙聯齒輪套于一中間軸上，且雙聯齒輪的兩個齒輪之間有一隔套。
本實用新型提供的一種前置副變速箱總成，可降低主變速箱的速比，保護 主變速箱總成，使用高、低速檔時是通過滑動齒套內齒嚙合，結構簡單緊湊、 外觀美觀，便于換檔操縱，不容易造成跳檔現象。

圖l是本實用新型前置副變速箱總成的主視圖；圖2是本實用新型前置副變速箱總成的左^L圖的剖面圖。
具體實施方式

現結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。 實施例
參照圖1、圖2所示，本實用新型提供的前置副變速箱總成是一手掛變速箱， 包括操縱桿l、中掛蓋2、換擋撥叉3、副一軸4、主一軸5、低速檔齒輪6、固 定齒座7、滑動齒套8、中間軸9、雙聯齒輪IO、殼體ll、主一軸蓋12。所述 副一軸4是輸入軸，通過向心球軸承131支承裝于殼體11上，副一軸4上位于 殼體ll內依次裝有低速檔齒輪6、固定齒座7，并通過滾針軸承142套接于主 一軸5齒輪端的軸孔內，低速檔齒輪6通過滾針軸承141裝于副一軸4上，固 定齒座7與副一軸4固連，固定齒座7上套有滑動齒套8，滑動齒套8上的撥叉 槽與換擋撥叉3相連，換檔撥叉3與操作桿1連接為一體，搮:作桿l穿過中掛 蓋2設置于殼體11外，換檔撥叉3帶動滑動齒套8左右滑動，滑動齒套8的內 齒分別與低速檔齒輪6、主一軸5上的高速檔齒輪51的花鍵結合，可進行高速 檔、空檔、低速檔的調節(jié)；主一軸5為輸出軸，主一軸5通過向心球軸承132 支承裝于殼體11上，并用主一軸蓋12將主一軸5與殼體11固定且密封；雙聯 齒輪10通過滾針軸承143與中間軸9聯接，并分別與低速檔齒輪6、高速檔齒 輪51嚙合，雙聯齒輪IO的兩個齒輪之間設有一隔套15;中掛蓋2通過螺栓固 定殼體11上。
進一步的，所述前置副變速箱總成有三個檔位高速檔、空檔、低速檔， 其中高速檔速比為l: 1,低速檔速比為l: 2.05。當換擋撥叉3帶動滑動齒套8 移動到低速檔齒輪6上時，滑動齒套8的內齒與低速檔齒輪6上的花4A嗜合， 副一軸4帶動固定齒座7和滑動齒套8轉動，與低速檔齒輪6嚙合的滑動齒套8帶動低速檔齒輪6轉動，通過雙聯齒輪10帶動主一軸5上的高速檔齒輪51轉 動，從而在主一軸5上輸出，此時為低速檔。當換擋撥叉3帶動滑動齒套8移 動到高速檔齒輪51上時，滑動齒套8的內齒與主一軸5上的高速檔齒4侖51上 的花鍵嚙合時，副一軸4帶動固定齒座7和滑動齒套8轉動，與高速檔齒輪51 嚙合的滑動齒套8帶動主一軸5轉動，從而在主一軸5上輸出，此時為高速檔。 當換擋撥叉3帶動滑動齒套8移動到與固定齒座7完全嚙合時，滑動齒套8的內 齒既不與低速檔齒輪6上的齒嚙合，也不與主一軸5上的高速檔齒輪51上的齒 嚙合，此時為空檔，不改變輸入輸出軸速率。
本實用新型的中心距為89. 35mm，最大輸入扭矩為360N.M,最大輸入轉 2800r/min，才喿》從方式直才妻。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型， 凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均 應包含在本實用新型保護的范圍之內。
權利要求1、前置副變速箱總成，包括殼體(11)、換擋撥叉(3)、輸入軸及輸出軸，其特征在于殼體(11)，其內設有低速檔齒輪(6)、高速檔齒輪(51)、雙聯齒輪(10)及換檔齒件；輸入軸，一端伸入到殼體(11)內，其上套有低速檔齒輪(6)和換檔齒件，換檔齒件的固定齒座(7)與輸入軸固連為一體；輸出軸，為一齒輪軸，其上的齒輪為高速檔齒輪(51)設置于殼體(11)內，輸出軸另一端伸出于殼體(11)外；換擋撥叉(3)，其撥叉端伸入到殼體(11)并與換檔齒件的滑動齒套(8)配合而驅動滑動齒套(8)左右滑動；所述的換檔齒件設置于低速檔齒輪(6)和高速檔齒輪(51)之間，換檔齒件的滑動齒套(8)可左右滑動而分別與低速檔齒輪(6)和高速檔齒輪(51)上的內齒嚙合，從而實現低速檔、高速檔及空檔的調節(jié)，上述的低速檔齒輪(6)和高速檔齒輪(51)通過設置于兩者同側的雙聯齒輪(10)嚙合傳動。
2、 根據權利要求l所述的前置副變速箱總成，其特征在于所述的輸入軸為副 一軸(4 ),其通過滾針軸承(142 )套接于輸出軸齒輪端的軸孔內，該副一軸(4 ) 通過一向心球軸承(131 )支承并裝于殼體(11)上。
3、 根據權利要求l所述的前置副變速箱總成，其特征在于所述的輸出軸為主 一軸(5 )，主一軸(5 )通過向心球軸承(132 )支承裝于殼體(11 )內，并用 主一軸蓋(12)將主一軸(5)與殼體(11)固定且密封。
4、 根據權利要求1所述的前置副變速箱總成，其特征在于所述的換檔撥叉(3 ) 與一操作桿(1)連接為一體，該操作桿(1)穿過一中掛蓋(2 )設置于殼體(11)外，中掛蓋(2)通過螺栓固定于殼體(11)上。
5、根據權利要求l所述的前置副變速箱總成，其特征在于所述的低速檔齒輪 (6 )通過一滾針軸承(141)套于副一軸(4 )上，與該低速檔齒輪(6 )嚙合 的雙聯齒輪(10)套于一中間軸(9)上，且雙聯齒輪(10)的兩個齒輪之間有 一隔套(15)。
專利摘要本實用新型提供一種前置副變速箱總成，包括殼體、換擋撥叉、輸入軸及輸出軸，其中，輸入軸的一端伸入到殼體內，其上套有低速檔齒輪和換檔齒件，換檔齒件的固定齒座與輸入軸固連為一體；輸出軸上的齒輪為高速檔齒輪設置于殼體內，輸出軸另一端伸出于殼體外；換擋撥叉的撥叉端伸入到殼體并與換檔齒件的滑動齒套配合而驅動滑動齒套左右滑動；所述的換檔齒件的滑動齒套上設有內齒，且可左右滑動而分別與低速檔齒輪和高速檔齒輪的花鍵嚙合，上述的低速檔齒輪和高速檔齒輪通過設置于兩者同側的雙聯齒輪嚙合傳動。本實用新型的前置副變速箱總成，使用高、低速檔時是通過滑動齒套內齒嚙合，結構簡單緊湊，便于換檔操縱，不易跳檔。
文檔編號F16H3/22GK201420844SQ200920138990
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月23日 優(yōu)先權日2009年6月23日
發(fā)明者林春為 申請人:林春為