專利名稱：三態(tài)可切換液壓懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用于減振和控制的懸置組件，更具體地涉及液壓懸置組件。
背景技術(shù)：
在工業(yè)應(yīng)用中，操作時產(chǎn)生振動的發(fā)動機(jī)、動力系統(tǒng)部件以及其它重型部件可懸 置在彈性懸置(mount)上，所述彈性懸置隔離并阻尼振動以防止振動到達(dá)車輛的乘客艙。 在汽車和工業(yè)應(yīng)用中可使用液壓懸置組件以阻尼這樣的振動。振動和激勵以可變頻率和 幅值產(chǎn)生，并因此可利用可變響應(yīng)來隔離或阻尼來自發(fā)動機(jī)或動力系統(tǒng)部件之類的源的振 動。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種用于使第一流體腔室和第二流體腔室相聯(lián)的慣性通道組件。該慣性通道
組件包括與所述第一腔室和第二腔室流體連通的第一通道以及與所述第一腔室和第二腔
室流體連通的第二通道，該第二通道中布置有解耦器。 一軸可運(yùn)動地布置成沿軸線與所述
第一通道和第二通道相交，并構(gòu)造成選擇性地在至少兩個位置之間運(yùn)動。 第一位置允許所述第一腔室和所述第二腔室之間通過所述第一通道的流體連通，
但阻擋所述第二通道與所述第一腔室和所述第二腔室之一之間的流體連通。第二位置允許
所述第二通道與所述第一腔室和所述第二腔室之間的流體連通，但阻擋所述第一通道與所
述第一腔室或所述第二腔室之間的流體連通。 所述軸還可構(gòu)造成選擇性地運(yùn)動至第三位置，該第三位置阻擋所述第一腔室和所 述第二腔室之間通過第一通道和第二通道的流體連通。所述慣性通道組件可包括布置在 所述軸內(nèi)的第一通路，該第一通路構(gòu)造成選擇性地允許所述第一通道與所述第一腔室和所 述第二腔室之間的流體連通；以及布置在所述軸內(nèi)的第二通路，該第二通路構(gòu)造成選擇性 地允許所述第二通道與所述第一腔室和所述第二腔室之間的流體連通。 結(jié)合附圖從實(shí)施本發(fā)明的最佳模式和其它實(shí)施方式的以下詳細(xì)說明將很容易清 楚本發(fā)明的以上特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是具有慣性通道組件的液壓懸置的示意剖視圖，示出了設(shè)定至第一狀態(tài)的慣 性通道組件； 圖2是圖1中所示的慣性通道組件的示意平面圖，示出了設(shè)定至第二狀態(tài)的慣性 通道組件(其也在圖3中示出)； 圖3是圖1中所示的慣性通道組件的示意剖視圖，再次示出了設(shè)定至第二狀態(tài)的 慣性通道組件；以及 圖4是圖1中所示的慣性通道組件的示意剖視圖，示出了設(shè)定至第三狀態(tài)的慣性 通道組件。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，其中在這幾幅圖中的相同附圖標(biāo)記對應(yīng)于相同或相似部件，在圖1中 示出了液壓懸置10的實(shí)施方式，該液壓懸置可以是發(fā)動機(jī)懸置或者是支撐其它結(jié)構(gòu)的懸
置。盡管參照汽車應(yīng)用詳細(xì)描述本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)意識到本發(fā)明的更廣泛應(yīng) 用。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將進(jìn)一步意識到"上"、"下"、"向上"、"向下"之類的術(shù)語是用來描 述附圖的，其并不表示對所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍進(jìn)行限制。 液壓懸置10包括與主橡膠元件14(圖1中所示的上端)以及下殼體15(圖1中 所示的下端)交界的外構(gòu)件12。外構(gòu)件12固定地連接至車輛的下螺柱16。主橡膠元件14 附連至內(nèi)構(gòu)件18，該內(nèi)構(gòu)件例如通過上螺柱17附連至發(fā)動機(jī)或其它振動物體。下螺柱16 與上螺柱17之間的相對運(yùn)動由箭頭E示出。 液壓懸置10的上部和下部通常由慣性通道組件20分開。液壓懸置10填充有液 體乙二醇之類的流體。主橡膠元件14、內(nèi)構(gòu)件18以及慣性通道組件20形成第一流體腔 室22 (在圖1中觀看時為上流體腔室)。慣性通道組件20和波紋管19形成第二流體腔室 23 (下流體腔室)。第一流體腔室22和第二流體腔室23通過慣性通道組件20可變地流體 連通。 慣性通道組件20包括其內(nèi)形成或機(jī)加工出各種腔和通路(本文有更詳細(xì)地論述) 的底板24和主體25。蓋板27布置在主體25的一端(在圖1中，朝向液壓懸置10的主橡 膠元件14)。慣性通道組件20的其它實(shí)施方式可由更少的元件形成，例如僅在底板24或主 體25中形成所有必要的腔和通路。 當(dāng)振動、激勵或其它不規(guī)則位移(如箭頭E所示)從發(fā)動機(jī)引入至上螺柱17時， 液壓懸置10阻尼或隔離振動以限制傳遞至下螺柱16的力的大小。液壓懸置10的動態(tài)剛 度及阻尼程度部分取決于流體在第一流體腔室22和第二流體腔室23之間流動的難易性。
貫通底板24、主體25和蓋板27在第一流體腔室22和第二流體腔室23之間形成 通路或通道。第一通道26與第一流體腔室22和第二流體腔室23流體連通。第二通道28 與第一流體腔室22和第二流體腔室23流體連通。解耦器30布置在第二通道28內(nèi)，使得流 體不能容易地通過第二通道28在第一流體腔室22和第二流體腔室23之間連續(xù)流動。流 體必須繞解耦器30的邊緣流動從而流過第二通道28。 軸32可運(yùn)動地布置在主體25內(nèi)，以沿著縱向穿過軸32延伸的軸線33與第一通 道26和第二通道28相交。因此，根據(jù)軸32的位置，流向第一通道22和第二通道23的流 體流可受到阻塞、完全被阻擋或能夠基本上自由流動。 繼續(xù)參照圖l，在圖2中示出了從上方看到的(像是從主橡膠元件14向下看)圖 1中所示的慣性通道組件20的平面圖，示出了主體25，還以虛線示出了軸32和底板24。慣 性通道組件20通過改變流體在第一流體腔室22和第二流體腔室23之間位移的能力而更 改動態(tài)剛度。 第三通道34也與第一流體腔室22及第二流體腔室23流體連通。第三通道34的 形狀和路徑由底板24、主體25及蓋板27限定。 第一通道26構(gòu)造成與第二通道28和解耦器30相比具有更大的流動阻力?？赏?過使第二通道28變短或使其具有更大的截面來實(shí)現(xiàn)流動阻力的差異。在圖1中所示的實(shí)施方式中，第二通道28顯著寬于第一通道26。 解耦器30位于第二通道28中并構(gòu)造成響應(yīng)于振動而往復(fù)運(yùn)動或振蕩，從而產(chǎn)生 第一流體腔室22和第二流體腔室23之間的小容積變化。當(dāng)解耦器30朝第二流體腔室23 運(yùn)動時，補(bǔ)償了因第一流體腔室22的壓縮而引起的容積損失，并以非常低的動態(tài)阻力進(jìn)行 補(bǔ)償。解耦器30不允許流體通過第二通道28在第一流體腔室22和第二流體腔室23之間 流動。 補(bǔ)償容積通過解耦器30的位移而傳遞至第二流體腔室23，接著可通過波紋管19 的膨脹、內(nèi)部損失和/或其它阻尼元件來容納。當(dāng)慣性通道組件20取向成使得解耦器30 不受約束時，液壓懸置10展現(xiàn)隔離振動的低動態(tài)剛度，并且慣性通道組件20提供小的液壓 阻尼。然而，該效果僅在解耦器30的補(bǔ)償范圍內(nèi)存在，是受限制的。 第三通道34具有顯著大于第一通道26的流動阻力，還具有高于第一通道26的流 體慣性，并因此提供與第一通道26和第二通道28相比更大的動態(tài)剛度和阻尼。第三通道 34不與軸32相交，并因此在該實(shí)施方式中總是朝第一流體腔室22和第二流體腔室23敞 開。 液壓懸置10通常具有兩種功能提供發(fā)動機(jī)隔離以及控制發(fā)動機(jī)運(yùn)動。然而，隔 離或控制之一的水平提高會引起另一功能的下降。通常，可通過增大阻尼實(shí)現(xiàn)控制，這樣會 減小發(fā)動機(jī)的振動?？赏ㄟ^低動態(tài)剛度實(shí)現(xiàn)隔離，以隔離振動；然而，增大阻尼會引起振動 增大。當(dāng)動態(tài)剛度和阻尼增大時，隔離振動的能力下降。 因此，液壓懸置10和慣性通道組件20構(gòu)造成改變狀態(tài)。根據(jù)車輛的操作狀態(tài)，慣 性通道組件20提供小的阻尼或不提供阻尼，從而產(chǎn)生軟響應(yīng)并隔離振動。在其它操作狀態(tài) 下，慣性通道組件20提供更高的阻尼以控制振動。 軸32構(gòu)造成選擇性地打開或阻擋第一通道26和第二通道28，從而選擇性地啟動 或停用第一通道26和第二通道28的相應(yīng)阻尼響應(yīng)。軸32通過選擇性地定位通路或路徑 而選擇性地允許至第一通道26和第二通道28中或通過第一通道26和第二通道28的流體 連通，各所述通路或路徑使第一通道26和第二通道28中的相應(yīng)通道與第一流體腔室22和 第二流體腔室23其中之一或二者相連。 第一通路36布置在軸32中，并構(gòu)造成選擇性地允許第一通道26與第一流體腔 室22和第二流體腔室23之間的流體連通。在圖1和圖2中所示的實(shí)施方式中，第一通路 36與軸32的軸線33大致垂直，并且其中心與軸線33基本相交。然而，在另選實(shí)施方式中 (未示出)，所述通路無需垂直于軸線33，并且可構(gòu)造有從軸線33偏移的腔，使得流體繞軸 線33在軸32與底板24之間流動。 第二通路38布置在軸32中并構(gòu)造成選擇性地允許第二通道28與第一流體腔室 22和第二流體腔室23 二者之間的流體連通。打開第二通路28允許流體從第一流體腔室 22流向解耦器30，并從第二流體腔室23流向解耦器30，使得解耦器30在第二通道28內(nèi)自 由振蕩。 液壓懸置10以及慣性通道組件20的操作可如以下所述。響應(yīng)于發(fā)動機(jī)或道路激 勵(如箭頭E所示)，流體通過主橡膠元件14從第一流體腔室22朝第二流體腔室23位移。 液壓懸置10的動態(tài)剛度及阻尼程度部分取決于流體流過慣性通道組件20的難易性以及第 一流體通道26和第三流體通道34中的流體質(zhì)量。
第一流體通道26和第三流體通道34中的流體參與諧振系統(tǒng)，該諧振系統(tǒng)的頻率 基于這樣的屬性，例如通道中的流體質(zhì)量、主橡膠元件14和波紋管19的彈性、第一流體腔 室22和第二流體腔室23的容積擴(kuò)大以及流體體積排量。由于流過第一流體通道26和第 三流體通道34的難易性取決于通道長度、截面、表面摩擦以及流體進(jìn)出面積收縮和折射 (refraction)，因而還可調(diào)節(jié)通道以提供不同的流動阻力。 軸32構(gòu)造成運(yùn)動至至少三個位置之一，這三個位置對應(yīng)于液壓懸置10的三種可 選阻尼/隔離狀態(tài)。在圖中所示的實(shí)施方式中，通過使軸32繞軸線33旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生軸32的 運(yùn)動。然而，在其它實(shí)施方式中，軸32可沿著軸線33線性運(yùn)動；或者，另選地，可使軸32變 平并垂直于軸線運(yùn)動(在圖2中觀看時上下運(yùn)動)。 圖1示出處于第一位置的慣性通道組件20。軸32運(yùn)動(旋轉(zhuǎn))以使第一通路36 與第一通道26對準(zhǔn)，從而允許流體通過第一通道26在第一流體腔室22和第二流體腔室23 之間流動。 在第一位置，軸32還阻擋流體在第二通道28與第一流體腔室22和第二流體腔室 23之一之間流動。在第二通道28被阻擋時，解耦器30受到約束，使得其不能響應(yīng)于在第一 流體腔室22或第二流體腔室23中的流體位移而運(yùn)動或振蕩。 第一位置可用于小于等于預(yù)定速度的車速，例如5英里每小時(mph)。這可被稱為 空轉(zhuǎn)狀態(tài)或空駛狀態(tài)，其中發(fā)動機(jī)速度處于或接近空轉(zhuǎn)速度，并且預(yù)計(jì)道路激勵最小。第一 通道26可被稱為空轉(zhuǎn)通道。 來自第一流體腔室22的流體流過第一通道26而不是流過第三通道34，因?yàn)榈谌?br> 通道34中的流體柱的動態(tài)阻力設(shè)計(jì)成大于第一通道26中的流體柱的動態(tài)阻力。第一通道
26的截面積與長度之比可顯著大于第三通道26的截面積與長度之比。 因此，流過第一通道26的情況下的諧振頻率高于流過第三通道34的情況下的諧
振頻率。這會引起與空轉(zhuǎn)操作期間通常會遇到的長期發(fā)動機(jī)激勵對應(yīng)的目標(biāo)頻率范圍內(nèi)的
動態(tài)剛度的有利減小。 如果在慣性通道組件20處于第一位置(空轉(zhuǎn)狀態(tài))時發(fā)生不尋常的大幅值激勵， 例如在車輛低速行駛時碰到大隆起時會發(fā)生的情況，壓力的增大可克服第三通道34中的 流體慣性，并致使流體還流過第三通道34。第三通道34可被稱為彈跳通道或彈跳慣性通 道，因?yàn)榈谌ǖ?4中的流體的慣性增大會阻尼大幅值振動。 圖2和圖3示出了處于第二位置(g卩，駛離狀態(tài))的慣性通道組件20。圖2是沿 圖3中示出的剖面線2-2截取的俯視圖。在第二位置，軸32運(yùn)動(旋轉(zhuǎn))以使第二通路38 與第二通道28對準(zhǔn)，從而允許流體從第一流體腔室22和第二流體腔室23流入并流出第二 通道26。在第二位置，軸32還阻擋第一通道26與第一流體腔室22和第二流體腔室23其 中之一之間的流體流。第三通道34保持向第一流體腔室22和第二流體腔室23 二者敞開。
在第二通道28敞開時，解耦器30不受約束，并可響應(yīng)于流體在第一流體腔室22 或第二流體腔室23中的位移而運(yùn)動或振蕩。第二位置或駛離狀態(tài)可對應(yīng)于在約5mph至 50mph之間的速度。許可解耦器30響應(yīng)于第一流體腔室22的體積排量而鉸接，從而沒有流 體流過第一通道26。在駛離狀態(tài)(位置2)，液壓懸置IO展現(xiàn)低動態(tài)剛度，以在車速范圍內(nèi) 遇到的頻率范圍內(nèi)提供最大隔離，在該實(shí)施方式中所述車速范圍約為5 50mph。
在由于第一流體腔室22的壓縮而使體積排量超過或克服解耦器的能力的情況下(例如，在大幅值、低頻率、道路激勵期間)，流體會流過第三通道34 (彈跳慣性通道)。因此， 在駛離狀態(tài)期間，第二位置允許慣性通道組件20提供兩種不同的動態(tài)剛度率首先是相對 較低水平的阻尼和剛度，以隔離低幅值輸入；接著是高水平阻尼以吸收并控制高幅值輸入。 在激勵從低幅值過渡至高幅值時，相應(yīng)發(fā)生該過渡。 解耦器30可為具有彈性膜片的固定解耦器元件或浮動解耦器元件。固定解耦器 元件膨脹以在第一流體腔室22和第二流體腔室23之間傳遞體積排量，從而補(bǔ)償小幅值體 積排量，借此防止第三通道34中的流體運(yùn)動。至少部分地通過彈性膜片的尺寸和彈性確定 固定解耦器元件的補(bǔ)償范圍，并且該補(bǔ)償范圍通常在固定解耦器元件補(bǔ)償更大體積排量時 增大。 圖中示出的解耦器30為浮動解耦器元件，其通過在解耦器座40中浮動或滑動來 進(jìn)行補(bǔ)償。在解耦器30通過解耦器座40運(yùn)動時，其幾乎完全補(bǔ)償通過上螺柱17與下螺柱 16之間的相對運(yùn)動排出的流體體積。在一個實(shí)施方式中，浮動解耦器30為盤狀橡膠構(gòu)件。 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員基于液壓懸置10的具體應(yīng)用將意識到浮動解耦器30的進(jìn)一步設(shè)計(jì)。
當(dāng)解耦器30達(dá)到解耦器座40的端部時，其停止并且不再補(bǔ)償任何進(jìn)一步體積排 量。 一旦浮動解耦器30達(dá)到解耦器座40的端部，第一流體腔室22和第二流體腔室23之 間的基本上全部附加排量必需由流過敞開通道的流體流調(diào)節(jié)適應(yīng)。然而，在浮動解耦器30 的邊緣周圍可能會存在某些流體流或泄漏。 在慣性通道組件20的一個實(shí)施方式中，解耦器座40具有大約一毫米的總行程或 間隙，其為解耦器30的峰值-峰值范圍。因此，解耦器30往復(fù)運(yùn)動，其中沿任一方向的位 移達(dá)約0. 5毫米。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將意識到在具體應(yīng)用中間隙距離可更大或更小。
圖4示出處于第三位置(S卩，公路巡航狀態(tài))的慣性通道組件20。軸32運(yùn)動(旋 轉(zhuǎn))以阻擋流向第一通道26和第二通道28的流體流，使得解耦器30受限，并且流體不能 經(jīng)由第一通道26而在第一流體腔室22和第二流體腔室23之間經(jīng)過。在第三位置，僅第三 通道34保持敞開以在第一流體腔室22和第三流體腔室23之間傳遞體積排量。
可在大于約50mph (例如公路巡航)的速度下利用第三位置。迫使任何排出的流 體流過第三通道34。因而，所述懸置提供非常高的動態(tài)剛度，這可削弱車輛地板上以及方向 盤處的光滑路面顫振。 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將意識到針對具體駕駛狀態(tài)(空轉(zhuǎn)、駛離以及公路巡航)的 三種位置分配僅僅是示例性的。此外，駕駛狀態(tài)的定義和范圍僅僅是示例性的，并且可將其 它駕駛狀況作為確定因素，確定哪種阻尼特性最適于哪種駕駛狀態(tài)。此外，可調(diào)整慣性通道 組件20以更改液壓懸置10對不同車輛和發(fā)動機(jī)狀況的阻尼響應(yīng)。 在圖1至圖4中所示的實(shí)施方式中，軸32在第一、第二和第三位置之間的運(yùn)動通 過電機(jī)42實(shí)現(xiàn)。電機(jī)42可是構(gòu)造成選擇性地使軸32在這三個位置中的各個位置之間旋 轉(zhuǎn)的步進(jìn)電機(jī)?？衫每刂破骰蛱幚砥?未示出)確定軸32的期望位置并操作電機(jī)42。
注意，由于存在三個位置，因此當(dāng)在位置之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時，軸32無需經(jīng)過一個位 置運(yùn)動到另一位置。例如，慣性通道組件20可從第一位置(空轉(zhuǎn)狀態(tài))直接運(yùn)動至第三位 置(公路巡航狀態(tài))而不用首先進(jìn)入(或穿過)第二位置(駛離狀態(tài))。在圖1至圖4中 所示的軸32的實(shí)施方式中，第一通路36從第二通路38偏移大約六十度。
可在一輛車輛上或一件工業(yè)設(shè)備上使用多個液壓懸置10，以阻尼或隔離動力系
8統(tǒng)。這些懸置可都相同或相似，或者可在三種操作狀態(tài)的各狀態(tài)中結(jié)合的阻尼對隔離不同 比率。 盡管已詳細(xì)描述了實(shí)施所要求的發(fā)明的最佳模式及其它實(shí)施方式，但是本發(fā)明相 關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)意識到在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)用于實(shí)施本發(fā)明的各種另選設(shè)計(jì)和 實(shí)施方式。
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權(quán)利要求
一種用于使第一流體腔室與第二流體腔室相聯(lián)的慣性通道組件，該慣性通道組件包括與所述第一腔室及所述第二腔室流體連通的第一通道；與所述第一腔室及所述第二腔室流體連通的第二通道，該第二通道具有布置在其中的解耦器元件；以及軸，其可運(yùn)動地布置成沿軸線與所述第一通道和所述第二通道相交，其中所述軸構(gòu)造成選擇性地運(yùn)動至第一位置，從而允許所述第一腔室和所述第二腔室之間通過所述第一通道的流體連通，并阻擋所述第二通道與所述第一腔室和所述第二腔室其中之一之間的流體連通，并且所述軸構(gòu)造成選擇性地運(yùn)動至第二位置，從而允許所述第二通道與所述第一腔室及所述第二腔室之間的流體連通，并阻擋所述第一通道與所述第一腔室和所述第二腔室其中之一之間的流體連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的組件，其中所述軸構(gòu)造成選擇性地運(yùn)動至第三位置，以阻擋所 述第一通道與所述第一腔室和所述第二腔室其中之一之間的流體連通，并阻擋所述第二通 道與所述第一腔室和所述第二腔室其中之一之間的流體連通。
3. 如權(quán)利要求2所述的組件，還包括布置在所述軸內(nèi)的第一通路，該第一通路構(gòu)造成選擇性地允許所述第一通道與所述第 一腔室和所述第二腔室之間的流體連通；以及布置在所述軸內(nèi)的第二通路，該第二通路構(gòu)造成選擇性地允許所述第二通道與所述第 一腔室和所述第二腔室之間的流體連通。
4. 如權(quán)利要求3所述的組件，還包括操作連接至所述軸的電機(jī)，其中該電機(jī)構(gòu)造成選 擇性地使所述軸運(yùn)動至所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置其中之一。
5. 如權(quán)利要求4所述的組件，其中所述電機(jī)構(gòu)造成使所述軸繞所述軸線旋轉(zhuǎn)，以選擇 所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置其中之一。
6. 如權(quán)利要求5所述的組件，其中所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
7. 如權(quán)利要求6所述的組件，其中所述解耦器元件為浮動解耦器。
8. 如權(quán)利要求7所述的組件，其中所述第一通路和所述第二通路繞所述軸線偏移大約 六十旋轉(zhuǎn)度。
9. 如權(quán)利要求8所述的組件，還包括與所述第一腔室和所述第二腔室流體連通的第三 通道，該第三通道的容積顯著大于所述第一通道的容積。
10. —種用于使第一流體腔室與第二流體腔室相聯(lián)的慣性通道組件，該慣性通道組件 包括與所述第一腔室和所述第二腔室流體連通的第一通道； 與所述第一腔室和所述第二腔室流體連通的第二通道； 布置在所述第二通道內(nèi)的解耦元件；與所述第一腔室和所述第二腔室流體連通的第三通道，該第三通道的容積顯著大于所 述第一通道的容積；以及軸，其可運(yùn)動地布置成沿軸線與所述第一通道和所述第二通道相交，其中所述軸構(gòu)造 成選擇性地在以下位置之間運(yùn)動，艮卩第一位置，該第一位置構(gòu)造成允許所述第一腔室和所述第二腔室之間通過所述第一通道的流體連通，并阻擋所述第二通道與所述第一腔室和所述第二腔室其中之一之間的流體 連通；以及第二位置，該第二位置構(gòu)造成允許所述第二通道與所述第一腔室及所述第二腔室之間 的流體連通，并阻擋所述第一通道與所述第一腔室和所述第二腔室其中之一之間的流體連 通。
11. 如權(quán)利要求io所述的組件，其中所述軸進(jìn)一步構(gòu)造成選擇性地運(yùn)動至第三位置，該第三位置構(gòu)造成阻擋所述第一通道與所述第一腔室和所述第二腔室其中之一之間的流 體連通，并阻擋所述第二通道與所述第一腔室和所述第二腔室其中之一之間的流體連通。
12. 如權(quán)利要求11所述的組件，其中所述解耦器元件為浮動解耦器。
13. 如權(quán)利要求12所述的組件，還包括操作連接至所述軸的步進(jìn)電機(jī)，其中該電機(jī)構(gòu) 造成選擇性地使所述軸圍繞所述軸線旋轉(zhuǎn)以選擇所述第一位置、所述第二位置和所述第三 位置其中之一。
14. 如權(quán)利要求13所述的組件，還包括布置在所述軸內(nèi)的第一通路，該第一通路構(gòu)造成選擇性地允許所述第一通道與所述第 一腔室和所述第二腔室之間的流體連通；以及布置在所述軸內(nèi)的第二通路，該第二通路構(gòu)造成選擇性地允許所述第二通道與所述第 一腔室和所述第二腔室之間的流體連通。
15. 如權(quán)利要求14所述的組件，其中所述第一通路和所述第二通路繞所述軸線偏移大 約六十旋轉(zhuǎn)度。
全文摘要
本發(fā)明涉及三態(tài)可切換液壓懸置，公開了一種用于使第一流體腔室與第二流體腔室相聯(lián)的慣性通道組件，該慣性通道組件包括與第一腔室和第二腔室流體連通的第一通道和第二通道，第二通道具有布置在其中的解耦器。一軸可運(yùn)動地布置成沿軸線與第一通道和第二通道相交，并構(gòu)造成選擇性地在至少兩個位置之間運(yùn)動。第一位置允許第一腔室和第二腔室之間通過第一通道流體連通，阻擋第二通道與其中一個腔室之間的流體連通。第二位置允許第二通道與腔室之間的流體連通，阻擋通過第一通道的流體連通。軸可具有第三位置，阻擋通過第一通道和第二通道的流體連通?？稍谳S內(nèi)布置第一通路和第二通路，以分別選擇性地允許第一通道和第二通道之間的流體連通。
文檔編號F16F13/04GK101749359SQ20091025836
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者P·李 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司