專利名稱：具有差速功能的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動裝置，特別是涉及一種用于驅(qū)動二輪組且產(chǎn)生速差的具有差 速功能的傳動裝置。
背景技術(shù)：
請參閱圖1，以一般車輛(圖未示)的傳動裝置1為例，主要包含有一支輪軸11、 設(shè)置在該輪軸11 二端且與該輪軸11同軸轉(zhuǎn)動的二個車輪12，及與該輪軸11同軸轉(zhuǎn)動且用 于傳遞動力的一個被動件13。借此，當該被動件13受一動力源驅(qū)動，而帶動該輪軸11轉(zhuǎn)動 時，就可以使前述車輪12與該輪軸11同步轉(zhuǎn)動，達到使車輛行進的目的。惟，當車輛轉(zhuǎn)彎時，會因為內(nèi)側(cè)車輪12所走的路徑較短，外側(cè)車輪12所走的路徑 較長，導致左、右二個車輪12在相同時間內(nèi)必須面對轉(zhuǎn)速不同的問題，因此，若勉強將二個 車輪12安裝在同一支輪軸11上，勢必將造成轉(zhuǎn)彎不順暢，且有容易翻車、輪胎磨損等問題。所以，為了改善前述缺陷，一種可以使車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差異的“差速器，，已廣泛使用 于前述傳動裝置，如臺灣公告第M312612號案、第M277687號案、第549381號案等。惟，目前 市面上所使用的差速器，主要都是使用傘形齒輪組做為差速的構(gòu)造，不但構(gòu)造、組件復(fù)雜， 且組裝、維修不易等缺陷，有動力損耗大、成本高等缺陷。由此可見，上述現(xiàn)有的一般車輛的傳動裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便 與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思來謀求 解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠 解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的具有 差速功能的傳動裝置，實屬當前重要研發(fā)課題之一，亦成為當前業(yè)界極需改進的目標。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的一般車輛的傳動裝置存在的缺陷，而提供一種新 型結(jié)構(gòu)的具有差速功能的傳動裝置，所要解決的技術(shù)問題是使其可以簡化構(gòu)造與組件，非 常適于實用。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出 的一種具有差速功能的傳動裝置，用于驅(qū)動二支輪軸，其中該傳動裝置包含一個軸套，受 一動力源驅(qū)動而以一軸線為中心旋轉(zhuǎn)；及二個單向棘輪，固設(shè)在該軸套二側(cè)，且分別與該輪 軸固接形成連動，隨該軸套轉(zhuǎn)動而帶動前述輪軸同步正向轉(zhuǎn)動，及容許其中一支輪軸在不 同步的情形下正向空轉(zhuǎn)。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。較佳地，前述的具有差速功能的傳動裝置，其中該軸套還具有相互對接且分別固 設(shè)有該單向棘輪的一個第一殼座與一個第二殼座。較佳地，前述的具有差速功能的傳動裝置，其中種該軸套還具有固設(shè)在該第一殼 座與該第二殼座間的一個被動件，該被動件用于傳遞來自于前述動力源的動力。
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較佳地，前述的具有差速功能的傳動裝置，其中該軸套還具有一個螺帽，且該第一 殼座具有沿該軸線延伸且供該被動件套置的一螺接段，該第二殼座具有沿該軸線貫穿且供 該第一殼座螺接段穿出的一個軸孔，該螺帽與該第一殼座的螺接段螺合且緊迫該第一、第 二殼座與該被動件固結(jié)為一體。較佳地，前述的具有差速功能的傳動裝置，其中該被動件可是齒輪、皮帶輪、變速 齒輪組其中一種。較佳地，前述的具有差速功能的傳動裝置，其中該第一、第二殼座分別具有環(huán)繞該 軸線且界定出一個凹槽的一個環(huán)壁，及形成在該環(huán)壁一內(nèi)表面的一內(nèi)螺紋段，前述單向棘 輪分別設(shè)置在該第一、第二殼座的凹槽內(nèi)，并分別具有環(huán)繞該軸線形成在一外表面且與該 內(nèi)螺紋段螺合的一外螺紋段。較佳地，前述的具有差速功能的傳動裝置，其中前述單向棘輪分別具有與該軸套 形成連動的一個外環(huán)、與該輪軸固接的一個內(nèi)環(huán)，及一棘齒組，前述外環(huán)分別具有環(huán)繞該軸 線形成在一內(nèi)表面的多個棘齒槽，該棘齒組具有設(shè)置在該內(nèi)環(huán)一外表面且與該棘齒槽卡合 的多個棘齒。較佳地，前述的具有差速功能的傳動裝置，其中該傳動裝置還包含有一個反轉(zhuǎn)單 元，該反轉(zhuǎn)單元具有與其中一支輪軸鍵接且相對該單向棘輪位移的一個反轉(zhuǎn)器，及一支撥 控件，該撥控件用于撥控該反轉(zhuǎn)器在與該軸套卡合形成連動的一連動位置，及脫離該軸套 的一空轉(zhuǎn)位置間位移。較佳地，前述的具有差速功能的傳動裝置，其中該軸套具有環(huán)繞該軸線形成在一 端且沿垂直該軸線方向延伸的一個環(huán)肋，及形成在該環(huán)肋的多個缺口，該反轉(zhuǎn)器具有形成 在一內(nèi)面且用于與前述缺口卡合的多個卡齒。較佳地，前述的具有差速功能的傳動裝置，其中該反轉(zhuǎn)器具有環(huán)繞該軸線形成在 一外表面的一個環(huán)槽，該撥控件具有反向延伸及以一支點偏擺的一夾持段與一撥控段，該 夾持段夾持于該反轉(zhuǎn)器的環(huán)槽內(nèi)，該撥控段用于連動該夾持段撥控該反轉(zhuǎn)器沿該軸線方向 位移。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上可知，為達到上述目 的，本發(fā)明提供了一種具有差速功能的傳動裝置，用于驅(qū)動二支輪軸，包含一個軸套，及二 個單向棘輪。該軸套受一動力源驅(qū)動而以一軸線為中心旋轉(zhuǎn)。前述單向棘輪固設(shè)在該軸套 二側(cè)，且分別與該輪軸固接形成連動，可隨該軸套轉(zhuǎn)動而帶動前述輪軸同步正向轉(zhuǎn)動，及容 許其中一支輪軸在不同步的情形下正向空轉(zhuǎn)。本發(fā)明的功效是能以二個單向棘輪的特殊設(shè)計，使同向轉(zhuǎn)動的輪軸能以不同轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)動，進而達到簡化構(gòu)造與組件的功效。本發(fā)明的優(yōu)點1.本發(fā)明只須以一個軸套3與二個單向棘輪4的特殊設(shè)計，就可以使同向轉(zhuǎn)動的 輪軸21以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，除了可以維持轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性外，且構(gòu)造及組件極為精簡，適用 于三輪車、四輪車、模型車等不同車種。2.依據(jù)前述，本發(fā)明可以簡化組件，不但組裝容易、不占空間，且可以大幅降低成 本及動力損耗的情形，并能提升空間效益。3.且本發(fā)明只需通過該反轉(zhuǎn)單元，就可以使安裝有本發(fā)明的車輛具有前進、及后
4退的功能，進而提升本發(fā)明的實用性與功效性。綜上所述，本發(fā)明在技術(shù)上有顯著的進步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、 進步、實用的新設(shè)計。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠 更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
圖1是一正視圖，說明一般的傳動裝置；圖2是一正視圖，說明本發(fā)明一具有差速功能的傳動裝置與二輪組的一較佳實施 例；圖3是該較佳實施例的一分解立體圖；圖4是該較佳實施例的一組合立體圖；圖5是該較佳實施例的一剖視圖；圖6是沿圖5直線VI-VI方向的一剖視圖；圖7是該較佳實施例中一個反轉(zhuǎn)器與一個軸套形成連動的一剖視圖；及圖8是沿圖7直線VIII-VIII方向的一剖視圖。
具體實施例方式為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合 附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的具有差速功能的傳動裝置，其具體實施方式
、結(jié) 構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。請參閱圖2，本發(fā)明具有差速功能的傳動裝置的一較佳實施例是用于驅(qū)動二個輪 組2。前述輪組2分別具有一支輪軸21，及與該支輪軸21同軸轉(zhuǎn)動的一個車輪22。參閱圖 3、圖4，及圖5，該具有差速功能的傳動裝置包含一個軸套3、二個單向棘輪4，及一個反轉(zhuǎn)單 兀5。該軸套3具有一個第一殼座31、一個第二殼座32、一個被動件33，及一個螺帽34。 該第一殼座31具有環(huán)繞一軸線X且界定出一凹槽310的一個環(huán)壁311、形成在該環(huán)壁311 一內(nèi)表面的一內(nèi)螺紋段312、環(huán)繞該軸線X且沿垂直該軸線X方向延伸的一個環(huán)緣313、形 成在該環(huán)緣313與該環(huán)壁311間的一個階緣314，及環(huán)繞該軸線X且由該環(huán)緣313沿該軸 線X方向延伸的一螺接段315。該第二殼座32具有環(huán)繞該軸線X且界定出一個凹槽320的 一個環(huán)壁321、形成在該環(huán)壁321 —內(nèi)表面的一內(nèi)螺紋段322、環(huán)繞該軸線X且沿垂直該軸 線X方向延伸的一個環(huán)緣323、形成在該環(huán)緣323與該環(huán)壁321間的一個階緣324、沿該軸 線X方向貫穿且供該第一殼座31螺接段315穿出的一個軸孔325、環(huán)繞該軸線形成在該環(huán) 壁321 —端且沿垂直該軸線X方向延伸的一個環(huán)肋326，及形成在該環(huán)肋326的多個缺口 327。該被動件33套置在該第一殼座31的螺接段315且被限位在該第一、第二殼座31、32 的環(huán)緣313、323間。值得一提的是，該被動件33用于傳遞來自于一動力源的動力，且可以 是齒輪、皮帶輪、變速齒輪組其中一種。該螺帽34與該第一殼座31的螺接段315螺合，且 緊迫該第一、第二殼座31、32與該被動件33固結(jié)為一體。
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前述單向棘輪4分別設(shè)置在該第一、第二殼座31、32的凹槽310、320內(nèi)，且分別抵 靠在該階緣314、324上，并分別具有相互套合的一個外環(huán)41與一個內(nèi)環(huán)42、與該內(nèi)環(huán)42 二 端部螺合且限止該內(nèi)環(huán)42穿置在該外環(huán)41內(nèi)的二個固定片43、沿該軸線X貫穿該內(nèi)環(huán)42 的一個螺孔44，及一棘齒組45。前述外環(huán)41分別具有環(huán)繞該軸線X形成在一外表面且分 別與該第一、第二殼座31、32內(nèi)螺紋段312、322螺合的一外螺紋段411，及環(huán)繞該軸線X形 成在一內(nèi)表面的多個棘齒槽412。前述螺孔44分別與前述輪軸21螺接。該棘齒組45具有 設(shè)置在該內(nèi)環(huán)42 —外表面且可彈脫地與該棘齒槽412卡合的二個棘齒451。該反轉(zhuǎn)單元5具有與其中一輪軸21鍵接且可相對該單向棘輪4位移的一個反轉(zhuǎn) 器51，及一支撥控件52。該反轉(zhuǎn)器51具有形成在一內(nèi)面的多個卡齒511，及環(huán)繞該軸線X 形成在一外表面的一個環(huán)槽512。前述卡齒511可與該第二殼座32的缺口 327卡合。該撥 控件52具有反向延伸及以一支點偏擺的一夾持段521與一撥控段522。該夾持段521夾持 于該反轉(zhuǎn)器51的環(huán)槽512內(nèi)。該撥控段522用于連動該夾持段521撥控該反轉(zhuǎn)器51沿該 軸線方向位移，使該反轉(zhuǎn)器51在與該第二殼座32卡合形成連動的一連動位置，及脫離該第 二殼座32的一空轉(zhuǎn)位置間位移。請參閱圖4、圖5，及圖6，當直行前進時，先以該撥控件52撥動該反轉(zhuǎn)器51位于脫 離該第二殼座32的空轉(zhuǎn)位置，然后，以人力或電動力所產(chǎn)生的動力源，驅(qū)動該被動件33帶 動該軸套3以該軸線X為中心正向轉(zhuǎn)動，此時，前述單向棘輪4的外環(huán)41會連同該軸套3 一起正向轉(zhuǎn)動，且通過前述棘齒槽412與前述棘齒451的卡合關(guān)系，帶動該內(nèi)環(huán)42、與該內(nèi) 環(huán)42螺接的輪軸21，及與該輪軸21鍵接的反轉(zhuǎn)器51同步正向轉(zhuǎn)動。借此，該軸套3與前 述單向棘輪4、前述輪軸21、該反轉(zhuǎn)器51是同步正向轉(zhuǎn)動，使前述車輪22在相同時間內(nèi)以 相同速度行進，如同前述車輪22以同一輪軸運轉(zhuǎn)。當前述車輪22進入彎道時，會因為內(nèi)側(cè)車輪22所走的路徑較短，外側(cè)車輪22所 走的路徑較長，導致左、右二個車輪22在相同時間內(nèi)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速的差異，此時，該軸套3雖然 同樣會依據(jù)前述動作關(guān)系，帶動前述單向棘輪4、前述輪軸21正向轉(zhuǎn)動，惟，由于外側(cè)的輪 軸21轉(zhuǎn)速比該軸套3的轉(zhuǎn)速快，因此，外側(cè)的輪軸21會帶動該內(nèi)環(huán)42加速轉(zhuǎn)動，使前述棘 齒451滑脫該外環(huán)41的棘齒槽412，進而在該外環(huán)41內(nèi)加速空轉(zhuǎn)，借此，容許前述輪軸21 與前述車輪22有不同的轉(zhuǎn)速，而能順利轉(zhuǎn)彎。請參閱圖7、圖8，當后退行進時，先以該撥控件52反向撥動該反轉(zhuǎn)器51，使該反轉(zhuǎn) 器51依循該輪軸21相對該第二殼座32位移，至以前述卡齒與前述缺口 327卡合而位于卡 合位置后，以人力或電動力所產(chǎn)生的動力源，驅(qū)動該被動件33帶動該軸套3以該軸線X為 中心反向轉(zhuǎn)動，此時，由于前述單向棘輪4的外環(huán)41是環(huán)繞該內(nèi)環(huán)42空轉(zhuǎn)，因此，與該第二 殼座32卡合形成連動的反轉(zhuǎn)器51，會隨該軸套3同步帶動該輪軸21反向轉(zhuǎn)動，使前述車輪 22達到后退的功能。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖 然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人 員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾 為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì) 對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種具有差速功能的傳動裝置，用于驅(qū)動二支輪軸，其特征在于該傳動裝置包含一個軸套，受一動力源驅(qū)動而以一軸線為中心旋轉(zhuǎn)；及二個單向棘輪，固設(shè)在該軸套二側(cè)，且分別與該輪軸固接形成連動，隨該軸套轉(zhuǎn)動而帶動前述輪軸同步正向轉(zhuǎn)動，及容許其中一支輪軸在不同步的情形下正向空轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的具有差速功能的傳動裝置，其特征在于該軸套還具有相互對接 且分別固設(shè)有該單向棘輪的一個第一殼座與一個第二殼座。
3.如權(quán)利要求2所述的具有差速功能的傳動裝置，其特征在于該軸套還具有固設(shè)在該 第一殼座與該第二殼座間的一個被動件，該被動件用于傳遞來自于前述動力源的動力。
4.如權(quán)利要求3所述的具有差速功能的傳動裝置，其特征在于該軸套還具有一個螺 帽，且該第一殼座具有沿該軸線延伸且供該被動件套置的一螺接段，該第二殼座具有沿該 軸線貫穿且供該第一殼座螺接段穿出的一個軸孔，該螺帽與該第一殼座的螺接段螺合且緊 迫該第一、第二殼座與該被動件固結(jié)為一體。
5.如權(quán)利要求3所述的具有差速功能的傳動裝置，其特征在于該被動件可以是齒輪、 皮帶輪、變速齒輪組其中一種。
6.如權(quán)利要求2所述的具有差速功能的傳動裝置，其特征在于該第一、第二殼座分別 具有環(huán)繞該軸線且界定出一個凹槽的一個環(huán)壁，及形成在該環(huán)壁一內(nèi)表面的一內(nèi)螺紋段， 前述單向棘輪分別設(shè)置在該第一、第二殼座的凹槽內(nèi)，并分別具有環(huán)繞該軸線形成在一外 表面且與該內(nèi)螺紋段螺合的一外螺紋段。
7.如權(quán)利要求1所述的具有差速功能的傳動裝置，其特征在于前述單向棘輪分別具有 與該軸套形成連動的一個外環(huán)、與該輪軸固接的一個內(nèi)環(huán)，及一棘齒組，前述外環(huán)分別具有 環(huán)繞該軸線形成在一內(nèi)表面的多個棘齒槽，該棘齒組具有設(shè)置在該內(nèi)環(huán)一外表面且與該棘 齒槽卡合的多個棘齒。
8.如權(quán)利要求1所述的具有差速功能的傳動裝置，其特征在于該傳動裝置還包含有一 個反轉(zhuǎn)單元，該反轉(zhuǎn)單元具有與其中一支輪軸鍵接且相對該單向棘輪位移的一個反轉(zhuǎn)器， 及一支撥控件，該撥控件用于撥控該反轉(zhuǎn)器在與該軸套卡合形成連動的一連動位置，及脫 離該軸套的一空轉(zhuǎn)位置間位移。
9.如權(quán)利要求8所述的具有差速功能的傳動裝置，其特征在于該軸套具有環(huán)繞該軸線 形成在一端且沿垂直該軸線方向延伸的一個環(huán)肋，及形成在該環(huán)肋的多個缺口，該反轉(zhuǎn)器 具有形成在一內(nèi)面且用于與前述缺口卡合的多個卡齒。
10.如權(quán)利要求8所述的具有差速功能的傳動裝置，其特征在于該反轉(zhuǎn)器具有環(huán)繞該 軸線形成在一外表面的一個環(huán)槽，該撥控件具有反向延伸及以一支點偏擺的一夾持段與一 撥控段，該夾持段夾持于該反轉(zhuǎn)器的環(huán)槽內(nèi)，該撥控段用于連動該夾持段撥控該反轉(zhuǎn)器沿 該軸線方向位移。
全文摘要
一種具有差速功能的傳動裝置，用于驅(qū)動二支輪軸，包含受一動力源驅(qū)動而以一軸線為中心旋轉(zhuǎn)的一個軸套，及固設(shè)在該軸套二側(cè)且分別與該輪軸固接形成連動的二個單向棘輪。前述單向棘輪可隨該軸套轉(zhuǎn)動而帶動前述輪軸同步正向轉(zhuǎn)動，及容許其中一支輪軸在不同步的情形下正向空轉(zhuǎn)。借此，本發(fā)明是以前述單向棘輪的特殊設(shè)計，使同向轉(zhuǎn)動的輪軸能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，進而維持轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性。
文檔編號F16D41/12GK101929511SQ20091015023
公開日2010年12月29日 申請日期2009年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月22日
發(fā)明者王駿瑞 申請人:王駿瑞