專利名稱：一種全盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用制動(dòng)器，具體涉及一種全盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
制動(dòng)器是汽車重要組成部分，其作用是使行駛的車輛停下來(lái)。制動(dòng)器經(jīng)過(guò) 多年的發(fā)展逐漸形成兩種技術(shù)形式，盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器由 制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄構(gòu)成，制動(dòng)鼓和車輪相連作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)蹄和橋相連，可繞 一固定軸在外兩作用下旋轉(zhuǎn)，使其張開(kāi)或收縮，張開(kāi)時(shí)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓接觸產(chǎn) 生摩擦力使車輛制動(dòng)，收縮時(shí)制動(dòng)蹄和分離，解除制動(dòng)。盤式制動(dòng)器主要有兩 種， 一種是鉗盤式制動(dòng)器， 一種是全盤式制動(dòng)器。其中，鉗盤式制動(dòng)器由制動(dòng) 盤、制動(dòng)鉗兩部分組成，制動(dòng)盤和輪相連做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)鉗和軸固定或在軸 上軸向滑動(dòng)，制動(dòng)鉗內(nèi)有活塞，在外力作用下活塞伸出，推動(dòng)活塞前面的摩擦 片夾住旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，使輪停止旋轉(zhuǎn)，撤除外力后，活塞縮回，制動(dòng)解除；全 盤式制動(dòng)器由殼體和摩擦片組構(gòu)成，殼體和軸固定，摩擦片組分兩部分， 一部 分安裝在殼體上，可在殼體上軸向滑動(dòng)，另一部分安裝在輪上，隨輪一起轉(zhuǎn)動(dòng) 并可在輪上軸向滑動(dòng)，兩部分摩擦片軸向交叉安裝，摩擦片組在外力的作用下 相互接觸產(chǎn)生摩擦力，使輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，撤除外力后，摩擦片組分開(kāi)，解除制動(dòng)。
如上所述，盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比具有制動(dòng)性能穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性和 水穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)用越來(lái)越廣泛。而全盤式制動(dòng)器和鉗盤式制動(dòng)器相 比，具有全封閉，摩擦面積大，壽命長(zhǎng)，力矩大等優(yōu)點(diǎn)，還可根據(jù)要求加冷卻 系統(tǒng)。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本髙，故而只在大型重載車輛及飛機(jī)上應(yīng)用。
全盤式制動(dòng)器由于是全密封結(jié)構(gòu)，摩擦片完全包在制動(dòng)器內(nèi)，甚至完全浸 在冷卻油里，摩擦片的磨損不能直觀地看到，而實(shí)際使用中又要經(jīng)常觀察摩擦 片的磨損量，以便在磨損到額定值后及時(shí)更換，避免出現(xiàn)制動(dòng)后未能及時(shí)停車 的危險(xiǎn)情況。現(xiàn)有技術(shù)的解決方案是在制動(dòng)器殼體上開(kāi)有孔，在殼體上刻有孔 的深度值，當(dāng)摩擦片磨損后，孔深增加，測(cè)量孔目前的深度值，減去孔的初始
3值，得到摩擦片的磨損量，磨損量超出允許值后就更換摩擦片。如此觀察摩擦 片磨損量的過(guò)程很麻煩，且對(duì)于有冷卻系統(tǒng)的制動(dòng)器，打開(kāi)孔后還會(huì)有冷卻油 流出，不方便使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種全盤式制動(dòng)器，通過(guò)使用該結(jié)構(gòu)，便于對(duì)摩擦片磨 損量的測(cè)量，及時(shí)更換摩擦片，以此確保制動(dòng)器良好的制動(dòng)性能。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 一種全盤式制動(dòng)器，包括輪、 殼體、摩擦片組件及活塞組件，所述摩擦片組件由復(fù)數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)摩擦片及復(fù)數(shù)個(gè) 滑動(dòng)摩擦片組成，旋轉(zhuǎn)摩擦片與滑動(dòng)摩擦片間隔布置，所述旋轉(zhuǎn)摩擦片與所述 輪連接，所述滑動(dòng)摩擦片安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有軸向運(yùn)動(dòng) 的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其一端抵壓于所述摩擦片組件上，包括 一插設(shè)于所述殼體內(nèi)的測(cè)量桿，該測(cè)量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述活塞組件 上，而外端延伸至殼體外側(cè)，所述測(cè)量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動(dòng)連接。
上文中，所述全盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)有技術(shù)，包括旋轉(zhuǎn)的輪(或與輪 固定連接、 一并轉(zhuǎn)動(dòng)的各個(gè)零部件)、構(gòu)成封閉腔體的殼體，殼體與車橋固定 不做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，殼體內(nèi)設(shè)有活塞、摩擦片組件，由間隔布置的旋轉(zhuǎn)摩擦片及滑 動(dòng)摩擦片組成摩擦片組件，其中，旋轉(zhuǎn)摩擦片隨輪旋轉(zhuǎn)且可在輪軸上作軸向滑 動(dòng)，而滑動(dòng)摩擦片安裝于殼體上的環(huán)形槽內(nèi)，固定不轉(zhuǎn)但可在環(huán)形槽內(nèi)作軸向 滑動(dòng)；對(duì)應(yīng)摩擦片組件處設(shè)有一個(gè)或多個(gè)活塞，活塞可以分布于摩擦片組件一 側(cè)或兩側(cè)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)活塞組件壓緊摩擦片組件，旋轉(zhuǎn)摩擦片及滑動(dòng)摩擦片軸向 移動(dòng)后夾緊，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪的制動(dòng)。同時(shí)，可以在殼體內(nèi)注入冷卻油，以此提髙散 熱效果。上述技術(shù)方案中，對(duì)應(yīng)活塞組件處設(shè)置有測(cè)量桿，該測(cè)量桿內(nèi)端經(jīng)殼 體上的插孔插入殼體內(nèi)，與活塞組件接觸或連接，外端延伸至殼體外側(cè)，在使 用時(shí)，當(dāng)摩擦片組件剛裝上時(shí)，設(shè)置有測(cè)量桿的活塞組件向摩擦片組件側(cè)移動(dòng) 壓緊，使測(cè)量桿隨活塞組件一并向內(nèi)移動(dòng)(兩種情況①與活塞組件固定情況 下是隨動(dòng)；②與活塞組件為抵壓連接時(shí)，可將測(cè)量桿向內(nèi)壓緊直到接觸到活塞 組件)，記下此時(shí)測(cè)量桿外端露于殼體外的長(zhǎng)度；當(dāng)摩擦片組件磨損后，采用 相同的動(dòng)作，由于摩擦片變薄，測(cè)量桿的外露長(zhǎng)度變短，與原始測(cè)量長(zhǎng)度相減，便可得到變化值即得摩擦片的磨損量，當(dāng)達(dá)到磨損量允許最小值時(shí)，則需要更
換摩擦片組件，如果測(cè)量桿初始外露長(zhǎng)度等于摩擦片的允許磨損厚度時(shí)，當(dāng)外
露長(zhǎng)度為0時(shí)，就該更換摩擦片了。
進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述測(cè)量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述活塞組件的活
塞桿上或回位桿上。
上述技術(shù)方案中，所述測(cè)量桿與所述殼體插孔之間設(shè)有密封件。 上述技術(shù)方案中，所述測(cè)量桿上設(shè)有刻度或定值標(biāo)記。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的另一種技術(shù)方案是 一種全盤式制動(dòng)器， 包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件，所述摩擦片組件由復(fù)數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)摩擦片 及復(fù)數(shù)個(gè)滑動(dòng)摩擦片組成，旋轉(zhuǎn)摩擦片與滑動(dòng)摩擦片間隔布置，所述旋轉(zhuǎn)摩擦 片與所述輪連接，所述滑動(dòng)摩擦片安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有 軸向運(yùn)動(dòng)的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其一端抵壓于所述摩擦片組件 上，包括一插設(shè)于所述殼體內(nèi)的測(cè)量桿，該測(cè)量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述摩 擦片組件上，而外端延伸至殼體外側(cè)，所述測(cè)量桿與所述殼體上的插孔軸向滑 動(dòng)連接。
上述技術(shù)方案中，所述測(cè)量桿直接經(jīng)殼體上的插孔與摩擦片組件接觸或 連接，其測(cè)試方法與上述與活塞組件相接觸或連接的測(cè)試方法相同，在使用前 壓緊摩擦片組件，測(cè)得初始值，待需要檢測(cè)摩擦片組件磨損量時(shí)，再次壓緊摩 擦片組件，測(cè)得此時(shí)的測(cè)量值，該值與原始值的差值即為摩擦片組件的磨損量， 以此判斷是否需要更換摩擦片組件。
上述技術(shù)方案中，所述測(cè)量桿與所述殼體插孔之間設(shè)有密封件。 上述技術(shù)方案中，所述測(cè)量桿上設(shè)有刻度或定值標(biāo)記。
上文中，兩種測(cè)量桿的安裝方式，雖然測(cè)量桿的內(nèi)端抵觸或連接的位置不 同，但活塞組件是用于壓緊摩擦片組件的，與摩擦片組件的移動(dòng)方向相一致， 測(cè)試量與原始量的差值已扣除了活塞組件本身的基值，因而測(cè)量桿對(duì)摩擦片組 件磨損量的測(cè)量不受影響。同時(shí)由于活塞組件位于摩擦片組件的外側(cè)，離殼體 更為近，需要測(cè)量桿插入長(zhǎng)度較短，更易對(duì)殼體內(nèi)腔進(jìn)行密封。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)
1.由于本發(fā)明在殼體上設(shè)置測(cè)量桿，測(cè)量桿的內(nèi)端插入殼體內(nèi)與活塞組件或摩擦片組件接觸或連接，在摩擦片組件壓緊狀態(tài)下，測(cè)量桿向殼體內(nèi)軸向 移動(dòng)，根據(jù)外露部分長(zhǎng)短變化判定摩擦片組件的磨損量，若磨損量達(dá)到磨損最 小允許值，表明需更換摩擦片組件，與以往的測(cè)量方式相比，觀測(cè)更為方便直 觀；
2.通過(guò)插設(shè)于殼體內(nèi)與活塞組件或摩擦片組件接觸或連接的測(cè)量桿檢測(cè)
摩擦片損耗情況，若測(cè)量桿與殼體插孔間設(shè)有密封件，封閉殼體，由于測(cè)量時(shí)
的觀測(cè)點(diǎn)位于殼體外側(cè)，無(wú)需打開(kāi)殼體或在殼體上開(kāi)設(shè)觀測(cè)孔，對(duì)于含有冷卻
油的制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，密封的殼體可防止冷卻油在觀察過(guò)程中流出；
3.本發(fā)明中的測(cè)量桿設(shè)置個(gè)數(shù)及位置可根據(jù)制動(dòng)器種類而選擇最為適合的 安裝位，因而適用于各類全盤式制動(dòng)器，且對(duì)現(xiàn)有全盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)改變小， 制造成本較低，易于推廣使用。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是本發(fā)明實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、輪；2、停車制動(dòng)活塞；3、殼體；4、滑動(dòng)摩擦片；5、旋轉(zhuǎn)摩 擦片；6、行車制動(dòng)活塞；7、測(cè)量桿；8、回位桿；9、密封件；10、花鍵槽； 11、環(huán)形槽。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述
實(shí)施例一參見(jiàn)圖l所示， 一種全盤式制動(dòng)器，包括輪l、殼體3、摩擦 片組件及活塞組件，所述摩擦片組件由4個(gè)旋轉(zhuǎn)摩擦片5及5個(gè)滑動(dòng)摩擦片4 組成，旋轉(zhuǎn)摩擦片5與滑動(dòng)摩擦片4間隔布置，所述旋轉(zhuǎn)摩擦片5經(jīng)花鍵槽 10與所述輪1連接，所述滑動(dòng)摩擦片4經(jīng)環(huán)形鍵槽11安裝于所述殼體3上， 所述摩擦片組件均具有軸向運(yùn)動(dòng)的自由度，所述活塞組件位于殼體3內(nèi)，分別 由位于摩擦片組件左側(cè)的停車制活塞2及右側(cè)的行車制動(dòng)活塞6構(gòu)成，兩側(cè)活 塞的一端相向抵壓于所述摩擦片組件上，所述殼體3內(nèi)對(duì)應(yīng)右側(cè)行車制動(dòng)活塞 6的回位桿8處插設(shè)有一測(cè)量桿7，該測(cè)量桿7的內(nèi)端抵于回位桿8上，而外
6端延伸至殼體3外側(cè)，所述測(cè)量桿7與所述殼體3上的插孔軸向滑動(dòng)連接，測(cè) 量桿7外端上設(shè)有刻度，測(cè)量桿7與殼體1插孔間設(shè)有密封件9。
如圖l所示，輪l繞中軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輪1上裝有旋轉(zhuǎn)摩擦片5，旋轉(zhuǎn)摩 擦片可以在輪1上沿軸向滑動(dòng)，同時(shí)旋轉(zhuǎn)摩擦片5隨輪1作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。殼體3 固定在橋上，滑動(dòng)摩擦片4安裝在殼體3上，可以在殼體3上軸向滑動(dòng)?；瑒?dòng) 摩擦片4和旋轉(zhuǎn)摩擦片5間隔放置，有相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，形成多對(duì)摩擦幅。左側(cè) 停車制動(dòng)活塞2安裝在摩擦片組件的左側(cè)，可在殼體3內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)，停車制動(dòng) 活塞2上的彈簧處于壓縮狀態(tài)，使活塞向右運(yùn)動(dòng)，停車制動(dòng)活塞2和殼體3 上的密封件封住一個(gè)密封腔體，在外來(lái)壓力的作用下使活塞向左運(yùn)動(dòng)壓縮彈 簧，以彈簧的彈力壓緊摩擦片組件。行車制動(dòng)活塞6安裝在摩擦片組件的右側(cè)， 可在殼體3內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)，活塞6上的回位桿8彈簧處于壓縮狀態(tài)，使活塞向右 運(yùn)動(dòng)，行車制動(dòng)活塞6和殼體上的密封件封住一個(gè)密封腔體，在外來(lái)液壓壓力 作用下使活塞向左運(yùn)動(dòng)，壓緊摩擦片組件。當(dāng)兩組摩擦片在停車制動(dòng)活塞2 和(或)行車制動(dòng)活塞6的壓力下壓緊后，就產(chǎn)生摩擦力，使轉(zhuǎn)動(dòng)的輪1和旋 轉(zhuǎn)摩擦片5停止轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)；當(dāng)作用在兩組摩擦片上的活塞壓力撤銷后， 摩擦力消失，制動(dòng)解除。
測(cè)量桿7安裝在殼體3上，可在殼體3插孔內(nèi)軸向滑動(dòng)，行車制動(dòng)活塞6 上的回位桿8隨活塞一起運(yùn)動(dòng)，測(cè)量桿7與回位桿8相抵。當(dāng)摩擦片組件剛裝 上時(shí)，使停車制動(dòng)活塞2向左運(yùn)動(dòng)到底，行車制動(dòng)活塞6向左運(yùn)動(dòng)壓緊摩擦片 組件，從右側(cè)壓緊測(cè)量桿7使它內(nèi)端和行車制動(dòng)活塞6上的回位桿8接觸，記 下此時(shí)外露的桿長(zhǎng)度。當(dāng)摩擦片組件磨損后，采取相同的動(dòng)作，由于摩擦片組 件磨損變薄，測(cè)量桿7的外露長(zhǎng)度變短，觀測(cè)測(cè)量桿7上的刻度，與原始測(cè)得 的長(zhǎng)度相減，得出長(zhǎng)度的變化值，即為摩擦片組件的磨損量，若該磨損量已達(dá) 到磨損量最小允許值，表明需立即更換摩擦片組件。
實(shí)施例二本實(shí)施例與實(shí)施例一相類似，不同點(diǎn)在于所述活塞組件包括 位于摩擦片組件右側(cè)的行車制動(dòng)活塞6,摩擦片組件左側(cè)抵于殼體3上。所述 測(cè)量桿7內(nèi)端與行車制動(dòng)活塞6上的回位桿8連接，與回位桿8 —并作軸向移 動(dòng)。測(cè)量桿7外端設(shè)有定值標(biāo)記，當(dāng)測(cè)量到達(dá)該標(biāo)記時(shí)需更換摩擦片組件。
參見(jiàn)圖2所示輪l繞中軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輪1上裝有旋轉(zhuǎn)摩擦片5，旋轉(zhuǎn)摩擦片可以在輪1上沿軸向滑動(dòng)，同時(shí)旋轉(zhuǎn)摩擦片5隨輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。殼體3 固定在橋上，滑動(dòng)摩擦片4安裝在殼體3上，可以在殼體3上軸向滑動(dòng)?；瑒?dòng) 摩擦片.4和旋轉(zhuǎn)摩擦片5間隔放置，有相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，形成多對(duì)摩擦幅。行車 制動(dòng)活塞6安裝在摩擦片組的右側(cè)，可在殼體3內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)，活塞6上的回位 桿8彈簧處于壓縮狀態(tài)，使活塞向右運(yùn)動(dòng)，行車制動(dòng)活塞6和殼體3上的密封 件封住一個(gè)密封腔體，在外來(lái)液壓壓力作用下使活塞向左運(yùn)動(dòng)，壓緊摩擦片組 件。當(dāng)兩組摩擦片在停車制動(dòng)活塞2的壓力下壓緊后，就產(chǎn)生摩擦力，使轉(zhuǎn)動(dòng) 的輪l和旋轉(zhuǎn)摩擦片5停止轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)；當(dāng)活塞壓力撤銷后，摩擦力消失， 制動(dòng)解除。
檢測(cè)時(shí)，行車制動(dòng)活塞6向左運(yùn)動(dòng)壓緊摩擦片組，測(cè)量桿7便隨著回位桿 8—并向左移動(dòng)，如果測(cè)量桿7外露長(zhǎng)度位于測(cè)量桿上定值標(biāo)記位時(shí)，表明需 更換摩擦片組件了。
實(shí)施例三本實(shí)施例與實(shí)施例一相類似，不同點(diǎn)在于所述活塞組件包括 行車制動(dòng)活塞6及停車制動(dòng)活塞2兩組，均設(shè)置于摩擦片組件的右側(cè)，摩擦片 組件左側(cè)抵于殼體3上。所述測(cè)量桿7內(nèi)端與行車制動(dòng)活塞6連接，行車制動(dòng) 活塞6與殼體3間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，封閉殼體3內(nèi)腔。同時(shí)，也可以在測(cè)量桿上 設(shè)置環(huán)形凹槽，將密封圏設(shè)于該環(huán)形凹槽內(nèi)，形成與殼體插孔間的密封。
參見(jiàn)圖3所示，輪l繞中軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輪1上裝有旋轉(zhuǎn)摩擦片5，旋轉(zhuǎn) 摩擦片可以在輪l上沿軸向滑動(dòng)，同時(shí)旋轉(zhuǎn)摩擦片5隨輪1作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。殼體 3固定在橋上。停車制動(dòng)活塞2及行車制動(dòng)活塞6均安裝在摩擦片組件的右側(cè)， 可在殼體3內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)，停車制動(dòng)活塞2上的彈簧處于壓縮狀態(tài)，使活塞向左 運(yùn)動(dòng)，在外來(lái)壓力的作用下使活塞向右運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧，行車制動(dòng)活塞6在外來(lái) 壓力作用下使活塞向左運(yùn)動(dòng)?；瑒?dòng)摩擦片4安裝在殼體3上，可以在殼體3 上軸向滑動(dòng)，滑動(dòng)摩擦片4和旋轉(zhuǎn)摩擦片5間隔放置，有相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，形成 多對(duì)摩擦幅。當(dāng)兩組摩擦片在停車制動(dòng)活塞2和(或)行車制動(dòng)活塞6的壓力 下壓緊后，就產(chǎn)生摩擦力，使轉(zhuǎn)動(dòng)的輪1和旋轉(zhuǎn)摩擦片5停止轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)； 當(dāng)作用在兩組摩擦片上的活塞壓力撤銷后，摩擦力消失，制動(dòng)解除。
使用時(shí)，使行車制動(dòng)活塞6及停車制動(dòng)活塞2向左運(yùn)動(dòng)壓緊摩擦片組件， 從右側(cè)壓緊測(cè)量桿7使它與行車制動(dòng)活塞6固定連接，設(shè)測(cè)量桿7初始外露長(zhǎng)度等于摩擦片的允許磨損厚度，當(dāng)觀測(cè)得測(cè)量桿7外露長(zhǎng)度為0時(shí)，就該更換 摩擦片了。
實(shí)施例四 一種全盤式制動(dòng)器，包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件， 所述摩擦片組件由復(fù)數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)摩擦片及復(fù)數(shù)個(gè)滑動(dòng)摩擦片組件，旋轉(zhuǎn)摩擦片與 滑動(dòng)摩擦片間隔布置，所述旋轉(zhuǎn)摩擦片經(jīng)花鍵與所述輪的內(nèi)側(cè)輪軸連接，所述 滑動(dòng)摩擦片經(jīng)環(huán)形鍵槽安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有軸向運(yùn)動(dòng)的 自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其一端抵壓于所述摩擦片組件上，所述殼 體內(nèi)插設(shè)有一測(cè)量桿，該測(cè)量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述摩擦片組件上，而外 端延伸至殼體外側(cè)，所述測(cè)量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動(dòng)連接，測(cè)量桿與 所述殼體插孔之間設(shè)有密封件，使殼體內(nèi)形成密閉空腔，測(cè)量桿外端還設(shè)有刻 度，以便觀測(cè)磨損量。
權(quán)利要求
1.一種全盤式制動(dòng)器，包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件，所述摩擦片組件由復(fù)數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)摩擦片及復(fù)數(shù)個(gè)滑動(dòng)摩擦片組成，旋轉(zhuǎn)摩擦片與滑動(dòng)摩擦片間隔布置，所述旋轉(zhuǎn)摩擦片與所述輪連接，所述滑動(dòng)摩擦片安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有軸向運(yùn)動(dòng)的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其一端抵壓于所述摩擦片組件上，其特征在于還包括一插設(shè)于所述殼體內(nèi)的測(cè)量桿，該測(cè)量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述活塞組件上，而外端延伸至殼體外側(cè)，所述測(cè)量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全盤式制動(dòng)器，其特征在于所述測(cè)量桿的內(nèi) 端抵于或固定于所述活塞組件的活塞桿上或回位桿上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全盤式制動(dòng)器，其特征在于所述測(cè)量桿與所 述殼體插孔之間設(shè)有密封件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全盤式制動(dòng)器，其特征在于所述測(cè)量桿上設(shè) 有刻度或定值標(biāo)記。
5. —種全盤式制動(dòng)器，包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件，所述摩 擦片組件由復(fù)數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)摩擦片及復(fù)數(shù)個(gè)滑動(dòng)摩擦片組成，旋轉(zhuǎn)摩擦片與滑動(dòng)摩 擦片間隔布置，所述旋轉(zhuǎn)摩擦片與所述輪連接，所述滑動(dòng)摩擦片安裝于所述殼 體上，所述摩擦片組件均具有軸向運(yùn)動(dòng)的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)， 其一端抵壓于所述摩擦片組件上，其特征在于還包括一插設(shè)于所述殼體內(nèi)的 測(cè)量桿，該測(cè)量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述摩擦片組件上，而外端延伸至殼體 外側(cè)，所述測(cè)量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動(dòng)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的全盤式制動(dòng)器，其特征在于所述測(cè)量桿與所 述殼體插孔之間設(shè)有密封件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的全盤式制動(dòng)器，其特征在于所述測(cè)量桿上設(shè) 有刻度或定值標(biāo)記。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種全盤式制動(dòng)器，包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件，旋轉(zhuǎn)摩擦片與滑動(dòng)摩擦片間隔布置，所述旋轉(zhuǎn)摩擦片與所述輪連接，所述滑動(dòng)摩擦片安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有軸向運(yùn)動(dòng)的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其一端抵壓于所述摩擦片組件上，其特征在于還包括一插設(shè)于所述殼體內(nèi)的測(cè)量桿，該測(cè)量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述活塞組件或摩擦片組件上，而外端延伸至殼體外側(cè)，所述測(cè)量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動(dòng)連接。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置于殼體上的測(cè)量桿，實(shí)現(xiàn)了在殼體外直接觀測(cè)摩擦片的磨損情況，檢測(cè)方便，無(wú)需打開(kāi)殼體，利于及時(shí)更換摩擦片，提高行車安全。
文檔編號(hào)F16D55/40GK101649877SQ200910034398
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者曹志春, 坤 李, 滿軍城, 王義斌 申請(qǐng)人:三一重機(jī)有限公司