專利名稱：液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)有液壓泵的液壓控制裝置，上述液壓泵備有多個(gè)油排出口 。
背景技術(shù)：
通常，從車輛的驅(qū)動(dòng)力源到車輪的動(dòng)力傳遞路徑中，設(shè)有變速器、離 合器等的機(jī)構(gòu)。作為使這些機(jī)構(gòu)動(dòng)作的促動(dòng)器(執(zhí)行器)，液壓控制裝置
是公知的。日本特開2004-353694號(hào)^^艮中記載著該液壓控制裝置的一例。 該日本特開2004-353694號(hào)公^t艮記載的液壓控制裝置，作為多個(gè)液壓 泵，i殳有主'液壓泵和副'液壓泵。該主液壓泵和副、液壓泵，由發(fā)動(dòng)4幾或電動(dòng) 機(jī)中的至少一方驅(qū)動(dòng)。上述主液壓泵的排出口和第1需油部，通過第1油 路連接著。在從該第1油路到第2油路的路徑上，設(shè)有主調(diào)節(jié)閥。在該第 2油路上，連接著第2需油部。另外，在從第2油路到第3油路的路徑上， 設(shè)有副調(diào)節(jié)閥。上述副液壓泵的排出口分支成2個(gè)方向，其一方通過第1 單向閥與上述第1油路連接。另外，第2液壓泵的排出口的另一方，與切 換閥連接，該切換閥與上述副調(diào)節(jié)閥連接。另外，第2液壓泵的排出口的 另一方，也可以通過第2單向閥與第2油路連接。另外，第3油路與主液 壓泵和副液壓泵的吸入口連接。
從上述主液壓泵排出的壓力油，經(jīng)過上述第1油路，供給到第1需油 部。當(dāng)?shù)?油路的液壓上升了時(shí)，從第1油路經(jīng)過主調(diào)節(jié)閥排出到第2油 路的壓力油量增加。即，利用主調(diào)節(jié)閥的動(dòng)作，第l油路的液壓被控制。 另外，第2油路的壓力油，供給到第2需油部。當(dāng)?shù)?油路的液壓上升時(shí)， 從第2油路排出到第3油路的油量增加。另一方面，上述副液壓泵的排出口的液壓，比上述第l油路的液壓高 時(shí)，上述第l單向閥開放，從上述副液壓泵排出的壓力油，供給到上述第 1油路。與此相反地，當(dāng)上述副液壓泵的排出口的液壓為上述第1油路的 液壓以下時(shí)，上述第l單向閥關(guān)閉。上述切換閥開放了時(shí)，從上述副液壓
泵排出的油，經(jīng)過上述切換閥供給到上述第2單向閥的入口。這里，當(dāng)上 述第2油路的液壓相對(duì)地低時(shí)，上述副調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，上述第2單向閥開放。 因此，從上述副液壓泵排出的壓力油供給到上述第2油路。反之，當(dāng)上述 第2油路的液壓相對(duì)地高時(shí)，上述副調(diào)節(jié)閥開》文，上述第2油路的壓力油 排出到上述第3油路。另外，主調(diào)節(jié)閥開放時(shí)，從上述副液壓泵排出的壓 力油，經(jīng)過上述切換閥和上述副調(diào)節(jié)閥，排出到上述第3油路。上述構(gòu)造 中，上述第2油路的液壓，比上述第1油路的液壓低，上述第3油路的液 壓，比上述第2油路的液壓低。這樣，日本特開2004-353694號(hào)公報(bào)記栽 的液壓控制裝置中，上述主調(diào)節(jié)閥，根據(jù)上述第2油路的液壓變化而開閉， 上述副液壓泵的排出口 ，選擇地與上述第2油路或上述第3油路連接。
但是，日本特開2004-353694號(hào)公報(bào)記載的液壓控制裝置中，當(dāng)決定 上述第2油路的液壓、與上述第2需油部的需油量的關(guān)系的特性發(fā)生變化 時(shí)，盡管在上述第2需油部油量已足夠，但當(dāng)上述第2油路的液壓低時(shí)， 上述副調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，從上述副液壓泵排出的壓力油仍供給到上述第2油路。 結(jié)果，上述副液壓泵的驅(qū)動(dòng)損失增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的是提供能抑制液壓泵的驅(qū)動(dòng) 損失增加的液壓控制裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的液壓控制裝置，具有具備多個(gè)壓力油 排出口的液壓泵、與上述多個(gè)壓力油排出口之中的第l壓力油排出口連接 的高液壓路徑、液壓比該高液壓路徑低的中液壓路徑、液壓比該中液壓路 徑低的低液壓路徑、和將上述多個(gè)壓力油排出口之中的第2壓力油排出口 選擇性地切換連接于上述高液壓路徑或上述中液壓路徑或上述低液壓路徑的連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)，其特征在于，上述連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)，具有將上述
第2壓力油排出口選擇性地切換連接于上述中液壓路徑或上述低液壓路徑 的切換閥；設(shè)有切換閥控制裝置，該切換閥控制裝置基于上述中液壓路徑 中的壓力油的需要量控制上述切換閥，由此選擇性地切換將上述第2排出 口與上述中液壓路徑連接并且阻斷上述笫2排出口與上述低液壓路徑的第 1連接狀態(tài)、和將上述第2排出口與上述低液壓路徑連接并且阻斷上述第2 排出口與上述中液壓路徑的第2連接狀態(tài)。
另外，本發(fā)明的液壓控制裝置，在上述構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有以下特 征在從車輛的驅(qū)動(dòng)力源到車輪的動(dòng)力傳遞路徑中設(shè)有流體傳動(dòng)裝置，該 流體傳動(dòng)裝置具有在輸入旋轉(zhuǎn)部件與輸出旋轉(zhuǎn)部件之間利用流體的動(dòng)能進(jìn)
行動(dòng)力傳遞的結(jié)構(gòu)；設(shè)有在上述輸入旋轉(zhuǎn)部件與輸出旋轉(zhuǎn)部件之間利用摩 擦力進(jìn)行動(dòng)力傳遞的鎖止離合器，設(shè)有使該鎖止離合器接合的接合用液壓 室、和使該鎖止離合器分離的分離用液壓室；上述中液壓路徑的壓力油， 被供給到上述接合用液壓室和上述分離用液壓室，上述鎖止離合器，當(dāng)上 述分離用液壓室的液壓高時(shí)被分離，當(dāng)上述接合用液壓室的液壓高時(shí)被接 合；上述切換閥控制裝置進(jìn)行這樣的控制使上述鎖止離合器分離時(shí)選擇 上述第1連接狀態(tài)，使上述鎖止離合器接合時(shí)選擇上述第2連接狀態(tài)。
另外，本發(fā)明的液壓控制裝置，在上述構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有以下特 征上述連接狀態(tài)控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)上述高液壓路徑中的壓力油的需要量相對(duì) 多時(shí)，將上述第2排出口與上述高液壓路徑連接，并且將上述第2排出口 與上述中液壓路徑和上述j氐液壓路徑阻斷。
另外，本發(fā)明的液壓控制裝置，在上述構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有以下特 征設(shè)有電磁閥，該電磁閥輸出控制上述鎖止離合器的接合.分離的信號(hào) 液壓；上述切換閥控制裝置，用從上述電磁閥輸出的信號(hào)液壓，控制上述 切換閥，由此進(jìn)行選擇性地切換上述第1連接狀態(tài)和第2連接狀態(tài)的控制。
根據(jù)本發(fā)明，從多個(gè)壓力油排出口之中的第l壓力油排出口排出的壓 力油，供給到高液壓路徑。另外，能夠?qū)纳鲜龆鄠€(gè)壓力油排出口之中的 第2壓力油排出口排出的壓力油，選擇性地切換供給到上述高液壓路徑或
6中液壓路徑或低液壓路徑。另外，能夠根據(jù)上述中液壓路徑中的壓力油的
需要量，控制上述切換閥，由此選擇地切換第1連接狀態(tài)和第2連接狀態(tài)。 上述第l連接狀態(tài)，將上述第2排出口和上述中液壓路徑連接，并且，將 上述第2排出口和上述低液壓路徑阻斷。上述第2連接狀態(tài)，將上述第2 排出口和上述低液壓路徑連接，并且將上述第2排出口和上述中液壓路徑 阻斷。這樣，在上述中液壓路徑中的壓力油的需要量少的情況下，當(dāng)選擇 第2連接狀態(tài)時(shí)，上述第2排出口和第3油路連接，上述第2排出口和中 液壓路徑阻斷。這里，上述中液壓路徑的液壓，比上述高液壓路徑的液壓 低，上述低液壓路徑的液壓，比上述中液壓路徑的液壓低。即，選擇了第 2連接狀態(tài)時(shí)，與選擇第l連接狀態(tài)時(shí)相比，液壓泵的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷低。因此， 可以抑制液壓泵驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)力損失的增加。
另外，根據(jù)本發(fā)明，可以把車輛的驅(qū)動(dòng)力源的動(dòng)力，經(jīng)過流體傳動(dòng)裝
置傳遞到車輪。另外，通過控制從上述第2油路供給到液壓室的壓力油的 液壓，能夠使鎖止離合器接合 分離，控制輸入旋轉(zhuǎn)部件與輸出旋轉(zhuǎn)部件 之間的傳遞轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)矩容量。與使上述鎖止離合器分離時(shí)相比，使上述鎖 止離合器接合時(shí)，上述中液壓路徑中的壓力油的需要量低(壓力油的需要 量少)。于是，使上述鎖止離合器分離時(shí)，選擇上述第l連接狀態(tài)。另一 方面，使上述鎖止離合器接合時(shí)，選擇上述笫2連接狀態(tài)，這樣，可以抑 制油從第2壓力油排出口排出到中液壓路徑，抑制動(dòng)力損失的增加。
另外，根據(jù)本發(fā)明，上述高液壓路徑中的油需要量多時(shí)，可以將上述 第2排出口與上述高液壓路徑連接，并且，將上述第2排出口與上述中液 壓路徑及上述低液壓路徑阻斷。
另外，根據(jù)本發(fā)明，利用從電磁閥輸出的信號(hào)液壓，控制上述鎖止離 合器的接合.分離。另外，用從上述電磁閥輸出的信號(hào)液壓，控制上述切 換閥，選擇地切換上述第1連接狀態(tài)和第2連接狀態(tài)。因此，不必為了控 制切換閥而新增加電^f茲閥。


圖l是表示本發(fā)明液壓控制裝置的具體例的圖。
圖2是表示具有本發(fā)明液壓控制裝置的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系及其控制系 統(tǒng)之一例的圖。
圖3是表示具有本發(fā)明液壓控制裝置的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系及其控制系 統(tǒng)之一例的圖。
圖4是表示圖3所示液壓控制裝置的具體例的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。本發(fā)明的液壓控制裝置，作為控制動(dòng) 力傳遞裝置的促動(dòng)器使用，該動(dòng)力傳遞裝置設(shè)在從車輛的驅(qū)動(dòng)力源到車輪 的路徑上。上述驅(qū)動(dòng)力源，是產(chǎn)生傳遞給上述車輪的動(dòng)力的動(dòng)力裝置?？?以采用單個(gè)的驅(qū)動(dòng)力源，或者釆用動(dòng)力產(chǎn)生原理不同的多種驅(qū)動(dòng)力源。作 為動(dòng)力產(chǎn)生原理不同的多種驅(qū)動(dòng)力源，例如可采用發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)、液 壓馬達(dá)、飛輪系統(tǒng)等。另外，上述車輛，包含了具有構(gòu)成為動(dòng)力源的動(dòng)力 傳遞到前輪或后輪之中的任一方的動(dòng)力傳動(dòng)系的車輛、即兩輪驅(qū)動(dòng)車。另 外，上述車輛，包含了具有構(gòu)成為動(dòng)力源的動(dòng)力傳遞到前輪和后輪雙方的 動(dòng)力傳動(dòng)系的車輛、即四輪驅(qū)動(dòng)車。另外，本發(fā)明中的液壓泵，由原動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)。該原動(dòng)機(jī)，可以是上述驅(qū)動(dòng)力源中的任一個(gè)，也可以作為不能向車 輪傳遞動(dòng)力的原動(dòng)機(jī)，設(shè)置電動(dòng)機(jī)，用作液壓泵專用的原動(dòng)機(jī)。
另外，本發(fā)明中，備有多個(gè)壓力油排出口的液壓泵可以設(shè)置一個(gè)，也 可以設(shè)置多個(gè)液壓泵，在各液壓泵上設(shè)置單個(gè)壓力油排出口。另外，多個(gè) 壓力油排出口，只要在2個(gè)部位以上即可，可以是3個(gè)部位，也可以是4 個(gè)部位。另外，設(shè)有多個(gè)液壓泵時(shí)，各液壓泵可由同一個(gè)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，也 可以由不同的原動(dòng)^L驅(qū)動(dòng)。
另外，設(shè)有把車輛的驅(qū)動(dòng)力源的動(dòng)力傳遞到車輪的動(dòng)力傳遞裝置，且 上述動(dòng)力傳遞裝置是液壓控制式的動(dòng)力傳遞裝置時(shí)，高液壓路徑、中液壓 路徑和低液壓路徑的壓力油，供給到上述動(dòng)力傳遞裝置，動(dòng)作部件的動(dòng)作 由該液壓控制。上述動(dòng)力傳遞裝置中，包含了變速器、摩擦接合裝置、流體傳動(dòng)裝置、前進(jìn)后退切換裝置等。這里，變速器，是可以變更輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比、即變速比的機(jī)構(gòu)，可以是能無級(jí)地(連續(xù)地)變更變速比的無級(jí)變速器、也可以是能階段地(不連續(xù)地)變更變速比的有級(jí)變速器。作為上述無級(jí)變速器，能舉出帶式無級(jí)變速器和環(huán)式無級(jí)變速器(卜
口,夕vi^式無段変速機(jī))。作為上述有級(jí)變速器，能舉出行星齒輪機(jī)構(gòu)式
變速器、選擇齒輪式變速器等。另外，摩擦接合裝置，包含離合器和制動(dòng)器。上述離合器，是利用摩擦力控制旋轉(zhuǎn)要素之間的傳遞轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)矩容量的機(jī)構(gòu)。上述制動(dòng)器，是把與摩擦力相應(yīng)的制動(dòng)力施加給旋轉(zhuǎn)要素的裝置。這里，摩擦接合裝置，可以是多片式或單片式或帶式。
另外，本發(fā)明中，流體傳動(dòng)裝置，是在輸入旋轉(zhuǎn)部件與輸出旋轉(zhuǎn)部件之間利用流體的動(dòng)能進(jìn)行動(dòng)力傳遞的裝置，可以是具有轉(zhuǎn)矩放大功能的變矩器、或者是沒有轉(zhuǎn)矩放大功能的液力偶合器。另外，本發(fā)明中，鎖止離合器，是形成與上述流體傳動(dòng)裝置并列的動(dòng)力傳遞路徑的機(jī)構(gòu)，利用摩擦力控制上述輸入旋轉(zhuǎn)部件與上述輸出旋轉(zhuǎn)部件之間的傳遞轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)矩容量。另外，前進(jìn)后退切換裝置，是相對(duì)于配置在動(dòng)力傳遞路徑上的上游側(cè)旋轉(zhuǎn)部件、將下游側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)方向朝正 反方向切換的裝置。該前進(jìn)后退切換裝置，包含行星齒輪機(jī)構(gòu)式的前進(jìn)后退切換裝置和平行軸齒輪式的前進(jìn)后退切換裝置。變速器、摩擦接合裝置、流體傳動(dòng)裝置、前進(jìn)后退切換裝置等，其動(dòng)力傳遞狀態(tài)，具體地說，轉(zhuǎn)速、變速比、速度比、傳遞轉(zhuǎn)矩、接合壓等，由動(dòng)作部件的動(dòng)作控制，設(shè)有控制該動(dòng)作部件的動(dòng)作的液壓室、以及與該液壓室連接的油路等。
上述動(dòng)作部件，例如有活塞、安裝著摩擦材的板及盤、帶輪的可動(dòng)片
等。另外，上述液壓室及油路、設(shè)在該油路上的閥本身、以及該閥的孔口等作為壓力油的通路的結(jié)構(gòu)，包括在本發(fā)明中的高液壓路徑、中液壓路徑和低液壓路徑中。即，也可以把高液壓路徑改稱為高液壓需要部，把中液壓路徑改稱為中液壓需要部，把低液壓路徑改稱為低液壓需要部。另外，本發(fā)明中，從第1壓力油排出口排出的壓力油的流動(dòng)方向中，高液壓路徑配置在最上游，在該高液壓路徑的下游，配置或連接著中液壓路徑，在該
9中液壓路徑的下游，配置或連接著低液壓路徑。本發(fā)明中，壓力油路徑、油路、壓力油排出口等的壓力油通路彼此連接，是指在連接著的壓力油通路彼此之間壓力油可以流通的狀態(tài)，包含了壓力油通路彼此時(shí)常連接的構(gòu)造、或者借助閥的開閉壓力油通路彼此斷續(xù)連接的構(gòu)造、或者借助閥的切換控制壓力油通路彼此選擇地被切換的構(gòu)造。
另外，上述的變速器、摩擦接合裝置、流體傳動(dòng)裝置，串聯(lián)地配置在動(dòng)力傳遞路徑上。另外，從驅(qū)動(dòng)力源到車輪的動(dòng)力傳遞方向上，變速器、摩擦接合裝置、流體傳動(dòng)裝置的位置關(guān)系沒有限定。另外，前進(jìn)后退切換裝置，是當(dāng)變速器為無級(jí)變速器時(shí)被釆用。前進(jìn)后退切換裝置，在從驅(qū)動(dòng)力源到車輪的動(dòng)力傳遞方向，可以配置在無級(jí)變速器的上游或下游。另外，本發(fā)明中，被供給低液壓路徑的壓力油的需油部，包含有冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)對(duì)構(gòu)成上述動(dòng)力傳遞裝置的部件、或支承該部件的軸承等的發(fā)熱部、滑動(dòng)部，進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。該冷卻系統(tǒng)，包含了油流過的油路、儲(chǔ)存油的箱或水套。另外，本發(fā)明中，被供給低壓路徑的壓力油的需油部，包含液壓泵的吸入口、或油箱、油盤等的儲(chǔ)油部。本發(fā)明中，連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)，
是將第2壓力油排出口，選擇性地切換連接于高液壓路徑或中液壓路徑或低液壓路徑的機(jī)構(gòu)。該連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)，由切換壓力油流動(dòng)路徑彼此的閥、和壓力油流過的流路等構(gòu)成。另外，本發(fā)明中，構(gòu)成動(dòng)力傳遞裝置的零件、旋轉(zhuǎn)要素、旋轉(zhuǎn)部件，是傳遞動(dòng)力或轉(zhuǎn)矩的零件，該旋轉(zhuǎn)要素和旋轉(zhuǎn)部件，包含齒輪、旋轉(zhuǎn)軸、連接筒、輥、齒輪架、帶輪、鏈輪等。另外，本發(fā)明中，用壓力油使動(dòng)作部件動(dòng)作時(shí)，該壓力油作為工作油起作用。而壓力油被供給到潤(rùn)滑系統(tǒng)，將發(fā)熱部、滑動(dòng)部等潤(rùn)滑和冷卻時(shí)，壓力油作為潤(rùn)滑油起作用。
圖2表示采用液壓控制裝置的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系、以及該車輛的控制系統(tǒng)。這里所示的車輛1的動(dòng)力傳動(dòng)系中，在驅(qū)動(dòng)力源2的輸出側(cè)，設(shè)置了變矩器3，該變矩器3是流體傳動(dòng)裝置的一種。從該變矩器3輸出的轉(zhuǎn)矩，通過前進(jìn)后退切換裝置4，傳遞到帶式無級(jí)變速器5。即，圖2所示的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系中，在動(dòng)力的傳遞方向，在上述變矩器3與上述帶式無級(jí)變速器5之間，配置著前進(jìn)后退切換裝置4。上述驅(qū)動(dòng)力源l,可以采用發(fā)動(dòng)機(jī) 或電動(dòng)馬達(dá)之中的至少一方。該發(fā)動(dòng)機(jī)，是使燃料燃燒，將其熱能變換為 動(dòng)能的動(dòng)力裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用內(nèi)燃機(jī)，具體地說，可以采用汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、LPG發(fā)動(dòng)機(jī)等。另夕卜，上述電動(dòng)馬達(dá)，是將電能變換為 動(dòng)能的旋轉(zhuǎn)裝置，可以是交流馬達(dá)(交流電動(dòng)機(jī))或者是直流馬達(dá)(直流 電動(dòng)機(jī))。另外，也可以不釆用電動(dòng)馬達(dá)，而采用兼有電動(dòng)機(jī)功能和發(fā)電 機(jī)功能的電動(dòng)發(fā)電機(jī)。下面，該實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)力源1是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
為了便于說明，把驅(qū)動(dòng)力源i稱為"發(fā)動(dòng)機(jī)r 。在該發(fā)動(dòng)機(jī)i的進(jìn)氣管
(圖未示)上設(shè)有電子節(jié)流閥(圖未示)，發(fā)動(dòng)機(jī)1具有曲軸6。
上述變矩器3，設(shè)在該曲軸6的輸出側(cè)。即，上述曲軸6和上述變矩 器3，可傳遞動(dòng)力。該變矩器3，是在輸入部件與輸出部件之間利用工作油 的動(dòng)能進(jìn)行動(dòng)力傳遞的流體傳動(dòng)裝置。該變矩器3，構(gòu)成為在中空的箱體7 的內(nèi)部設(shè)有泵葉輪8和渦輪(夕一O，y于，渦輪葉輪、渦輪轉(zhuǎn)子)9， 上述泵葉輪8借助箱體7，可傳遞動(dòng)力地與上述曲軸6連接著。而上述渦 輪9，與輸入軸IO—體旋轉(zhuǎn)地連接著。上述箱體7是上述變矩器3的輸入 部件，上述輸入軸10是上述變矩器3的輸出部件。在這些泵葉輪8和渦輪 9上設(shè)有多個(gè)葉片(圖未示)，在泵葉輪8與渦輪9之間形成了變矩器油 室n，工作油經(jīng)過該變矩器油室11被供給，并借助上述泵葉輪8的旋轉(zhuǎn) 而產(chǎn)生的工作油的動(dòng)能，動(dòng)力被傳遞到渦輪9。另外，在泵葉輪8和渦輪9 的內(nèi)側(cè)，配置著導(dǎo)輪(7亍一夕，導(dǎo)葉)12。該導(dǎo)輪12選擇性地變化從上 述渦輪9送出的工作油的流動(dòng)方向，使其流入上述泵葉輪8。借助該導(dǎo)輪 12的作用，可以把在上述泵葉輪8與上述渦輪9之間傳遞的轉(zhuǎn)矩放大。另 外，作為流體傳動(dòng)裝置，也可以采用沒有轉(zhuǎn)矩放大功能的液力偶合器。
另外，設(shè)有選擇性地將上述箱體7和上述輸入軸10連接 分離的鎖止 離合器13。該鎖止離合器13，是利用摩擦力進(jìn)行動(dòng)力傳遞的機(jī)構(gòu)，具有與 上述輸入軸10 —起旋轉(zhuǎn)并且在沿輸入軸10的軸線的方向可動(dòng)作的圓板形 狀的板13A、和安裝在該板13A上的摩擦材。使該板13A在沿軸線的方向 動(dòng)作，由此控制上述摩擦材與上述箱體7的前罩的接觸壓力，這樣，傳遞轉(zhuǎn)矩被控制。為了控制該鎖止離合器13的傳遞轉(zhuǎn)矩，在上述箱體7的內(nèi)部， 設(shè)有接合用液壓室14和分離用液壓室15。該接合用液壓室14和分離用液 壓室15，在沿著上述軸線的方向，形成在上述板13A的兩側(cè)。上述板13A， 根據(jù)上述接合用液壓室14與分離用液壓室15的壓力差，在沿著軸線的方 向動(dòng)作，使該鎖止離合器13接合或分離。具體地說，當(dāng)上述接合用液壓室 14的液壓比上述分離用液壓室15的液壓高時(shí)，上述摩擦材被推壓在上述 前罩上，摩擦力增高。這樣，鎖止離合器13的傳遞轉(zhuǎn)矩增高(接合)。
反之，當(dāng)上述接合用液壓室14的液壓比上述分離用液壓室15的液壓 低時(shí)，上述摩擦材離開上述前罩，摩擦力降低。這樣，上述鎖止離合器13 的傳遞轉(zhuǎn)矩降低(分離)。該實(shí)施例中，鎖止離合器13分離時(shí)，不能利用 該鎖止離合器13的摩擦力進(jìn)行動(dòng)力傳遞。而鎖止離合器13接合時(shí)，可利 用該鎖止離合器13的摩擦力進(jìn)行動(dòng)力傳遞。另外，該實(shí)施例中，"鎖止離
合器i3的接合"，包含了 "鎖止離合器i3的滑移(只i; 、乂7)"。即，
該鎖止離合器13滑移時(shí)，也可利用該鎖止離合器13的摩擦力進(jìn)行動(dòng)力傳 遞。另外，上述變矩器油室11，與上述接合用液壓室14連通，當(dāng)上述變 矩器油室11的液壓上升時(shí)，上述接合用液壓室14的液壓上升，當(dāng)上述變 矩器油室11的液壓降低時(shí)，上述接合用液壓室14的液壓降低。
前進(jìn)后退切換裝置4,是將帶式無級(jí)變速器5的第1軸(79,7 y 、>-卜，主軸、第i級(jí)軸)16的^走轉(zhuǎn)方向，相對(duì)于上述輸入軸10的旋: 轉(zhuǎn)方向朝正 反方向切換的裝置。作為該前進(jìn)后退切換裝置4，在圖2所
示例中，是采用雙齒輪式(夕、、:/少匕。二才y型)的行星齒輪機(jī)構(gòu)。即，設(shè)
有與上述輸入軸10 —體地旋轉(zhuǎn)的太陽(yáng)齒輪17、以及與該太陽(yáng)齒輪17配置 在同軸上的齒圏(Uy夕、'斧亇)18。還設(shè)有與該太陽(yáng)齒輪17嚙合的小齒輪 19、以及與該小齒輪19及齒圏18嚙合的小齒輪2()。該2個(gè)小齒輪19、 20， 由齒輪架21可自轉(zhuǎn)及公轉(zhuǎn)自如地保持著。另外，前進(jìn)后退切換裝置4具有 前進(jìn)用離合器22,該前進(jìn)用離合器22，選擇性地將上述輸入軸10和上述 齒輪架21可傳遞動(dòng)力地連接、并分離。另外，前進(jìn)后退切換裝置4具有后 退用制動(dòng)器23,該后退用制動(dòng)器23，通過選擇地固定上述齒圏18，把相
12對(duì)于上述輸入軸10的旋轉(zhuǎn)方向的第1軸16的旋轉(zhuǎn)方向，朝正 反方向切 換。該實(shí)施例中，作為前進(jìn)用離合器22和后退用制動(dòng)器23,是采用液壓 控制式的離合器和制動(dòng)器。即，設(shè)有控制前進(jìn)用離合器22的傳遞轉(zhuǎn)矩的離 合器用液壓室24,以及設(shè)有控制后退用制動(dòng)器23的制動(dòng)力或轉(zhuǎn)矩容量的 制動(dòng)器用液壓室25。
上述帶式無級(jí)變速器5，具有相互平行配置著的第1軸16和第2軸(iT 力 >夂y 、>卞7卜，副軸、第2級(jí)軸)26。設(shè)有與上述第1軸16 —體地旋 轉(zhuǎn)的第1帶輪27，還設(shè)有與上述第2軸26—體地旋轉(zhuǎn)的第2帶輪28。另 外，上述第1帶輪27，具有在輸入軸16的軸線方向不能移動(dòng)的固定片(圖 未示)、和在輸入軸16的軸線方向可移動(dòng)的可動(dòng)片(圖未示)。在固定片 與可動(dòng)片之間形成了溝槽。設(shè)有使上述可動(dòng)片在軸線方向動(dòng)作、控制上述 溝槽寬度的主液壓室29。而上述第2帶輪28，具有在第2軸26的軸線方 向不能移動(dòng)的固定片(圖未示)、和在上述第2軸26的軸線方向可移動(dòng)的 可動(dòng)片(圖未示)。在固定片與可動(dòng)片之間形成了溝槽。設(shè)有使上述可動(dòng) 片在軸線方向動(dòng)作、控制上述溝槽寬度的副液壓室30。另外，在上述第2 軸26上，介有齒輪傳動(dòng)裝置31地連接著差速器32，車輪(前輪)33與差 速器32可傳遞動(dòng)力地連接。
下面，說明圖2所示的車輛的控制系統(tǒng)。首先，設(shè)有電子控制裝置 (ECU) 34,表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、第1軸16的轉(zhuǎn)速、第2軸26的轉(zhuǎn)速、車 速、加速要求、制動(dòng)要求、油溫、外氣溫、檔位等的信號(hào)，輸入給該電子 控制裝置34。從該電子控制裝置34，輸出控制發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)、控制液壓控 制裝置35的信號(hào)等。借助該液壓控制裝置35的控制，上述鎖止離合器13 的接合.分離、以及鎖止離合器13的傳遞轉(zhuǎn)矩被控制。另外，借助液壓控 制裝置35的控制，上述前進(jìn)用離合器22的接合壓或傳遞轉(zhuǎn)矩被控制，后 退用制動(dòng)器23的接合壓或制動(dòng)力被控制，上述帶式無級(jí)變速器5中的變速 比及傳遞轉(zhuǎn)矩被控制。為了執(zhí)行這些控制，各種數(shù)據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)在上述電子 控制裝置34內(nèi)。這些數(shù)據(jù)中，包含了根據(jù)車速和加速要求求出目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出的映射、控制上述鎖止離合器13的接合'分離'滑移的鎖止離合器控制映射、控制帶式無級(jí)變速器5的變速比的變速比控制映射、和控制上述
帶式無級(jí)變速器5的傳遞轉(zhuǎn)矩的映射等。
上述構(gòu)造的車輛l中，從上述發(fā)動(dòng)機(jī)2輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)過上述變矩器 3、上述前進(jìn)后退切換裝置4、和上述帶式無級(jí)變速器5，傳遞到上述車輪 33。下面說明上述鎖止離合器13的控制。當(dāng)上述接合用液壓室14的液壓 增高，上述鎖止離合器13接合時(shí)，利用摩擦力進(jìn)行動(dòng)力傳遞。反之，當(dāng)分 離用液壓室15的液壓增高，上述鎖止離合器13分離時(shí)，利用工作油的動(dòng) 能進(jìn)行動(dòng)力傳遞。這樣，當(dāng)上述鎖止離合器13分離時(shí)，在上述變矩器3 中，上述箱體7和上述輸入軸10的速度比在不足1.0的區(qū)域(變矩器范圍) 的情況下，利用導(dǎo)輪12的功能進(jìn)行轉(zhuǎn)矩放大。而當(dāng)上述箱體7與上述輸入 軸10的速度比，在比上述變矩器范圍接近1.0的區(qū)域(液力偶合器范圍) 的情況下，不進(jìn)行轉(zhuǎn)矩放大。
這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩被傳遞到上述輸入軸10。下面，說明上述前進(jìn)后退 切換裝置4的控制。作為檔位，選擇了前進(jìn)檔、例如D(驅(qū)動(dòng)、行駛)檔 時(shí)，上述離合器用液壓室24的液壓增高，上述前進(jìn)用離合器22接合，并 且，上述制動(dòng)器用液壓室25的液壓降低，上述后退用制動(dòng)器23分離。于 是，上述輸入軸10與齒輪架21 —體地旋轉(zhuǎn)，上述輸入軸10的轉(zhuǎn)矩被傳遞 到上述第1軸16。而選擇了后退檔時(shí)，上述離合器用液壓室24的液壓降 低，上述前進(jìn)用離合器22分離，并且，上述制動(dòng)器用液壓室25的液壓增 高，上述后退用制動(dòng)器23接合。即，上述齒圏18被固定住。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 傳遞到太陽(yáng)齒輪17時(shí)，上述齒圏18作為反力要素，上述太陽(yáng)齒輪17的轉(zhuǎn) 矩經(jīng)過齒輪架21傳遞到上述第1軸16。這里，第1軸16的旋轉(zhuǎn)方向，與 前進(jìn)檔時(shí)相反。
下面，說明上述帶式無級(jí)變速器5的控制。如前所述，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳 遞到第1軸16，并且，根據(jù)輸入到上述電子控制裝置34的各種信號(hào)、和 預(yù)先存儲(chǔ)在電子控制裝置34內(nèi)的數(shù)據(jù)，上述帶式無級(jí)變速器5的變速比和 轉(zhuǎn)矩容量被控制。先說明上述帶式無級(jí)變速器5的變速比的控制。上述第 1帶輪27的溝槽寬度被調(diào)節(jié)時(shí)，帶36相對(duì)于該第1帶輪27的巻繞半徑連續(xù)地變化，變速比無級(jí)地變化。例如，當(dāng)供給到上述主液壓室29的油量增 加，該主液壓室29的液壓上升了時(shí)，第1帶輪27上的帶36的巻繞半徑增 大，上述帶式無級(jí)變速器5的變速比減小地變速、即進(jìn)行升檔。反之，當(dāng) 上述主液壓室29的油量減少，該主液壓室29的液壓降低了時(shí)，第1帶輪 27上的帶36的巻繞半徑減小，上述帶式無級(jí)變速器5的變速比增大地變 速、即進(jìn)行降檔。另外，上述主液壓室29的油量控制為一定，該主液壓室 29的液壓保持一定時(shí)，第1帶輪27上的帶36的巻繞半徑不變，上述帶式 無級(jí)變速器5的變速比保持為一定。
另外，上述副液壓室30的液壓被控制，第2帶輪28對(duì)帶36的夾壓力 被調(diào)節(jié)。例如，副液壓室30的液壓增高了時(shí)，帶式無級(jí)變速器5的傳遞轉(zhuǎn) 矩上升。反之，副液壓室30的液壓降低了時(shí)，帶式無級(jí)變速器5的傳遞轉(zhuǎn) 矩降低。另外，副液壓室30的液壓控制為一定時(shí)，帶式無級(jí)變速器5的傳 遞轉(zhuǎn)矩保持為一定。這樣，在上述第1帶輪27和上述第2帶輪28之間經(jīng) 過帶36傳遞的轉(zhuǎn)矩被控制。下面說明液壓控制裝置35的實(shí)施例。該液壓 控制裝置35,具有控制上述鎖止離合器13和上述前進(jìn)后退切換裝置4和 上述帶式無級(jí)變速器5的功能、和向動(dòng)力傳遞裝置的發(fā)熱部及滑動(dòng)部供給 潤(rùn)滑油的功能。
圖1是上述液壓控制裝置35的實(shí)施例。設(shè)有吸入油盤37的油的主液 壓泵38。該主液壓泵38，可以由作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)才幾2驅(qū)動(dòng)，或者也可由 專用的電動(dòng)馬達(dá)(圖未示)驅(qū)動(dòng)。上述主液壓泵38的吸入口 38A，與油盤 37連接，在主液壓泵38的排出口 39,連接著油路40。從該油路40到上 述主液壓室29的路徑上，設(shè)有變速比控制閥(圖未示)。該變速比控制閥， 是用于控制供給到上述主液壓室29的油量、和從主液壓室29排出的油量 的流量控制閥。另外，在從上述油路40到上述副液壓室30的路徑上，設(shè) 有壓力控制閥(圖未示)。該壓力控制閥，用于控制上述副液壓室30的液 壓。上述變速比控制閥和壓力控制閥的特性，均由電子控制裝置34控制。
另外，上述油路40和油路41，夾著主調(diào)節(jié)閥42地連接著。該主調(diào)節(jié) 閥42，是控制油路40的液壓的壓力控制閥。該主調(diào)節(jié)閥42是公知的，具有2個(gè)輸入孔口 (端口 ) 43、 44、 2個(gè)輸出孔口 45、 46、反饋孔口 47、信 號(hào)壓孔口 48、閥塞(7:/—/k) 49、彈簧50等。上述閥塞49可在軸方向 動(dòng)作，管線壓力(，< y圧)控制電磁閥51的信號(hào)液壓，輸入到上述信號(hào) 壓孔口48。另外，與上述信號(hào)壓孔口 48的液壓相應(yīng)的推壓力和彈簧50的 推壓力，以相同的方向施加到上述閥塞49A上。另外，上述輸入孔口 43 和反饋孔口 47，都與上述油路40連接。另外，與反饋孔口47的液壓相應(yīng) 的推壓力，朝著與上述彈簧50的推壓力相反的方向，施加到閥塞49上。 另外，上述輸出孔口 45與上述油路41連接，上述輸入孔口 44與油路100 連接。施加到上述閥塞49上的軸方向推壓力，使得閥塞49在軸方向動(dòng)作、 并停止。由于該閥塞49的動(dòng)作，上述輸入孔口 43和輸出孔口 45的連通面 積發(fā)生變化，并且上述輸入孔口 44和輸出孔口 46的連通面積發(fā)生變化。 另一方面，除了上述主液壓泵38外，還設(shè)有副液壓泵52，該副液壓泵52 的吸入口 53與上述油盤37連接。另外，上述副液壓泵52的排出口 54與 上述油路l()()連接。該副液壓泵52被上述發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)，或者被專 用的原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)。另外，上述油路100和上述油路40,夾著單向閥 55連接著。上述單向閥55的開閉特性是，上述油路100的液壓比油路40 的液壓高時(shí)，上述單向閥55開方文，上述油路100的液壓為油路40的液壓 以下時(shí)，上述單向閥55關(guān)閉。上述油路41和油路56，夾著副調(diào)節(jié)閥57地連接著。該副調(diào)節(jié)閥57, 是控制油路41的液壓的壓力控制閥。該副調(diào)節(jié)閥57是公知的，具有輸入 孔口 58、輸出孔口 59、排放孔口 60、反饋孔口 61、控制孔口 62、閥塞63、 彈簧64等。上述閥塞63可在軸方向動(dòng)作，上述油路41與上述輸入孔口 58及上述反饋孔口 61連接。上述輸出孔口 59與上述油路56連接，上述 排放孔口 60通過油路65與上述吸入口 38A、 53連接。另外，上述控制孔 口 62連接著油路66，與控制孔口 62的液壓相應(yīng)的推壓力和彈簧64的推 壓力，以相同的方向施加到上述閥塞63上。另外，與反饋孔口 61的液壓 相應(yīng)的推壓力，朝著與上述彈簧64的推壓力相反的方向，施加到閥塞6316上。施加到上述閥塞63上的軸方向推壓力，使得上述閥塞63在軸方向動(dòng) 作，上述輸入孔口 58，與上述輸出孔口 59及上述排放孔口連接.阻斷。上述油路66,經(jīng)過圖未示的手動(dòng)閥與上述離合器用液壓室24及制動(dòng) 器用液壓室25連接。該手動(dòng)閥，借助上述檔位的切換而動(dòng)作。另外，設(shè)有 連接著上述油路66、上述油路40、和上述油路56的調(diào)制器閥(乇^-l/ 一夕/W:/) 67。該調(diào)制器閥67是公知的，具有2個(gè)輸入孔口 68、 69、 輸出孔口 70、反饋孔口 71、閥塞72、彈簧73等。上述閥塞72可在軸方 向動(dòng)作，上述油路40與上述輸入孔口 68連接，上述輸入孔口 69與上述油 路56連接，上述輸出孔口 70和反饋孔口 71，與上述油路66連接。另夕卜， 與反饋孔口 71的液壓相應(yīng)的推壓力，沿軸方向施加到上述閥塞72上。另 外，沿軸方向從上述彈簧73施加到閥塞72上的推壓力，與上述反饋孔口 71的液壓相應(yīng)地施加到閥塞72上的推壓力是相反方向。在上述變矩器油室11，連接著油路74。在上述分離用液壓室15,連 接著油路75。設(shè)有將上述油路41與上述油路74、75連接的鎖止控制閥76。 該鎖止控制閥76,是切換控制上述鎖止離合器13的接合 分離的閥。該 鎖止控制閥76是公知的，具有3個(gè)輸入孔口 77、 78、 87、 2個(gè)輸出孔口 79、 80、反饋孔口 81、 2個(gè)排放孑L口 82、 83、信號(hào)壓孔口 84、閥塞85、 彈簧86等。上述閥塞85可在軸方向動(dòng)作，上述油路41與上述輸入孔口 78、 77及反饋孔口81連接。上述輸出孔口 79與上述油路74連接，上述 輸出孔口 80與上述油路75連接。上述輸入孔口 87與油路65連接。另外， 在上述信號(hào)壓孔口 84，通過油路88連接著鎖止離合器控制用電磁閥89。 該鎖止離合器控制用電磁閥89，用于控制上述鎖止離合器13的接合 分 離，輸出基于通電電流值的信號(hào)液壓。該信號(hào)液壓輸入到上述信號(hào)壓孔口 84。彈簧86的推壓力、和與信號(hào)壓孔口 84的信號(hào)液壓相應(yīng)的推壓力，朝 相反方向施加到上述閥塞85上。另夕卜，上述管線壓力控制用電磁閥51和鎖止離合器控制用電磁閥89, 都用于輸出與通電電流值相應(yīng)的信號(hào)液壓，該通電電流值由電子控制裝置 34控制。另外，上述排放孔口 83與油盤37連接，上述排放孔口82通過油路卯與潤(rùn)滑系統(tǒng)91連接。這里，潤(rùn)滑系統(tǒng)卯，包含了對(duì)構(gòu)成帶式無級(jí) 變速器5的部件、構(gòu)成前進(jìn)后退切換裝置4的部件、支承輸入軸10和第1 軸16和第2軸26的軸承等的發(fā)熱部、滑動(dòng)部進(jìn)行潤(rùn)滑及冷卻的機(jī)構(gòu)。另 外，該潤(rùn)滑系統(tǒng)卯中，包含了壓力油通過的油路、溝槽、凹部、孑L、開口 部、儲(chǔ)存壓力油的油箱和水套等。另外，在上述主調(diào)節(jié)閥42的輸出孔口 46，連接著油路92。設(shè)有選擇 地將該油路92與上述油路卯連接 阻斷的切換閥93。該切換閥93，具有 輸入孔口 94和輸出孔口 95、可在軸方向動(dòng)作的閥塞96、對(duì)該閥塞96施 加軸方向的推壓力的彈簧97、以及信號(hào)壓孔口 98。在該信號(hào)壓孔口 98， 連接著上述油路88。上述輸入孔口 94與上述油路92連接。上述輸出孔口 95與上述油路卯連接。另外，上述彈簧97對(duì)閥塞96施加軸方向的推壓 力，借助輸入到上述信號(hào)壓孔口 98的信號(hào)壓，對(duì)上述閥塞96施加軸方向 的推壓力。這里，由上述彈簧97施加到閥塞96上的推壓力，與借助上述 信號(hào)壓孔口 98的信號(hào)壓施加到上述閥塞96上的推壓力，是相反的方向。 基于施加到上述閥塞96上的推壓力，該閥塞96在軸方向動(dòng)作，切換控制 成上述輸入孔口 94和上述輸出孔口 95連接的連接位置、以及上述輸入孔 口 94和上述輸出孔口 95阻斷的阻斷位置。另外，上述油路92與上述油路 41之間介有單向閥99。該單向閥99具有這樣的特性當(dāng)上述油路92的液 壓比上述油路41高時(shí)，單向閥99開放，當(dāng)上述油路92的液壓為上述油路 41的液壓以下時(shí)，單向閥99關(guān)閉。下面，說明上述液壓控制裝置35的具體的控制例。上述主液壓泵38 被驅(qū)動(dòng)時(shí)，油經(jīng)過上述吸入口 38A被吸入。并且，壓力油從上述排出口 39 排出到上述油路4()。供給到該油路40的壓力油，被供給上述主液壓室29 和副液壓室30。當(dāng)上述油路40的液壓是低壓時(shí)，在上述主調(diào)節(jié)閥42中， 借助上述彈簧50的推壓力，上述閥塞49在圖1中朝上動(dòng)作，上述輸入孔 口 43和輸出孔口 45凈皮阻斷。這樣，上述油路40的壓力油不排出到上述油 路4J內(nèi)。反之，當(dāng)油路40的液壓上升時(shí)，借助與上述反饋孔口 47的液壓 上升相應(yīng)的推壓力，上述主調(diào)節(jié)閥42的閥塞49在圖1中朝下動(dòng)作，上述輸入孔口 43和輸出孔口 45連通。這樣，上述油路40的壓力油排出到上述 油路41內(nèi)。壓力油從上述油路40排出到油路41,油路40的液壓降低了 時(shí)，借助上述彈簧50的推壓力，岡塞49在圖1中再次向上動(dòng)作，上述輸 入孔口 43和輸出孔口 45被阻斷。另外，利用輸入到信號(hào)壓孔口 48的信號(hào) 壓，可以調(diào)節(jié)用于上述輸入孔口 43和輸出孔口 45連通的油路40的液壓。 具體地說，與輸入到信號(hào)壓孔口 48的信號(hào)壓變高成正比例地，上述輸入孔 口 43和輸出孔口 45連通的油路40的液壓增高。這樣，利用上述主調(diào)節(jié)閥 42的功能，控制上述油路40的液壓(管線壓力)。借助上述主調(diào)節(jié)閥42的功能，壓力油被供給到上述油路41，并且該 油路41的液壓比上述油路40的液壓低。下面，說明使該油路41的壓力油， 經(jīng)過上述鎖止控制閥76,供給到上述變矩器3的控制。首先，使上述鎖止 離合器13接合的條件成立時(shí)，從上述鎖止離合器控制用電磁閥89輸出的 信號(hào)液壓，被控制為高壓。于是，圖1中，如鎖止控制閥76的右半邊所示， 上述閥塞85抵抗彈簧86的推壓力而向下動(dòng)作，上述輸入孔口 77和上述輸 出孔口 79連接。另外，上述輸入孔口 78阻斷，并且輸出孔口 80和排放孔 口83連接。因此，上述油路41的壓力油，經(jīng)過上述鎖止控制閥76供給到 上述油路74，該油路74的壓力油，供給到上述變矩器油室11和上述接合 用液壓室14。另外，上述分離用液壓室15的油，經(jīng)過油路75從排放孔口 83排出。通過該作用，上述接合用液壓室14的壓力比上述分離用液壓室 15高，上述鎖止離合器13接合。反之，使上述鎖止離合器13分離的條件成立時(shí)，從上述鎖止離合器控 制用電磁閥89輸出的信號(hào)液壓，被控制為低壓。于是，圖1中，如鎖止控 制閥76的左半邊所示，閥塞85通過彈簧86的推壓力向上動(dòng)作，上述輸入 孔口 78和上述輸出孔口 8()連接。另外，上述輸入孔口 77^皮阻斷，并且輸 出孔口 79和排;改孔口 82連4妄。這樣，上述油路41的壓力油，經(jīng)過上述鎖 止控制閥76供給到上述油路75，該油路75的壓力油，供給到上述分離用 液壓室15。另夕卜，上述接合用液壓室15的油，經(jīng)過油路74從排放孔口 82 排出。通過該作用，上述分離用液壓室15的壓力比上述接合用液壓室1419高，上述鎖止離合器13分離。另外，從排放孔口 82排出到油路卯的油， 供給到上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91。
下面，說明上述副調(diào)節(jié)閥57的功能。上述油路41的液壓低時(shí)，借助 上述彈簧64的推壓力，在圖1中閥塞63往上動(dòng)作，上述輸出孔口 63和排 放孔口60均關(guān)閉。因此，油路41的壓力油不排出到上述油路56。反之， 當(dāng)上述油路41的液壓上升時(shí)，借助與上述反饋孔口 61的液壓相應(yīng)的推壓 力，在圖1中閥塞63向下動(dòng)作，上述輸入孔口 58與上述輸出孔口 63及排 放孔口6()連接。于是，上述油路41的壓力油排出到上述油路56、 65。排 出到該油路65的壓力油，被上述主液壓泵38和副液壓泵52吸入。這樣， 在壓力油被供給到上述油路56的情形下，上述鎖止控制閥76的輸入孔口 87和排》文孔口 82連接時(shí)，上述油路56的壓力油，經(jīng)過上述油路卯供給 到上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91。上述那樣，油路41的壓力油排出到油路56、 65，油 路41的液壓降低了時(shí)，借助彈簧64的推壓力，圖1中閥塞63再次向上動(dòng) 作，上述輸入孔口58被阻斷。這樣，借助上述副調(diào)節(jié)閥57的功能，控制 上述油路41的液壓。
下面，說明對(duì)上述離合器用液壓室24和制動(dòng)器用液壓室25供給壓力 油的動(dòng)作。上述調(diào)制器閥67中，借助上述彈簧73的推壓力，在圖1中閥 塞72向下動(dòng)作，上述輸入孔口 68和輸出孔口 70連接。因此，上述油路 40的壓力油的一部分，經(jīng)過上述調(diào)制器閥67供給到上述油路66，該油路 66的壓力油，供給到上述離合器用液壓室24或制動(dòng)器用液壓室25。這里， 當(dāng)上述油路66的液壓是低壓時(shí)，借助上述彈簧73的推壓力，閥塞72保持 向下動(dòng)作的狀態(tài)。反之，當(dāng)上述油路66的液壓上升，反饋孔口 71的液壓 上升時(shí)，閥塞72抵抗彈簧73的推壓力，在圖l中向上動(dòng)作。于是，上述 輸入孔口 68的開口面積減少，油路66的液壓降低。
結(jié)果，上述油路66的液壓，被控制為抵抗上述彈簧73的推壓力的一 定的壓力。另外，上述油路66的液壓，輸入到上述副調(diào)節(jié)閥57的控制孔 口 62,與該控制孔口 62的液壓相應(yīng)地，與上述彈簧64相同方向的推壓力 施加在上述閥塞63上。因此，上述副調(diào)節(jié)閥57中，上述油路66的液壓越
2高，上述閥塞63越難在圖1中向下動(dòng)作。即，上述油路66的液壓越高， 用于開放上述輸入孔口 58所需的油路41的液壓越高。
下面，說明從上述副液壓泵52排出的壓力油的供給路徑。由于上述油 路40的液壓是低壓，上述主調(diào)節(jié)閥42的反饋孔口 47的液壓是低壓時(shí)，上 述閥塞49在圖1中向上動(dòng)作，上述輸入孔口44被阻斷。因此，油從副液 壓泵52排出到油路100，該油路100的液壓成為比上述油路40高時(shí)，上 述單向閥55開放，從上述副液壓泵52排出的壓力油，經(jīng)過上述油路IOO 供給到上述油路40。然后，油路40的液壓上升，反饋孔口 47的液壓升高， 閥塞49在圖1中向下動(dòng)作時(shí)，上述輸入孔口 44和上述輸出孔口 46連接。 因此，從上述副液壓泵52排出到上述油路100的壓力油，經(jīng)過上述輸出孔 口 46供給到油路92。
這里，為了使上述鎖止離合器13接合，上述鎖止控制閥89的信號(hào)液 壓被控制為高壓時(shí)，上述切換閥93的閥塞96，借助信號(hào)液壓的推壓力， 在圖1中向上動(dòng)作，輸入孔口 94和輸出孔口 95連接。因此，上述油路92 的壓力油，經(jīng)過上述輸出孔口 95供給到上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91，上述油路92的 液壓變成為油路41的液壓以下，上述單向閥99關(guān)閉。因此，油路92的壓 力油不供給到上述油路41。反之，為了使上述鎖止離合器13分離，上述 鎖止控制閥89的信號(hào)液壓被控制為低壓時(shí)，上述切換閥93的閥塞96，借 助彈簧97的推壓力，在圖1中向下動(dòng)作，輸入孔口94被阻斷。于是，上 述油路92的液壓上升，該油路92的液壓超過上述油路41的液壓時(shí)，上述 單向閥99開放。因此，從上述副液壓泵52排出的壓力油，供給到上述油 路41，容易使上述分離用液壓室15的液壓上升。
如上所述，圖l和圖2的實(shí)施例中，上述副液壓泵52被驅(qū)動(dòng)，并且上 述單向閥55開放了時(shí)，可以使從上述副液壓泵52排出的壓力油，經(jīng)過上 述油路41供給到上述主液壓室29或上述副液壓室3()。另外，也可以使從 副液壓泵52排出到上述油路4()的壓力油，經(jīng)過上述調(diào)制器閥67,供給到 上述接合用液壓室24或分離用液壓室25。另外，上述單向閥55關(guān)閉、并 且上述切換閥93的輸入孔口 94被阻斷了時(shí)，可以使從上述副液壓泵52排出的壓力油，經(jīng)過油路100和油路92，供給到油路41。被供給到該油路 41的壓力油的一部分，經(jīng)過上述鎖止控制閥76，供給到上述變矩器3。另 外，從上述油路41排出到油路56的壓力油的一部分，可經(jīng)過上述鎖止控 制閥76供給到上述油路90。
另外，圖l和圖2的液壓控制裝置35中，借助上述副調(diào)節(jié)閥57的作 用，油路41的液壓被控制，根據(jù)從該油路41被供給壓力油的變矩器3的 需油量，切換上述切換閥93的動(dòng)作。具體地說，為了使上述鎖止離合器 13分離，供給到上述分離用液壓室15的壓力油的需要量增加了時(shí)，上述 切換閥93的輸入孔口 94被阻斷。即，上述副液壓泵52的排出口 54和上 述接合用液壓室15，通過上述油路IOO、 92、 41、 75連接。反之，為了使 上述鎖止離合器13接合，供給到上述分離用液壓室15的壓力油的需要量 減少(降低)了時(shí)，上述切換閥93的輸入孔口 94和輸出孔口 95連接，并 且，上述單向閥99關(guān)閉。即，上述副液壓泵52的排出口 54和上述接合用 液壓室15被阻斷。因此，可以避免向上述分離用液壓室15供給多于必要 量的壓力油，可以減低上述副液壓泵52的驅(qū)動(dòng)損失增加。
另外，上述副液壓泵52驅(qū)動(dòng)，并且上述單向閥55關(guān)閉時(shí)，選擇地將 上述切換閥％切換到連接位置和阻斷位置，由此可以把從上述副液壓泵 52排出的壓力油，選擇地供給到上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91或上述變矩器3之中任 一方。即，可以使從上述副液壓泵52排出的壓力油，直接(具體說不經(jīng)過 上述油路40和油路41)地供給到上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91。因此，只要事先把壓 力油(潤(rùn)滑油)從上述副液壓泵52供給到上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91，之后即使發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低、從上述主液壓泵38排出的壓力油量減少的狀況時(shí)，也可以 不必選擇均用高壓使上述主液壓泵38和上述副液壓泵52驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。這 里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變低、從主液壓泵38排出的壓力油量減少的狀況有車輛 1在市區(qū)行駛、車輛1停止、或車輛1用低速并以一定的車速行駛的狀況。 這樣，可以選擇使上述主液壓泵38驅(qū)動(dòng)、并且用低壓使副液壓泵52驅(qū)動(dòng) 的狀態(tài)。因此，可以更加減低用于驅(qū)動(dòng)液壓泵所需的動(dòng)力損失。
另外，圖1和圖2的液壓控制裝置35中，上述變矩器3中的壓力油需
22要量(需油量)，在使上述鎖止離合器13分離時(shí)比使鎖止離合器13接合 時(shí)多。這是因?yàn)?，在上述分離用液壓室15與接合用液壓室14之間配置著 上述板13A，使上述鎖止離合器13接合時(shí)，上述分離用液壓室15和上述 接合用液壓室H被上述板13A阻斷，供給到上述接合用液壓室14的壓力 油不流入上述分離用液壓室15，只要將少量的壓力油供給于上述接合用液 壓室14,就可以使上述鎖止離合器13接合。反之，使上述鎖止離合器13 分離時(shí)，上述分離用液壓室15和上述接合用液壓室14成為連通的狀態(tài)， 供給到上述分離用液壓室15的壓力油的一部分，也流入上述接合用液壓 室，所以，為了使上述鎖止離合器13分離，必須將多量的壓力油供給到上 述分離用液壓室15。
借助該切換閥93的位置的切換，上述油路92的液壓成為比上述油路 41的液壓高，上述單向閥99開^L,上述副液壓泵52的排出口通過上述油 路l()O、 92，與上述油路41連接。即，能夠在使上述變矩器3 (具體地說， 是上述分離用液壓室15)中的壓力油需要量增加的條件成立、上述鎖止離 合器控制用電磁閥89的信號(hào)液壓變化了的時(shí)刻，切換上述切換閥96的動(dòng) 作位置，提高該切換動(dòng)作響應(yīng)性。另外，將上述鎖止離合器控制用電磁閥 89的信號(hào)液壓共用于上述鎖止控制閥76的切換控制、和上述切換閥93的 切換控制。因此，不必為了切換控制上述切換閥93而設(shè)置新的電磁閥，可 以抑制零部件數(shù)目的增加和成本的提高。另外，使上述鎖止離合器13分離 時(shí)，上述泵葉輪8和上述渦輪9相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，所以，可能會(huì)因與收容在上 述箱體7內(nèi)的工作油摩擦的摩擦熱，上述變矩器3溫度上升。但是，本實(shí) 施例中，在上述鎖止離合器13的分離時(shí)，由于比該鎖止離合器13接合時(shí) 供給多量的壓力油，所以，能夠用該壓力油吸收熱、抑制變矩器3的溫度 上升。
另外，圖1中，上述鎖止離合器控制用電磁閥89構(gòu)成為在使鎖止離 合器13接合時(shí)，信號(hào)液壓是高壓，在使鎖止離合器13分離時(shí)，信號(hào)液壓 是低壓。但是，上述鎖止離合器控制用電磁閥89,也可以構(gòu)成為在使鎖 止離合器13分離時(shí)，信號(hào)液壓是高壓，在使鎖止離合器13接合時(shí)，信號(hào)液壓是低壓。這時(shí)，只要這樣構(gòu)成上述切換閥93即可上述鎖止離合器控 制用電磁閥89的信號(hào)液壓是高壓時(shí)，上述輸入孔口 94和輸出孔口 95被阻 斷。上述鎖止離合器控制用電磁閥89的信號(hào)液壓是低壓時(shí)，上述輸入孔口 94和輸出孔口95連接。另外，該實(shí)施例中，上述主液壓泵38和副液壓泵 52，可以是旋轉(zhuǎn)式液壓泵或往復(fù)動(dòng)式液壓泵之中的任一種。
下面，說明圖1和圖2中說明的構(gòu)造與本發(fā)明構(gòu)造的對(duì)應(yīng)關(guān)系。上述 排出口 39、 54，相當(dāng)于本發(fā)明中的"多個(gè)壓力油排出口"。主液壓泵38 和副液壓泵52,相當(dāng)于本發(fā)明中的液壓泵。排出口 39相當(dāng)于本發(fā)明中的 "第l壓力油排出口，，。上述油路40、上述主液壓室29、和上述副液壓室 30，相當(dāng)于本發(fā)明的高液壓路徑。上述油路41、 74、 75、上述變矩器油室 11、接合用液壓室14和分離用液壓室15，相當(dāng)于本發(fā)明的中液壓路徑。 上述油路56、卯和上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91，相當(dāng)于本發(fā)明的低液壓路徑。上述 排出口54，相當(dāng)于本發(fā)明中的"第2壓力油排出口"。上述主調(diào)節(jié)閥42、 上述切換閥93、上述單向閥55、 99和上述油路92、 100,相當(dāng)于本發(fā)明中 的連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)。
另外，上述切換閥93，相當(dāng)于本發(fā)明的切換閥。上述鎖止離合器控制 用電磁閥89和電子控制裝置34，相當(dāng)于本發(fā)明中的"切換閥控制裝置"。 鎖止離合器控制用電磁閥89，相當(dāng)于本發(fā)明的電磁閥。這樣，在上述連接 狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)中，包含了各種閥和油路。另外，切換閥控制裝置中，包含 了作為輸出信號(hào)液壓的促動(dòng)器(執(zhí)行器)的電磁閥、控制該電磁閥的控制 器即電子控制裝置等。另外，上述箱體7和泵葉輪8，相當(dāng)于本發(fā)明中的 輸入旋轉(zhuǎn)部件。上述渦輪9和上述輸入軸10,相當(dāng)于本發(fā)明中的輸出旋轉(zhuǎn) 部件。上述接合用液壓室14和分離用液壓室15，相當(dāng)于本發(fā)明中的液壓 室。
下面，參照?qǐng)D3說明具有液壓控制裝置的車輛的其他構(gòu)成例。該圖3 所示的車輛l中，與圖2所示構(gòu)造相同的構(gòu)造部分，注以與圖2相同的標(biāo) 記。即，圖2所示的車輛1構(gòu)成為發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力，經(jīng)過變矩器3和有 級(jí)變速器IIO，傳遞到差速器32，該差速器32的轉(zhuǎn)矩，傳遞到車輪(前輪)200。該有級(jí)變速器110，是能夠階段性地(不連續(xù)地)變更變速比的變速 器。該有級(jí)變速器100,具有輸入軸111和輸出軸112，該輸入軸lll和輸 出軸112配置在同軸上。該輸入軸111和輸出軸112的旋轉(zhuǎn)軸線(圖未示) 沿著車輛1的前后方向配置。在從上述輸入軸111到輸出軸112的動(dòng)力傳 遞路徑上，設(shè)有多個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)113、 114。該行星齒輪才幾構(gòu)113，是單
齒輪式(、:/yy少t:。-才y式)的行星齒輪機(jī)構(gòu)，具有配置在同軸上的太
陽(yáng)齒輪115和齒圏116、以及齒輪架118,該齒輪架118將與太陽(yáng)齒輪115 及齒圏116嚙合的小齒輪117可自轉(zhuǎn)并且可公轉(zhuǎn)地支承著。
另外，另一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)114，也是單齒輪式的行星齒輪機(jī)構(gòu)，具 有配置在同軸上的太陽(yáng)齒輪119和齒圏120、以及齒輪架122, 該齒輪架 122將與太陽(yáng)齒輪119及齒圏120嚙合的小齒輪121可自轉(zhuǎn)并且可公轉(zhuǎn)地 支承著。上述齒圏116和上述齒輪架122 —體旋轉(zhuǎn)地連接著，該齒輪架122 與上述輸出軸112—體旋轉(zhuǎn)地連接著。這樣構(gòu)成的行星齒輪機(jī)構(gòu)113、 114 設(shè)在上述輸入軸111與輸出軸112之間。設(shè)有離合器123,該離合器123 選擇地將上述齒輪架]18和上述輸入軸111分離 連接。另外，還設(shè)有離 合器125,該離合器125將上述太陽(yáng)齒輪115和上述齒圏120通過連接筒 (〕才、夕于 y夕'K，厶)124選擇地分離 連接。另外，還設(shè)有選擇地 將上述連接筒124固定的制動(dòng)器126。另外，有級(jí)式變速器110,除此之外 還具有單向離合器和制動(dòng)器等的摩擦接合裝置(圖未示)，但省略了其圖
示和說明。上述離合器123、 125、和制動(dòng)器126，是液壓控制式的摩擦接
合裝置。
設(shè)有與圖1的液壓控制裝置35同樣構(gòu)造的主調(diào)節(jié)閥42，該主調(diào)節(jié)閥 42與油路40、 41、 92、 IOO連接著，并且，還設(shè)有與主調(diào)節(jié)閥42的信號(hào) 壓孔口 48連接著的管線壓力控制用電磁閥51，這些都與圖1的液壓控制 裝置35相同。另外，還設(shè)有控制上述離合器123的接合 分離的液壓室 127、控制上述離合器125的接合'分離的液壓室128、控制上述制動(dòng)器126 的4姿合 分離的液壓室129。上述油路40與上述液壓室127、 128、 129連 接。即，可以將上述油路40的壓力油供給到上述液壓室127、 128、 129。另外，從上述油路41到上述油路74、 75的路徑上，設(shè)有鎖止離合器 繼動(dòng)閥130。該鎖止離合器繼動(dòng)閥130，兼有控制上述鎖止離合器13的接 合 分離的功能、和將上述副液壓泵52的排出口 54選擇地與把壓力油供 給到上述變矩器3的油路或者把壓力油供給到上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91的油路連接 的功能。該鎖止離合器繼動(dòng)閥130,具有可在軸方向動(dòng)作的閥塞131、和將 該閥塞131朝軸方向的一方抑壓的彈簧132。另外，鎖止離合器繼動(dòng)閥130， 具有3個(gè)輸入孔口 133、 134、 135、 2個(gè)輸出孔口 137、 138、 2個(gè)孔口 136、 140、 l個(gè)信號(hào)壓孔口 141、和l個(gè)排放孔口 139。上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91通過油 路143與上述輸入孔口 133連接。上述油路41與上述輸入孔口 134連接。 上述油路92與上述輸入孔口 135連接。另外，上述油路74與上述孔口 136 連接。上述油路75與上述孔口 140連接。另外，上述排》文孔口 139，可以 與上述油盤37連接，也可以與上述吸入口 38A、 53連接。
開.關(guān)電》茲閥142的信號(hào)壓，輸入到上述信號(hào)壓孔口 141。該開.關(guān) 電磁閥142,通過切換通電(開) 非通電(關(guān))這兩種控制狀態(tài)，輸出 高壓■低壓的信號(hào)液壓。該開 關(guān)電磁閥142的電流值，被電子控制裝置 34控制，根據(jù)該電流值，信號(hào)液壓被控制為高或低。根據(jù)該信號(hào)壓孔口 141 的液壓，產(chǎn)生朝著彈簧132的推壓力相反方向(圖1中朝下)對(duì)上述閥塞 131抑壓的力。例如，信號(hào)壓孔口 141的液壓被控制為高壓時(shí)，上述閥塞 131在圖4中被朝下抑壓，在圖4的右半邊所示的開位置(ON)，閥塞131 停止。反之，信號(hào)壓孔口 141的液壓被控制為低壓時(shí)，上述閥塞131，借 助彈簧132的推壓力，在圖4中被朝上抑壓，在圖4的左半邊所示的關(guān)位 置(OFF)，閥塞131停止。
下面，說明與上述鎖止離合器繼動(dòng)閥130連接著的鎖止離合器控制閥 144。該鎖止離合器控制閥144，是將上述接合用液壓室15,選擇地與上述 油路41或上述油路74連接的機(jī)構(gòu)。該鎖止離合器控制闊144，具有可在 軸方向動(dòng)作的閥塞145、朝軸方向的一方抑壓閥塞145的彈簧146、輸入孔 口 147及輸出孔口 148、 2個(gè)控制孔口 149、 150。在一方控制孔口 149，連 接著上述油路74，根據(jù)控制孔口 149的液壓，與上述彈簧146的推壓力相同方向的推壓力，作用在上述閥塞145上。
在另一方控制孔口 150，連接著上述油路75，根據(jù)控制孔口 150的液 壓，與上述彈簧146的推壓力相反方向的推壓力，作用在上述閥塞145上。 另外，上述輸入孔口 147和上述輸出孔口 137連接。在上述輸出孔口 148， 連接著上述油路41。另外，在上述油路41與油路143之間，設(shè)有副調(diào)節(jié) 閥151。該副調(diào)節(jié)閥151，是控制上述油路41的液壓的壓力控制閥，具有 輸入孔口 152和輸出孔口 153。該輸入孔口 152與上述油路41連接，上述 輸出孔口 153和上述輸出孔口 138，與上述油路143連接。
下面，說明圖3和圖4所示上述液壓控制裝置35的具體的控制例。上 述主液壓泵38^皮驅(qū)動(dòng)時(shí)，從上述排出口 39向上述油路40排出壓力油。另 外，上述副液壓泵52#>驅(qū)動(dòng)時(shí)，從上述排出口 54向上述油路100排出壓 力油。先說明從上述主液壓泵38排出的壓力油的供給路徑、和該供給路徑 中的作用。用上述有級(jí)變速器IIO選擇任一個(gè)檔位、基于儲(chǔ)存在上述電子 控制裝置34中的變速映射，上述有級(jí)變速器100的變速比(具體說變速檔) 被控制?？刂圃撚屑?jí)變速器l()O的變速檔時(shí)，上述離合器123、 125的接合分 離被控制，并且制動(dòng)器126的接合■分離被控制。具體地說，上述液壓室 127的液壓增高了時(shí)，上述離合器123接合，上述液壓室127的液壓降低 了時(shí)，上述離合器123分離。另外，上述液壓室128的液壓增高了時(shí)，上 述離合器125接合，上述液壓室127的液壓降低了時(shí)，上述離合器125分 離。另外，上述液壓室129的液壓增高了時(shí)，上述制動(dòng)器126接合，上述 液壓室129的液壓降低了時(shí)，上述制動(dòng)器126分離。通過控制這些離合器 123、 125的接合 分離、以及制動(dòng)器126的接合■分離，例如可以選擇地 切換前進(jìn)4檔、后退1檔的變速檔。
上述油路40的液壓(管線壓力)，與圖1所示同樣地，由上述主調(diào)節(jié) 閥42的功能控制。另外，借助上述主調(diào)節(jié)岡42的功能，上述油路40的壓 力油的一部分，供給到油路41。下面說明使該油路41的壓力油，經(jīng)過上 述鎖止離合器繼動(dòng)閥130，供給到上述變矩器3時(shí)的控制。首先，使上述 鎖止離合器13接合的條件成立了時(shí)，從上述開'關(guān)電磁閥142輸出的信號(hào)
27壓增高。于是，上述鎖止離合器繼動(dòng)閥130的閥塞139，在圖4中朝下動(dòng) 作，在開位置停止。于是，上述輸入孔口 133和排放孔口 139連接，輸入 孔口 134和孔口 136連接，上述孔口 140和上述輸出孔口 137連接，上述 輸入孔口 135和上述輸出孔口 138連接。供給到上述油路41的壓力油，經(jīng) 過上述油路74，供給到上述變矩器油室11和上述接合用液壓室14，該接 合用液壓室14的液壓上升。另外，供給到上述油路74的壓力油的一部分， 被供給到上述鎖止離合器控制閥144的控制孔口 149,該控制孔口 149的 液壓上升，將上述閥塞145在圖4中朝上抑壓的力增加。
另一方面，上述接合用液壓室14的液壓上升時(shí)，上述分離用液壓室 15的容積變小，該接合用液壓室15的壓力油排出到上述油路75,且該壓 力油經(jīng)過上述輸出孔口 137到達(dá)上述輸入孔口 147。另外，排出到油路75 的壓力油的一部分，流入上述鎖止離合器控制閥144的控制孔口 150。上 述鎖止離合器繼動(dòng)閥130的閥塞139在開位置停止了時(shí)，使上述閥塞145 在圖4中往上動(dòng)作的力增強(qiáng)，借助該閥塞145的動(dòng)作，上述輸入孔口 147 和輸出孔口 148連接。因此，從上述油路75送到上述輸入孔口 147的壓力 油，經(jīng)過上述輸入孔口 147和上述輸出孔口 148，供給到油路41。這樣， 供給到上述接合用液壓室14的壓力油量增加，該接合用液壓室14的液壓 升高，且上述分離用液壓室15的液壓降低，上述鎖止離合器13接合。
下面，說明將上述鎖止離合器13分離時(shí)的控制。這時(shí)，從上述開-關(guān) 電磁閥142輸出的信號(hào)液壓是低壓，上述閥塞131在圖4中朝上動(dòng)作，閥 塞131在關(guān)位置停止。于是，上述輸入孔口 133被阻斷，上述排放孔口 139 和上述孔口 136連4妾，上述輸入孔口 134和孔口 140連4妄，上述輸出孔口 137^皮阻斷，并且上述輸入孔口 135#皮阻斷，并且上述輸出孔口 138 #皮阻 斷。上述油路41的壓力油，經(jīng)過上述孔口 140和油路75，供給到上述分 離用液壓室15，該分離用液壓室15的液壓上升。另一方面，上述接合用 液壓室14的壓力油，經(jīng)過上述油路74，從上述排放孔口 139排出。另夕卜， 上述油路75的壓力油的一部分供給到上述控制孔口 150,該控制孔口 150 的液壓上升，閥塞145在圖4中被朝下抑壓。結(jié)果，上述控制孔口149的
28壓力油，經(jīng)過上述油路74從排方文孔口 139排出。因此，閥塞145在圖4 中朝下動(dòng)作，上述輸出孔口 148被阻斷。這樣，上述接合用液壓室14的液 壓降低，并且上述分離用液壓室15的液壓升高，上述鎖止離合器13分離。 下面，說明從上述副液壓泵52排出的壓力油的供給路徑。上述油路 40的液壓是低壓時(shí)，基于與圖1中所說同樣的原理，上述單向閥55開放， 從上述副液壓泵52排出的壓力油，經(jīng)過上述油路100供給到上述油路40 。 另夕卜，上述油路40的液壓上升了時(shí)，也基于與圖1中所說同樣的原理，從 上述副液壓泵52排出到上述油路100的壓力油，經(jīng)過上述輸出孔口 46供 給到油路92。
這里，說明如前所述為了使上述鎖止離合器13接合，上述鎖止離合器 繼動(dòng)閥130的閥塞139在圖4中右半邊所示開位置停止的情形。這時(shí)，上 述輸入孔口 135和上述輸出孔口 138連接。因此，從上述副液壓泵52供給 到上述油路92的壓力油，經(jīng)過上述輸入孔口 135和上述輸出孔口 138，供 給到油路143。因此，油路92的液壓成為上述油路41的液壓以下，上述 單向閥99關(guān)閉。因此，油路92的壓力油不供給到上述油路41。另外，供 給到上述油路143的壓力油的一部分，供給到上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91。另外，上 述閥塞139在開位置停止時(shí)，由于上述輸入孔口 133和上述排放孔口 139 連接，所以，上述油路143的壓力油的一部分，從排放孔口139排出。另 外，從上述油路41經(jīng)過副調(diào)節(jié)閥151排出到上述油路143的壓力油，也供 給到上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91和上述排放孔口 139。
下面，說明為了使上述鎖止離合器13分離、上述鎖止離合器繼動(dòng)閥 130的閥塞139如圖4中左半邊所示那樣在關(guān)位置停止的情形。這時(shí)，上 述輸入孔口 135被阻斷，所以，壓力油從上述副液壓泵52供給到上述油路 92，該油路92的液壓上升。當(dāng)油路92的液壓比上述油路41的液壓高時(shí)， 上述單向閥99開放，從上述副液壓泵52排出的壓力油，供給到上述油路 41。然后，上述油路41的壓力油，經(jīng)過上述輸入孔口 134和上述孔口 140, 供給到油路75，該油路75的壓力油供給到上述分離用液壓室15。另外， 圖4的液壓控制裝置35中，也與圖1的液壓控制裝置35同樣地，上述油路41的液壓比上述油路40 4氐，上述油路143的液壓比上述油路41〗氐。
如上所述，根據(jù)圖3和圖4的液壓控制裝置35，當(dāng)上述副液壓泵52 被驅(qū)動(dòng)、并且上述單向閥55開放了時(shí)，可以使得從上述副液壓泵52排出 的壓力油，經(jīng)過上述油路40供給到上述液壓室127、 128、 129。另外，當(dāng) 上述單向閥55關(guān)閉，并且上述主調(diào)節(jié)閥42的輸入孔口 44和輸出孔口 46 連接、且上述鎖止離合器繼動(dòng)閥130的閥塞131在開位置停止、上述單向 閥99關(guān)閉了時(shí)，可以使得從上述副液壓泵52排出的壓力油，經(jīng)過油路IOO 和油路92供給到油路143。然后，可以將該油路143的壓力油，供給到上 述潤(rùn)滑系統(tǒng)91和排^:孔口 139。
另一方^^圖3和圖4的液壓控制裝置35中，4上述單向閥55關(guān) 閉、并且上述輸入孔口 44和輸出孔口 46連接的情況下，當(dāng)上述鎖止離合 器繼動(dòng)閥130的閥塞131在關(guān)位置停止時(shí)，上述油路92的液壓上升，上述 單向閥99開放?？梢允沟脧挠吐?2供給到油路41的壓力油，經(jīng)過上述鎖 止離合器繼動(dòng)閥130，供給到上述變矩器3，具體地說供給到上述分離用液 壓室15。因此，可以避免對(duì)上述分離用液壓室15供給多于必要量的壓力 油，可以減低上述副液壓泵52的驅(qū)動(dòng)損失的增加。
另外，上述副液壓泵5被驅(qū)動(dòng)、并且上述單向閥55關(guān)閉著時(shí)，通過選 擇地切換上述閥塞131的開位置和關(guān)位置，可以把從上述副液壓泵52排出 的壓力油，選擇地供給到上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91或上述分離用液壓室15之中的 任一方。因此，只要事先將壓力油(潤(rùn)滑油)從上述副液壓泵52供給到上 述潤(rùn)滑系統(tǒng)91，之后即使在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變低、從主液壓泵38排出的壓力 油量降低的狀況下，也可以不必選擇使上述主液壓泵38和上述副液壓泵 52—起驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)即"2泵驅(qū)動(dòng)狀態(tài)"。這里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變低、從主液 壓泵38排出的壓力油量減少的狀況有車輛l在市區(qū)行駛、反復(fù)進(jìn)行車輛 1的停止和發(fā)動(dòng)的狀況，或者車輛1用低速并以大致一定的車速行駛的狀 況。這樣，可以選擇使上述主液壓泵38驅(qū)動(dòng)、并且使副液壓泵52停止的 狀態(tài)，即"1泵驅(qū)動(dòng)狀態(tài)"。因此，可以更加減低驅(qū)動(dòng)液壓泵所需的動(dòng)力 損失。另外，圖3和圖4的液壓控制裝置35中，上述變矩器3中的壓力油需 要量(需油量)，在使上述鎖止離合器13分離時(shí)，比使上述鎖止離合器 13接合時(shí)多。其原因與圖1和圖2中所說明的原因相同。該圖3和圖4的 液壓控制裝置35中，上述開.關(guān)電磁閥142的信號(hào)壓變化，切換上述鎖止 離合器繼動(dòng)閥130的閥塞131的停止位置，由此上述副液壓泵52的排出口 54，選擇地與上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91或上述接合用液壓室15中的任一方連接。 即，增加上述變矩器3具體地說上述分離用液壓室15中的壓力油需要量的 條件成立、上述開.關(guān)電磁閥142的信號(hào)壓變化了的時(shí)刻，上述閥塞131 的位置切換，該切換動(dòng)作響應(yīng)性提高。
另外，將上述開.關(guān)電磁閥142的信號(hào)壓共用于上述鎖止離合器13 的接合 分離的切換控制、和與上述副液壓泵52的排出口 54連接的壓力 油路徑的切換控制。因此，不必為了切換控制與上述副液壓泵52的排出口 54連接的壓力油路徑，而設(shè)置新的電磁閥，可以抑制零部件數(shù)目的增加和 成本的提高。另外，使上述鎖止離合器13分離時(shí)，由于上述泵葉輪8和上 述渦輪9相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，所以，可能因與收容在上述箱體7內(nèi)的工作油摩擦 的摩擦熱的原因，上述變矩器3溫度上升。但是，根據(jù)圖3和圖4的液壓 控制裝置35，在上述鎖止離合器13的分離時(shí)，比該鎖止離合器13接合時(shí) 供給多量的壓力油，所以，由該壓力油吸收了熱，可以抑制變矩器3的溫 度上升。
另外，圖4的液壓控制裝置35中，上述開■關(guān)電磁閥142構(gòu)成為在 使鎖止離合器13接合時(shí)，信號(hào)壓是高壓，在使鎖止離合器13分離時(shí)，信 號(hào)壓是低壓。但是，上述開.關(guān)電磁閥142,也可以是在使鎖止離合器13 接合時(shí)，信號(hào)壓是低壓，在使鎖止離合器13分離時(shí)，信號(hào)壓是高壓。這時(shí)， 只要將上述信號(hào)壓孔口 141的位置與上述彈簧132的配置位置互換即可。
下面，說明圖3和圖4中說明的構(gòu)造與本發(fā)明構(gòu)造的對(duì)應(yīng)關(guān)系。上述 油路40和上述液壓室127、 128、 129,相當(dāng)于本發(fā)明的高液壓路徑。上述 油路41、 74、 75、上述變矩器油室ll、接合用液壓室14和分離用液壓室 15，相當(dāng)于本發(fā)明的中液壓路徑。上述油路143、上述潤(rùn)滑系統(tǒng)91和排放
31孔口 139,相當(dāng)于本發(fā)明的低液壓路徑。上述主調(diào)節(jié)閥42、上述鎖止離合 器繼動(dòng)閥130、上述單向閥55、 99和上述油路41、 92、 100，相當(dāng)于本發(fā) 明中的連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)。上述鎖止離合器繼動(dòng)閥130，相當(dāng)于本發(fā)明的 切換閥。上述開.關(guān)電磁閥142和電子控制裝置34,相當(dāng)于本發(fā)明中的"切 換閥控制裝置"。這樣，在上述連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)中，包含了各種閥和油 路。另外，切換閥控制裝置中，包含了作為輸出信號(hào)壓的促動(dòng)器的電磁閥、 控制該電磁閥的控制器即電子控制裝置等。圖3和圖4中的其它構(gòu)造與本 發(fā)明構(gòu)造的對(duì)應(yīng)關(guān)系，與圖l及圖2中的構(gòu)造與本發(fā)明構(gòu)造的對(duì)應(yīng)關(guān)系相 同。
權(quán)利要求
1.一種液壓控制裝置，具有具備多個(gè)壓力油排出口的液壓泵、與上述多個(gè)壓力油排出口之中的第1壓力油排出口連接的高液壓路徑、液壓比該高液壓路徑低的中液壓路徑、液壓比該中液壓路徑低的低液壓路徑、和將上述多個(gè)壓力油排出口之中的第2壓力油排出口選擇性地切換連接于上述高液壓路徑或上述中液壓路徑或上述低液壓路徑的連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)，其特征在于，上述連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)，具有將上述第2壓力油排出口選擇性地切換連接于上述中液壓路徑或上述低液壓路徑的切換閥；設(shè)有切換閥控制裝置，該切換閥控制裝置基于上述中液壓路徑中的壓力油的需要量控制上述切換閥，由此選擇性地切換將上述第2排出口與上述中液壓路徑連接并且阻斷上述第2排出口與上述低液壓路徑的第1連接狀態(tài)、和將上述第2排出口與上述低液壓路徑連接并且阻斷上述第2排出口與上述中液壓路徑的第2連接狀態(tài)。
2, 如權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于，在從車輛的驅(qū)動(dòng) 力源到車輪的動(dòng)力傳遞路徑中設(shè)有流體傳動(dòng)裝置，該流體傳動(dòng)裝置具有在 輸入旋轉(zhuǎn)部件與輸出旋轉(zhuǎn)部件之間利用流體的動(dòng)能進(jìn)行動(dòng)力傳遞的結(jié)構(gòu)；設(shè)有在上述輸入旋轉(zhuǎn)部件與輸出旋轉(zhuǎn)部件之間利用摩擦力進(jìn)行動(dòng)力傳 遞的鎖止離合器，設(shè)有使該鎖止離合器接合的接合用液壓室、和使該鎖止 離合器分離的分離用液壓室；上述中液壓路徑的壓力油，被供給到上述接 合用液壓室和上述分離用液壓室，上述鎖止離合器，當(dāng)上述分離用液壓室 的液壓高時(shí)被分離，當(dāng)上述接合用液壓室的液壓高時(shí)被接合；上述切換閥控制裝置進(jìn)行這樣的控制使上述鎖止離合器分離時(shí)選擇 上述第1連接狀態(tài)，使上述鎖止離合器接合時(shí)選擇上述第2連接狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于，上述連接狀態(tài)控 制機(jī)構(gòu)，當(dāng)上述高液壓路徑中的壓力油的需要量多時(shí)，將上述2排出口與 上述高液壓路徑連接，并且將上述第2排出口與上述中液壓路徑和上述低液壓路徑阻斷。
4.如權(quán)利要求2所述的液壓控制裝置，其特征在于，設(shè)有電磁閥，該 電磁閥輸出控制上述鎖止離合器的接合 分離的信號(hào)液壓；上述切換閥控制裝置進(jìn)行這樣的控制用從上述電磁閥輸出的信號(hào)液 壓，控制上述切換閥，由此選擇性地切換上述第1連接狀態(tài)和第2連接狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供能抑制液壓泵的驅(qū)動(dòng)損失增加的液壓控制裝置。該液壓控制裝置具有備有第1、第2排出口(39、54)的液壓泵(38、52)、與第1排出口(38)連接的高液壓路徑(40)、液壓比高液壓路徑(40)低的中液壓路徑(41)、液壓比中液壓路徑(41)低的低液壓路徑(90)、和將第2排出口(54)與高液壓路徑(40)或中液壓路徑(41)或低液壓路徑(90)中的任一方連接的連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)。該連接狀態(tài)切換機(jī)構(gòu)，具有將第2排出口(54)與中液壓路徑(41)或低液壓路徑(90)連接的切換閥(93)，設(shè)有根據(jù)中液壓路徑(41)中的壓力油的需要量控制切換閥(93)、由此將第2排出口(54)與中液壓路徑(41)或低液壓路徑(90)之中任一方連接的切換閥控制裝置(89)。
文檔編號(hào)F16H61/00GK101663512SQ200880012759
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2008年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者吉田倫生, 山下俊哉, 服部勇仁, 木村謙大 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社