專利名稱：變速器增擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種變速器增 擋裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外生產(chǎn)的變速器結(jié)構(gòu)一般是主箱6個前進擋、l個倒擋，副箱2個 擋位。在該結(jié)構(gòu)的變速器中，倒擋單獨占用一個撥叉，不能充分利用已有總成布 置的特點增加擋位，致使速比范圍較窄，級差較大，不能有效的降低整車油耗。 另外，常見的十二擋以上的雙中間軸變速器多為半擋箱加主副箱結(jié)構(gòu)，使得整個 變速器總長變長，并且由于半擋箱的存在，整個操縱機構(gòu)變得十分復(fù)雜?，F(xiàn)有技 術(shù)中也有將倒擋單獨占用一個撥叉，但因為不能充分利用己有總成布置的特點增 加擋位，致使速比范圍較窄，級差較大，不能有效的降低整車油耗。
經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利申請?zhí)?00620136335. 7，授權(quán)公告號 CN200978917Y，記載了一種"一種16擋雙中間軸汽車變速器"，該技術(shù)的主箱采 用雙中間軸結(jié)構(gòu)，由副變速系統(tǒng)和主變速系統(tǒng)構(gòu)成，副變速系統(tǒng)有兩個擋位，主 變速系統(tǒng)有4個擋位；副箱有兩個擋位。然而該現(xiàn)有技術(shù)在氣動控制系統(tǒng)上要多 增加一個半擋換擋汽缸和半擋控制閥，另外在操縱手柄上也要相應(yīng)增加一個半擋 控制開關(guān)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜操作繁瑣且產(chǎn)品不易維護。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種變速器增擋裝置，通 過增設(shè)兩個齒輪增加2個擋位，提高了整車的燃油經(jīng)濟性。相比現(xiàn)有技術(shù)在結(jié)構(gòu) 上則大為簡化，在提高燃油效率的同時方便維護和操作。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本實用新型包括驅(qū)動齒輪、減速
齒輪、輸出軸、兩個中間軸和輸入軸，其中輸出軸連接至整車的傳動軸，驅(qū)動
齒輪固連于輸入軸末端，減速齒輪設(shè)置于輸出軸上，兩根完全相同的中間軸對稱 設(shè)置于輸出軸的兩側(cè)，驅(qū)動齒輪分別與兩側(cè)的中間軸嚙合，中間軸另外與減速齒
3輪相嚙合。
所述的驅(qū)動齒輪和減速齒輪之間設(shè)有同步器，在同步器上還設(shè)有換擋撥叉； 所述的中間軸上設(shè)有主動齒輪和從動齒輪，其中主動齒輪與傳動軸上的驅(qū)
動齒輪相嚙合，從動齒輪與減速齒輪相嚙合。
本實用新型增加擋位后獲得更寬速比范圍和更小速比級差，燃油經(jīng)濟性相比
現(xiàn)有技術(shù)獲得了提高，同時操控簡單，制造成本降低。


圖l為本實用新型立體圖； 圖2為本實用新型剖面圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明本實施例在以本實用新型 技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實 用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
如圖1所示，本實施例包括驅(qū)動齒輪l、減速齒輪2、輸出軸3、兩個中間 軸4和輸入軸5，其中驅(qū)動齒輪1固連于輸入軸5末端，減速齒輪2設(shè)置于輸 出軸3上，兩根完全相同的中間軸4對稱設(shè)置于輸出軸3的兩側(cè)，驅(qū)動齒輪l分 別與兩側(cè)的中間軸4嚙合，中間軸4另外與減速齒輪2相嚙合。
所述的驅(qū)動齒輪1和減速齒輪2之間設(shè)有同步器6，在同步器6上還設(shè)有換 擋撥叉7;
所述的中間軸4上設(shè)有主動齒輪8和從動齒輪9，其中主動齒輪8與驅(qū)動 齒輪1相嚙合，從動齒輪9與減速齒輪2相嚙合。
所述的主動齒輪8和從動齒輪9通過在中間軸4上直接機加工成型。 本實施例工作過程如下
當同步器6在氣動控制閥作用下向右與減速齒輪2固連在一起，則擋位為三 擋的發(fā)動機動力就從輸入軸5輸入，經(jīng)驅(qū)動齒輪l、中間軸4、減速齒輪2，通過 輸出軸3輸出；
當同步器6在氣動控制閥的作用下向左與驅(qū)動齒輪1固連在一起，則擋位為 十擋的發(fā)動機動力從輸入軸5輸入后，直接通過輸出軸3輸出。
權(quán)利要求1、一種變速器增擋裝置，其特征在于，包括驅(qū)動齒輪、減速齒輪、輸出軸、兩個中間軸和輸入軸，其中輸出軸連接至整車的傳動軸，驅(qū)動齒輪固連于輸入軸末端，減速齒輪設(shè)置于輸出軸上，兩根完全相同的中間軸對稱設(shè)置于輸出軸的兩側(cè)，驅(qū)動齒輪分別與兩側(cè)的中間軸嚙合，中間軸另外與減速齒輪相嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器增擋裝置，其特征是，所述的驅(qū)動齒輪和 減速齒輪之間設(shè)有同步器，在同步器上還設(shè)有換擋撥叉。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器增擋裝置，其特征是，所述的中間軸 上設(shè)有主動齒輪和從動齒輪，其中主動齒輪與傳動軸上的驅(qū)動齒輪相嚙合，從 動齒輪與減速齒輪相嚙合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器增擋裝置，其特征是，所述的主動齒輪和 從動齒輪通過在中間軸上直接機加工成型。
專利摘要一種汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的變速器增擋裝置，包括驅(qū)動齒輪、減速齒輪、輸出軸、兩個中間軸和輸入軸，其中輸出軸連接至整車的傳動軸，驅(qū)動齒輪固連于輸入軸末端，減速齒輪設(shè)置于輸出軸上，兩根完全相同的中間軸對稱設(shè)置于輸出軸的兩側(cè)，驅(qū)動齒輪分別與兩側(cè)的中間軸嚙合，中間軸另外與減速齒輪相嚙合。本實用新型具有速比范圍寬，速比級差小，燃油經(jīng)濟性高，操控簡單，制造成本降低的優(yōu)點。
文檔編號F16H3/12GK201351715SQ20082015708
公開日2009年11月25日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者呂立表, 鵬 黃 申請人:上海汽車變速器有限公司