專利名稱：一種柴油機曲軸減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減振器，尤其涉及一種多功能用曲軸減振器。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)大多數(shù)發(fā)動機為降低發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)振動，在曲軸前端 均采用曲軸減振器， 一般有橡膠減振器及硅油減振器。為了滿足發(fā)動機 前端輸出功率的使用要求，曲軸前端還同時安裝各種不同形式的皮帶輪 用以帶動水泵、電機及空調(diào)，但這樣的設(shè)計會占用較大的空間，結(jié)構(gòu)不 緊湊，并且發(fā)動機扭轉(zhuǎn)振動大、不便于前端輸出功率。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu) 簡單、可靠性好，并且既能降低發(fā)動機扭轉(zhuǎn)振動，又能夠^/f多種形式
前端輸出功率的柴油^u曲軸減振器。
本實用新型的柴油機曲軸減振器，包括內(nèi)輪、橡膠體、外輪，橡膠 體位于內(nèi)、外輪之間，且橡膠體、外輪依次壓裝在內(nèi)輪上，內(nèi)輪內(nèi)側(cè)的
中央位置設(shè)有安裝孔，安裝孔與發(fā)動機的曲軸采用過盈配合；外輪上可 設(shè)有多楔輪槽和A帶輪槽，可分別通過多楔帶、A帶連接與發(fā)動機水泵、 發(fā)電機、空調(diào)壓縮機等功率附件的帶輪進行傳動；內(nèi)輪端部可設(shè)與附加 皮帶輪連接的螺紋孔。
由于采用上述的^a術(shù)方案，本實用新型具有以下的有益效果
1. 有效降低發(fā)動機扭轉(zhuǎn)振動及整機噪聲。
2. 結(jié)構(gòu)簡單，在外輪上加工多楔輪槽和A帶輪槽，并在內(nèi)孔上開 有與附加皮帶輪連接的螺紋孔，使曲軸減振器集成多種形式的曲軸皮帶 輪輸出功率功能。
3. 由于曲軸減振器內(nèi)輪內(nèi)孔與曲軸小頭采用過盈配合，安裝方便， 在發(fā)動機運行過程中不會出現(xiàn)減振器與曲軸的相對轉(zhuǎn)動，可靠性好。4.減少零件、降低成本、節(jié)省空間、增強美感。


圖1為本實用新型柴油機曲軸減振器的剖視示意圖； 圖2為本實用新型柴油機曲軸減振器的主視圖。 圖3為本實用新型柴油機曲軸減振器的安裝示意圖。 其中l(wèi)-安裝孔；2-減振器內(nèi)輪；3-螺紋孔；4-橡膠體；5-減振器外 輪；6-多楔輪槽；7-A帶輪槽；8-曲軸皮帶輪螺栓；9-皮帶輪螺栓墊片； 10-機油泵驅(qū)動齒輪；ll-曲軸正時齒輪；12-曲軸小頭。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型的柴油機曲軸減振器包括減振器內(nèi) 輪2、橡膠體4、外輪5,在減振器內(nèi)輪2端部加工有螺紋孔3后，將減
2上，然后，將;:振器整體裝在曲軸小頭12上。在減振器外:5上設(shè)有
多楔輪槽6和A帶輪槽7。在內(nèi)輪2的中央位置設(shè)有安裝孔1，安裝孔 1與曲軸小頭采用過盈配合。
裝配時，在減振器內(nèi)輪2加工螺紋孔3后，先將減振器外輪5和橡 膠件4壓進減振器內(nèi)輪2，然后用工裝把減振器整體套進曲軸小頭12, 再將皮帶輪螺栓墊片9裝在減振器內(nèi)輪2上，用曲軸皮帶輪螺栓8穿過 曲軸頭墊片，擰緊在曲軸小頭12上即可。機油泵驅(qū)動齒輪IO和曲軸正 時齒輪11位于曲軸小頭12和減振器內(nèi)輪2之間。
本實用新型柴油機曲軸減振器，在65攝氏度下，減振器自振頻率 為300 350Hz。主要應(yīng)用在2L 4L排量的乘用車柴油發(fā)動機上?？捎行?降低發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)振動，可實現(xiàn)多種形式的功率輸出功能，結(jié)構(gòu)緊湊， 安裝方便。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本 實用新型所描述的^t支術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施 例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種柴油機曲軸減振器，包括內(nèi)輪、橡膠體、外輪，其特征在于，所述橡膠體位于所述內(nèi)、外輪之間，且所述橡膠體、外輪依次壓裝在所述內(nèi)輪上，所述內(nèi)輪內(nèi)側(cè)的中央位置設(shè)有安裝孔，所述安裝孔與發(fā)動機的曲軸采用過盈配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機曲軸減振器，其特征在于，所述 的外輪上設(shè)有多楔輪槽和A帶輪槽，分別與功率附件的帶輪進行傳動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機曲軸減振器，其特征在于， 所述內(nèi)輪端部設(shè)有與附加皮帶輪連接的螺紋孔。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機曲軸減振器，包括內(nèi)輪、橡膠體、外輪，橡膠體位于內(nèi)、外輪之間，且橡膠體、外輪依次壓裝在內(nèi)輪上，內(nèi)輪內(nèi)側(cè)的中央位置設(shè)有安裝孔，安裝孔與發(fā)動機的曲軸采用過盈配合。外輪上設(shè)有多楔輪槽和A帶輪槽，分別通過多楔帶、A帶連接與發(fā)動機水泵、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機等功率附件的帶輪進行傳動。內(nèi)輪端部設(shè)有與附加皮帶輪連接的螺紋孔。本實用新型的曲軸減振器可有效降低發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)振動；集成了曲軸前端多種形式的功率輸出功能，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便；減少零件數(shù)量，降低生產(chǎn)管理成本。
文檔編號F16F15/126GK201265625SQ200820104469
公開日2009年7月1日 申請日期2008年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月12日
發(fā)明者譚達輝, 黃第云 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司