專利名稱：液壓缸、制動總泵及汽車加速和制動驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)置滑閥的液壓缸及制動總泵。本發(fā)明還涉及一種汽車加速和制動驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
目前，人們設(shè)置的液壓缸大多是的典型模式，它包括油缸、活塞、推桿、儲油箱等組成。它的主要作用是通過油液作為傳遞力的介質(zhì)，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)中。但是這種傳統(tǒng)的典型模式它的作用單一，乃未能發(fā)揮其更多的使用作用。
現(xiàn)代的汽車加速使用一個(gè)踏板，制動使用一個(gè)踏板，駕駛員在操作時(shí)右腳要頻繁地在兩個(gè)踏板之間上下、左右移動，這樣不僅操作起來不方便，而且容易錯(cuò)誤操作，存在著很大的安全隱患。前幾年深圳市一個(gè)幼兒園司機(jī)就是在緊急情況下想踩制動踏板，結(jié)果踩在加速踏板上撞死了十幾個(gè)人，造成了深圳有史以來最嚴(yán)重的交通事故。類似這樣悲慘的交通事故在全世界也屢有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種通過內(nèi)置的滑閥控制液壓工作的液壓缸和制動總泵。此外本發(fā)明要解決的另一個(gè)相關(guān)的技術(shù)問題是提供一種汽車加速和制動驅(qū)動裝置。
為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的液壓缸包括油缸、活塞、推桿、回油孔、補(bǔ)油孔、出油孔和儲油箱。該油缸和儲油箱之間有通油孔,油缸內(nèi)設(shè)置的滑
閥有穿孔和滑閥桿;該通油孔位于油缸未端。所述的滑閥位于彈簧座和通油孔之間，滑閥剖面呈 <山'形，滑閥中心設(shè)置的滑閥桿穿出油缸末端外，環(huán)繞滑閥中心周圍設(shè)置五個(gè)穿孔。油缸左邊設(shè)置的出油孔和閥門并聯(lián)相通。
為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的制動總泵，它包括油缸、活塞、滑閥、滑閥桿、推桿、回油孔、補(bǔ)油孔、出油孔、閥門和儲油箱。制動總泵采用串聯(lián)式，油缸內(nèi)居中位置有隔墻，隔墻左邊是本發(fā)明的液壓缸部分，隔墻右邊油缸設(shè)置有回油通道，出油孔通過一個(gè)三通滑閥閥門連接回油通道，另一出口為輸出口。推桿穿過隔墻將兩邊的活塞串聯(lián)。該滑閥桿和活塞桿由擺桿杠桿式鏈接。
為了解決上述另一個(gè)相關(guān)的技術(shù)問題，本發(fā)明的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，包括踏板、助力器、制動總泵、加速器拉索。所述的踏板分別通過一個(gè)離
合裝置連接加速器拉索，通過推桿按順次連接助力器、制動總泵；該踏板還設(shè)置了 一個(gè)離合裝置的控制裝置。
所述的離合裝置是由鏈接支承點(diǎn)的擺桿杠桿式鏈接滑閥桿和活塞桿，擺桿的另一端按順次鏈接橫桿、掛鉤桿。掛鉤桿另一端鏈接踏板臂上的支點(diǎn)并且和滑動鉤掛鉤連接。該滑動鉤和加速器拉索連接，并和彈簧配套于連桿上。連桿一端鏈接踏板臂上的支點(diǎn)，另一端設(shè)定限位限定滑動鉤和彈簧的活動范圍。
所述的控制裝置是由鏈接踏板臂上的支點(diǎn)的制動轉(zhuǎn)換制，通過鋼繩連接掛鉤桿。
此外為了照顧現(xiàn)有技術(shù)和駕駛習(xí)慣，傳統(tǒng)的加速踏板也可以安裝一個(gè)離合裝置連接加速器拉索，同時(shí)通過麵桿連接液壓缸。該液壓缸出油孔通過一個(gè)三通滑閥閥門分別連接制動總泵一條輸出管和液壓管。這樣可以確保在錯(cuò)誤操作加速踏板時(shí)能自動進(jìn)行制動保護(hù)。
本發(fā)明的液壓缸和制動總泵優(yōu)點(diǎn)是不僅工作良好，而且可以通過內(nèi)置的滑閥控制液壓工作，給本發(fā)明的汽車加速和制動驅(qū)動裝置創(chuàng)下良好的基礎(chǔ)。
本發(fā)明的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是使用一個(gè)踏板就可以控制加速和制動工作，而且具有一旦錯(cuò)誤操作時(shí)能自動進(jìn)行制動保護(hù)，操作方便、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。


圖l是本發(fā)明的液壓缸剖視圖。
圖2是本發(fā)明的制動總泵剖視圖。
圖3是本發(fā)明的汽車加速和制動驅(qū)動裝置剖視圖。
圖4是本發(fā)明的另一款汽車加速和制動驅(qū)動裝置剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的液壓缸、制動總泵及汽車加速和制動驅(qū)動裝置作詳細(xì)描述
圖l中，本發(fā)明的液壓缸由油缸2、活塞3、推桿4、彈簧座5、滑閥6、滑閥桿7、滑閥孔8、彈簧9、彈簧IO、回油孔ll、補(bǔ)油孔12、通油孔13、閥門14、出油孔15、儲油箱16組成。
液壓缸不工作時(shí)油缸2右邊的活塞3位于回油孔11和補(bǔ)油孔12之間，左邊的滑閥6，上方位于彈簧座5和通油孔13之間，下方位于彈簧座5和閥門14之間，此時(shí)的出油孔15關(guān)閉?；y桿7從油缸2的末端中心位置穿出。油缸2和儲油箱16之間通過補(bǔ)油孔12、滑閥孔8和通油孔13處于循環(huán)連通狀態(tài)。
當(dāng)活塞3緩慢或漸進(jìn)加速向左邊移動時(shí)，受壓的油液從滑閥孔8、通油孔13回流到儲油箱16，瀉掉了大部份壓力，滑閥6在彈簧10的張力下承受剩余的壓力不動，出油孔15依然關(guān)閉，液壓缸沒有壓力輸出；當(dāng)活塞3沒有推力
4移動，儲油箱16的油液又從通油孔13經(jīng)滑閥孔8流入油缸2內(nèi)；當(dāng)活塞3迅速或大力向左邊移動時(shí)，油缸2的油壓突然增大，滑閥6受壓超過極限，迅速向左邊移動關(guān)閉通油孔13、開通出油孔15，受壓的油液從出油孔15輸出，液壓缸進(jìn)入壓力輸出狀態(tài)；當(dāng)液壓缸進(jìn)行壓力輸出工作中活塞3停止移動時(shí)，由于滑閥6緊貼住油缸2末端凸入位置，滑閥孔8被堵塞，滑閥6仍然受壓不能回復(fù)到原始位置，此時(shí)液壓缸仍然保持壓力輸出狀態(tài);當(dāng)活塞3沒有推力時(shí)，在彈簧9的張力下向右邊移動，同時(shí)滑閥6在彈簧10的張力下回復(fù)到原始狀態(tài)，開通通油孔13、關(guān)閉出油孔15。由于出油孔15被關(guān)閉，緩慢回流的油液通過閥門14通道回流到油缸2里；當(dāng)外力通過滑閥桿7使滑閥6向左邊移動關(guān)閉通油孔13、開通出油孔15時(shí)，液壓缸進(jìn)入壓力輸出待命狀態(tài)；此時(shí)推桿4推動活塞3向左邊移動時(shí)液壓缸進(jìn)入壓力輸出狀態(tài)。
圖2中，本發(fā)明的制動總泵不工作時(shí)活塞3位于回油孔11和補(bǔ)油孔12之間，活塞18位于回油孔25和補(bǔ)油孔26之間，滑閥6上方位于彈簧座5和通油孔13之間，下方位于彈簧座5和閥門14之間。此時(shí)的出油孔15關(guān)閉，油缸2和儲油箱16之間通過補(bǔ)油孔12、滑閥孔8和通油孔13處于循環(huán)連通狀態(tài)。右邊油缸和儲油箱之間通過回油孔25、補(bǔ)油孔26、出油孔21、西油通道20處于循環(huán)連通狀態(tài)。擺桿31鏈接支承點(diǎn)30，并杠桿式鏈接滑閥桿7和活塞桿24,滑閥閥門22處于開通狀態(tài)。
當(dāng)活塞3和活塞18緩慢或漸進(jìn)加速向左邊移動時(shí)，由于左邊油缸2受壓的油液從滑閥孔8、通油孔13流回到儲油箱16，瀉掉了大部份壓力，滑閥6在彈簧10的張力下承受剩余的壓力不動，出油孔15依然關(guān)閉，右邊油缸受壓的油液從出油孔21、滑閥閥門22、回油通道20回流到油缸里面，瀉掉了大部份壓力，剩余的壓力無力驅(qū)動制動器,此時(shí)的制動總泵沒有壓力輸出。
當(dāng)活塞3和活塞18迅速或大力向左邊移動時(shí)，左邊油缸2里的油壓突然增大，滑閥6受壓超過極限迅速向左邊移動，關(guān)閉通油孔13、開通出油孔15，受壓的油液從出油孔15輸出，同時(shí)滑閥桿7、擺桿31推動活塞23向右邊移動關(guān)閉右邊油缸回油通道20，受壓的油液從滑閥閥門22的出口輸出，此時(shí)的制動總泵進(jìn)入壓力輸出狀態(tài)。
圖3中，本發(fā)明的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，踏板27通過推桿28連接助力器29和制動總泵17。制動轉(zhuǎn)換制40鏈接支點(diǎn)41，并通過鋼繩42和掛鉤桿33連接。掛鉤桿33—端鏈接支點(diǎn)34,另一端通過橫桿32、擺桿31鏈接滑閥桿7、支承點(diǎn)30和活塞桿24?；瑒鱼^37—端和掛鉤桿33掛鉤連接，另一端和加速器拉索38連接，并和彈簧39配套于連桿36上。連桿36—端鏈接支點(diǎn)35，另一端設(shè)定限位限定滑動鉤37和彈簧39的活動范圍。
當(dāng)緩慢或漸進(jìn)踩踏板27時(shí)，踏板27通過掛鉤桿33和滑動鉤37拉動加速器拉索38運(yùn)動，同時(shí)踏板27通過推桿28、助力器29驅(qū)動制動總泵活塞3、活塞18向左邊移動，左邊油缸2里受壓的油液從通油孔13回流儲油箱16,滑閥6 在彈簧10的張力下不動，出油孔15依然關(guān)閉;右邊油缸里受壓的油液從出油孔 21經(jīng)滑閥閥門22、回油通道20回流到油缸里，瀉掉了大部份壓力，剩余的壓 力無力驅(qū)動制動器,制動總泵沒有壓力輸出，此時(shí)的驅(qū)動裝置在加速工作狀態(tài)。
當(dāng)迅速或猛踩踏板27時(shí)，油缸2的油壓突然增大，滑閥6受壓超過極限 迅速向左邊移動，關(guān)閉通油孔13、開通出油孔15，同時(shí)通過滑閥桿7推動擺桿 31，擺桿31 —端通過活塞桿24推動活塞23關(guān)閉回油通道20，另一端聯(lián)動橫桿 32、掛鉤桿33向左邊移動，掛鉤桿33另一端分離滑動鉤37，釋放后的連桿36、 滑動鉤37、加速器拉索38回到原始位置，加速系回復(fù)到臺速狀態(tài)。此時(shí)受壓的 油液通過出油孔15、出油孔21輸出，驅(qū)動裝置由加速自動轉(zhuǎn)為制動狀態(tài)。
當(dāng)同時(shí)踩制動轉(zhuǎn)換制40和踏板27時(shí)，制動轉(zhuǎn)換制40通過鋼繩42拉動掛 鉤桿33、橫桿32、擺桿31、滑閥桿7、滑閥6向左邊移動，關(guān)閉通油孔13、開 通出油孔15,擺桿31另一端推動活塞23關(guān)閉回油通道20，同時(shí)掛鉤桿33分離 滑動鉤37 ，加速系保持臺速狀態(tài)。此時(shí)受壓的油液通過出油孔15、出油孔21 輸出，驅(qū)動裝置為制動狀態(tài)。
當(dāng)放松制動轉(zhuǎn)換制40和踏板27時(shí)，制動轉(zhuǎn)換制40在回位彈簧44的張力 作用下回位。掛鉤桿33、橫桿32、擺桿31、滑閥桿7、滑閥6、活塞23在彈簧 10、彈簧43的作用下回位，掛鉤桿33和滑動鉤37接合。左邊油缸2由于出油 孔15被關(guān)閉，緩慢回流的油液通過閥門14通道回流到油缸2里；右邊回流的 油液直接從滑閥閥門22、、出油孔21回流到油缸里，同時(shí)活塞23開通回油通 道20，驅(qū)動裝置回復(fù)到原始的待命狀態(tài)。
圖4實(shí)施例中，是為了照顧現(xiàn)有技術(shù)和依舊使用加速踏板和制動踏板的駕 駛習(xí)慣，本發(fā)明的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，踏板27通過推桿4連接液壓缸1。 掛鉤桿33—端鏈接支點(diǎn)34，另一端通過橫桿32、擺桿31鏈接滑閥桿7，擺桿31 另一端鏈接支承點(diǎn)30?；瑒鱼^37 —端和掛鉤桿33掛鉤連接，另一端和加速器 拉索38連接，并和彈簧39配套于連桿36上。連桿36 —端鏈接支點(diǎn)35另一端 設(shè)定限位限定滑動鉤37和彈簧39的活動范圍。出油孔15通過一個(gè)三通滑閥閥 門45分別連接制動總泵一條輸出管47和液壓管48。
當(dāng)正常踩踏板27加速時(shí)，滑閥6沒有動作，出油孔15依然關(guān)閉沒液壓輸 出，驅(qū)動裝置在加速工作狀態(tài)。當(dāng)迅速或猛踩踏板27時(shí)，油缸2的油壓突然增 大，滑閥6受壓向左邊移動，關(guān)閉通油孔13、開通出油孔15，同時(shí)通過滑閥桿 7推動擺桿3K橫桿32、掛鉤桿33向左邊移動，掛鉤桿33另一端分離滑動鉤 37,加速系回復(fù)到臺速狀態(tài)。同時(shí)出油孔15輸出的液壓推動滑閥46關(guān)閉制動總 泵輸出管47，液壓經(jīng)液壓管48輸出，驅(qū)動裝置由加速自動轉(zhuǎn)為制動狀態(tài)。
本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式,不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是運(yùn) 用本發(fā)明原理制造的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，均受到本發(fā)明保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求
1，一種液壓缸，包括油缸、活塞、推桿、回油孔、補(bǔ)油孔、出油孔和儲油箱，其特征是，所述的油缸[2]和儲油箱[16]之間有通油孔[13]，油缸[2]內(nèi)設(shè)置的滑閥[6]有穿孔[8]和滑閥桿[7]。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸，其特征是，所述的通油孔[13]位于油缸 [2]未端。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸，其特征是，所述的滑閥[6]位于彈簧座 [5]和通油孔[13]之間，滑閥[6]剖面呈 <山，形,滑閥[6]中心設(shè)置的滑閥桿[7]穿出 油缸[2]末端外，環(huán)繞滑閥[6]中心周圍設(shè)置至少一個(gè)穿孔[8]。
4，根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸，其特征是，所述的油缸[2]左邊設(shè)置的出 油孔[15]和閥門[14]并聯(lián)相通。
5, —種根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的液壓缸設(shè)計(jì)的制動總泵，包括油缸、 活塞、滑閥、滑閥桿、推桿、通油孔、出油孔、閥門、回油孔、補(bǔ)油孔和儲油 箱，其特征是制動總泵采用串聯(lián)式，油缸內(nèi)居中位置有隔墻[19]，隔墻[19]左邊 是液壓缸[l]部分，隔墻[19]右邊油缸設(shè)置有回油通道[20],出油孔[21]通過三通滑 閥閥門[22]連接回油通道[20],推桿[4]穿過隔墻[19]將活塞[3]和活塞[18]串聯(lián), 滑閥桿[7]和活塞桿[24]由擺桿[3 l]杠桿式鏈接。
6， 一種應(yīng)用權(quán)利要求5所述的制動總泵的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，包 括踏板、助力器、制動總泵、加速器拉索，其特征是，所述的踏板[27]分別通過 一個(gè)離合裝置連接加速器拉索[38]，通過推桿[28]按順次連接助力器[29]、制動 總泵[17];所述的踏板[27]設(shè)置一個(gè)離合裝置的控制裝置。
7,根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，其特征是，所述的 離合裝置是由鏈接支承點(diǎn)[30]的擺桿[3l]杠桿式鏈接滑閥桿[7]和活塞桿[24]，擺 桿[31]的另一端按順次鏈接橫桿[32]、掛鉤桿[33]，掛鉤桿[33]另一端鏈接支點(diǎn)[34] 并且和滑動鉤[37]掛鉤連接。
8，根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，其特征是，所述的滑 動鉤[37]和加速器拉索[38]連接，并和彈簧[39]配套于連桿[36]上。
9，根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，其特征是，所述的連 桿[36]—端鏈接支點(diǎn)[35]另一 端設(shè)置限位限定滑動鉤[37]和彈簧[39]的活動范圍。
10,根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，其特征是，所述的 控制裝置是由鏈接支點(diǎn)[41]的制動轉(zhuǎn)換制[40]，通過鋼繩[42]連接掛鉤桿[33]。
11, 根據(jù)權(quán)利要求1至9所述的液壓缸及汽車加速和制動驅(qū)動裝置，其特 征是，所述的踏板[27]也可以分別通過一個(gè)離合裝置連接加速器拉索[38]，通過 推桿[4]連接液壓缸[1]。
12，根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車加速和制動驅(qū)動裝置，其特征是，所述的 液壓缸[1]出油孔[15]通過一個(gè)三通滑閥闊門[45]連接制動總泵的輸出管[47]和液 壓管[48]。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓缸、制動總泵及汽車加速和制動驅(qū)動裝置。液壓缸油缸末端和儲油箱之間有通油孔，油缸內(nèi)置的滑閥有穿孔和穿出油缸末端外的滑閥桿。制動總泵采用串聯(lián)式，油缸內(nèi)居中位置有隔墻，推桿穿過隔墻將左、右兩邊活塞串聯(lián)，隔墻左邊是本發(fā)明的液壓缸部分，隔墻右邊油缸設(shè)置有回油通道，出油孔通過三通滑閥閥門連接回油通道，滑閥桿和活塞桿由擺桿杠桿式鏈接。汽車加速和制動驅(qū)動裝置的踏板通過一個(gè)離合裝置分別連接制動總泵的擺桿和加速器拉索，通過推桿按順次連接助力器、制動總泵，踏板還設(shè)置一個(gè)離合裝置的控制裝置。它的優(yōu)點(diǎn)是使用一個(gè)踏板就可以控制加速和制動工作，而且具有一旦錯(cuò)誤操作時(shí)能自動進(jìn)行制動保護(hù)，操作方便、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。
文檔編號F16D65/18GK101498326SQ20081017680
公開日2009年8月5日 申請日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月4日
發(fā)明者范偉光 申請人:范偉光