專利名稱：汽車圓錐滾子輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承，特別是一種汽車圓錐滾子輪轂軸承單元。
背景技術(shù)：
輪轂軸承是汽車承重及精確導(dǎo)向的重要部件。傳統(tǒng)的汽車輪轂軸承通常采用 兩套單獨(dú)的圓錐滾子軸承或角接觸球軸承，這種結(jié)構(gòu)在汽車裝配時(shí)要經(jīng)過調(diào)整 游隙、預(yù)緊、添脂等諸多工序，裝配難度較大，從而使得裝配線長，成本高且 可靠性差，難以適應(yīng)激烈的市場競爭。隨著技術(shù)進(jìn)步和汽車實(shí)用性能要求的不 斷提高，現(xiàn)代汽車上開始廣泛使用輪轂軸承單元，如第一代到第二代雙列角接 觸球軸承輪轂單元，使軸承周邊的功能性零件集成在軸承單元上，賦予軸承更 高的性能而成為輪轂軸承單元，主要用于要求體積更小、重量更輕、精度更高 的轎車上。雙列圓錐滾子軸承的第一代輪轂軸承和外圈帶法蘭的第二代雙列圓 錐滾子輪轂軸承單元多數(shù)用在重載汽車上。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提供一種汽車圓錐滾子輪轂軸承單元，能夠滿足汽車承 載更高、體積更小、重量更輕。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案汽車圓錐滾子輪轂軸承 單元，包括內(nèi)、外圈，內(nèi)外圈滾道內(nèi)設(shè)有帶保持架的滾子，外圈的外圈壁上設(shè) 有與車橋適配的定位法蘭，外圈的內(nèi)圈壁上設(shè)有兩個(gè)外滾道；內(nèi)圈一側(cè)的外圈
壁上設(shè)有用于固定車輪的法蘭、另一側(cè)設(shè)有外圓柱面，內(nèi)圈外徑較小的外圓柱面與外圈之間設(shè)有小內(nèi)圈且過盈配合，內(nèi)圈內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與外圈上其中一個(gè)外 滾道位置對應(yīng)的內(nèi)滾道，小內(nèi)圈外側(cè)壁上設(shè)有與外圈上另一個(gè)外滾道位置對應(yīng) 的內(nèi)滾道。所述的外圈內(nèi)側(cè)與小內(nèi)圈之間設(shè)有密封圈及擋圈。所述的滾子母線設(shè)置成帶凸度結(jié)構(gòu)，外圈、內(nèi)圈、小內(nèi)圈的滾道母線也設(shè)置 成帶凸度。本發(fā)明提供的第三代汽車圓錐滾子輪轂軸承單元，可以滿足汽車輪轂必須的 高承載能力、防塵、防水、低摩擦力矩、高可靠性、長壽命的要求，具有高的 技術(shù)含量、高的附加值。本發(fā)明的輪轂軸承單元主要應(yīng)用在越野汽車特別是用 在四驅(qū)汽車的輪轂上。目前，國內(nèi)市場很大，也有大量的出口需求。采用單元化設(shè)計(jì)，使軸承周邊的功能性零件集成在軸承單元上，賦予軸承單 元更高的性能，減小輪轂單元的體積和重量，防塵、防水及潤滑性能優(yōu)異。由 于出廠前己填充潤滑脂，并調(diào)整好軸向游隙，在安裝、維護(hù)時(shí)不必進(jìn)行填潤滑 脂和調(diào)整軸向游隙，安裝使用非常方便。輪轂軸承單元的主要結(jié)構(gòu)采用了帶有"三凸"結(jié)構(gòu)的雙列圓錐滾子軸承，大 大提高了其承載能力，從而滿足汽車承載能力更高、體積更小、重量更輕、可 靠性更高、壽命更長的要求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型"三凸"結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)用新型采用高承載能力的內(nèi)、外圈都帶法蘭的第三代雙列圓錐滾子輪轂軸承單元。如附圖1所示，軸承由外圈l、內(nèi)圈2、小內(nèi)圈3、滾子4、 密封圈5、擋圈6、保持架7、潤滑脂8組成。外圈1毛坯采用65Mn經(jīng)精密鍛 造或鑄造而成，帶有安裝定位用的法蘭，法蘭上有與車橋的安裝位置相對應(yīng)的 螺釘孔， 一般有3~5個(gè)螺釘孔，整套輪轂軸承通過螺釘與車橋聯(lián)接在一起；內(nèi) 表面有兩個(gè)外滾道和兩個(gè)密封槽組成，滾道經(jīng)局部淬硬處理，以保證其強(qiáng)度、 韌性和疲勞壽命，密封槽供安裝密封圈5用。內(nèi)圈2毛坯采用65Mn經(jīng)鍛造或鑄 造而成，外表面有外圓柱、小擋邊、滾道、大擋邊、過渡擋肩法蘭等組成，滾 道經(jīng)局部淬硬處理，以保證其強(qiáng)度、韌性和疲勞壽命，大擋邊上安裝金屬擋圈6， 與密封圈5共同形成密封副，法蘭上分布有若干螺釘孔，用以固定車輪，外徑 最小的外圓柱面與小內(nèi)圈3過盈配合，保證整套軸承不會(huì)散套；內(nèi)表面主要由 與汽車驅(qū)動(dòng)半軸相配合的花鍵組成，用以向車輪傳遞扭矩，驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛。 小內(nèi)圈3和滾子4采用滾動(dòng)軸承專用鋼GCrl5制造。滾子4由保持架7均勻隔 開，特別設(shè)計(jì)了優(yōu)質(zhì)樹脂保持架7，在保證強(qiáng)度的前提下適應(yīng)引導(dǎo)和自潤滑的要 求。密封設(shè)計(jì)采用高性能組合密封結(jié)構(gòu)，擋圈6采用不銹鋼板沖壓而成，防止 外部泥水、塵埃進(jìn)入軸承內(nèi)部，密封圈5用采用輕接觸式三唇密封形式，外部 的兩個(gè)密封唇保護(hù)主密封唇，確保主密封唇的最佳壓緊力和唇與滑動(dòng)面的潤滑， 與擋圈6配合，阻止?jié)櫥?泄漏，材料選用耐高溫的特殊橡膠，密封圈的內(nèi) 部設(shè)有鋼骨架，以增加密封圈的剛性。外圈1、內(nèi)圈2、小內(nèi)圈3、滾子4、密 封圈5、保持架7之間的空間注入高性能、耐高溫的專用潤滑脂8。如附圖2所示，滾子4采用特殊設(shè)計(jì)母線帶凸度的結(jié)構(gòu)形式，用線條a表示， 外圈l、內(nèi)圈2和小內(nèi)圈3的滾道母線也都采用帶凸度設(shè)計(jì)，用線條b、 c表示， 外圈l、內(nèi)圈2、小內(nèi)圈3和滾子4的滾道母線凸度起到減小應(yīng)力集中的作用，提高在惡劣工況條件下的承載能力和使用壽命。
權(quán)利要求1、汽車圓錐滾子輪轂軸承單元，包括內(nèi)、外圈，內(nèi)外圈滾道內(nèi)設(shè)有帶保持架的滾子，其特征在于外圈的外圈壁上設(shè)有與車橋適配的定位法蘭，外圈的內(nèi)圈壁上設(shè)有兩個(gè)外滾道；內(nèi)圈一側(cè)的外圈壁上設(shè)有用于固定車輪的法蘭、另一側(cè)設(shè)有外圓柱面，內(nèi)圈外徑較小的外圓柱面與外圈之間設(shè)有小內(nèi)圈且過盈配合，內(nèi)圈內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與外圈上其中一個(gè)外滾道位置對應(yīng)的內(nèi)滾道，小內(nèi)圈外側(cè)壁上設(shè)有與外圈上另一個(gè)外滾道位置對應(yīng)的內(nèi)滾道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車圓錐滾子輪轂軸承單元，其特征在于所述 的外圈內(nèi)側(cè)與小內(nèi)圈之間設(shè)有密封圈及擋圈。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車圓錐滾子輪轂軸承單元，其特征在于-所述的滾子母線設(shè)置成帶凸度結(jié)構(gòu)，外圈、內(nèi)圈、小內(nèi)圈的滾道母線也設(shè)置成 帶凸度。
專利摘要汽車圓錐滾子輪轂軸承單元，包括內(nèi)、外圈，內(nèi)外圈滾道內(nèi)設(shè)有帶保持架的滾子，外圈的外圈壁上設(shè)有與車橋適配的定位法蘭，外圈的內(nèi)圈壁上設(shè)有兩個(gè)外滾道；內(nèi)圈一側(cè)的外圈壁上設(shè)有用于固定車輪的法蘭、另一側(cè)設(shè)有外圓柱面，內(nèi)圈外徑較小的外圓柱面與外圈之間設(shè)有小內(nèi)圈且過盈配合，內(nèi)圈內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與外圈上其中一個(gè)外滾道位置對應(yīng)的內(nèi)滾道，小內(nèi)圈外側(cè)壁上設(shè)有與外圈上另一個(gè)外滾道位置對應(yīng)的內(nèi)滾道；滾子母線設(shè)置成帶凸度結(jié)構(gòu)，外圈、內(nèi)圈、小內(nèi)圈的滾道母線也設(shè)置成帶凸度?？蓾M足汽車輪轂必須的高承載能力、防塵、防水、低摩擦力矩、高可靠性、長壽命的要求，具有高的技術(shù)含量、高的附加值。
文檔編號F16C33/58GK201121649SQ20072031031
公開日2008年9月24日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者孫立明, 麗 宋, 李尚勇, 原 陳 申請人:洛陽軸研科技股份有限公司