專利名稱：實(shí)心輪胎電動車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車的減震裝置，尤其是一種在采用實(shí)心輪胎的電 動自行車上使用的減震器。
技術(shù)背景電動自行車以其污染少、環(huán)保、節(jié)能和方便靈活的特點(diǎn)而被受關(guān)注，逐漸 成為人們理想的城市交通工具，尤其是城鎮(zhèn)上班族的首選代步產(chǎn)品。但是現(xiàn)有 的電動自行車上使用的輪胎都是包括外胎和充氣內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)，充氣內(nèi)胎起到減 震作用，這種形式的輪胎存在諸多問題，比如，使用壽命短，隔一段時(shí)間需要進(jìn)行內(nèi)外胎的更換，這就提高了使用成本；在路上容易被一些鋒利的物體如釘 子戳破內(nèi)胎，造成漏氣不能行駛，且由于電動車較重此時(shí)推行將變得非常困難， 給人們帶來麻煩又浪費(fèi)大量修車的時(shí)間和金錢。目前市場上及專利中也出現(xiàn)了對實(shí)心輪胎的研究設(shè)計(jì)，實(shí)心輪胎沒有被戳 破后漏氣等問題，但是因?yàn)槭褂脤?shí)心輪胎后的震動較大，電動車上的現(xiàn)有減震 器不能解決減震問題，所以目前還不能在電動車上廣泛使用。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要解決上述現(xiàn)有問題，提供一種實(shí)心輪胎電動車的 減震裝置，配合實(shí)心輪胎的電動車使用，使騎車者遠(yuǎn)離戳破漏氣、更換輪胎的 煩惱，且騎行更加舒適。本實(shí)用新型實(shí)心輪胎電動車減震器，它的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括電動 車的前輪減震器和后輪減震器，前輪減震器包括內(nèi)限位套、防塵波紋管、外套 筒、與外套筒固定的車軸連接片、連動導(dǎo)向柱及套于連動導(dǎo)向柱上且固定于外 套筒底部的減震彈簧；后輪減震器包括上吊環(huán)、內(nèi)限位套、外套筒、底部有吊 環(huán)的下立柱、連動導(dǎo)向柱及套于連動導(dǎo)向柱上且上部進(jìn)入外套筒的減震彈簧， 其特征在于在減震彈簧的軸線上方設(shè)置一對磁鐵，即靜永磁鐵和動永磁鐵， 它們同性相對產(chǎn)生排斥力進(jìn)行上下減震。在前輪減震器中，靜永磁鐵固定在內(nèi)限位套的底端內(nèi)，動永磁鐵固定在與 減震彈簧接觸的防磨套圈內(nèi)，使靜、動永磁鐵間隔一定距離實(shí)現(xiàn)減震作用。在后輪減震器中，上述靜永磁鐵和動永磁鐵可以設(shè)置在外套筒內(nèi)頂部，即 將靜永磁鐵與外套筒內(nèi)頂面固定，將動永磁鐵與一塊固定板固定后與減震彈簧 固定；也可以設(shè)置在外套筒外上側(cè)，即在外套筒和上吊環(huán)之間加裝一個(gè)減震腔 體，使靜永磁鐵和動永磁鐵至于該減震腔體內(nèi)。上述磁鐵為永久磁鐵；上述外套筒、內(nèi)限位套及固定板都采用鋁或鋁合金 等無磁性材料，以保證磁鐵的磁性長期有效；在磁鐵與外套筒之間有一個(gè)防磨 套圈，以減少兩者之間的摩擦。本實(shí)用新型的有益效果是1)結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，成本低廉，不改變現(xiàn) 有減震器的安裝方式，適合目前各種電動自行車；2)安裝在電動自行車上后， 由彈簧和磁鐵共同作用，減震效果好，大大增強(qiáng)騎行的穩(wěn)定性和舒適性；3)尤 其適合于安裝在一些使用實(shí)心輪胎的電動自行車上，使實(shí)心輪胎可以得到廣泛 使用，讓騎車者遠(yuǎn)離普通充氣輪胎面臨的戳破后漏氣需更換、使用壽命短等煩 惱。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1中后輪減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1中前輪減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2和3中后輪減震器的立體結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2中后輪減震器的上部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例3中后輪減震器的上部分結(jié)構(gòu)示意圖。l一上吊環(huán)；2 —上減震橡膠圈；3 —上螺栓套；4一內(nèi)限位套；5—靜永磁鐵； 6 —防磨套圈；7 —動永磁鐵；7a—固定板；8 —外套筒；9一限位活塞環(huán)；10 —連動導(dǎo)向柱；ll一減震彈簧；12—下立柱；13—下減震橡膠圈；14一下螺栓套；15 —防塵波紋管；16 —防磨套圈；17 —車軸連接片；18—限位螺母；19一磁鐵導(dǎo)向柱；20—減震腔體。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 本實(shí)施例的實(shí)心輪胎電動車減震器，其結(jié)構(gòu)可從圖1和圖2中看到， 它包括電動車的前輪減震器和后輪減震器。前輪減震器包括內(nèi)限位套4、防塵波 紋管15、外套筒8、與外套筒8固定的車軸連接片17、連動導(dǎo)向柱10及套于連 動導(dǎo)向柱10上且固定于外套筒8底部的減震彈簧ll;后輪減震器包括上吊環(huán)1、 內(nèi)限位套4、外套筒8、底部有吊環(huán)的下立柱12、連動導(dǎo)向柱10及套于連動導(dǎo) 向柱10上且上部進(jìn)入外套筒8的減震彈簧11。本實(shí)用新型是在減震彈簧11的軸線上方設(shè)置一對磁鐵，即靜永磁鐵5和動 永磁鐵7，它們以同性相對方式放置，產(chǎn)生排斥力實(shí)現(xiàn)上下減震的目的。如圖1中所示為后輪減震器，靜永磁鐵5和動永磁鐵7設(shè)置在外套筒8內(nèi) 頂部，即將靜永磁鐵5與外套筒8內(nèi)頂面固定，將動永磁鐵7與一塊固定板7a 固定后與減震彈簧11固定，在磁鐵與外套筒8之間有一個(gè)防磨套圈6。在下立柱12的吊環(huán)上設(shè)置有下螺栓套14，在該吊環(huán)與下螺栓套14之間設(shè)置有下減震橡膠圈13;在上吊環(huán)1上設(shè)置有上螺栓套3，在上吊環(huán)1和上螺栓套3之間設(shè)置有上減震橡膠圈2。如圖2中所示為前輪減震器，靜永磁鐵5固定在內(nèi)限位套4的底端內(nèi)，在 減震彈簧11的頂部圈內(nèi)插一個(gè)套在內(nèi)限位套4上的防磨套圈6，動永磁鐵7便 固定在該與減震彈簧11接觸的防磨套圈6內(nèi)，使靜、動永磁鐵(5、 7)間隔一 定距離實(shí)現(xiàn)減震作用。在外套筒8和內(nèi)限位套4之間還設(shè)置有一塊防磨套圈16， 以減少兩者之間的摩擦。本實(shí)用新型的磁鐵為永久磁鐵；與磁鐵接觸的外套筒8、內(nèi)限位套4及固定 板7a都采用鋁或鋁合金等無磁性材料，以保證磁鐵的磁性長期有效。磁鐵外側(cè) 面的防磨套圈6可以減少磁鐵與外套筒8之間的摩擦，延長磁鐵的壽命。如圖1和2中所示，在內(nèi)限位套4的下開口端設(shè)置有擋彎或擋環(huán)，在連動 導(dǎo)向柱10的頂端設(shè)置有限位活塞環(huán)9，使減震彈簧11伸縮時(shí)，連動導(dǎo)向柱10 在內(nèi)限位套4中上下移動，但不會跑出內(nèi)限位套4。同時(shí)連動導(dǎo)向柱10可在內(nèi) 限位套4內(nèi)還形成一個(gè)緩沖汽缸，對產(chǎn)生的上下震動進(jìn)行緩沖。當(dāng)電動自行車行駛時(shí)，由于路面不平，使后輪減震器中上吊環(huán)1和下立柱 12的受力不能保持穩(wěn)定，通過上減震橡膠圈2和下減震橡膠圈13達(dá)到初步減震， 當(dāng)上吊環(huán)1和下立柱12的受力增大時(shí)，減震彈簧ll壓縮，下立柱12和外套筒 8作相向運(yùn)動，使得靜永磁鐵5和動永磁鐵7也作相向運(yùn)動，由于磁鐵間為排斥 力，且磁鐵間距離越近排斥力越大，便減少了該相向運(yùn)動，這樣由彈簧和磁鐵 的共同作用，使減震器平穩(wěn)收縮；當(dāng)上吊環(huán)1和下立柱12的受力減小時(shí)，減震 彈簧11回復(fù)，下立柱12和外套筒8作相反運(yùn)動，磁鐵間的排斥力減小，便減 少了該相反運(yùn)動，由彈簧和磁鐵的共同作用，使減震器平穩(wěn)回復(fù)。對于在前輪減震器中內(nèi)限位套4和車軸連接片17的受力不穩(wěn)定，彈簧和 磁鐵起同樣作用使減震器平穩(wěn)壓縮和回復(fù)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，前輪減震器和后輪減震器都不改變現(xiàn)有的安裝方式， 適合在現(xiàn)有電動自行車上進(jìn)行安裝。其減震效果更好，因此可以將輪胎換成實(shí) 心輪胎，解決目前實(shí)心輪胎由于減震問題不能得到廣泛使用的問題。實(shí)施例2 本實(shí)施例的實(shí)心輪胎電動車減震器，其結(jié)構(gòu)可從圖3和圖4中看到， 它與實(shí)施例1不同的是在外套筒8和上吊環(huán)1之間裝一個(gè)減震腔體20，如圖 3中實(shí)線所示，即將靜永磁鐵5和動永磁鐵7裝在該減震腔體20中，而不是在 外套筒8內(nèi)與減震彈簧11直接接觸。此時(shí)減震彈簧11與外套筒8內(nèi)頂面直接 接觸。如圖4中所示，減震腔體20頂端與上吊環(huán)1連接固定，外套筒8的上部由下至上插入減震腔體20中，內(nèi)限位套4與固定板7a —體制成后插入外套筒8， 固定板7a位于減震腔體20內(nèi)，且減震腔體20下面的開口內(nèi)徑比固定板7a的 外徑略小，使動永磁鐵7上下移動時(shí)不能脫出減震腔體20。將靜永磁鐵5固定在減震腔體20內(nèi)頂面，將動永磁鐵7固定在固定板7a 上面，使靜永磁鐵5和動永磁鐵7在減震腔體20內(nèi)實(shí)現(xiàn)減震目的。當(dāng)震動發(fā)生 時(shí)，減震彈簧ll上下收縮，外套筒8也隨之上下移動，此時(shí)由于動、靜磁鐵間 的排斥力，使外套筒8做相反運(yùn)動，也就實(shí)現(xiàn)了磁鐵的緩沖作用，減少震動， 使減震器保持平穩(wěn)狀態(tài)。在減震腔體20的內(nèi)壁裝一個(gè)防磨套圈6，使磁鐵與減震腔體20不直接接觸， 減少磁鐵的摩擦。本實(shí)施例將靜永磁鐵5及動永磁鐵7與減震彈簧11分別裝在不同的腔體內(nèi)， 同樣可以實(shí)現(xiàn)提高減震效果的目的，是本實(shí)用新型的主題的另一種形式。實(shí)施例3 本實(shí)施例的實(shí)心輪胎電動車減震器，其結(jié)構(gòu)可從圖3和圖5中看到， 它與實(shí)施例2不同的是在靜永磁鐵5、動永磁鐵7和減震腔體20的上端面各 均勻開3個(gè)通孔后插入磁鐵導(dǎo)向柱19，如圖3中的虛線所示。如圖5中所示，這三根磁鐵導(dǎo)向柱19的底端與固定板7a固定，并在其頂 部即伸出減震腔體20端擰一個(gè)限位嫘母18，使磁鐵導(dǎo)向柱19可隨動永磁鐵7 進(jìn)行上下移動，且由于限位螺母18不能通過通孔，更保證其移動時(shí)不會脫出減 震腔體20的上端面，這樣更有利于磁鐵的上下移動而不會傾斜。
權(quán)利要求1、一種實(shí)心輪胎電動車減震器，它包括電動車的前輪減震器和后輪減震器，其中前輪減震器包括內(nèi)限位套(4)、防塵波紋管(15)、外套筒(8)、與外套筒(8)固定的車軸連接片(17)、連動導(dǎo)向柱(10)及套于連動導(dǎo)向柱(10)上且固定于外套筒(8)底部的減震彈簧(11)；后輪減震器包括上吊環(huán)(1)、內(nèi)限位套(4)、外套筒(8)、底部有吊環(huán)的下立柱(12)、連動導(dǎo)向柱(10)及套于連動導(dǎo)向柱(10)上且上部進(jìn)入外套筒(8)的減震彈簧(11)，其特征是在所述減震彈簧(11)的軸線上方設(shè)置一對磁鐵，即靜永磁鐵(5)和動永磁鐵(7)，它們同性相對產(chǎn)生排斥力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)心輪胎電動車減震器，其特點(diǎn)是在前輪減震 器中，所述靜永磁鐵(5)固定在內(nèi)限位套(4)的底端內(nèi)，在減震彈簧(11) 的頂部圈內(nèi)插一個(gè)套在內(nèi)限位套(4)上的防磨套圈(6)，動永磁鐵(7)便固 定在該與減震彈簧(11)接觸的防磨套圈(6)內(nèi)；在后輪減震器中，所述靜永 磁鐵(5)和動永磁鐵(7)設(shè)置在外套筒(8)內(nèi)頂部，即靜永磁鐵(5)與外 套筒(8)內(nèi)頂面固定，動永磁鐵(7)與一塊固定板(7a)固定后與減震彈簧(11)固定；在靜、動永磁鐵(5、 7)與外套筒(8)之間有一個(gè)防磨套圈(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)心輪胎電動車減震器，其特點(diǎn)是在所述下立 柱(12)的吊環(huán)上設(shè)置有下嫘栓套(14)，在該吊環(huán)與下螺栓套(14)之間設(shè)置 有下減震橡膠圈(13);在上吊環(huán)(1)上設(shè)置有上螺栓套(3)，在上吊環(huán)(1) 和上螺栓套(3)之間設(shè)置有上減震橡膠圈(2)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)心輪胎電動車減震器，其特點(diǎn)是所述與磁鐵 接觸的外套筒(8)、內(nèi)限位套(4)及固定板(7a)都采用無磁性材料。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的實(shí)心輪胎電動車減震器，其特點(diǎn)是所述無磁性 材料為鋁或鋁合金。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)心輪胎電動車減震器，其特點(diǎn)是在所述外套 筒(8)和上吊環(huán)(1)之間裝一個(gè)減震腔體(20)，該減震腔體(20)頂端與上 吊環(huán)(1)連接固定，外套筒(8)的上部由下至上插入減震腔體(20)中；所 述內(nèi)限位套(4)與固定板(7a) —體制成后插入外套筒(8),固定板(7a)位 于減震腔體(20)內(nèi)，由于減震腔體(20)下面的開口內(nèi)徑比固定板(7a)的 外徑略小，使動永磁鐵(7)上下移動時(shí)不能脫出減震腔體(20);所述靜永磁 鐵(5)固定在減震腔體(20)內(nèi)頂面，所述動永磁鐵(7)固定在固定板(7a) 上面，使靜永磁鐵(5)和動永磁鐵(7)在減震腔體(20)內(nèi)實(shí)現(xiàn)減簾，所述 減震彈簧(11)與外套筒(8)內(nèi)頂面直接接觸；在所述減震腔體(20)的內(nèi)壁 裝一個(gè)防磨套圈(6),使靜、動永磁鐵(5、 7)與減震腔體(20)不直接接觸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的實(shí)心輪胎電動車減震器，其特點(diǎn)是在所述靜永 磁鐵(5)、動永磁鐵(7)和減震腔體(20)的上端面各均勻開3個(gè)通孔后插入磁鐵導(dǎo)向柱(19);插入的三根磁鐵導(dǎo)向柱(19)底端與固定板(7a)固定，并 在磁鐵導(dǎo)向柱(19)頂部即伸出減簾腔體(20)端各擰一個(gè)限位螺母(18)，使 磁鐵導(dǎo)向柱(19)隨動永磁鐵(7)進(jìn)行上下移動。
專利摘要一種實(shí)心輪胎電動車減震器。它涉及一種電動車的減震裝置，尤其是一種在采用實(shí)心輪胎的電動自行車上使用的減震器。它包括電動車的前輪減震器和后輪減震器，其中前輪減震器包括內(nèi)限位套、防塵波紋管、外套筒、車軸連接片、連動導(dǎo)向柱及減震彈簧；后輪減震器包括上吊環(huán)、內(nèi)限位套、外套筒、底部有吊環(huán)的下立柱、連動導(dǎo)向柱及減震彈簧，其特征在于在減震彈簧的軸線上方設(shè)置一對磁鐵，即靜永磁鐵和動永磁鐵，它們同性相對產(chǎn)生排斥力進(jìn)行上下減震。本實(shí)用新型由彈簧和磁鐵共同作用，減震效果好，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，適合各種電動自行車的特點(diǎn)，配合實(shí)心輪胎的電動車使用，使騎車者遠(yuǎn)離戳破漏氣、使用壽命短、更換輪胎的煩惱，且騎行更加舒適。
文檔編號F16F13/00GK201166085SQ200720192860
公開日2008年12月17日 申請日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者王寶根 申請人:王寶根