專利名稱：帶浮動(dòng)同步器的十二檔汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造類，具體是一種帶浮動(dòng)同步器的十二檔汽車變 速器。
背景技術(shù)：
目前，重型汽車上使用的雙中間軸變速器，其主箱部分帶或不帶同步器， 帶同步器都是采用固定結(jié)構(gòu)，與浮動(dòng)的二軸不相符合，同步器使用壽命不能
達(dá)到規(guī)定要求；不帶同步器的，駕駛員在開(kāi)車過(guò)程中，必須踩兩腳離合器、 期間還須轟一次油門，影響開(kāi)車舒適性，尤其在豪華大客上基本上不能采用。 另外，現(xiàn)十二檔變速器基本上采用主箱為三檔的前置半檔加后副箱結(jié)構(gòu)，掛 檔性能不理想，容易造成誤操作。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更合理、使用 更可靠、能增加使用性能和延長(zhǎng)同步器壽命的帶浮動(dòng)同步器的十二檔汽車變 速器。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的-
一種帶浮動(dòng)同步器的十二檔汽車變速器，它主要由主箱和副箱組成，變 速器主箱上裝有一軸、二軸，二軸兩側(cè)有對(duì)稱的中間軸， 一軸上裝有齒輪， 二軸上裝有六個(gè)齒輪，其特征在于二軸上的齒輪與二軸空套，軸向定位， 可以繞二軸空轉(zhuǎn)，二軸上裝有浮動(dòng)同步器和齒套，分別裝在兩個(gè)齒輪中間，
與二軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；中間軸上共有七個(gè)齒輪，中間軸上的齒輪與中間軸固定一 起轉(zhuǎn)動(dòng)。二軸上齒輪與中間軸上齒輪相對(duì)嚙合互相轉(zhuǎn)動(dòng)。副箱內(nèi)裝有驅(qū)動(dòng)齒 輪、同步器、主減速齒輪、對(duì)稱兩中間軸及齒輪、副箱主軸，副箱內(nèi)齒輪互 相嚙合，它們構(gòu)成了主副箱雙中間軸的十二檔汽車變速器。
本實(shí)用新型主箱二軸上的浮動(dòng)同步器為浮動(dòng)雙錐面同步器，由內(nèi)錐環(huán)、 中間環(huán)、外錐環(huán)、浮動(dòng)同步鎖塊和齒座齒套組成，中間環(huán)與裝在齒輪上的浮 動(dòng)接合齒環(huán)聯(lián)接，內(nèi)錐環(huán)和外錐環(huán)與裝在齒座上的浮動(dòng)同步鎖塊聯(lián)接。
本實(shí)用新型汽車變速器操縱方便、燃油經(jīng)濟(jì)、傳動(dòng)效率髙、使用可靠、 傳動(dòng)平穩(wěn)；二軸上裝了浮動(dòng)雙錐面同步器，具有換檔力小、檔位清晰、壽命 長(zhǎng)等的特點(diǎn)，降低了駕駛員開(kāi)車強(qiáng)度、增加了開(kāi)車的舒適性，同時(shí)保障了行 駛安全。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的軸向結(jié)構(gòu)示意圖(省去了倒檔中間軸總成)。 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例副箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型A部位放大圖。
具體實(shí)施方式

如圖1、 2所示， 一種帶浮動(dòng)同步器的十二檔汽車變速器，它主要由 主箱、副箱組成，變速器主箱上裝有一軸1、 二軸3, 二軸兩側(cè)有對(duì)稱的中 間軸21。 一軸上裝有齒輪2與中間軸齒輪17嚙合，二軸上裝齒輪5、 6、 8、 9、 11、 12，與中間軸齒輪18、 19、 20、中間軸21上連體三齒輪嚙合。二軸 3上的齒輪與二軸3空套，軸向定位，可以繞二軸3空轉(zhuǎn)，二軸3上裝有浮 動(dòng)同步器4、 7、 10和齒套與二軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。中間軸上的齒輪與中間軸固定
一起轉(zhuǎn)動(dòng)。浮動(dòng)同步器4裝在齒輪2和齒輪5中間，浮動(dòng)同步器7裝在齒輪 6和齒輪8中間，浮動(dòng)同步器10裝在齒輪9和齒輪11中間，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu) 使浮動(dòng)同步器掛檔時(shí)與齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)齒輪與二軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，副箱內(nèi)裝有驅(qū)動(dòng) 齒輪13、同步器14、主減速齒輪15、對(duì)稱兩中間軸23及齒輪22、副箱主 軸16，副箱內(nèi)驅(qū)動(dòng)齒輪13與齒輪22、主減速齒輪15與中間軸23互相嚙合。 如圖3所示，本實(shí)用新型主箱二軸3上的浮動(dòng)同步器4、 7、 10為浮 動(dòng)雙錐面同步器，由內(nèi)錐環(huán)24、中間環(huán)25、外錐環(huán)27、浮動(dòng)同步鎖塊28 和齒座齒套29組成，中間環(huán)25與裝在齒輪上的浮動(dòng)接合齒環(huán)26聯(lián)接，內(nèi) 錐環(huán)24和外錐環(huán)27與裝在齒座上的浮動(dòng)同步鎖塊28聯(lián)接。
當(dāng)汽車動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器傳到一軸1上，再經(jīng)過(guò)與一軸固定聯(lián)接 的齒輪2傳到中間軸齒輪17到中間軸21上，并帶動(dòng)中間軸上各檔齒輪一起 轉(zhuǎn)動(dòng)，最后帶動(dòng)主軸3上的各檔齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)主軸上浮動(dòng)同步器的左右移 動(dòng)掛檔帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)各檔位輸出到副箱驅(qū)動(dòng)齒輪13，驅(qū)動(dòng)齒輪分別帶 動(dòng)齒輪22，然后通過(guò)中間軸23帶動(dòng)主減速齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)同步器 14的左右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)高低檔換檔，通過(guò)副箱主軸16實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
權(quán)利要求1、一種帶浮動(dòng)同步器的十二檔汽車變速器，由主箱和副箱組成，變速器主箱上裝有一軸(1)、二軸(3)、二軸兩側(cè)有對(duì)稱的中間軸(21)，其特征在于一軸上裝有齒輪(2)，與中間軸齒輪(17)嚙合，二軸上裝齒輪(5)、(6)、(8)、(9)、(11)、(12)，與中間軸齒輪(18)、(19)、(20)、中間軸(21)上連體三齒輪嚙合，二軸(3)上的齒輪與二軸空套，軸向定位，可以繞二軸(3)空轉(zhuǎn)，二軸(3)上裝有浮動(dòng)同步器(4)、(7)、(10)和齒套與二軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸上的齒輪與中間軸(21)固定一起轉(zhuǎn)動(dòng)，浮動(dòng)同步器(4)裝在齒輪(2)和齒輪(5)中間，浮動(dòng)同步器(7)裝在齒輪(6)和齒輪(8)中間，浮動(dòng)同步器(10)裝在齒輪(9)和齒輪(11)中間，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使浮動(dòng)同步器掛檔時(shí)與齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)齒輪與二軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，副箱內(nèi)裝有驅(qū)動(dòng)齒輪(13)、同步器(14)、主減速齒輪(15)、對(duì)稱兩中間軸(23)及齒輪(22)、副箱主軸(16)，副箱內(nèi)驅(qū)動(dòng)齒輪(13)與齒輪(22)、主減速齒輪(15)與中間軸(23)互相嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶浮動(dòng)同步器的十二檔汽車變速器，其特征 在于主箱二軸(3)上的浮動(dòng)同步器(4)、 (7)、 (10)為浮動(dòng)雙錐面同步 器，由內(nèi)錐環(huán)(24)、中間環(huán)(25)、外錐環(huán)(27)、浮動(dòng)同步鎖塊(28)和 齒座齒套(29)組成，中間環(huán)(25)與裝在齒輪上的浮動(dòng)接合齒環(huán)(26)聯(lián) 接，內(nèi)錐環(huán)(24)和外錐環(huán)(27)與裝在齒座上的浮動(dòng)同步鎖塊(28)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車制造類，具體是一種帶浮動(dòng)同步器的十二檔汽車變速器，其特征在于二軸上裝有浮動(dòng)同步器和齒套，分別裝在兩個(gè)齒輪中間，與二軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；中間軸上裝多個(gè)齒輪，中間軸上的齒輪與中間軸固定一起轉(zhuǎn)動(dòng)，二軸上齒輪與中間軸上齒輪相對(duì)嚙合互相轉(zhuǎn)動(dòng)，其中浮動(dòng)同步器為浮動(dòng)雙錐面同步器，由內(nèi)錐環(huán)、中間環(huán)、外錐環(huán)、浮動(dòng)同步鎖塊和齒座齒套組成，中間環(huán)與裝在齒輪上的浮動(dòng)接合齒環(huán)聯(lián)接，內(nèi)錐環(huán)和外錐環(huán)與裝在齒座上的浮動(dòng)同步鎖塊聯(lián)接。本實(shí)用新型二軸上裝了浮動(dòng)雙錐面同步器，具有換檔力小、壽命長(zhǎng)、傳動(dòng)平穩(wěn)等的特點(diǎn)，降低了駕駛員開(kāi)車強(qiáng)度、增加了開(kāi)車的舒適性，同時(shí)保障了行駛安全。
文檔編號(hào)F16H3/12GK201003574SQ20072010651
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者金立紅 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器有限公司