專利名稱：機(jī)械自動換檔變速器的控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動變速器的控制裝置，尤其是一種機(jī)械自 動換檔變速器的控制裝置。
背景技術(shù)：
本申請人此前公開的變速機(jī)構(gòu)，其實用新型名稱為"一種機(jī)械 自動換檔的變速器"，中國專利申請?zhí)?00710066809. 4，它含有一用一用于對動力輸出軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量并反饋控制信號的車速傳感器部 分； 一用于對所述變速機(jī)構(gòu)自動換檔輸出動作指令的單片機(jī)部分；所 述變速機(jī)構(gòu)設(shè)置有產(chǎn)生自動換檔動作的摩擦片組，所述摩擦片組由單 片機(jī)控制離合，所述變速才/l^l設(shè)置有液壓摩擦片，通過變速機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè) 置的油壓閥控制液壓摩擦片的壓力；變速才幾構(gòu)的多個傳感器輸入信號 (包括節(jié)氣門位置傳感器)均連接到單片機(jī)，由單片機(jī)對所述多個傳 感器輸入信號進(jìn)行處理后，輸出給變速機(jī)構(gòu)自動換檔的指令，控制變 速機(jī)構(gòu)對應(yīng)檔位的摩擦片組動作;經(jīng)上述設(shè)置后的變速機(jī)構(gòu)，換檔時， 節(jié)氣門開度大小不變，費(fèi)油，換檔后，沖擊大。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，擴(kuò)展上述單片機(jī) 的功能，通過單片機(jī)控制油壓閫A的動作，在換檔時，代替腳踏節(jié)氣 門而控制節(jié)氣門開度的大小，而提供的一種機(jī)械自動換檔變速器的控 制才幾構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的 提供一種機(jī)械自動換檔變速器的控制機(jī)構(gòu)，它含有一用于將動力輸入 軸輸入扭矩經(jīng)變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后從動力輸出軸輸出部分； 一用于對動力 輸出軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量并反饋控制信號的車速傳感器部分； 一用于對所 述變速機(jī)構(gòu)自動換檔輸出動作指令的單片機(jī)部分；所述變速機(jī)構(gòu)設(shè)置 有產(chǎn)生自動換檔動作的摩擦片組，所述摩擦片組由單片機(jī)控制離合， 所述變速機(jī)構(gòu)設(shè)里有液壓摩擦片，通過變速機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置的油壓閥B控 制液壓摩擦片的壓力；變速機(jī)構(gòu)的多個傳感器輸入信號均連接到單片 機(jī)，由單片機(jī)對所述多個傳感器輸入信號進(jìn)行處理后，輸出給變速機(jī)
構(gòu)自動換檔的指令，控制變速機(jī)構(gòu)對應(yīng)檔位的摩擦片組動作；其特征 在于將與所述多個傳感器中的節(jié)氣門傳感器連接的節(jié)氣門通道設(shè)置 為至少兩個，節(jié)氣門通道的調(diào)節(jié)通過與其連接的油壓閥A的閥桿控 制，油壓閥A的動作信號取自于單片^L。
采用本實用新型后的機(jī)械或車輛，節(jié)能、環(huán)保，提高了可操作性， 自動化程度高，具有廣闊的市場前景。
附困說明
圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施方式

請參見圖l,提供一種機(jī)械自動換檔變速器的控制機(jī)構(gòu)，它含有
部分； 一用于對動力輸出軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量并反饋控制信號的車速傳感 器部分； 一用于對所述變速機(jī)構(gòu)自動換檔輸出動作指令的單片機(jī)CPU 部分；所述變速機(jī)構(gòu)設(shè)置有產(chǎn)生自動換檔動作的摩擦片組，所述摩擦 片組由單片機(jī)控制離合，所述變速機(jī)構(gòu)設(shè)置有液壓摩擦片，通過變速 機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置的油壓閥B控制液壓摩擦片的壓力；變速機(jī)構(gòu)的多個傳感 器輸入信號均連接到單片機(jī)，由單片機(jī)對所述多個傳感器輸入信號進(jìn) 行處理后，輸出給變速機(jī)構(gòu)自動換檔的指令，控制變速機(jī)構(gòu)對應(yīng)檔位 的摩擦片組動作；將與所述多個傳感器中的節(jié)氣門傳感器連接的節(jié)氣 門通道設(shè)置為至少兩個，分別為C通道和D通道；節(jié)氣門通道的調(diào)節(jié) 通過與其連接的油壓閥A的閥桿控制，油壓閥A的動作信號取自于單 片機(jī)。
下面描述本實用新型的工作過程
當(dāng)車輛起步時，C、 D通道同時打開，單片機(jī)切換到起步模式， 變速機(jī)構(gòu)進(jìn)入前進(jìn)一或倒車狀態(tài)，與油壓閥B連通的油路的油壓隨著 動力輸入軸轉(zhuǎn)速的增加而增大，當(dāng)單片機(jī)通過傳感器輸入信號感知發(fā) 動機(jī)的負(fù)荷超過轉(zhuǎn)速的門P艮值時，單片機(jī)輸出指令將油壓閥B的泄油 孔打開，以降低油路的壓力，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速加快，同時，油路壓力 也逐漸增大，使動力輸出軸的扭矩大于車輛啟動的阻力，車輛啟動， 此時控制油壓閥B工作的單片機(jī)切換到行駛模式。
當(dāng)車輛的變速才幾構(gòu)換檔時，單片機(jī)接受傳感器輸入信號后，輸出 指令控制油壓閥A工作，關(guān)閉C通道，單片才幾接受傳感器輸入信號感 知發(fā)動機(jī)和變速機(jī)構(gòu)的負(fù)荷后，控制噴油泵的油量，將氣釭的噴油量 降到怠速狀態(tài)的油量，同時，油路壓力降低，變速機(jī)構(gòu)內(nèi)換好檔后，
單片機(jī)控制油壓閥A打開C通道，噴油泵噴油量增加，同時，油路壓 力逐漸升高，此時，節(jié)氣門傳感器給單片機(jī)信號，單片機(jī)控制其它各 部的工作協(xié)調(diào)；這樣，通過單片機(jī)控制C通道根據(jù)車輛的運(yùn)動狀態(tài)調(diào) 節(jié)開口的大小，便于換檔時，節(jié)氣門的動作協(xié)調(diào)。
上文雖然已示出了本實用新型的詳盡實施例，顯而易見，本領(lǐng)域 的技術(shù)人員在不違背本實用新型的前提下，可進(jìn)行部分修改和變更； 上文的描述和附圖
中提及的內(nèi)容僅作為說明性的例證，并非作為對本 實用新型的限制；具有本文所述技術(shù)特征的機(jī)械自動換檔變速器的控 制機(jī)構(gòu)，均落入本專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種機(jī)械自動換檔變速器的控制機(jī)構(gòu)，它含有一用于將動力輸入軸輸入扭矩經(jīng)變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后從動力輸出軸輸出部分；一用于對動力輸出軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量并反饋控制信號的車速傳感器部分；一用于對所述變速機(jī)構(gòu)自動換檔輸出動作指令的單片機(jī)部分；所述變速機(jī)構(gòu)設(shè)置有產(chǎn)生自動換檔動作的摩擦片組，所述摩擦片組由單片機(jī)控制離合，所述變速機(jī)構(gòu)設(shè)置有液壓摩擦片，通過變速機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置的油壓閥B控制液壓摩擦片的壓力；變速機(jī)構(gòu)的多個傳感器輸入信號均連接到單片機(jī)，由單片機(jī)對所述多個傳感器輸入信號進(jìn)行處理后，輸出給變速機(jī)構(gòu)自動換檔的指令，控制變速機(jī)構(gòu)對應(yīng)檔位的摩擦片組動作；其特征在于將與所述多個傳感器中的節(jié)氣門傳感器連接的節(jié)氣門通道設(shè)置為至少兩個，節(jié)氣門通道的調(diào)節(jié)通過與其連接的油壓閥A的閥桿控制，油壓閥A的動作信號取自于單片機(jī)。
專利摘要機(jī)械自動換檔變速器的控制機(jī)構(gòu)，它含有一用于將動力輸入軸輸入扭矩經(jīng)變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換后從動力輸出軸輸出部分；一用于對動力輸出軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量并反饋控制信號的車速傳感器部分；一用于對所述變速機(jī)構(gòu)自動換檔輸出動作指令的單片機(jī)部分；所述變速機(jī)構(gòu)設(shè)置有產(chǎn)生自動換檔動作的摩擦片組，所述摩擦片組由單片機(jī)控制離合，所述變速機(jī)構(gòu)設(shè)置有液壓摩擦片，通過變速機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置的油壓閥B控制液壓摩擦片的壓力；變速機(jī)構(gòu)的多個傳感器輸入信號均連接到單片機(jī)，由單片機(jī)對所述多個傳感器輸入信號進(jìn)行處理后，輸出給變速機(jī)構(gòu)自動換檔的指令，控制變速機(jī)構(gòu)對應(yīng)檔位的摩擦片組動作；將與所述多個傳感器中的節(jié)氣門傳感器連接的節(jié)氣門通道設(shè)置為至少兩個，節(jié)氣門通道的調(diào)節(jié)通過與其連接的油壓閥A的閥桿控制，油壓閥A的動作信號取自于單片機(jī)。
文檔編號F16H59/40GK201013882SQ20072010649
公開日2008年1月30日 申請日期2007年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月12日
發(fā)明者黃昌國, 黃齡億 申請人:黃昌國